我们这些普通人不是全能全知的神，又怎么能高高在上地评判谁才是正义？谁才是邪恶？说到底，主流社会所奉行的“真善美”，“四讲五美”，“保护老弱病残孕”等等价值观，也不过是为了维持社会稳定而制定的一种规则而已。在光明的地上世界，明规则是法律，潜规则是人情。而日剧《暗金丑岛君》里的人们，所生活的灰暗的地下世界，也有着自己奉行的规则：丛林法则，弱肉强食。以男主为首的高利贷公司，固然是凶残猛兽。
焕新而来的全能“标杆” 全新一代速腾究竟比思域强在哪？
汽势Auto-First|梁树一
提起A+级汽车，相信没有谁不知道一汽-大众速腾。自2006年一汽-大众依托海外版Jetta的第五代车型推出了全新车型速腾开拓中国A+级市场之后，十余年间一汽-大众速腾一直居于A+级市场领导者地位，取得相当亮眼的成绩，并依托出色的产品力顺势成为国内A+级车市场的标杆车型。
在今年3月份，全新一代速腾正式与消费者见面，作为速腾品牌的全面革新之作，整车配置更丰富，颜值更高，尺寸更大。有人说它更年轻了，也有人说它更具品质感了，更有人说它更全能了。对于速腾这款带着“光环”的A+级车市场“标杆”而言，此次的焕然新生无疑是为了巩固“标杆”这一殊荣。但需要指出的是，在紧凑级车市场目前分为两大“派系”，一派倾向于家用、实用，一派倾向于年轻、运动。首先，可以肯定的是，在家用紧凑级车细分市场，此前速腾的地位无人能够撼动，而在偏向于运动的紧凑级车细分市场，东风本田思域一直占据一席之地。
既然全新一代速腾在不少消费者看来更加全能了，那么新车能否也顺势成为更多热衷驾驶乐趣的消费者的首选呢？今天汽势Auto-First选择了思域与全新一代速腾作对比，看全新一代速腾能否成为最全能的“标杆”，能否成为A+级汽车市场的品质家轿的不二之选？
更具品质且不乏运动气息的全新一代速腾
全新一代速腾基于领先的MQB A2平台打造，在外观方面，其运用大众最新设计语言，最大的变化是采用了六边形的进气格栅，并与两侧的大灯组相连，再搭配上下方的梯形下格栅以及两侧雾灯，为整体造型提升了力量感。此外，得益于新车硬朗的车身线条以及轮廓，搭配个性鲜明的全新LED大灯与前格栅外饰氛围灯，让整车散发出时尚、动感而稳重的气场。
反观东风本田思域，这款车在年轻消费者心目中有着很高的地位，新车前脸带来的冲击感的确值得称赞，而整车溜背的设计更是让这款车散发着强大的运动基因。但思域的设计过分的年轻化使其具有动感却缺失了车型的稳重感及品质感。相对就外观而言，全新一代速腾作为家轿更为适合。
豪华而安心的全新一代速腾
值得一提的是，全新一代速腾还拥有一个最明显的特点，那就是修长的身姿， 凭借着MQB A2平台极强的拓展性，新车的长度达到了同级别罕见的4753mm，几乎快要匹敌长轴B级车，目前在同级车市场难寻对手。此外，全新一代速腾的轴距为2731mm，成为轴距最长的A+级车。反观东风本田思域，其车身长度为4658mm、轴距为2700mm，相比全新一代速腾有着非常明显的差距，车内使用空间的差距直接影响的就是驾乘体验。
全新一代速腾在车内空间拥有惊喜的表现，越级的空间为驾驶者与乘坐者均提供了舒适的体验。首先在空间方面，全新一代速腾已经做到了几乎媲美传统的中型车，而反观思域，尽管本田“MM理念”已经深入人心，但是先天“短”的劣势却很难让它与全新一代速腾在驾乘体验的较量中扳回一城。
在内饰方面，全新一代速腾采用了大众最新家族化设计语言，包括探歌、探岳、帕萨特、甚至奥迪品牌旗下都采用了这种设计风格，整体向主驾驶位倾斜的中控设计不仅看上去颜值颇高，对驾驶者而言也十分友好。此外，新车在内饰材质方面采用了大量的软质材料以及皮质包裹，质感十足，而在全景天窗、全液晶仪表、10色氛围灯、丹拿音响、自动泊车、前排座椅通风/座椅加热/电动调节/座椅记忆、后排独立空调/座椅加热等高级配置的加持下，外界更是给全新一代速腾起了一个绰号——“小迈腾”，可见全新一代速腾是一款非常具有豪华感的A+级车。
而思域的内饰做工、用料一如既往的非常“日系”，朴素用在它身上再合适不过了，甚至相比其运动的外观设计也失色不少。而在配置方面，与全新一代速腾相比，思域更是显得有些“寒酸”，上述配置它全部都不提供……
全新一代速腾车内的颜值、质感、配置以及空间优势是有目共睹的，而在安全性方面，新车秉承大众卓越的德系安全品质，满足C-NCAP五星标准，在主被动安全方面实现全面提升，构筑起一套固若金汤的安全体系。同时，新车提供前排安全气囊/侧气帘/头部气帘、胎压报警、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制等等，在安全配置方面做到了A+级车中的极致，此外，与思域相比，全新一代速腾多了膝部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提醒等配置，以超高标准安全配置为驾乘者保驾护航。
“快”并不等同于驾驶乐趣
尽管全新一代速腾在外观、内饰以及配置方面大幅领先东风本田思域，但对于一款全能“标杆”而言，驾驶质感更显得尤为重要。
针对思域而言，提速快是外界对它的第一印象，但一台车的行驶质感以及驾驶乐趣，绝不仅是提速这一项，思域的1.5T涡轮增压引擎虽然表现不错，但一台主打年轻、运动的车型却为此搭配一台CVT变速箱，直接拖了后腿，整个提速过程虽快，但峰值扭矩的爆发不明显，给人一种驾驶EV电动车的感觉，少了几分激情。
而全新一代速腾在动力总成方面仍然采用了我们的“老朋友”——DSG+TSI黄金动力总成，其中尽管1.4T发动机的最大功率稍稍落后于思域上的1.5T发动机，但DSG变速箱超过90%的传动效率却是令CVT变速箱望尘莫及的。
更值得一提的是，当下论双离合器变速箱，大众的实力更是大多数车企望尘莫及的，作为第一个将双离合器变速箱应用在家用车上的车企，历经多年改良，全新一代速腾所搭载的这款DSG 7速双离合器变速箱已经非常成熟，低油耗、换挡速度快、换挡平顺等优势更是有口皆碑。
此外，在底盘方面，德系车的表现更是万众皆知。在全新一代速腾上，新车的底盘整体表现非常扎实、紧致，不仅拥有良好的支撑性为驾驶者提供信心，对乘客而言也丝毫没有摒弃舒适性。相比之下，思域虽然车身姿态较低，但悬架的支撑略显逊色，且更低的座椅对容易晕车的乘客而言不够友好。
编辑说：
在汽势Auto-First看来，焕然新生的全新一代速腾在继承了此前优势之外，外观更时尚了、更动感了；内饰更具质感了、配置更高了、空间更大了、安全更有保障了；而德系车出色的驾驶品质也被诠释的更加淋漓尽致了。既是如此，新车与思域相比自然有着非常明显的优势，所以全新一代速腾当之无愧的成为了A+级汽车市场的 “标杆”，它是最值得购买的A+级汽车。
汽势Auto-First|梁树一
提起A+级汽车，相信没有谁不知道一汽-大众速腾。自2006年一汽-大众依托海外版Jetta的第五代车型推出了全新车型速腾开拓中国A+级市场之后，十余年间一汽-大众速腾一直居于A+级市场领导者地位，取得相当亮眼的成绩，并依托出色的产品力顺势成为国内A+级车市场的标杆车型。
在今年3月份，全新一代速腾正式与消费者见面，作为速腾品牌的全面革新之作，整车配置更丰富，颜值更高，尺寸更大。有人说它更年轻了，也有人说它更具品质感了，更有人说它更全能了。对于速腾这款带着“光环”的A+级车市场“标杆”而言，此次的焕然新生无疑是为了巩固“标杆”这一殊荣。但需要指出的是，在紧凑级车市场目前分为两大“派系”，一派倾向于家用、实用，一派倾向于年轻、运动。首先，可以肯定的是，在家用紧凑级车细分市场，此前速腾的地位无人能够撼动，而在偏向于运动的紧凑级车细分市场，东风本田思域一直占据一席之地。
既然全新一代速腾在不少消费者看来更加全能了，那么新车能否也顺势成为更多热衷驾驶乐趣的消费者的首选呢？今天汽势Auto-First选择了思域与全新一代速腾作对比，看全新一代速腾能否成为最全能的“标杆”，能否成为A+级汽车市场的品质家轿的不二之选？
更具品质且不乏运动气息的全新一代速腾
全新一代速腾基于领先的MQB A2平台打造，在外观方面，其运用大众最新设计语言，最大的变化是采用了六边形的进气格栅，并与两侧的大灯组相连，再搭配上下方的梯形下格栅以及两侧雾灯，为整体造型提升了力量感。此外，得益于新车硬朗的车身线条以及轮廓，搭配个性鲜明的全新LED大灯与前格栅外饰氛围灯，让整车散发出时尚、动感而稳重的气场。
反观东风本田思域，这款车在年轻消费者心目中有着很高的地位，新车前脸带来的冲击感的确值得称赞，而整车溜背的设计更是让这款车散发着强大的运动基因。但思域的设计过分的年轻化使其具有动感却缺失了车型的稳重感及品质感。相对就外观而言，全新一代速腾作为家轿更为适合。
豪华而安心的全新一代速腾
值得一提的是，全新一代速腾还拥有一个最明显的特点，那就是修长的身姿， 凭借着MQB A2平台极强的拓展性，新车的长度达到了同级别罕见的4753mm，几乎快要匹敌长轴B级车，目前在同级车市场难寻对手。此外，全新一代速腾的轴距为2731mm，成为轴距最长的A+级车。反观东风本田思域，其车身长度为4658mm、轴距为2700mm，相比全新一代速腾有着非常明显的差距，车内使用空间的差距直接影响的就是驾乘体验。
全新一代速腾在车内空间拥有惊喜的表现，越级的空间为驾驶者与乘坐者均提供了舒适的体验。首先在空间方面，全新一代速腾已经做到了几乎媲美传统的中型车，而反观思域，尽管本田“MM理念”已经深入人心，但是先天“短”的劣势却很难让它与全新一代速腾在驾乘体验的较量中扳回一城。
在内饰方面，全新一代速腾采用了大众最新家族化设计语言，包括探歌、探岳、帕萨特、甚至奥迪品牌旗下都采用了这种设计风格，整体向主驾驶位倾斜的中控设计不仅看上去颜值颇高，对驾驶者而言也十分友好。此外，新车在内饰材质方面采用了大量的软质材料以及皮质包裹，质感十足，而在全景天窗、全液晶仪表、10色氛围灯、丹拿音响、自动泊车、前排座椅通风/座椅加热/电动调节/座椅记忆、后排独立空调/座椅加热等高级配置的加持下，外界更是给全新一代速腾起了一个绰号——“小迈腾”，可见全新一代速腾是一款非常具有豪华感的A+级车。
而思域的内饰做工、用料一如既往的非常“日系”，朴素用在它身上再合适不过了，甚至相比其运动的外观设计也失色不少。而在配置方面，与全新一代速腾相比，思域更是显得有些“寒酸”，上述配置它全部都不提供……
全新一代速腾车内的颜值、质感、配置以及空间优势是有目共睹的，而在安全性方面，新车秉承大众卓越的德系安全品质，满足C-NCAP五星标准，在主被动安全方面实现全面提升，构筑起一套固若金汤的安全体系。同时，新车提供前排安全气囊/侧气帘/头部气帘、胎压报警、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制等等，在安全配置方面做到了A+级车中的极致，此外，与思域相比，全新一代速腾多了膝部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提醒等配置，以超高标准安全配置为驾乘者保驾护航。
“快”并不等同于驾驶乐趣
尽管全新一代速腾在外观、内饰以及配置方面大幅领先东风本田思域，但对于一款全能“标杆”而言，驾驶质感更显得尤为重要。
针对思域而言，提速快是外界对它的第一印象，但一台车的行驶质感以及驾驶乐趣，绝不仅是提速这一项，思域的1.5T涡轮增压引擎虽然表现不错，但一台主打年轻、运动的车型却为此搭配一台CVT变速箱，直接拖了后腿，整个提速过程虽快，但峰值扭矩的爆发不明显，给人一种驾驶EV电动车的感觉，少了几分激情。
而全新一代速腾在动力总成方面仍然采用了我们的“老朋友”——DSG+TSI黄金动力总成，其中尽管1.4T发动机的最大功率稍稍落后于思域上的1.5T发动机，但DSG变速箱超过90%的传动效率却是令CVT变速箱望尘莫及的。
更值得一提的是，当下论双离合器变速箱，大众的实力更是大多数车企望尘莫及的，作为第一个将双离合器变速箱应用在家用车上的车企，历经多年改良，全新一代速腾所搭载的这款DSG 7速双离合器变速箱已经非常成熟，低油耗、换挡速度快、换挡平顺等优势更是有口皆碑。
此外，在底盘方面，德系车的表现更是万众皆知。在全新一代速腾上，新车的底盘整体表现非常扎实、紧致，不仅拥有良好的支撑性为驾驶者提供信心，对乘客而言也丝毫没有摒弃舒适性。相比之下，思域虽然车身姿态较低，但悬架的支撑略显逊色，且更低的座椅对容易晕车的乘客而言不够友好。
编辑说：
在汽势Auto-First看来，焕然新生的全新一代速腾在继承了此前优势之外，外观更时尚了、更动感了；内饰更具质感了、配置更高了、空间更大了、安全更有保障了；而德系车出色的驾驶品质也被诠释的更加淋漓尽致了。既是如此，新车与思域相比自然有着非常明显的优势，所以全新一代速腾当之无愧的成为了A+级汽车市场的 “标杆”，它是最值得购买的A+级汽车。
问：佛陀是全知全能的，为什么几千年以来，学佛、信佛的还是少数人？
答：释迦牟尼佛他本人是全知的，但是佛教中不会说佛陀是全能的。学佛的人多或少，跟释迦牟尼佛是不是全知似乎没有太大的关系。
一个原因是传播方式不一样。佛教里有个明确的规定：如果对方不愿意听佛法、不愿意接受佛教的内容，则不允许给他传播、不允许给他讲。不能把佛教的东西强加于别人，有可能是这个原因。
另外，可能和佛教的教义有关系。佛教的教义不是只要大家捐点钱、搞一些慈善活动这样很简单的信仰，它里面有很多东西要学，所以可能就不适合所有人。
——慈诚罗珠堪布《发掘生命的吉光片羽：
学会裁剪世俗的生活》 https://t.cn/R2WJ3dp
答：释迦牟尼佛他本人是全知的，但是佛教中不会说佛陀是全能的。学佛的人多或少，跟释迦牟尼佛是不是全知似乎没有太大的关系。
一个原因是传播方式不一样。佛教里有个明确的规定：如果对方不愿意听佛法、不愿意接受佛教的内容，则不允许给他传播、不允许给他讲。不能把佛教的东西强加于别人，有可能是这个原因。
另外，可能和佛教的教义有关系。佛教的教义不是只要大家捐点钱、搞一些慈善活动这样很简单的信仰，它里面有很多东西要学，所以可能就不适合所有人。
——慈诚罗珠堪布《发掘生命的吉光片羽：
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