【终究逃不过缺芯问题!分析师曝iPhone 14初期产量不足,想首发购买得靠抢且要等长时间排产】报告称,iPhone 14系列的生产计划保持不变,但初期产量将会变少,这可能是因为某些型号的生产延迟或一些零部件、芯片短缺。导致的结果可能是iPhone 14系列发售初期供货不足,想要抢首发购买的消费者不仅要靠抢,还要等待长时间的排产。#数码科技##数码资讯#
开亚马逊店铺一定要注册企业营业执照
目前的亚马逊仅支持企业用户注册开店,个体工商户营业执照的通过率几乎为零,想要从事跨境电商开店的朋友,可以提前去办理企业营业执照。为什么亚马逊现在只能允许企业用户开店,一方面是亚马逊更加消费者的购买体验和平台口碑,企业用户的实力和可信度会更好。
一、亚马逊模式应该怎么选择
对新人小白来说我建议从FBM开始做就行,对于咱们来说,成本低,风险小,操作的同时积累运营的经验和资金,后期再考虑发展去做FBA。毕竟FBA是需要囤货的,小白没有经验不懂平台玩法规则,很大概率上前期囤的货会成为炮灰。
二、想做亚马逊看了很多资料,不知如何开始
因为网上的知识都是碎片化的,看了很多感觉自己了解了很多,但到实际操作过程中发现又什么都不会。所以我总结了亚马逊全能手册,把里面我认为有用的知识做了一个总结,可以避免碎片化。
[允悲]理论会了,实操就废?
因为亚马逊是一个实操性较强的平台,理论会了是远远不够的,实操才是最根本的。
[可怜]自己做就是不出单?
大概率是选品的问题,品如果选好了后期甚至都不用怎么运营,亚马逊七分靠选品,三分靠运营。这句话也是有道理的,所以选品是重中之重一定要上心。
[开学季]避免账号关联问题
对于亚马逊平台来讲,一个人只能开一个亚马逊店铺,不能一人多开,一旦检测到,那么后果会严重,一般检测到多店铺一人操作,轻则封一个权重低的店铺,重则直接店铺全部封。为什么这么规定,还是因为亚马逊平台属性,亚马逊重视用户购买体验,如果一个人多店铺就会导致平台上的商品泛滥,造成恶性竞争环境不利与平台和其他卖家的发展。#亚马逊跨境电商##跨境电商[超话]#
目前的亚马逊仅支持企业用户注册开店,个体工商户营业执照的通过率几乎为零,想要从事跨境电商开店的朋友,可以提前去办理企业营业执照。为什么亚马逊现在只能允许企业用户开店,一方面是亚马逊更加消费者的购买体验和平台口碑,企业用户的实力和可信度会更好。
一、亚马逊模式应该怎么选择
对新人小白来说我建议从FBM开始做就行,对于咱们来说,成本低,风险小,操作的同时积累运营的经验和资金,后期再考虑发展去做FBA。毕竟FBA是需要囤货的,小白没有经验不懂平台玩法规则,很大概率上前期囤的货会成为炮灰。
二、想做亚马逊看了很多资料,不知如何开始
因为网上的知识都是碎片化的,看了很多感觉自己了解了很多,但到实际操作过程中发现又什么都不会。所以我总结了亚马逊全能手册,把里面我认为有用的知识做了一个总结,可以避免碎片化。
[允悲]理论会了,实操就废?
因为亚马逊是一个实操性较强的平台,理论会了是远远不够的,实操才是最根本的。
[可怜]自己做就是不出单?
大概率是选品的问题,品如果选好了后期甚至都不用怎么运营,亚马逊七分靠选品,三分靠运营。这句话也是有道理的,所以选品是重中之重一定要上心。
[开学季]避免账号关联问题
对于亚马逊平台来讲,一个人只能开一个亚马逊店铺,不能一人多开,一旦检测到,那么后果会严重,一般检测到多店铺一人操作,轻则封一个权重低的店铺,重则直接店铺全部封。为什么这么规定,还是因为亚马逊平台属性,亚马逊重视用户购买体验,如果一个人多店铺就会导致平台上的商品泛滥,造成恶性竞争环境不利与平台和其他卖家的发展。#亚马逊跨境电商##跨境电商[超话]#
8月份,哈弗品牌发布了自己的新能源战略,将向新能源领域转型。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业,之所以想要切换到新能源赛道,我认为对于哈弗品牌而言,挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌,有比它走的更快的也有与它齐头并进,只不过是换了一条赛道,各自重新出发;同时,消费者认可度、新能源市场格局,也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇,在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起,再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%,消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来,传统燃油车的市场占有率,会逐渐降低,越早的转型,赢得新能源市场机会就越大。
但是,zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可?
哈弗新能源认可度还行,都在等绿牌?
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划,先上市了一款哈弗H6 HEV车型,另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度,预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外,在第四季度内,哈弗还有两款新车发布。
消费者们,对哈弗的新能源转型,认可么?
距离哈弗H6的插混车型上市,还有一段时间,根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看,日均到店的消费者有所增多,而预计购买的目标车型,大部分集中在了哈弗H6的插混车型,大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示,店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好,空间大、豪华感不差,现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV,而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看,一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力,另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久,之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高;在紧凑型suv消费市场中,消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看,哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业,而是今年转型新能源的比亚迪。本质上,比亚迪正是因为换了一条新能源赛道,才能让产品快速崛起和渗透,抓住了近几年的新能源市场增量,成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰?
显然不是,新能源汽车市场增量才刚刚开始,不可否认的是这些新能源产品,在消费者心中已经发生了很大的变化,市场格局也正在改变。带电的车型,包括混动、插混和纯电市场,在消费市场中的占比越来越大,纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎,伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说,想要延续燃油车领域的成功,赛道和产品这两方面,必须得做出改变。插混这条赛道上,目前算得上头部玩家的,一家比亚迪、一家理想;7月份,比亚迪插混车型销量8万台,销量zui好的是宋PLUS DM-i,理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解,插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品,精准的找到消费人群,即可获得不错的市场反应。
哈弗,选择用什么产品来打开市场?
对哈弗来讲,拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解,拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份,哈弗H6贡献了2.76万台销量数据;在2021年之前,哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在,现在虽然也能月销2万多台,但和以前已经有所差距,撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈,目前看车人群都在观望,等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡,或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价,看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近,有一定竞争力。
转型新能源,底气从何而来?
zui重要的,哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链,蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统,从成本控制上有了一定的底子,可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近,这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩;另外,哈弗能借助自身现有的销售渠道,把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型,是zui稳的做法。
热销的车型,结合目前市场格局,也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域,有什么目标?
可以比较清晰的预测,哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路,主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT,短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透,抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍,哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下,纯电续航110km,综合工况续航可达1150公里,匮电状态下,百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看,两方面数据都与现在市场中的标杆产品,非常接近。首先这套混动系统的实力,账面数据上来看,过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时,哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时,当前新能源领域的紧凑型SUV中,更多聚焦在高价市场,销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i;而更受众人群更广的10-20万级这个市场,还没有得到充分的开发。
目前来看,哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗,只要保证排产效率就能获得不错的销量;但是,难点同样存在。例如,现在已经上市的哈弗H6 HEV版本,售价14.98万元,相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版,售价为15.28万元,两者售价上只差3千元。
成本控制,依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法,是,压低单车利润率;但这个方法不适用于长期发展,拉低单车利润率的同时,还得像比亚迪一样,研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题,短期内可以解决,但无法解决好,接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业,之所以想要切换到新能源赛道,我认为对于哈弗品牌而言,挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌,有比它走的更快的也有与它齐头并进,只不过是换了一条赛道,各自重新出发;同时,消费者认可度、新能源市场格局,也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇,在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起,再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%,消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来,传统燃油车的市场占有率,会逐渐降低,越早的转型,赢得新能源市场机会就越大。
但是,zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可?
哈弗新能源认可度还行,都在等绿牌?
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划,先上市了一款哈弗H6 HEV车型,另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度,预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外,在第四季度内,哈弗还有两款新车发布。
消费者们,对哈弗的新能源转型,认可么?
距离哈弗H6的插混车型上市,还有一段时间,根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看,日均到店的消费者有所增多,而预计购买的目标车型,大部分集中在了哈弗H6的插混车型,大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示,店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好,空间大、豪华感不差,现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV,而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看,一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力,另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久,之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高;在紧凑型suv消费市场中,消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看,哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业,而是今年转型新能源的比亚迪。本质上,比亚迪正是因为换了一条新能源赛道,才能让产品快速崛起和渗透,抓住了近几年的新能源市场增量,成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰?
显然不是,新能源汽车市场增量才刚刚开始,不可否认的是这些新能源产品,在消费者心中已经发生了很大的变化,市场格局也正在改变。带电的车型,包括混动、插混和纯电市场,在消费市场中的占比越来越大,纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎,伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说,想要延续燃油车领域的成功,赛道和产品这两方面,必须得做出改变。插混这条赛道上,目前算得上头部玩家的,一家比亚迪、一家理想;7月份,比亚迪插混车型销量8万台,销量zui好的是宋PLUS DM-i,理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解,插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品,精准的找到消费人群,即可获得不错的市场反应。
哈弗,选择用什么产品来打开市场?
对哈弗来讲,拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解,拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份,哈弗H6贡献了2.76万台销量数据;在2021年之前,哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在,现在虽然也能月销2万多台,但和以前已经有所差距,撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈,目前看车人群都在观望,等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡,或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价,看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近,有一定竞争力。
转型新能源,底气从何而来?
zui重要的,哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链,蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统,从成本控制上有了一定的底子,可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近,这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩;另外,哈弗能借助自身现有的销售渠道,把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型,是zui稳的做法。
热销的车型,结合目前市场格局,也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域,有什么目标?
可以比较清晰的预测,哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路,主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT,短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透,抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍,哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下,纯电续航110km,综合工况续航可达1150公里,匮电状态下,百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看,两方面数据都与现在市场中的标杆产品,非常接近。首先这套混动系统的实力,账面数据上来看,过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时,哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时,当前新能源领域的紧凑型SUV中,更多聚焦在高价市场,销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i;而更受众人群更广的10-20万级这个市场,还没有得到充分的开发。
目前来看,哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗,只要保证排产效率就能获得不错的销量;但是,难点同样存在。例如,现在已经上市的哈弗H6 HEV版本,售价14.98万元,相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版,售价为15.28万元,两者售价上只差3千元。
成本控制,依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法,是,压低单车利润率;但这个方法不适用于长期发展,拉低单车利润率的同时,还得像比亚迪一样,研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题,短期内可以解决,但无法解决好,接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
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