【北京#朝阳区新增3名确诊行程轨迹发布# 涉及多家超市、餐厅等】3月21日，北京市第296场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会召开，北京青年报记者从会上获悉，朝阳区人民政府副区长杨蓓蓓通报该区疫情防控有关情况。截至3月21日15:00，朝阳区新增3名确诊病例。具体情况如下：
关于病例情况及主要活动轨迹
病例1：住址为六里屯街道八里庄北里309楼，3月10日曾前往东城区榆乐轩烤鸭店聚餐，为本市确诊病例的密切接触者，3月20日确诊。
主要活动轨迹：
3月12日，13:50-14：40在“小饭馆大厨师”（甘露园店）就餐，14：50-15:10在朝阳路老官园花鸟市场购物。
3月13日，9:00-9:05在果多美（晨光店）购物， 9:10和9：15，在金旭菜市场内购物。
13:40-13：50到“新元素洗衣店”（八里庄北里213号楼1层）消费，返回后未外出。
3月14日-3月20日，居家未外出。3月20日作为本市确诊病例的密切接触者进行集中隔离，3月20日确诊。
病例2：住址为六里屯街道八里庄北里310楼，为病例1家庭成员，工作单位位于建国门外大街甲6号，3月21日确诊。
主要活动轨迹：
3月15日，7：50-8：20在石佛营路南口（八里庄南里站）乘坐140路公交车在光华桥西站下车。8：30在便利蜂（光华路SOHU店）购物。9：00-18：00，在建国门外大街甲6号上班。
19：20-20：20在鸟·吉祥寺店（新源里16号）就餐，后骑电动自行车回家，途中到弘朝家（三里屯店）和华联BHG精品超市（三里屯店）购物，20：40左右在一只奶牛纯手工甜点（三里屯店）购物。
3月16日，7：50-8：20在石佛营路南口（八里庄南里站）乘坐140路公交车在光华桥西站下车。8：30在日升小馆（光华东里二号楼一层）购物，9：00-11：30，在单位上班。11：45-12：45到公司地下一层健身房健身，后返回公司上班。
18：50-19：30在永安里路口西站上车乘坐140路到石佛营南口下车前往八里庄北里309楼探望母亲，20：15返回八里庄北里310楼。
3月17日， 8：00-8：30在石佛营路南口（八里庄南里站）乘坐140路公交车在光华路西站下车。8：30在便利蜂（光华路SOHO店）购物。
9：00-11：30，在单位上班。11：45-12：45到公司地下一层健身房健身，后返回公司上班。
20：10下班步行回家，21：15在7-11便利店（八里庄店）购物，21：20在赛百味（八里庄北里十里铺店）购物，后返回家中。
3月18日，8：00-8：30在石佛营路南口（八里庄南里站）乘坐140路公交车在光华桥西站下车。8：35在日升小馆（光华东里二号楼一层）购物。
9：00-11：30，在单位上班。11：45-12：45到公司地下一层健身房健身，后返回公司上班。
19：20下班，在永安里路口西站上车乘坐140路公交车在石佛营路南口站下车，20：00返回家中。20:30与家人一起前往新兴盛五金建材（石佛营路16号院）购物，20:40在肆喜米粉（十里堡店）就餐，后返回家中。
3月19日居家未外出。3月20日作为本市确诊病例的密切接触者进行集中隔离，3月21日确诊。
病例3：住址为六里屯街道八里庄北里310楼，工作单位位于海淀区领航科技大厦，与病例2为夫妻关系，3月21日确诊。
主要活动轨迹：
3月15日10:10，在杭州小笼包（朝阳公园路店）就餐，期间到隔壁的小超市购物。餐后骑电动自行车到前往海淀区领航科技大厦上班。
14:15在公司附近（海淀区领航大厦出门往东“给巴比鲜包”）购买快餐，15:30在公司楼下翠竹园超市（海淀区）购物。
19:00下班，19:40-20:20鸟·吉祥寺店（新源里16号）就餐，骑电动自行车回家，途中曾短暂进入弘朝家（三里屯店）和华联BHG精品超市（三里屯店），20：40左右在一只奶牛纯手工甜点（三里屯店）购物。
3月16日，7:50乘坐公司班车上班，12:30、15:25分别前往公司楼下翠竹园超市购物。18:20下班后乘坐公司班车回家。
3月17日， 11:00-11:30在德和斋（甜水园分店）用餐，期间曾在京东便利店（道家园店）购物。11:40乘坐网约车前往明亮堂影棚（金盏南路）。22:05乘坐网约车返回家中。
3月18日，11:20-11:40在阿帆提新疆烧烤餐厅（石佛营路16号院1号楼）用餐。11:40乘坐网约车上班。13:00在公司附近的紫竹园超市购物。16:00前往基石医学核酸检测点（海淀区杏石口路55号）进行核酸检测，18:05左右步行至对面希格玛大厦（海淀区）地下一层取餐点取餐，18:20乘坐公司班车回家。20:25与病例2一起前往新兴盛五金建材（石佛营路16号院）购物，20:35在肆喜米粉（十里堡店）就餐，后返回家中。
3月19日居家未外出。3月20日作为本市确诊病例的密切接触者进行集中隔离，3月21日确诊。
文/北京青年报记者 解丽 蒋若静 李泽伟
关于病例情况及主要活动轨迹
病例1：住址为六里屯街道八里庄北里309楼，3月10日曾前往东城区榆乐轩烤鸭店聚餐，为本市确诊病例的密切接触者，3月20日确诊。
主要活动轨迹：
3月12日，13:50-14：40在“小饭馆大厨师”（甘露园店）就餐，14：50-15:10在朝阳路老官园花鸟市场购物。
3月13日，9:00-9:05在果多美（晨光店）购物， 9:10和9：15，在金旭菜市场内购物。
13:40-13：50到“新元素洗衣店”（八里庄北里213号楼1层）消费，返回后未外出。
3月14日-3月20日，居家未外出。3月20日作为本市确诊病例的密切接触者进行集中隔离，3月20日确诊。
病例2：住址为六里屯街道八里庄北里310楼，为病例1家庭成员，工作单位位于建国门外大街甲6号，3月21日确诊。
主要活动轨迹：
3月15日，7：50-8：20在石佛营路南口（八里庄南里站）乘坐140路公交车在光华桥西站下车。8：30在便利蜂（光华路SOHU店）购物。9：00-18：00，在建国门外大街甲6号上班。
19：20-20：20在鸟·吉祥寺店（新源里16号）就餐，后骑电动自行车回家，途中到弘朝家（三里屯店）和华联BHG精品超市（三里屯店）购物，20：40左右在一只奶牛纯手工甜点（三里屯店）购物。
3月16日，7：50-8：20在石佛营路南口（八里庄南里站）乘坐140路公交车在光华桥西站下车。8：30在日升小馆（光华东里二号楼一层）购物，9：00-11：30，在单位上班。11：45-12：45到公司地下一层健身房健身，后返回公司上班。
18：50-19：30在永安里路口西站上车乘坐140路到石佛营南口下车前往八里庄北里309楼探望母亲，20：15返回八里庄北里310楼。
3月17日， 8：00-8：30在石佛营路南口（八里庄南里站）乘坐140路公交车在光华路西站下车。8：30在便利蜂（光华路SOHO店）购物。
9：00-11：30，在单位上班。11：45-12：45到公司地下一层健身房健身，后返回公司上班。
20：10下班步行回家，21：15在7-11便利店（八里庄店）购物，21：20在赛百味（八里庄北里十里铺店）购物，后返回家中。
3月18日，8：00-8：30在石佛营路南口（八里庄南里站）乘坐140路公交车在光华桥西站下车。8：35在日升小馆（光华东里二号楼一层）购物。
9：00-11：30，在单位上班。11：45-12：45到公司地下一层健身房健身，后返回公司上班。
19：20下班，在永安里路口西站上车乘坐140路公交车在石佛营路南口站下车，20：00返回家中。20:30与家人一起前往新兴盛五金建材（石佛营路16号院）购物，20:40在肆喜米粉（十里堡店）就餐，后返回家中。
3月19日居家未外出。3月20日作为本市确诊病例的密切接触者进行集中隔离，3月21日确诊。
病例3：住址为六里屯街道八里庄北里310楼，工作单位位于海淀区领航科技大厦，与病例2为夫妻关系，3月21日确诊。
主要活动轨迹：
3月15日10:10，在杭州小笼包（朝阳公园路店）就餐，期间到隔壁的小超市购物。餐后骑电动自行车到前往海淀区领航科技大厦上班。
14:15在公司附近（海淀区领航大厦出门往东“给巴比鲜包”）购买快餐，15:30在公司楼下翠竹园超市（海淀区）购物。
19:00下班，19:40-20:20鸟·吉祥寺店（新源里16号）就餐，骑电动自行车回家，途中曾短暂进入弘朝家（三里屯店）和华联BHG精品超市（三里屯店），20：40左右在一只奶牛纯手工甜点（三里屯店）购物。
3月16日，7:50乘坐公司班车上班，12:30、15:25分别前往公司楼下翠竹园超市购物。18:20下班后乘坐公司班车回家。
3月17日， 11:00-11:30在德和斋（甜水园分店）用餐，期间曾在京东便利店（道家园店）购物。11:40乘坐网约车前往明亮堂影棚（金盏南路）。22:05乘坐网约车返回家中。
3月18日，11:20-11:40在阿帆提新疆烧烤餐厅（石佛营路16号院1号楼）用餐。11:40乘坐网约车上班。13:00在公司附近的紫竹园超市购物。16:00前往基石医学核酸检测点（海淀区杏石口路55号）进行核酸检测，18:05左右步行至对面希格玛大厦（海淀区）地下一层取餐点取餐，18:20乘坐公司班车回家。20:25与病例2一起前往新兴盛五金建材（石佛营路16号院）购物，20:35在肆喜米粉（十里堡店）就餐，后返回家中。
3月19日居家未外出。3月20日作为本市确诊病例的密切接触者进行集中隔离，3月21日确诊。
文/北京青年报记者 解丽 蒋若静 李泽伟
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
这是一个只关于易烊千玺的长津湖影评，有着浓厚的个人主观意识。
千玺宝贝的电影是要带纸巾去的。只是这次哭点不在他身上，我原以为我会见到一个令人心疼的小万里。没想到开局就是一个吊儿郎当的娃儿，十九岁，说到娶媳妇儿会笑得眼睛发亮，会犯浑，会横冲直撞不计后果；也会在直面死亡时恐惧，会为战友难过……
在176分钟里，从懵懂少年伍万里成长为第六百七十七的七连战士。
这个电影集结了很多优秀的、认真的演员和电影制作者，电影里的他们是万里眼中的英雄，他们用血和死亡使他成为真正的战士：戏外是千玺心里的前辈，是他戏剧道路上的老师。
带着不一样的滤镜，我总觉得这些前辈在用怜爱的目光看着万里时，或多或少的也是在看千玺。
在看这个20出头的年轻演员的努力和优秀。
我自是不敢去夸耀易烊千玺颗粒质感的声线，那一双有故事的眼睛，那份可塑性。
我只敢在看完他的每一部电影后，肯定他的努力和别人对他的赞许。
他们说
易烊千玺，未来可期。
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