造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
#小高与朋友的小聚##琐事二三#
想起第一次来这里正是在去年寒假
当时在1917周遭拍了好些视频做了vlog
时间过的太快 又是一年 再度
穿过一条挂满了灯笼对联红彤彤的巷子时
回想起去年傍晚我们无意中在一条小巷的转角处看到一个叔叔在写对联 一小间屋子里面挂满了红彤彤的对联 我们停留片刻观望 lyl便决定捎一副回家
在等待的同时我们继续在一旁看着 从提笔到晾干 我手机快没电时好心的叔叔一家人还借我了充电线让我坐在插座旁充电
门口有一只狗狗 雪白色的毛 个头小小 脾气挺冲 还好动 看到我们便窜上窜下 疯狂摇尾巴大叫 怪不得被拴着哈哈哈哈 但蛮可爱
…
而今天再次经过那个拐角
本还在猜想着叔叔一家是否还记得我们
狗狗长大多少了时
映入眼帘的却全然变了样
这里不再是叔叔一家在写对联
不再是叔叔一家子
小小的房屋里挂满了衣服 棉袄T恤衬衫
瞬间感慨万千 怅然若失
这次来晚上拍了好多照片
又做了很多次深蹲
我真是太爱胶片质感了
想起第一次来这里正是在去年寒假
当时在1917周遭拍了好些视频做了vlog
时间过的太快 又是一年 再度
穿过一条挂满了灯笼对联红彤彤的巷子时
回想起去年傍晚我们无意中在一条小巷的转角处看到一个叔叔在写对联 一小间屋子里面挂满了红彤彤的对联 我们停留片刻观望 lyl便决定捎一副回家
在等待的同时我们继续在一旁看着 从提笔到晾干 我手机快没电时好心的叔叔一家人还借我了充电线让我坐在插座旁充电
门口有一只狗狗 雪白色的毛 个头小小 脾气挺冲 还好动 看到我们便窜上窜下 疯狂摇尾巴大叫 怪不得被拴着哈哈哈哈 但蛮可爱
…
而今天再次经过那个拐角
本还在猜想着叔叔一家是否还记得我们
狗狗长大多少了时
映入眼帘的却全然变了样
这里不再是叔叔一家在写对联
不再是叔叔一家子
小小的房屋里挂满了衣服 棉袄T恤衬衫
瞬间感慨万千 怅然若失
这次来晚上拍了好多照片
又做了很多次深蹲
我真是太爱胶片质感了
千年的守望——永昌圣容寺塔
圣容寺塔是甘肃省境内唯一保存完整的唐代佛塔建筑，弥足珍贵，被称之为“甘肃第一塔”。在甘肃省金昌市永昌县御山峡谷内，圣容寺后和寺前山顶上，屹立着一大一小两座佛塔，遥遥相对，为圣容寺古建筑之一。形制与西安小雁塔相似，均为密檐式塔。圣容寺塔于2001年7月被国务院公布为国家级重点文物护单位，对研究河西走廊佛教建筑艺术具有很高的历史价值。
大塔：位于圣容寺后面山顶上，有史料记载被称为“舍利塔”，通高16.2米，塔基每边长11.67米，为七级方形，空心砖结构，大塔平面呈方形，从下至上略有抛物线收分，外表美观朴素。第一层南面辟门，二三四层南面开有窗户，密檐用砖砌迭涩，挑出13层，第4、第8层挑出菱角牙子。塔内原有木梯，可通塔顶。塔身无雕刻，但塔内墙壁上有数层壁画，表层模糊，第二层画有一尊与莫高窟壁画上相似的御山圣容瑞像，塔壁上还有“番僧一千五百人”和“圣容寺”等题记。
小塔：位于寺前山顶之上，坐北朝南，通高4.9米，塔基边长5.26米，为实心，南面一层有劵砌拱门，方形塔檐以砖横斜而砌，层层叠涩挑出3-5层。小塔内空间很小，仅能容纳一人站立。两塔一大一小，南北对称，千年来一直静静地守望着御山峡谷，注视着这里的世事变迁。
圣容寺塔由来贞观十八年（公元644年），也就是唐朝建立后的第27个年头的春天，著名高僧唐玄奘从天竺取经归来，越过了终年冰雪的葱岭（帕米尔高原），踏上了大唐国土。玄奘在经过敦煌、肃州、甘州时，都受到了地方官员和僧众的热烈欢迎，作了短暂的停留后，就径直取道往番和郡感通寺而来，番和郡感通寺也就是永昌圣容寺，以了却他去天竺求法之前发下的回到大唐后要在感通寺讲经说法的宏愿。讲经一月，返回长安后，唐永徽三年（652）玄奘法师亲自主持修建大雁塔，唐中宗景龙年间（707-710）又建造了小雁塔。
据说，圣容寺塔的设计、建造的图纸与小雁塔一脉相承，外观上极为相似，两塔跨越千里东西遥望。因河西走廊气候干燥，雨水较少，圣容寺塔虽已经过千年的风吹日晒，但保存更为完整，较之小雁塔外观更为挺拔。
双塔雄峙御山山顶，一大一小一高一低遥相对望，在苍茫龙首山中，直刺碧霄。双塔所拱卫的山谷之间就是曾经辉煌无限的圣容寺。御山圣容寺位于甘肃金昌市永昌县城北10公里处的御山峡西段，城关镇金川西村一社。御山峡属于龙首山脉，峡谷东西走向长约3公里，一条小河贯穿峡谷，两侧御山之间即为圣容寺。圣容寺遗址背靠古长城，南北两山逶迤蜿蜒，山形奇特，被誉为白象托塔。
圣容寺初建于北周保定元年（公元561年），初名瑞像寺，隋炀帝曾特意前往拜谒，该寺改名“感通寺”，吐蕃统治河西时，改名圣容寺至今。圣容寺在漫漫千年间的历史长河中历经了兴衰。到了上世纪50年代，所剩的寺门和殿宇也被当地群众拆除，只剩下两座唐代砖塔和石壁上的浮雕佛身遗迹。
圣容寺内的核心文物是一通高一丈八尺的浮雕石佛瑞像身躯，现还完整地挺立于原寺址石壁之阳。石佛瑞像佛首的发现是在1973年6月，像首高约58厘米，头顶有较为低平的螺髻，面相方颐，鼻梁隆起（稍残），上眼皮微垂，下方有曲线一条，据考证，佛首属北周或隋代时期的造像，呈现出浓厚的印度造像风格。这尊发现的佛首刚好可以和圣容寺浮雕石佛瑞像身躯铆接在一起，完全符合敦煌壁画中描绘的有关圣容瑞像身首迎请安装、可以分离，可以再重新安置佛头的场景。佛首现珍藏于永昌县博物馆，为国家二级文物。
1973年发现的圣容瑞像佛首现藏于永昌县博物馆。说起圣容瑞像的来源，不得不提起一位在佛教历史中久负盛名的高僧——刘萨诃。东晋时期，北方曾有一位影响力极大的高僧释慧达，俗名刘萨诃。相传他有超凡的预知和感应力，被称为圣僧，成为佛教的第22代宗师，在佛教典籍中多有记载，莫高窟中也留有许多壁画故事。
他在河西修行时在云庄寺落脚，一日望着御山峡谷的方向顶礼膜拜，并做出一个神奇的预言：他日此山当有瑞像出，灵相具者，则世乐时平，若其有缺，则世乱人苦。即佛像身首完整则百姓安康世道太平，若身首分离则会天下大乱黎民受苦。据传说，刘萨诃预言85年后，也就是公元520年，御山峡谷里雷震山裂，从山崖上挺出来一尊缺头的佛像，僧人和百姓们害怕预言成真，就给佛像安装了佛头，但是白天安上晚上就掉下来，第二天白天再安上，晚上又掉了下来,如此反复多次。此后的40年里，天灾人祸连连发生，朝廷苛政、百姓疾苦。到了北周时候，国家安定，佛首在凉州七里涧被发现，并被送回瑞像身上。这些世道兴衰正好应验了刘萨诃的预言。因为这一灵验的预言，北周皇帝在此修建了瑞像寺，也就是如今的圣容寺。
在当时，因为预言的灵验，瑞像寺香火日盛，刘萨诃在河西走廊的名声也日显，在敦煌莫高窟第72窟、第203窟、第231窟等洞窟的壁画上，都画有刘萨诃和瑞像寺的传说故事。不过，与其说是他的预言准确，不如说是历史的巧合。刘萨诃所处的时代正是中国历史上的南北朝时期，河西走廊少数民族政权并立，混战不休，佛像的开凿，佛首的雕刻必然都受到了影响，最终被演绎成了预言灵验的神话。
圣容寺塔是甘肃省境内唯一保存完整的唐代佛塔建筑，弥足珍贵，被称之为“甘肃第一塔”。在甘肃省金昌市永昌县御山峡谷内，圣容寺后和寺前山顶上，屹立着一大一小两座佛塔，遥遥相对，为圣容寺古建筑之一。形制与西安小雁塔相似，均为密檐式塔。圣容寺塔于2001年7月被国务院公布为国家级重点文物护单位，对研究河西走廊佛教建筑艺术具有很高的历史价值。
大塔：位于圣容寺后面山顶上，有史料记载被称为“舍利塔”，通高16.2米，塔基每边长11.67米，为七级方形，空心砖结构，大塔平面呈方形，从下至上略有抛物线收分，外表美观朴素。第一层南面辟门，二三四层南面开有窗户，密檐用砖砌迭涩，挑出13层，第4、第8层挑出菱角牙子。塔内原有木梯，可通塔顶。塔身无雕刻，但塔内墙壁上有数层壁画，表层模糊，第二层画有一尊与莫高窟壁画上相似的御山圣容瑞像，塔壁上还有“番僧一千五百人”和“圣容寺”等题记。
小塔：位于寺前山顶之上，坐北朝南，通高4.9米，塔基边长5.26米，为实心，南面一层有劵砌拱门，方形塔檐以砖横斜而砌，层层叠涩挑出3-5层。小塔内空间很小，仅能容纳一人站立。两塔一大一小，南北对称，千年来一直静静地守望着御山峡谷，注视着这里的世事变迁。
圣容寺塔由来贞观十八年（公元644年），也就是唐朝建立后的第27个年头的春天，著名高僧唐玄奘从天竺取经归来，越过了终年冰雪的葱岭（帕米尔高原），踏上了大唐国土。玄奘在经过敦煌、肃州、甘州时，都受到了地方官员和僧众的热烈欢迎，作了短暂的停留后，就径直取道往番和郡感通寺而来，番和郡感通寺也就是永昌圣容寺，以了却他去天竺求法之前发下的回到大唐后要在感通寺讲经说法的宏愿。讲经一月，返回长安后，唐永徽三年（652）玄奘法师亲自主持修建大雁塔，唐中宗景龙年间（707-710）又建造了小雁塔。
据说，圣容寺塔的设计、建造的图纸与小雁塔一脉相承，外观上极为相似，两塔跨越千里东西遥望。因河西走廊气候干燥，雨水较少，圣容寺塔虽已经过千年的风吹日晒，但保存更为完整，较之小雁塔外观更为挺拔。
双塔雄峙御山山顶，一大一小一高一低遥相对望，在苍茫龙首山中，直刺碧霄。双塔所拱卫的山谷之间就是曾经辉煌无限的圣容寺。御山圣容寺位于甘肃金昌市永昌县城北10公里处的御山峡西段，城关镇金川西村一社。御山峡属于龙首山脉，峡谷东西走向长约3公里，一条小河贯穿峡谷，两侧御山之间即为圣容寺。圣容寺遗址背靠古长城，南北两山逶迤蜿蜒，山形奇特，被誉为白象托塔。
圣容寺初建于北周保定元年（公元561年），初名瑞像寺，隋炀帝曾特意前往拜谒，该寺改名“感通寺”，吐蕃统治河西时，改名圣容寺至今。圣容寺在漫漫千年间的历史长河中历经了兴衰。到了上世纪50年代，所剩的寺门和殿宇也被当地群众拆除，只剩下两座唐代砖塔和石壁上的浮雕佛身遗迹。
圣容寺内的核心文物是一通高一丈八尺的浮雕石佛瑞像身躯，现还完整地挺立于原寺址石壁之阳。石佛瑞像佛首的发现是在1973年6月，像首高约58厘米，头顶有较为低平的螺髻，面相方颐，鼻梁隆起（稍残），上眼皮微垂，下方有曲线一条，据考证，佛首属北周或隋代时期的造像，呈现出浓厚的印度造像风格。这尊发现的佛首刚好可以和圣容寺浮雕石佛瑞像身躯铆接在一起，完全符合敦煌壁画中描绘的有关圣容瑞像身首迎请安装、可以分离，可以再重新安置佛头的场景。佛首现珍藏于永昌县博物馆，为国家二级文物。
1973年发现的圣容瑞像佛首现藏于永昌县博物馆。说起圣容瑞像的来源，不得不提起一位在佛教历史中久负盛名的高僧——刘萨诃。东晋时期，北方曾有一位影响力极大的高僧释慧达，俗名刘萨诃。相传他有超凡的预知和感应力，被称为圣僧，成为佛教的第22代宗师，在佛教典籍中多有记载，莫高窟中也留有许多壁画故事。
他在河西修行时在云庄寺落脚，一日望着御山峡谷的方向顶礼膜拜，并做出一个神奇的预言：他日此山当有瑞像出，灵相具者，则世乐时平，若其有缺，则世乱人苦。即佛像身首完整则百姓安康世道太平，若身首分离则会天下大乱黎民受苦。据传说，刘萨诃预言85年后，也就是公元520年，御山峡谷里雷震山裂，从山崖上挺出来一尊缺头的佛像，僧人和百姓们害怕预言成真，就给佛像安装了佛头，但是白天安上晚上就掉下来，第二天白天再安上，晚上又掉了下来,如此反复多次。此后的40年里，天灾人祸连连发生，朝廷苛政、百姓疾苦。到了北周时候，国家安定，佛首在凉州七里涧被发现，并被送回瑞像身上。这些世道兴衰正好应验了刘萨诃的预言。因为这一灵验的预言，北周皇帝在此修建了瑞像寺，也就是如今的圣容寺。
在当时，因为预言的灵验，瑞像寺香火日盛，刘萨诃在河西走廊的名声也日显，在敦煌莫高窟第72窟、第203窟、第231窟等洞窟的壁画上，都画有刘萨诃和瑞像寺的传说故事。不过，与其说是他的预言准确，不如说是历史的巧合。刘萨诃所处的时代正是中国历史上的南北朝时期，河西走廊少数民族政权并立，混战不休，佛像的开凿，佛首的雕刻必然都受到了影响，最终被演绎成了预言灵验的神话。
✋热门推荐