乙亥日男女命性格详解，一生好吗
乙亥日出生人的性格
乙木坐下正印，此日柱的人，心地善良，热心肠。但在生活当中，往往有点懒惰，依赖思想也较强。不过如果命中木有根了则是操劳，闲不住了。但依旧能得到些长辈之福，还是有一定依赖性。这样的人需要人哄着，说好话，就什么都好说。对人防备意识较弱，容易吃亏上当。而且说话办事容易不严谨。如果局中食伤旺，也是个话柄子。但身强食伤强印也强的，则有相当才华了。若乙亥日柱的人有财来克亥水或财来克局中水的，往往会因为钱或女人，遭人数落。也往往因为钱与女人之事让自己难受。乙亥日柱的人，喜欢交朋友，人缘不错的。宽容性也较强，往往是不记仇的，过往的事不太计较。乙亥日主的人比较爱家，顾家的，很需要有一个安稳的家。也常会请长辈到家中来，或家里常来长辈人，家庭氛围较强。
乙亥日柱是上等日柱吗
乙亥日是中等日柱。虽处死地，却坐下为正印劫财帮身，故有枯木逢春之象。男命乙亥主得贤妻；女命乙亥主得贵夫，而且对夫忠诚。另外，女命乙亥非常漂亮。
乙亥日出生的人命运解析
乙木日元坐支亥，从五行十二宫看，是到死地。这里我要提醒各位易友注意，五行十二宫所用的名词，诸如“衰、旺、生、死，沐浴、临官”，都是指五行气运所达到的状态，其所谓的运行“死、绝”，并不是我们日常生活中简单理解的含义。从易经思维的角度看，死非真死，绝非真绝，正如数学中的“0”，不是没有，而是一个数，一个序位，一个空间，是从无到有、或者从有到无的过渡状态。乙木在亥月或在亥时，都处于生发之气极衰微的状态。所以，如果年轻夫妻在乙亥日得了一个宝宝的话，千万要注意他(她)的体质营养和心理扶持。因为乙亥日出生的人，若没有左邻右舍(月柱和时柱)的帮衬生扶，的确容易出现体质虚弱、心理萎靡、胆怯等现象。
乙亥日，日神合官化官，官禄逢空，无共夫之命。戊土父绝亥在夫宫，寅亥六合化木，克戊土，母在父先亡，婚成父亡。兄对父不孝顺，因甲木兄亦长生在亥，六合甲禄寅化甲木克戊土!父被克制，绝处逢克必死。乙木长生午，为夫星桃花位，初生逢官星桃花，早恋爱失身婚姻无成，辛金七刹偏夫长生子冲午，四柱子午出现，女命必二度婚。再逢丑出现!偏夫有财也，因辛金偏夫长生子，六合丑化己土为乙木之偏财，双父命也，偏印癸水得禄子，偏财己土库六合化偏财父也。
乙亥日见禄克夫，众人妻，因乙禄卯六合伤官库戌，化伤官克夫，日禄卯冲酉七刹偏夫禄，卯戌火克辰酉金。
乙亥日，伤官绝处逢生，乙木伤丙火绝在寅，寅亥六合化木生火，夫星庚金绝在寅，寅亥六合化木，丙火长生在寅，木生火，火克金，四柱行运有寅必克夫而婚变。
乙亥日出生的人，容易和属鼠、属牛的结交并成为朋友，因此乙亥日出生的人极容易得到朋友的溺爱，这也就是我们常说生肖属猪的人常有福气的原因。
乙亥日柱婚姻：
此属于感情强烈，性欲旺盛之配合，判断精明，反应完美，精神进取，意志坚决，此种婚配，是正是斜，尚须看其他因子之配合。乙亥日柱最佳之选择庚寅之配，遇合之机在辰土岁运中，肖龙之年，以属虎之性合。
此种阴性仁智之合，虽属情欲炽烈，但利贞无咎，故求适度强烈之情感，须求高度理智之调合，方能用而藏劫，否则难以长期相偕，半道陨灭。
乙亥日出生人的性格
乙木坐下正印，此日柱的人，心地善良，热心肠。但在生活当中，往往有点懒惰，依赖思想也较强。不过如果命中木有根了则是操劳，闲不住了。但依旧能得到些长辈之福，还是有一定依赖性。这样的人需要人哄着，说好话，就什么都好说。对人防备意识较弱，容易吃亏上当。而且说话办事容易不严谨。如果局中食伤旺，也是个话柄子。但身强食伤强印也强的，则有相当才华了。若乙亥日柱的人有财来克亥水或财来克局中水的，往往会因为钱或女人，遭人数落。也往往因为钱与女人之事让自己难受。乙亥日柱的人，喜欢交朋友，人缘不错的。宽容性也较强，往往是不记仇的，过往的事不太计较。乙亥日主的人比较爱家，顾家的，很需要有一个安稳的家。也常会请长辈到家中来，或家里常来长辈人，家庭氛围较强。
乙亥日柱是上等日柱吗
乙亥日是中等日柱。虽处死地，却坐下为正印劫财帮身，故有枯木逢春之象。男命乙亥主得贤妻；女命乙亥主得贵夫，而且对夫忠诚。另外，女命乙亥非常漂亮。
乙亥日出生的人命运解析
乙木日元坐支亥，从五行十二宫看，是到死地。这里我要提醒各位易友注意，五行十二宫所用的名词，诸如“衰、旺、生、死，沐浴、临官”，都是指五行气运所达到的状态，其所谓的运行“死、绝”，并不是我们日常生活中简单理解的含义。从易经思维的角度看，死非真死，绝非真绝，正如数学中的“0”，不是没有，而是一个数，一个序位，一个空间，是从无到有、或者从有到无的过渡状态。乙木在亥月或在亥时，都处于生发之气极衰微的状态。所以，如果年轻夫妻在乙亥日得了一个宝宝的话，千万要注意他(她)的体质营养和心理扶持。因为乙亥日出生的人，若没有左邻右舍(月柱和时柱)的帮衬生扶，的确容易出现体质虚弱、心理萎靡、胆怯等现象。
乙亥日，日神合官化官，官禄逢空，无共夫之命。戊土父绝亥在夫宫，寅亥六合化木，克戊土，母在父先亡，婚成父亡。兄对父不孝顺，因甲木兄亦长生在亥，六合甲禄寅化甲木克戊土!父被克制，绝处逢克必死。乙木长生午，为夫星桃花位，初生逢官星桃花，早恋爱失身婚姻无成，辛金七刹偏夫长生子冲午，四柱子午出现，女命必二度婚。再逢丑出现!偏夫有财也，因辛金偏夫长生子，六合丑化己土为乙木之偏财，双父命也，偏印癸水得禄子，偏财己土库六合化偏财父也。
乙亥日见禄克夫，众人妻，因乙禄卯六合伤官库戌，化伤官克夫，日禄卯冲酉七刹偏夫禄，卯戌火克辰酉金。
乙亥日，伤官绝处逢生，乙木伤丙火绝在寅，寅亥六合化木生火，夫星庚金绝在寅，寅亥六合化木，丙火长生在寅，木生火，火克金，四柱行运有寅必克夫而婚变。
乙亥日出生的人，容易和属鼠、属牛的结交并成为朋友，因此乙亥日出生的人极容易得到朋友的溺爱，这也就是我们常说生肖属猪的人常有福气的原因。
乙亥日柱婚姻：
此属于感情强烈，性欲旺盛之配合，判断精明，反应完美，精神进取，意志坚决，此种婚配，是正是斜，尚须看其他因子之配合。乙亥日柱最佳之选择庚寅之配，遇合之机在辰土岁运中，肖龙之年，以属虎之性合。
此种阴性仁智之合，虽属情欲炽烈，但利贞无咎，故求适度强烈之情感，须求高度理智之调合，方能用而藏劫，否则难以长期相偕，半道陨灭。
为什么这个男生不愿意复合呢？原因有以下几点：
1、男生对女生好，是他能容忍女生的脾气，打不还手骂不还口，还给她提供物质价值。
你知道为什么吗？因为这个男生知道自己的外表和条件跟女孩不相配，要追到这样的女孩子不容易，他对女生还保留一丝复合的意识。
2、女生复合的方式简单粗暴，“我们复合吧”。以这种高姿态的身份寻求对方复合。
那么我们来分析一下，男生的这个行为所反映的问题：
1、他有分手的念头；
2、还想看看能不能遇到更合适的对象；
3、称自己没有女朋友其实就是说自己还单身，朋友你们有合适的就介绍给我，也间接对女孩子说我是自由的，遇到自己喜欢的女孩子，是可以发展成为恋人关系。
这个男生一面对女生还是有感情的，却又做不到干脆的分手；一面又觉得彼此不合适，想要脱离这种现状。这也是男生为什么不愿意复合的一个方面。#挽回前男友男朋友前任# #失恋分手复合异地恋挽回#
1、男生对女生好，是他能容忍女生的脾气，打不还手骂不还口，还给她提供物质价值。
你知道为什么吗？因为这个男生知道自己的外表和条件跟女孩不相配，要追到这样的女孩子不容易，他对女生还保留一丝复合的意识。
2、女生复合的方式简单粗暴，“我们复合吧”。以这种高姿态的身份寻求对方复合。
那么我们来分析一下，男生的这个行为所反映的问题：
1、他有分手的念头；
2、还想看看能不能遇到更合适的对象；
3、称自己没有女朋友其实就是说自己还单身，朋友你们有合适的就介绍给我，也间接对女孩子说我是自由的，遇到自己喜欢的女孩子，是可以发展成为恋人关系。
这个男生一面对女生还是有感情的，却又做不到干脆的分手；一面又觉得彼此不合适，想要脱离这种现状。这也是男生为什么不愿意复合的一个方面。#挽回前男友男朋友前任# #失恋分手复合异地恋挽回#
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【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
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