#格力电器停止对河北经销商供货#【知情人士：格力电器已于近日停止对河北经销商供货[思考]】8月22日，从接近格力电器的知情人士获悉，格力电器已于近日停止对河北经销商供货，此消息已得到多位格力经销商确认。据悉，河北格力总经销商（河北新兴格力电器销售有限公司）董事长徐自发在近日的一次活动中宣布“不做格力了”，转做飞利浦。上述知情人士还透露，格力电器方面已开始在河北筹备新的销售公司。
#新时代成就巡礼##网络文明建设一起来#【奋进新征程 建功新时代·我们这十年】“数智农业”引领现代农业发展 兰州新区全力向国家级农业现代化示范区迈进
十年奋进征程，兰州新区精准把握国家批复的“现代农业建设示范区、生态保护与林业建设示范区”发展方向，锚定绿色高科技、高附加值、都市型现代农业发展定位，将现代农业与生态治理有机融合，构建“种养加、产供销、康养游”全产业链，建成300万头生猪、百万只羊、2万头奶牛、10亿枝鲜花、万吨有机果蔬等特色产业基地，获评国家农业农村信息化示范基地、全国农村创业园区。，“十四五”末产值将超过100亿元，争创国家级农业现代化示范区。
布局多样化发展现代农业示范点
位于兰州新区东南部的兰州新区现代农业公园，是新区依托创新生态修复模式和城乡融合发展模式打造的集现代农业技术、农业创新、休闲旅游、美丽乡村建设于一体的生态修复示范区、农业现代化示范区和城乡融合发展示范区，项目占地约5万亩。
走进总面积达1.7万平方米的日光温室里，一条条绿色的枝蔓上，一串串成熟的圣女果光泽晶润。“它的学名叫樱桃番茄，每一串大概20多个，品相及着色均匀，这是工业化生产方式的立体栽培，1平方米樱桃番茄年产量达20公斤，而用水量只有传统农业的1/3，价格却比普通番茄更好，批发价格每斤都在10元左右。”兰州新区农投集团农科公司农业生产一部部长范涛介绍。
据了解，近年来，农投集团先后引进种植圣女果、草莓、小乳瓜、水培叶菜等各类特色蔬果60余种。水培叶菜全程采用“无土栽培技术（营养液）+自动化智能管控”种植模式，产出的绿色无公害水培叶菜安全、新鲜、美味，已得到兰州市及周边县区各大超市、高端消费人群的青睐。同时，通过“国有（龙头）企业+合作社+农户”形式，盘活村集体资源，共同走出一条群众增收、产业发展、企业壮大、多方共赢的乡村振兴新路子。
走进现代农业公园玫瑰花栽培日光温室，记者了解到，这个面积3.05万平方米的温室里种植切花玫瑰20.6万棵。“依托兰州新区国际空港、中欧班列的地理交通优势，鲜切花卉销售覆盖全国并远销日本、韩国、新加坡、俄罗斯等市场。”范涛说。
近年来，针对原土地荒芜盐碱、土壤贫瘠、不适合发展传统农业、经济效益低等问题，新区农投集团于2017年6月开始逐步布局建成集现代智慧农业、休闲观光、冷链物流、贸易销售、新品种新技术示范推广为一体的现代农业示范园。全力打造花卉培育、花卉贸易、生态精品蔬菜林果生产三大区块。集团的智能温室集成了荷兰、以色列等先进设施设备，实现全季节、全天候生产。目前，集团已建成占地60万平方米的9座智能玻璃温室和1座组培室，包含亚洲单体最大鲜切花培育智能温室（单体18万平方米）以及西北品类最全月季种质资源圃（收集品种1500多种）。引进种植切花玫瑰等百余种高端花卉，投入规模化生产30余种，可年产鲜切花1亿支、盆花120万盆。
目前，兰州新区现代农业公园规划面积达3.9万亩，现代丝路寒旱农业园、双创基地、牧草基地、田园综合体等4个项目及农村搬迁安置区项目正加快建设，其余项目也在加紧推进。已建成高标准农田2000亩，一般农田2万亩，栽植经济林、生态林8700亩，共有各类温室大棚1200座投入生产，为甘肃最大的中药材育苗基地。
全力打造现代化种植养殖基地
水培绿色蔬菜直供粤港澳大湾区、种猪住进楼房坐电梯，这在以前想都不敢想的事情，如今在兰州新区已经变成现实。
走进被农业农村部认定为“农业农村信息化示范基地”的兰州新区现代农业示范园，大棚里的水培芹菜、油麦菜、生菜等格外引人注目。
“水培蔬菜生育期短，产量是正常蔬菜的6倍。产出的绿色无公害水培叶菜安全、新鲜、美味，已得到兰州市及周边县区各大超市、高端消费人群的青睐。”兰州新区农投集团农科公司副经理李宗俊介绍。
2020年5月18日，占地900多亩的现代农业示范园被认定为粤港澳大湾区“菜篮子”生产基地，这也是兰州新区第一个供粤港澳蔬菜生产基地。近年来，新区现代农业示范园积极推广无公害标准化生产技术，草莓、樱桃、番茄喜获消费者青睐，已被国家绿色食品发展中心认定为绿色食品。
登上30多米高的瞭望台，甘肃天兆6栋现代化猪舍尽收眼底。
“我们的种猪住的是楼房，上下坐电梯，冬天有暖气，夏天有空调。”甘肃天兆猪业有限公司外联经理张溶基自豪地说。”
据张溶基介绍，养殖基地项目主要包括6栋楼房式猪舍，猪舍的建设结合了经济环保等一系列的综合因素，让猪场更加的安全。“目前项目存栏种猪1.3万头，后期达产之后整个项目存栏种猪2.2万头，年出栏五十万头以上。”
近年来，新区以精深加工业带动特色产业价值链提升，相继建成电商服务、农副产品加工、农产品交易等基地，实现了集网上交易、精深加工、物流配送等为一体的产供销链式发展格局。农副产品加工产业园在新区规模快速扩大，年可加工粮油200万吨、生猪屠宰100万头、储备粮食50万吨、冷链仓储10万吨，可实现营收200亿元，提供就业岗位上万个。
立足农业科技创新、示范园区建设、成果转化，新区加强先进技术示范、推广、应用，深化，与中国农业大学、西北农林科技大学等科研院校合作，引进专家和技术人才3000余名，开展新品种、新技术、新模式研发试验，获得专利、农业科技荣誉80多项，现代农业形成了产业链完整、业态多样的现代农业新格局。
努力争创国家级农业现代化示范区
兰州新区坚持发展全域现代农业，把产业发展、乡村振兴、生态建设有机融合，围绕设施农业、规模养殖、特色林果、农产品加工、冷链物流和农业科技研发六大板块，投资330亿元实施了56个现代农业项目，形成1亿枝鲜切花、200万头生猪、2万头奶牛、万吨有机蔬菜、200万吨粮油加工、百万吨饲料、15万吨农药、百万头生猪屠宰的生产能力，达产后农业全产业链产值达到百亿级。
“兰州新区坚持区域发展现代农业，将产业发展、乡村振兴、生态建设融合起来，围绕规模化种植，特色养殖，特色林果、农产品加工、物流、科技研发等6个大的板块，近几年投资将近330个亿，实施了56个现代农业项目。”兰州新区农林水务局副局长陈智新介绍，目前，新区农业产业发展处于全省的前列，“设施化程度最高、产业链条最全、技术水平最优，这是新区现代农业最直观的体现。新区探索的种养＋生态循环全产业链的农业发展的模式，为全省的产业发展，乡村振兴，探索了全新有效的可复制发展经验。”
据了解，新区实施的黄河上游生态修复发掘模式，通过土壤改良把一些零碎的草地林地发掘作为农业林业的用地，系统解决了干旱，水土流失，为黄土高原地区生态修复探索出了新区样板。“下一步，我们将在特色产业的基础上，把一些特色产品，包括饲草、花卉、食用菌、生猪等产业做强做大，通过合理的经济布局，延长产业链，提升价值链，保证融通的供应链，把这些产业链做得更长更优、更精，不断完善产业体系、生产体系和经营体系，真正把兰州新区打造成全省乡村振兴的样板区，共同富裕的先行区，全力向国家级农业现代化示范区迈进。”陈智新说。
总 策 划：刘立山
兰州日报社全媒体记者 张建平 文/图
十年奋进征程，兰州新区精准把握国家批复的“现代农业建设示范区、生态保护与林业建设示范区”发展方向，锚定绿色高科技、高附加值、都市型现代农业发展定位，将现代农业与生态治理有机融合，构建“种养加、产供销、康养游”全产业链，建成300万头生猪、百万只羊、2万头奶牛、10亿枝鲜花、万吨有机果蔬等特色产业基地，获评国家农业农村信息化示范基地、全国农村创业园区。，“十四五”末产值将超过100亿元，争创国家级农业现代化示范区。
布局多样化发展现代农业示范点
位于兰州新区东南部的兰州新区现代农业公园，是新区依托创新生态修复模式和城乡融合发展模式打造的集现代农业技术、农业创新、休闲旅游、美丽乡村建设于一体的生态修复示范区、农业现代化示范区和城乡融合发展示范区，项目占地约5万亩。
走进总面积达1.7万平方米的日光温室里，一条条绿色的枝蔓上，一串串成熟的圣女果光泽晶润。“它的学名叫樱桃番茄，每一串大概20多个，品相及着色均匀，这是工业化生产方式的立体栽培，1平方米樱桃番茄年产量达20公斤，而用水量只有传统农业的1/3，价格却比普通番茄更好，批发价格每斤都在10元左右。”兰州新区农投集团农科公司农业生产一部部长范涛介绍。
据了解，近年来，农投集团先后引进种植圣女果、草莓、小乳瓜、水培叶菜等各类特色蔬果60余种。水培叶菜全程采用“无土栽培技术（营养液）+自动化智能管控”种植模式，产出的绿色无公害水培叶菜安全、新鲜、美味，已得到兰州市及周边县区各大超市、高端消费人群的青睐。同时，通过“国有（龙头）企业+合作社+农户”形式，盘活村集体资源，共同走出一条群众增收、产业发展、企业壮大、多方共赢的乡村振兴新路子。
走进现代农业公园玫瑰花栽培日光温室，记者了解到，这个面积3.05万平方米的温室里种植切花玫瑰20.6万棵。“依托兰州新区国际空港、中欧班列的地理交通优势，鲜切花卉销售覆盖全国并远销日本、韩国、新加坡、俄罗斯等市场。”范涛说。
近年来，针对原土地荒芜盐碱、土壤贫瘠、不适合发展传统农业、经济效益低等问题，新区农投集团于2017年6月开始逐步布局建成集现代智慧农业、休闲观光、冷链物流、贸易销售、新品种新技术示范推广为一体的现代农业示范园。全力打造花卉培育、花卉贸易、生态精品蔬菜林果生产三大区块。集团的智能温室集成了荷兰、以色列等先进设施设备，实现全季节、全天候生产。目前，集团已建成占地60万平方米的9座智能玻璃温室和1座组培室，包含亚洲单体最大鲜切花培育智能温室（单体18万平方米）以及西北品类最全月季种质资源圃（收集品种1500多种）。引进种植切花玫瑰等百余种高端花卉，投入规模化生产30余种，可年产鲜切花1亿支、盆花120万盆。
目前，兰州新区现代农业公园规划面积达3.9万亩，现代丝路寒旱农业园、双创基地、牧草基地、田园综合体等4个项目及农村搬迁安置区项目正加快建设，其余项目也在加紧推进。已建成高标准农田2000亩，一般农田2万亩，栽植经济林、生态林8700亩，共有各类温室大棚1200座投入生产，为甘肃最大的中药材育苗基地。
全力打造现代化种植养殖基地
水培绿色蔬菜直供粤港澳大湾区、种猪住进楼房坐电梯，这在以前想都不敢想的事情，如今在兰州新区已经变成现实。
走进被农业农村部认定为“农业农村信息化示范基地”的兰州新区现代农业示范园，大棚里的水培芹菜、油麦菜、生菜等格外引人注目。
“水培蔬菜生育期短，产量是正常蔬菜的6倍。产出的绿色无公害水培叶菜安全、新鲜、美味，已得到兰州市及周边县区各大超市、高端消费人群的青睐。”兰州新区农投集团农科公司副经理李宗俊介绍。
2020年5月18日，占地900多亩的现代农业示范园被认定为粤港澳大湾区“菜篮子”生产基地，这也是兰州新区第一个供粤港澳蔬菜生产基地。近年来，新区现代农业示范园积极推广无公害标准化生产技术，草莓、樱桃、番茄喜获消费者青睐，已被国家绿色食品发展中心认定为绿色食品。
登上30多米高的瞭望台，甘肃天兆6栋现代化猪舍尽收眼底。
“我们的种猪住的是楼房，上下坐电梯，冬天有暖气，夏天有空调。”甘肃天兆猪业有限公司外联经理张溶基自豪地说。”
据张溶基介绍，养殖基地项目主要包括6栋楼房式猪舍，猪舍的建设结合了经济环保等一系列的综合因素，让猪场更加的安全。“目前项目存栏种猪1.3万头，后期达产之后整个项目存栏种猪2.2万头，年出栏五十万头以上。”
近年来，新区以精深加工业带动特色产业价值链提升，相继建成电商服务、农副产品加工、农产品交易等基地，实现了集网上交易、精深加工、物流配送等为一体的产供销链式发展格局。农副产品加工产业园在新区规模快速扩大，年可加工粮油200万吨、生猪屠宰100万头、储备粮食50万吨、冷链仓储10万吨，可实现营收200亿元，提供就业岗位上万个。
立足农业科技创新、示范园区建设、成果转化，新区加强先进技术示范、推广、应用，深化，与中国农业大学、西北农林科技大学等科研院校合作，引进专家和技术人才3000余名，开展新品种、新技术、新模式研发试验，获得专利、农业科技荣誉80多项，现代农业形成了产业链完整、业态多样的现代农业新格局。
努力争创国家级农业现代化示范区
兰州新区坚持发展全域现代农业，把产业发展、乡村振兴、生态建设有机融合，围绕设施农业、规模养殖、特色林果、农产品加工、冷链物流和农业科技研发六大板块，投资330亿元实施了56个现代农业项目，形成1亿枝鲜切花、200万头生猪、2万头奶牛、万吨有机蔬菜、200万吨粮油加工、百万吨饲料、15万吨农药、百万头生猪屠宰的生产能力，达产后农业全产业链产值达到百亿级。
“兰州新区坚持区域发展现代农业，将产业发展、乡村振兴、生态建设融合起来，围绕规模化种植，特色养殖，特色林果、农产品加工、物流、科技研发等6个大的板块，近几年投资将近330个亿，实施了56个现代农业项目。”兰州新区农林水务局副局长陈智新介绍，目前，新区农业产业发展处于全省的前列，“设施化程度最高、产业链条最全、技术水平最优，这是新区现代农业最直观的体现。新区探索的种养＋生态循环全产业链的农业发展的模式，为全省的产业发展，乡村振兴，探索了全新有效的可复制发展经验。”
据了解，新区实施的黄河上游生态修复发掘模式，通过土壤改良把一些零碎的草地林地发掘作为农业林业的用地，系统解决了干旱，水土流失，为黄土高原地区生态修复探索出了新区样板。“下一步，我们将在特色产业的基础上，把一些特色产品，包括饲草、花卉、食用菌、生猪等产业做强做大，通过合理的经济布局，延长产业链，提升价值链，保证融通的供应链，把这些产业链做得更长更优、更精，不断完善产业体系、生产体系和经营体系，真正把兰州新区打造成全省乡村振兴的样板区，共同富裕的先行区，全力向国家级农业现代化示范区迈进。”陈智新说。
总 策 划：刘立山
兰州日报社全媒体记者 张建平 文/图
马斯克想造的卡车，在中国卖爆了
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
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