[发布可让电动车行驶一百万英里的电池?]
9月22日即将召开的电池日，各种猜测和炒作不绝于耳。马斯克本人也在推特上说有大消息要发布，届时要让大家“大吃一惊”。那么这个大消息会是什么呢？
因为疫情的影响，全球的汽车业均陷入低迷之中，全世界的汽车制造商的股票都在下跌，但Tesla却是个例外，这段时间它的股价涨了五倍，仅上个月涨幅就达到了74％。即便在本周其股价暴跌34％之后，Tesla的市盈率仍高达948。这意味着电动汽车行业实在是太火了，而马斯克则是汽油。
在接下来的三到五年的时间里，全球主要的汽车制造商将会有数十款新型电动SUV、皮卡和轿车首次亮相。最近发生了涉及电动汽车初创企业的一系列高额交易。通用汽车近日表示，它将以20亿美元的价格收购Nikola 11％的股份，后者是将要与Tesla未来的Cybertruck 和Semi进行竞争的一家电动汽车独角兽。上周，大众提供融资支持的电动汽车电池初创企业QuantumScape表示，将通过与空壳公司Kensington Capital进行43亿美元的反向合并来上市。通用、Nikola、大众以及Kensington这四家公司的股价均出现了上涨。
9月22日，马斯克会在特斯拉电池节（Battery Day）的现场网络直播上现身, 马斯克开玩笑说他要披露的东西会“让你大吃一惊”。结果导致华尔街以及电动汽车与电池的狂热粉丝对他会说什么产生了大量猜测，甚至有预测认为他打算开一家公司给电网供电，另外一个预测是他会开始向竞争对手出售电池和动力传动系统。
可再生能源研究机构BloombergNEF储能研究负责人James Frith 表示：“ 我们正处在汽车制造商即将赶上Tesla现在所处位置的时候。不过Tesla会再次取得领先，他们还得3到5年才能赶上。”这种差距就像马斯克正在淘汰电动车的竞争对手时，制造商才刚刚起步的时候那样。
特斯拉汽车的核心始终是电池，这是其成功的秘诀。自Roadster以来，电动汽车基本上瞄准的都是利基市场——绿色环保，冷静人群。其中的一个主要原因在于电池成本，这一块它可以飙升到占汽车总价的一半。
去年特斯拉又进行了两项重要收购。第一项是收购了圣地亚哥一家名为Maxwell的公司。这家公司发明了一种新的电池制造工艺，可以减少设备所需的空间并提高能量密度。然后，特斯拉收购了拥有自动电池生产能力的加拿大公司Hibar 。去年，该公司申请了一项电池专利，称这种电池可让电动汽车的续航能力达到一百万英里，足以让司机持续行驶76年。
#硅谷世界#

距离备受期待的特斯拉“电池日”活动只剩四天时间了，该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）再次通过社交媒体发文：“特斯拉电池日将让人疯狂！”
这是这位有时显得有点儿古怪的首席执行官最喜欢使用的词汇，但电动汽车的崛起以及特斯拉随后对整个汽车业的颠覆表明，这次活动的确值得关注。当然，电动汽车由电池供电。因此，人们对特斯拉的“电池日”产生了令人难以置信的兴趣，该公司将于9月22日举办年度股东大会的同时公布特斯拉在电池技术方面的改进。
正如马斯克所表示的那样，特斯拉的“电池日”将会透露出“许多令人兴奋的事情”。为了帮助读者全面了解马斯克所说的可能是特斯拉历史上最重要的一天，我们联系了电池专家丹·布隆达尔（Dan Blondal），他是加拿大Nano One公司的首席执行官，这家公司生产锂离子阳极材料。

布隆达尔说：“高能量密度、160万公里续航的电池将加速客运和工业电动汽车的采用，加快我们向净零运输排放的未来过渡。”他认为，160万公里续航电池、内部制造以及特斯拉收购Maxwell和Hibar等公司的技术集成，这些都是“电池日”活动中预计披露的内容。布隆达尔还称：“我期待着特斯拉公布硅阳极的创新消息，阴极钴的减少，以及改善供应链环境可持续性的行动。
对于普通司机来说，160万公里续航电池的真正价值在于其潜在的耐用性，因为这可以带来积极充电、续航里程更长、更小的尺寸和更低的成本等实实在在的好处。布隆达尔说：“偶尔的公路旅行需要大电池，能量密度让它更有效率。在每年约24000公里的里程下，美国司机平均不需要4000次充电循环，50到100次即可满足需求。

布隆达尔称：“4000次循环和160万公里的使用寿命对于公交车、出租车、车队车辆和可再生能源储存都很重要，因为每天电池电量耗尽和低拥有成本都是必要的。”“续航里程较短的电动汽车也将受益于更耐用的电池。有趣的是，大众市场的入门级汽车也需要更长的循环寿命，因为它们的较小电池需要更频繁的充电。亚洲的低成本磷酸铁锂(LFP)电池已经满足了这一需求，如果耐用性和成本改善允许，镍钴锰三元(NMC)电池可能会被视为替代解决方案。如果我们能扫清这些障碍，将促使电动汽车的大规模采用和碳中性的到来。”

能够实现充电电池长寿命循环使用的电池包括镍锰钴和磷酸铁锂。如前所述，被驱动的单晶阴极对此至关重要。布隆达尔说：“在NMC电池中，锂通过容易发生副反应和降解的大晶体簇循环进出阴极。保护性涂层可以涂在簇状晶体的表面，以减少不必要的反应，但随着晶簇的膨胀、收缩和分裂，反复充电会损坏涂层。可以形成不容易破裂的单晶阴极，并且通过添加涂层，它们还可以抵抗副反应。”
这意味着长续航的“160万公里电池”是无人驾驶出租车等要求更高的用例的理想选择，也更适合超快充电。但他补充说：“制造这些涂覆的单晶仍然很复杂，成本也很高。”

能量密度将是电池向前迈出的重要一步。正如马斯克在8月份暗示的那样，400Wh/kg的能量密度甚至可以实现电动飞行。布隆达尔说：“能量密度是最重要的，与快速充电和降低成本并驾齐驱。从根本上说，我们必须开发具有更大比例的活性储能材料(正极和负极)和降低比例的非活性材料(铜、铝和隔膜；包装和结构部件；热和电池管理系统)的电池。
在磷酸锂铁方面，电池层面已经有了重大的投资和创新，比亚迪的Blade电池就是其中之一。它利用了磷酸铁锂的稳定性，能够实现更密集的电池包装，从而显著增加续航里程。

当特斯拉发布“电池日”页面时，媒体疯狂猜测该公司是否与一家名为Amprius的公司合作，后者在电池中使用硅纳米线阳极。这项技术的能量密度比典型的电动汽车电池高得多，但因为硅“在放电时会疯狂膨胀”，马斯克称其“循环充电寿命通常很差”.

硅阳极创新可以有所帮助，阴极和电解质的耐久性增强也是如此。布隆达尔说：“像Blade电池这样的定制电池设计能够以更少的结构组件和更轻的热管理系统实现更密集的包装。固体电解质有可能实现超薄锂阳极，并降低热管理需求，但界面和制造的放大挑战将是巨大的。”

对电动汽车兴起的一大担忧是采矿的影响，以及最终电池将如何重新利用或回收。布隆达尔认为，这将是电池日的另一个重要话题。他说：“我们最近看到的一个话题是马斯克请求矿商提供环境可持续的镍和其他电池金属来源。”

现实情况是，需求增加和大宗商品价格上涨将推动对可持续电池级金属的投资。但是，像Nano One这样的创新也可以通过将阴极废物流推回提炼厂，在那里它们可以被适当地回收利用，并通过与原材料精炼商整合来巩固供应链，消除浪费，提供具有成本效益和环境可持续的材料，从而满足这一需求。
(摘自 特商圈)

特斯拉电池日, 新技术将揭晓.。
特斯拉备受期待的电池日将于 9 月 22 日和大家见面，预计将分享当前和未来电池技术的细节。此前，公司 CEO 埃隆·马斯克通过 Twitter 在回应关于电动飞机可能性这个问题时，马斯克表示，未来三到四年内，每公斤 400 瓦时的电池极有可能出现，并且不是一次性电池，而是会大规模量产的电池，这种类型的能量密度可以提供比目前电池多 50%的能量密度。
电池新技术方面，2019 年，特斯拉相继收购了 Maxwell 和 HibarMaxwell 主要业务领域涉及超级电容器和干电极技术等，Hibar 是电池制造专家。机构认为，无论是干电极技术，还是预锂化技术，本质上仍然是基于现有体系的锂离子电池，因此对锂需求并不会因技术迭代而改变。