【FE】虽然梅赛德斯FE车队将获得F1车队的支援，但Toto Wolff并不认为这会让FE车队马上一飞冲天成为冠军竞争者：“我们进入FE的时间算晚，目前我们仅通过HWA吸收到第一年的经验，而且资源也尚未完全就位，所以要在正式参赛的第一个赛季就成为冠军竞争者是无稽之谈。”

“这些都是需要时间的，如果我们能以前五名完赛，甚或是站上颁奖台，我们会相当惊讶且高兴，但这些并不在我们本季的预期当中。”#FE电动方程式#

法兰克福车展前夕，《汽车透视》在德国试驾了全球首款量产集氢燃料电池、插电混动系统于一体的新能源车型——梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL。该车最大续航里程478公里，最高时速160公里。与目前为数不多的氢燃料电池车不同，这款车的氢气在氢燃料电池内与氧气发生反应后产生电力，用于驱动位于后桥的电动机。除了以加氢的方式提供电能之外，还可以像普通电动车一样直接为车辆充电，大大缓解了一般意义上氢燃料电池车令人头疼的加氢难问题。 https://t.cn/RNa4l4J

法拉利F1车队领队比诺托承认今年SF90赛车设计本应该更加重视下力。这支意大利车队在季前测试中强劲的表现也阻止不了梅赛德斯AMG F1车队的开赛八连胜，目前德国车队在夏休期前依旧保持了可观的优势，今年法拉利SF90赛车的低阻设计理念与动力单元的提升使得在直线速度与高速弯角中有着可观的优势，但在中慢速弯角居多的赛道法拉利SF90赛车的劣势暴露的淋漓尽致。比诺托也一直想在SF90赛车上提升下压力，同时也能帮助解决轮胎无法进入工作窗口的问题。比诺托表示：在下压力与阻力之间平衡并不是个赛车设计概念或者哲学上的问题，而现在有个新的方法，就是在增加下压力的同时继续提升动力单元马力，这样就能忽略阻力问题，目前我们对此新概念的目标也越来越明确。竞争对手梅赛德斯在季前测试到今年第一场大奖赛F1澳大利亚大奖赛期间的提升非常明显，我们在季前测试有着不错成绩场地西班牙加泰罗尼亚赛道结果在F1西班牙大奖赛中被梅赛德斯完全击败。我们赛车在上半赛季起伏不定，我们也没想过领先，但在有的赛道能成为最快的赛车，而有些绝对不是。SF90赛车过于敏感，在不同赛道，不同时间，不同天气情况不同轮胎情况下表现截然不同尽管如此，依旧希望夏休期结束后能追上梅赛德斯