而当性格一向比较平和的丰田突然玩起了运动,科技与时尚,又会带来什么样的突破呢?丰田一直以来都给人一种内饰低廉、材质用料低端、科技配置不足的感觉,但是在这两年,好像再没有多少消费者会用这些形容词去形容丰田的车型了。
当诞生于TNGA架构下的首款车型第八代凯美瑞上市后,就颠覆了不少消费者对丰田的固有印象,他们难以想象一直都是个“宅男”的凯美瑞居然也可以变成一个“阳光大男孩”,后来随着C-HR、亚洲龙、全新雷凌等车型的到来,让消费者不再把平庸二字与丰田划上等号,更丰富的科技稚嫩配置,更出色的驾驶感受以及更高端的内饰氛围,让越来越多年轻消费者愿意选择丰田。
然而,当在传统燃油车领域获得成就的同时,丰田还不忘大力发展混动领域,丰田旗下的混动车型占整个销量比的30%,这个数据有力的证明了丰田混动技术已经逐步被市场所接受,丰田的THS混动系统已经发展到了第四代THS-IV,该系统用于丰田所有的混动车型,这其中包括雷克萨斯,毫无疑问这系统将成为丰田的下一个杀手锏。
当诞生于TNGA架构下的首款车型第八代凯美瑞上市后,就颠覆了不少消费者对丰田的固有印象,他们难以想象一直都是个“宅男”的凯美瑞居然也可以变成一个“阳光大男孩”,后来随着C-HR、亚洲龙、全新雷凌等车型的到来,让消费者不再把平庸二字与丰田划上等号,更丰富的科技稚嫩配置,更出色的驾驶感受以及更高端的内饰氛围,让越来越多年轻消费者愿意选择丰田。
然而,当在传统燃油车领域获得成就的同时,丰田还不忘大力发展混动领域,丰田旗下的混动车型占整个销量比的30%,这个数据有力的证明了丰田混动技术已经逐步被市场所接受,丰田的THS混动系统已经发展到了第四代THS-IV,该系统用于丰田所有的混动车型,这其中包括雷克萨斯,毫无疑问这系统将成为丰田的下一个杀手锏。
丰田也曾在THS系统中添加离合器,但是和本田iMMD不同,丰田的离合器,加在电动机和齿圈之间。
当离合器啮合,这就是普锐斯一、二代上的那套THS混联式混动系统。
当离合器分离,系统就变成了串联式布局,引擎通过发电机向电池或者电动机供能。此时电动机与行星齿轮组分离,机械损失更少,驱动力更强。
但是比起本田,这样的布局还是不够简练,总之成也行星轮,败也行星轮
#眠不休的阅读笔记# #混动技术#
当离合器啮合,这就是普锐斯一、二代上的那套THS混联式混动系统。
当离合器分离,系统就变成了串联式布局,引擎通过发电机向电池或者电动机供能。此时电动机与行星齿轮组分离,机械损失更少,驱动力更强。
但是比起本田,这样的布局还是不够简练,总之成也行星轮,败也行星轮
#眠不休的阅读笔记# #混动技术#
#东风HONDA i-MMD混合动力系统评测成果发布会# 更快——结合驾驶测试成绩与试驾感受,得益于电动机优先的输出逻辑,起步和初段加速电动机效率更高且响应更快。更顺——相比丰田THS系统费更加简单的整体构造,以及模拟CVT变速箱的设计逻辑,i-MMD混动系统的“振动源”更少,也就不难解释该系统为何拥有更出众的平顺性表现了。更远——燃油经济性无疑是混合动力系统的核心优势,除了热效率更高的2.0L发动机,经过优化的电动机等“硬件”外,本田i-MMD系统在输出逻辑层面的兼收并蓄,也是该系统省油的原因之一。
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