#新时代成就巡礼##网络文明建设一起来#【奋进新征程 建功新时代·我们这十年】租购并举扩供给 改善民生保安居
住房问题是重大民生问题，关系着千家万户的基本生活保障。党的十八大以来，我市加快完善城镇住房保障体系，扩大公共租赁住房保障范围、加大保障性租赁住房供给、规范发展共有产权住房、稳步推进实施棚户区改造，有效改善了城镇住房困难群体的住房条件，更好地满足广大新市民、青年人群体住有所居、租有宜居的愿望，在保障和改善民生、满足群众多样化住房需求、促进经济社会健康发展方面取得了一定的成效。
公租房保障降门槛扩范围
让更多城市困难家庭住有所居
“住上了政府分配的公租房，真的节约了我们很大一部分生活开支，住房租金从一个月1500元直接降到了一年只要5000多元。而且现在住的地方，我上班、孩子上学都比较方便。”2018年下半年，安宁区市容环境卫生工作局职工亢丽丽分到了位于安宁区学府路兰睎小区的一套公租房，“60多平方米，我们一家三口人住，足够了。你看，房子采光不错，而且分到手时就是简装，连厨房的抽油烟机、灶台都是装好的，我们直接搬家过来，拎包入住了。”下午3点，阳光照进客厅和卧室，很暖和，亢丽丽一边带记者参观，一边介绍。
国庆假期前夕，兰州市公有房屋管理中心安宁房管所管理人员王树军到兰睎小区随访，“这个小区是安宁区最大的公租房小区，也是兰州市第一个纯公租房小区，1378套住房全部由政府配建配租，主要是50-60余平方米的户型，重点保障低保、低收入人群、外来务工人员、新就业大学生、教育系统、环卫系统的市民，按照物价局批准的文件，不同的群体执行不同的租金标准，最低的租金每月每平方米只要1.4元。公租房一直在执行动态管理，确保政府的公租房保障福利都能分配到最需要的家庭手中。”
党的十八大以来，我市不断加强公租房运营管理，实物供给数量显著增加，货币补贴制度不断完善。“我们在做好对城镇‘双困’家庭保障的前提下，加大对稳定就业外来务工人员、新就业大学生、引进人才等群体的保障力度，逐步降低保障准入门槛，扩大保障范围，将公租房申请条件从2012年540元/月的低收入家庭提升至2022年3346元/月的中低收入家庭，更好地发挥公租房在政府解决群众住房问题中的‘补位’作用。”市住建局住房保障科相关负责人说。
这十年，我市新筹集建设公租房16274套，实物配租累计保障40731户，租赁补贴累计保障49134户，发放金额5.21亿元。截至目前，共筹集建设公租房37014套，30540套已配租使用。
加大保障性租赁住房供给
让“新市民”安心扎根金城
租房难、租房贵一直是一些人口密集且流动性大的城市突出问题。为此，住建部曾明确提出，“十四五”期间将以发展保障性租赁住房为重点，增加保障性住房的供给，以缓解住房租赁市场结构性供给不足。2021年下半年以来，全国多个城市发布加快发展保障性租赁住房的相关政策，兰州也不例外。
2021年6月下旬，兰州市首个保障性租赁住房项目在兰州科技创新园二期开工，规划建设保障性租赁住房4栋、约2340套，计划重点保障稳定就业的外来务工人员、新就业大学生、快递人员、公交、环卫、家政等基本公共服务领域的无房“新市民”。
“这边的交通、医疗配套都比较好，西边是地铁1号线的东岗站，南边靠近南环路，向北一路之隔就是兰州大学第一医院东岗分院。主打40-50平方米左右的房子，对于刚毕业的职场新人来说够用了。”在兰州一高校就读的大学生白峰，大三假期开始就兼职打工送外卖，也早早谋划起了自己未来的生活，兰州首个保障性租赁住房建设进展的消息，他一直在关注。
“这个项目是省委省政府和市委市政府‘为民办实事’的重点建设项目，也是我们探索将保障房建设和商业综合体相结合，解决保障性住房建设资金问题的一次积极尝试。不但能够有效改善我市‘新市民’的居住条件，也将为我市保障性租赁住房建设积累有效经验。”市住建局相关负责人说。
按照政府给予政策支持、多主体投资、多渠道供给的原则，近年来，我市利用集体建设用地、企事业单位自有闲置土地、产业园区配套用地、存量闲置房屋改建、新供应国有用地、规划商业改建、规划工业改建、商品房配建等渠道筹建保障性租赁住房，市住建局组建项目团队，提升审批效率，积极推动项目落地。
截至目前， 2021年开工建设的3000套保障性租赁住房中，660套已主体封顶，2340套已施工至地上22层；2022年计划建设的3443套保障性租赁住房中，1106套已建成，1167套已开工，1170套正在抓紧办理前期手续。
城镇低保和低收入住房困难家庭
基本做到应保尽保
“十年来，我们通过公租房、保障性租赁住房、共有产权住房对各类人群的分类保障和无缝衔接，基本做到了对城镇低保和低收入住房困难家庭的应保尽保，部分新市民、青年人的阶段性住房问题也得到缓解。”市住建局住房保障科相关负责人说。
目前，我市开工建设的4000套共有产权住房正在加紧施工。今年上半年，我市又出台了《兰州市共有产权住房管理暂行办法》，明确共有产权住房的开发建设、保障范围、套型面积、产权份额、销售价格和处分权利等具体事项，规范发展共有产权住房。
与此同时，我市将符合标准、切实可行、群众改造意愿迫切的棚户区项目列入改造计划，落实好棚改在手续办理、资金补助、土地供应、税费减免、融资贷款等方面的支持政策，积极争取财政资金和专项债券资金支持，加强配套基础设施建设，加快棚改工程进度和回迁安置，有效改善棚户区居民的住房条件和居住环境。这十年，我市累计实施棚改项目232个、改造户数19.1万户，惠及群众67万余人。基本建成棚改项目200个、入住户数14.5万户，已受益群众52万余人。
下一步，市住建局将继续规范发展公共租赁住房，简化申请手续和程序，引导有需求的住房困难家庭理性选择货币补贴或实物配租，满足困难群众多样化的住房需求；坚持因城施策和供需匹配的原则，有效增加保障性租赁住房供给；按需适度发展共有产权住房，进一步完善配套政策措施，帮助城镇无房居民拥有自己的住房；继续采取“政府主导，市场化运作”的棚户区改造模式，按照“一项目一方案”的原则，推动项目落地实施，帮助项目尽快完工。
总策划：刘立山
兰州日报社全媒体记者 赵文瑞 文/图
住房问题是重大民生问题，关系着千家万户的基本生活保障。党的十八大以来，我市加快完善城镇住房保障体系，扩大公共租赁住房保障范围、加大保障性租赁住房供给、规范发展共有产权住房、稳步推进实施棚户区改造，有效改善了城镇住房困难群体的住房条件，更好地满足广大新市民、青年人群体住有所居、租有宜居的愿望，在保障和改善民生、满足群众多样化住房需求、促进经济社会健康发展方面取得了一定的成效。
公租房保障降门槛扩范围
让更多城市困难家庭住有所居
“住上了政府分配的公租房，真的节约了我们很大一部分生活开支，住房租金从一个月1500元直接降到了一年只要5000多元。而且现在住的地方，我上班、孩子上学都比较方便。”2018年下半年，安宁区市容环境卫生工作局职工亢丽丽分到了位于安宁区学府路兰睎小区的一套公租房，“60多平方米，我们一家三口人住，足够了。你看，房子采光不错，而且分到手时就是简装，连厨房的抽油烟机、灶台都是装好的，我们直接搬家过来，拎包入住了。”下午3点，阳光照进客厅和卧室，很暖和，亢丽丽一边带记者参观，一边介绍。
国庆假期前夕，兰州市公有房屋管理中心安宁房管所管理人员王树军到兰睎小区随访，“这个小区是安宁区最大的公租房小区，也是兰州市第一个纯公租房小区，1378套住房全部由政府配建配租，主要是50-60余平方米的户型，重点保障低保、低收入人群、外来务工人员、新就业大学生、教育系统、环卫系统的市民，按照物价局批准的文件，不同的群体执行不同的租金标准，最低的租金每月每平方米只要1.4元。公租房一直在执行动态管理，确保政府的公租房保障福利都能分配到最需要的家庭手中。”
党的十八大以来，我市不断加强公租房运营管理，实物供给数量显著增加，货币补贴制度不断完善。“我们在做好对城镇‘双困’家庭保障的前提下，加大对稳定就业外来务工人员、新就业大学生、引进人才等群体的保障力度，逐步降低保障准入门槛，扩大保障范围，将公租房申请条件从2012年540元/月的低收入家庭提升至2022年3346元/月的中低收入家庭，更好地发挥公租房在政府解决群众住房问题中的‘补位’作用。”市住建局住房保障科相关负责人说。
这十年，我市新筹集建设公租房16274套，实物配租累计保障40731户，租赁补贴累计保障49134户，发放金额5.21亿元。截至目前，共筹集建设公租房37014套，30540套已配租使用。
加大保障性租赁住房供给
让“新市民”安心扎根金城
租房难、租房贵一直是一些人口密集且流动性大的城市突出问题。为此，住建部曾明确提出，“十四五”期间将以发展保障性租赁住房为重点，增加保障性住房的供给，以缓解住房租赁市场结构性供给不足。2021年下半年以来，全国多个城市发布加快发展保障性租赁住房的相关政策，兰州也不例外。
2021年6月下旬，兰州市首个保障性租赁住房项目在兰州科技创新园二期开工，规划建设保障性租赁住房4栋、约2340套，计划重点保障稳定就业的外来务工人员、新就业大学生、快递人员、公交、环卫、家政等基本公共服务领域的无房“新市民”。
“这边的交通、医疗配套都比较好，西边是地铁1号线的东岗站，南边靠近南环路，向北一路之隔就是兰州大学第一医院东岗分院。主打40-50平方米左右的房子，对于刚毕业的职场新人来说够用了。”在兰州一高校就读的大学生白峰，大三假期开始就兼职打工送外卖，也早早谋划起了自己未来的生活，兰州首个保障性租赁住房建设进展的消息，他一直在关注。
“这个项目是省委省政府和市委市政府‘为民办实事’的重点建设项目，也是我们探索将保障房建设和商业综合体相结合，解决保障性住房建设资金问题的一次积极尝试。不但能够有效改善我市‘新市民’的居住条件，也将为我市保障性租赁住房建设积累有效经验。”市住建局相关负责人说。
按照政府给予政策支持、多主体投资、多渠道供给的原则，近年来，我市利用集体建设用地、企事业单位自有闲置土地、产业园区配套用地、存量闲置房屋改建、新供应国有用地、规划商业改建、规划工业改建、商品房配建等渠道筹建保障性租赁住房，市住建局组建项目团队，提升审批效率，积极推动项目落地。
截至目前， 2021年开工建设的3000套保障性租赁住房中，660套已主体封顶，2340套已施工至地上22层；2022年计划建设的3443套保障性租赁住房中，1106套已建成，1167套已开工，1170套正在抓紧办理前期手续。
城镇低保和低收入住房困难家庭
基本做到应保尽保
“十年来，我们通过公租房、保障性租赁住房、共有产权住房对各类人群的分类保障和无缝衔接，基本做到了对城镇低保和低收入住房困难家庭的应保尽保，部分新市民、青年人的阶段性住房问题也得到缓解。”市住建局住房保障科相关负责人说。
目前，我市开工建设的4000套共有产权住房正在加紧施工。今年上半年，我市又出台了《兰州市共有产权住房管理暂行办法》，明确共有产权住房的开发建设、保障范围、套型面积、产权份额、销售价格和处分权利等具体事项，规范发展共有产权住房。
与此同时，我市将符合标准、切实可行、群众改造意愿迫切的棚户区项目列入改造计划，落实好棚改在手续办理、资金补助、土地供应、税费减免、融资贷款等方面的支持政策，积极争取财政资金和专项债券资金支持，加强配套基础设施建设，加快棚改工程进度和回迁安置，有效改善棚户区居民的住房条件和居住环境。这十年，我市累计实施棚改项目232个、改造户数19.1万户，惠及群众67万余人。基本建成棚改项目200个、入住户数14.5万户，已受益群众52万余人。
下一步，市住建局将继续规范发展公共租赁住房，简化申请手续和程序，引导有需求的住房困难家庭理性选择货币补贴或实物配租，满足困难群众多样化的住房需求；坚持因城施策和供需匹配的原则，有效增加保障性租赁住房供给；按需适度发展共有产权住房，进一步完善配套政策措施，帮助城镇无房居民拥有自己的住房；继续采取“政府主导，市场化运作”的棚户区改造模式，按照“一项目一方案”的原则，推动项目落地实施，帮助项目尽快完工。
总策划：刘立山
兰州日报社全媒体记者 赵文瑞 文/图
【#尼日利亚考虑买C919#】
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。
据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。
作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”
斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。
斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。
路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。
作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。
在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”
据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。
观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。
在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。（观察者网）
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。
据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。
作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”
斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。
斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。
路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。
作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。
在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”
据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。
观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。
在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。（观察者网）
【#尼日利亚考虑买C919#】
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。
据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。
作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”
斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。
斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。
路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。
作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。
在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”
据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。
观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。
在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。
据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。
作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”
斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。
斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。
路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。
作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。
在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”
据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。
观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。
在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。
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