陈永栽LT集团上半年净利年增9%
LT集团(LTG)，也就是殷商陈永栽领导的联合企业说，虽然COVID-19大流行导致干扰，但是它上半年可以归属的净收入比去年同期增长百分之九，达到一百亿三千万比索。
在烟草、酒精类饮料、银行和地产等等拥有权益的LTG说，它的烟草单位在收入中占比百分之八十二，或八十一亿八千万比索。
该公司说，在本国出售一些最受欢迎的香烟品牌的PMFTC的净收入在今年首六个月比去年同期上升百分之四十。
LTG说，但是由于吕宋和本国其它地区执行封城的影响，销售量在上半年下滑百分之十七。
同时。来自其酒精类饮料生意的结果荣辱互见。
该公司说，由于酒类赚头提高以及销售与营销开支缩减百分之四十一，丹怀酿酒厂的净收入在那期间增长百分之四十三，达到五亿四千三百万比索。
同时该公司说，LTG的啤酒单位，也就是亚洲啤酒的净收入下降百分之八十四，因为封城「影响到杂货店和便利店，以及超市的销售。」
同时，由于COVID-19大流行导致经济干扰，银行为信贷损失拨出储备金，PNB的净收入下降百分之六十四。
同时，裕景地产的净收入上升百分之九，达到四亿零四百万比索，因为租金收入上升。
看好大马尼拉MECQ不会被延长
菲股收高百分之零点三九
在看好大马尼拉及其临近诸省较严格的封城在八月十八日后不会被延长之际，菲律宾股票交易所股价周二收高。
领头的PSEi收盘上涨二十三点零二点，或百分之零点三九，报五千九百五十三点九四点。较广泛的全股指上升二十三点九二点，或百分之零点六八，报三千五百三十七点二九点。
AAA证券研究主管万银说，「PSEi今天略升是因为杜特尔特总统昨天的发言让投资者们乐观起来。他在其间宣布不会延长大马尼拉目前的修订版强化社区隔离(MECQ)以便让经济可以复苏。」
万银说，「普遍情绪依然谨慎，因为投资者们在等候下周央行会议上的货币或财政政策调整。」
成交量超过五十三亿一千三百万股，成交额五十亿七千三百万比索。上升股以一百一十五比八十四领先下降股，而三十八种不变。
比索兑美元升值九仙
本国比索对美元汇率在周二升值到四十八的水平，再次创下三年多来的最佳表现。
收市价报四十八点九二比索兑换一美元，比周一收市的四十九点零一升值九仙。这是二零一六年十一月十日收报四十八点六六之后的最佳水平。
据中华银行(RCBC)首席经济学家礼卡福特说，周二升值是因为首都本月底会放松封城限制的暗示。
封城期间
香烟印花税减少一半以上
财政部(DOF)周二说，厘务局(BIR)在大马尼拉和吕宋其它地方封城期间签发的香烟印花税减少一半以上。
财政部说，BIR在三月至六月签发了五亿三千七百一十三万份香烟印花税，比去年同期的十三亿二千万减少百分之五十九。
旨在确保缴纳正确消费税的香烟印花税的税额从去年同期的五百九十四亿六千万比索下降到一百八十八亿八千万比索。
财政部说，五月单月，BIR签发了价值二亿九千九百八十九万比索的香烟印花税，比较去年同期签发的一百七十三亿三千万比索。
财政部说，在大马尼拉和本国其它几个地区于六月转成较为放松的一般小区隔离(GCQ)后，厘务局看到显著提高，那月发放的香烟印花税价值九十二亿六千万比索。
不过相比厘务局去年六月公布的一百三十亿三千万比索的金额，这依然减少了三十七亿六千万比索。
来自烟草产品，如香烟的消费税旨在资助菲律宾健康保险公司的综合健保方案。
菲竞争委员会批准
Lim集团收购BDOLFI股票
菲律宾竞争委员会(PCC)周二说，它批准了Lim集团收购BDO租赁与理财公司(BDOLFI)的股票。
PCC在一份声明中说，它批准了地产商人维多溜.林、小维多.林和小刘易斯.杨向金融银行及其子公司BDO资本与投资公司收购BDOLFI已发行股份的百分之八十八点八四的提议。
PCC说，「在今天公布的委员会决议中，PCC合并与收购办公司(MAO)发现这项交易不会导致他们相关市场的竞争大量减少。」
它说，本次出售是金融银行重整和投资组合调整的一部份。
该机构说，BDOLFI是在本国从事于直接租赁、地产租赁和销售与回租的公开上市公司。
世纪地产上半年净利下降29%
世纪地产集团周二说，鉴于新冠肺炎大流行和它所导致的封城，上半年的净收入和营收下降，但在预料之中。
该公司在一份声明中说，那期间的营收下降百分之二十五，而净收入下降百分之二十九。
同时它说，它的优惠住房与租赁业务为那期间的净收入贡献了二亿二千五百万比索，或占比百分之四十二。
它还说它已经为大流行所导致的潜在放慢做好准备，而且它已经就位了缓解措施来建立强劲的流动性水平和强劲的资产负债表。
它说该公司继续开发和投资它的数字销售与无接触交易系统以迎合客户。
皇胜将出口白兰地到拉美
亿万富豪吴聪满的皇胜公司周二说，它明年将出口它在本国生产的白兰地到墨西哥和其它拉丁美洲国家。
皇胜国际首席执行官万拉巴示说，「我们相当兴奋地在一个龙舌兰酒家喻户晓的大陆推出皇胜白兰地。在未来几年，我们的一个主要优先就是开发拉美市场，那对皇胜的国际业务来说是庞大的，因为迄今它的人口总计约六亿。因为Casa Pedro Domecq在墨西哥和整个拉美的地位强劲，我们渗入是相当容易。」
皇胜说它于二零一七年接管了Casa Pedro Domecq。
皇胜白兰地目前出口美国、俄罗斯、亚洲各国、欧洲和非洲。
该公司说，皇胜子公司Casa Pedro Domecq占有墨西哥白兰地市场的百分之五十七。墨西哥比本国大，人口一亿二千万。
它说，在墨西哥出售的白兰地的百分之四来自它的两个西班牙进口白兰地品牌-Fundador和Terry Centenario。
首七月PEZA批准164个项目
投资额达到五百二十亿一千万比索
菲律宾经济区署(PEZA)今年一月至七月批准的投资达到五百二十亿一千万比索。
这来自在该投资促进机构注册的一百六十四个新项目和扩张项目。
PEZA周一在一份声明中说，今年首七个月批准的投资比去年同期的七百一十二亿一千万比索减少百分之二十七。
PEZA署长巴拉沙说，「然而我们PEZA依然对回弹充满希望。我们必须将此次危机视为教训和机会。」
在今年首七个月批准的大部份投资来自制造业部门，投资总额二百三十三亿四千万比索，比去年同期的一百八十七亿七千万比索高出百分之二十四。
信息技术-商业流程管理(IT-BPM)所注册的项目在今年首七个月达到一百一十四亿比索，也比去年同期的八十三亿二千万比索跃升百分之三十七。
在另一方面，今年一月至七月，来自外国的投资达到三百六十二亿六千万比索，比去年同期的二百八十七亿五千万比索提高百分之二十六。
不过在今年首七个月期间，来自本地公司的投资从去年同期的四百二十二亿六千万比索下降到一百五十七亿五千万比索，剧降百分之六十三。
惠誉信评表示
疫情恶化本国财政缓冲
环球债务监督机惠誉信评周二说，由于COVID-19大流行造成的经济附带结果，本国已经失去了某些财政缓冲。
惠誉信评在一份声明中说，「鉴于二零一九年政府负债与国内生产总值(GDP)的比例是百分之三十四点一，比较BBB平均的百分之四十二点二，菲律宾进入了财政缓冲危机。」
它说，「这些缓冲受到大流行相关经济震荡的侵蚀，但是财政前景恶化仍有回旋余地。」
在五月份，该债务监督机构肯定本国BBB信评，体现了本国财政和外部缓冲，包括政府负债与GDP比例，相比其它国家低。
不过，它将本国的前景从「积极」修改回「稳定」，体现了全球COVID-19大流行和国内为遏制该病毒传播进行的封城导致本国近期宏观经济和财政前景恶化。
惠誉信评说，「我们在二零二零年五月的上回信评重审中指出了菲律宾经济预计的下降风险。当时我们肯定这个国家评级为BBB，并将前景从积极修改为稳定，因为该国在遏制病毒上困难重重。」
在今年第二季度，由GDP衡量的本国经济下降百分之十六点五，是一九八一年以来的最疲弱表现。 四月至六月的负GDP已经造成本国进入「技术性衰退」，是一九九一年以来的头一回。
惠誉说，由于本国进入衰退，它所预测的经济在二零二零年将萎缩百分之四如今看起来是乐观的，而且可能下修。
LT集团(LTG)，也就是殷商陈永栽领导的联合企业说，虽然COVID-19大流行导致干扰，但是它上半年可以归属的净收入比去年同期增长百分之九，达到一百亿三千万比索。
在烟草、酒精类饮料、银行和地产等等拥有权益的LTG说，它的烟草单位在收入中占比百分之八十二，或八十一亿八千万比索。
该公司说，在本国出售一些最受欢迎的香烟品牌的PMFTC的净收入在今年首六个月比去年同期上升百分之四十。
LTG说，但是由于吕宋和本国其它地区执行封城的影响，销售量在上半年下滑百分之十七。
同时。来自其酒精类饮料生意的结果荣辱互见。
该公司说，由于酒类赚头提高以及销售与营销开支缩减百分之四十一，丹怀酿酒厂的净收入在那期间增长百分之四十三，达到五亿四千三百万比索。
同时该公司说，LTG的啤酒单位，也就是亚洲啤酒的净收入下降百分之八十四，因为封城「影响到杂货店和便利店，以及超市的销售。」
同时，由于COVID-19大流行导致经济干扰，银行为信贷损失拨出储备金，PNB的净收入下降百分之六十四。
同时，裕景地产的净收入上升百分之九，达到四亿零四百万比索，因为租金收入上升。
看好大马尼拉MECQ不会被延长
菲股收高百分之零点三九
在看好大马尼拉及其临近诸省较严格的封城在八月十八日后不会被延长之际，菲律宾股票交易所股价周二收高。
领头的PSEi收盘上涨二十三点零二点，或百分之零点三九，报五千九百五十三点九四点。较广泛的全股指上升二十三点九二点，或百分之零点六八，报三千五百三十七点二九点。
AAA证券研究主管万银说，「PSEi今天略升是因为杜特尔特总统昨天的发言让投资者们乐观起来。他在其间宣布不会延长大马尼拉目前的修订版强化社区隔离(MECQ)以便让经济可以复苏。」
万银说，「普遍情绪依然谨慎，因为投资者们在等候下周央行会议上的货币或财政政策调整。」
成交量超过五十三亿一千三百万股，成交额五十亿七千三百万比索。上升股以一百一十五比八十四领先下降股，而三十八种不变。
比索兑美元升值九仙
本国比索对美元汇率在周二升值到四十八的水平，再次创下三年多来的最佳表现。
收市价报四十八点九二比索兑换一美元，比周一收市的四十九点零一升值九仙。这是二零一六年十一月十日收报四十八点六六之后的最佳水平。
据中华银行(RCBC)首席经济学家礼卡福特说，周二升值是因为首都本月底会放松封城限制的暗示。
封城期间
香烟印花税减少一半以上
财政部(DOF)周二说，厘务局(BIR)在大马尼拉和吕宋其它地方封城期间签发的香烟印花税减少一半以上。
财政部说，BIR在三月至六月签发了五亿三千七百一十三万份香烟印花税，比去年同期的十三亿二千万减少百分之五十九。
旨在确保缴纳正确消费税的香烟印花税的税额从去年同期的五百九十四亿六千万比索下降到一百八十八亿八千万比索。
财政部说，五月单月，BIR签发了价值二亿九千九百八十九万比索的香烟印花税，比较去年同期签发的一百七十三亿三千万比索。
财政部说，在大马尼拉和本国其它几个地区于六月转成较为放松的一般小区隔离(GCQ)后，厘务局看到显著提高，那月发放的香烟印花税价值九十二亿六千万比索。
不过相比厘务局去年六月公布的一百三十亿三千万比索的金额，这依然减少了三十七亿六千万比索。
来自烟草产品，如香烟的消费税旨在资助菲律宾健康保险公司的综合健保方案。
菲竞争委员会批准
Lim集团收购BDOLFI股票
菲律宾竞争委员会(PCC)周二说，它批准了Lim集团收购BDO租赁与理财公司(BDOLFI)的股票。
PCC在一份声明中说，它批准了地产商人维多溜.林、小维多.林和小刘易斯.杨向金融银行及其子公司BDO资本与投资公司收购BDOLFI已发行股份的百分之八十八点八四的提议。
PCC说，「在今天公布的委员会决议中，PCC合并与收购办公司(MAO)发现这项交易不会导致他们相关市场的竞争大量减少。」
它说，本次出售是金融银行重整和投资组合调整的一部份。
该机构说，BDOLFI是在本国从事于直接租赁、地产租赁和销售与回租的公开上市公司。
世纪地产上半年净利下降29%
世纪地产集团周二说，鉴于新冠肺炎大流行和它所导致的封城，上半年的净收入和营收下降，但在预料之中。
该公司在一份声明中说，那期间的营收下降百分之二十五，而净收入下降百分之二十九。
同时它说，它的优惠住房与租赁业务为那期间的净收入贡献了二亿二千五百万比索，或占比百分之四十二。
它还说它已经为大流行所导致的潜在放慢做好准备，而且它已经就位了缓解措施来建立强劲的流动性水平和强劲的资产负债表。
它说该公司继续开发和投资它的数字销售与无接触交易系统以迎合客户。
皇胜将出口白兰地到拉美
亿万富豪吴聪满的皇胜公司周二说，它明年将出口它在本国生产的白兰地到墨西哥和其它拉丁美洲国家。
皇胜国际首席执行官万拉巴示说，「我们相当兴奋地在一个龙舌兰酒家喻户晓的大陆推出皇胜白兰地。在未来几年，我们的一个主要优先就是开发拉美市场，那对皇胜的国际业务来说是庞大的，因为迄今它的人口总计约六亿。因为Casa Pedro Domecq在墨西哥和整个拉美的地位强劲，我们渗入是相当容易。」
皇胜说它于二零一七年接管了Casa Pedro Domecq。
皇胜白兰地目前出口美国、俄罗斯、亚洲各国、欧洲和非洲。
该公司说，皇胜子公司Casa Pedro Domecq占有墨西哥白兰地市场的百分之五十七。墨西哥比本国大，人口一亿二千万。
它说，在墨西哥出售的白兰地的百分之四来自它的两个西班牙进口白兰地品牌-Fundador和Terry Centenario。
首七月PEZA批准164个项目
投资额达到五百二十亿一千万比索
菲律宾经济区署(PEZA)今年一月至七月批准的投资达到五百二十亿一千万比索。
这来自在该投资促进机构注册的一百六十四个新项目和扩张项目。
PEZA周一在一份声明中说，今年首七个月批准的投资比去年同期的七百一十二亿一千万比索减少百分之二十七。
PEZA署长巴拉沙说，「然而我们PEZA依然对回弹充满希望。我们必须将此次危机视为教训和机会。」
在今年首七个月批准的大部份投资来自制造业部门，投资总额二百三十三亿四千万比索，比去年同期的一百八十七亿七千万比索高出百分之二十四。
信息技术-商业流程管理(IT-BPM)所注册的项目在今年首七个月达到一百一十四亿比索，也比去年同期的八十三亿二千万比索跃升百分之三十七。
在另一方面，今年一月至七月，来自外国的投资达到三百六十二亿六千万比索，比去年同期的二百八十七亿五千万比索提高百分之二十六。
不过在今年首七个月期间，来自本地公司的投资从去年同期的四百二十二亿六千万比索下降到一百五十七亿五千万比索，剧降百分之六十三。
惠誉信评表示
疫情恶化本国财政缓冲
环球债务监督机惠誉信评周二说，由于COVID-19大流行造成的经济附带结果，本国已经失去了某些财政缓冲。
惠誉信评在一份声明中说，「鉴于二零一九年政府负债与国内生产总值(GDP)的比例是百分之三十四点一，比较BBB平均的百分之四十二点二，菲律宾进入了财政缓冲危机。」
它说，「这些缓冲受到大流行相关经济震荡的侵蚀，但是财政前景恶化仍有回旋余地。」
在五月份，该债务监督机构肯定本国BBB信评，体现了本国财政和外部缓冲，包括政府负债与GDP比例，相比其它国家低。
不过，它将本国的前景从「积极」修改回「稳定」，体现了全球COVID-19大流行和国内为遏制该病毒传播进行的封城导致本国近期宏观经济和财政前景恶化。
惠誉信评说，「我们在二零二零年五月的上回信评重审中指出了菲律宾经济预计的下降风险。当时我们肯定这个国家评级为BBB，并将前景从积极修改为稳定，因为该国在遏制病毒上困难重重。」
在今年第二季度，由GDP衡量的本国经济下降百分之十六点五，是一九八一年以来的最疲弱表现。 四月至六月的负GDP已经造成本国进入「技术性衰退」，是一九九一年以来的头一回。
惠誉说，由于本国进入衰退，它所预测的经济在二零二零年将萎缩百分之四如今看起来是乐观的，而且可能下修。
【中芯国际：晶圆厂营运未受疫情影响 生产线运行正常】5月14日消息 今日上午，中芯国际召开业绩电话会回答投资者提问。
据第一财经消息，中芯国际在业绩会上透露，2020年疫情并未使中芯国际的晶圆厂营运受到影响，中芯国际生产线运行正常。同时，疫情对终端需求及供应链的影响仍待观察。
IT之家了解到，中芯国际昨日发布了截至2020年3月31日止的三个月未经审核业绩。中芯国际公司一季度收入达9.05亿美元，环比增长8%，同比增长35%，创季度营收历史新高。通信、电脑与消费电子相关营收同比成长，逐步增加市场份额。
此外，中芯国际公司还决定资本开支上调11亿美元至43亿美元，以充分满足市场需求。
据第一财经消息，中芯国际在业绩会上透露，2020年疫情并未使中芯国际的晶圆厂营运受到影响，中芯国际生产线运行正常。同时，疫情对终端需求及供应链的影响仍待观察。
IT之家了解到，中芯国际昨日发布了截至2020年3月31日止的三个月未经审核业绩。中芯国际公司一季度收入达9.05亿美元，环比增长8%，同比增长35%，创季度营收历史新高。通信、电脑与消费电子相关营收同比成长，逐步增加市场份额。
此外，中芯国际公司还决定资本开支上调11亿美元至43亿美元，以充分满足市场需求。
聪车智路，5G加持，光靠车企玩不转无人驾驶
“无人驾驶还有多远？”，这在汽车化领域算得上是“第一问题”，每一年我们都能听到各种各样有进展的答案，今年也不例外。
“5G融合，智联万物”，2019年11月25日，以此为主题的第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会在渝举行，近300位最具影响力的专家学者和企业家齐聚一堂，思想的碰撞涉及人工智能、大数据、智能网联汽车等相关领域，笔者亦有新的感悟。
1、响应需求变革
就产销量而言，业内很多人士曾经乐观地预测中国汽车市场每年5000万辆才是巅峰，但近年来市场实际表现证明3000万辆已然是顶，并且呈逐年微跌态势，加之成本上升、车价下滑，汽车产业面临很大的压力和不确定性。
在第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会论坛上，同济大学朱西产教授认为智能化将是提振汽车产业的突破点，好比从蓝屏按键手机到智能手机，智能汽车是响应汽车用户需求变革的抓手，还将极大提升产业附加值。
近年来外资、合资、自主汽车品牌都在紧跟风口，总揽行业L1-L2辅助驾驶已经大规模量产，但是高度自动驾驶还只能在特定场景下。正在举办的广州车展上，厂家在做车型宣传时都无一例外会强调智能化这个点，对消费者而言，如果新车没有几块大屏，没有语音互动，那都不好意思拿出手。
智能化是响应需求变革的新引擎！
2、聪明的车、智慧的路中国方案
没有国家不会意识到，发展智能网联汽车可以改善汽车所带来的能源、环保、安全、拥堵等社会问题，并能融合“传统工业经济+数字经济+智能经济”等产业，产业价值以万亿计，对提升国家竞争力极具战略意义。
美、欧、日等国家基于各自特点都有自己的发展路线，美国在立法、研发领域动作较大；欧洲注重网联化，自动化；日本侧重车路协同和智能驾驶。
中国的优势是政策力度大，汽车工业有一定基础，IT、通信产业、交通设施等国际领先，从单车智能到车联网、再到智慧交通、物联网，行业的趋于共识的解决方案是“智能网联汽车”，用会议上中国信科集团副总裁陈山枝的话来说，“聪明的车需要智慧的路来配合，5G LTE-V2X助力智能网联汽车快速发展”。
从技术成熟度来看，这无疑是非常靠谱的解决方案，无人驾驶汽车涉及面太广，技术难点多，特别是当前智能硬件成本过高，裸车价15万，配上激光雷达、摄像头、毫米波雷达、智能芯片、执行器等总车价上百万，对于消费市场而言是无法接受的，成本分摊、技术分摊不仅可行性强，解决方案更优质，来自博世、法雷奥、华为，中国电信等公司的专家分享了各自的方案和观点。
清华大学李克强教授表示，“自动驾驶时代，本地属性要求更加强烈，将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。可以认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品，当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品，所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫“中国方案的自动驾驶”。
这是因为无论是自动驾驶中用到的信息基础设施，地图、定位、通信还是联网运行平台，都必须符合本地国情，未来中国要真正推动自动驾驶，一定会包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。
笔者认为，这将改变汽车行业，特别是国外品牌惯有的产品、技术研发和产业链配套模式，有助于提升中国汽车产业上中下游整体竞争力！
3、协同创新格局初现
相对于过去一百多年形成的发动机、行驶、传动、转向、制动、电气、车身外型技术体系，智能网联汽车新构建了人、车、路一体化的技术链，整体术解决方案技术瓶颈很多，很多技术跨专业、跨行业、需要产业各参与主体协同创新才能实现。
清华大学李克强教授介绍到，中国从国家层面制定了三横两纵的技术体系，并强调“我国应加速构建适应中国方案的智能网联汽车产业生态，在核心零部件产业、整车制造、商业模式、产业布局等方面提升竞争力。”
现实的情况是，国内各汽车品牌当前智能网联汽车技术研发水平参差不齐，需要更强的整体投入力度及产品迭代优化节奏，借助第三方技术服务是条捷径。
中国汽研副总经理周舟在会议现场分享了i-VISTA智能汽车指数中心在测试评价、技术研发方面的成果及服务能力，i-VISTA于2016年在中国汽研礼嘉园区正式启用，已建成5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85%以上道路环境的复杂开放道路，为标准法规研究、前沿技术测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索等提供丰富的测试环境，助力智能网联汽车和智慧交通产业的健康发展
4年多的时间里，i-VISTA开创了全球首个直面C端的智能汽车测评体系-中国智能汽车指数，面向全社会发布了30款国内外主流智能车型的测评结果，亦具备提供测试评价综合解决方案，开发测试评价软硬件工具，策划智慧交通综合解决方案的能力，为40多家国内外企业提供技术咨询服务。
会议期间，i-VISTA蒲科长还展示了测试评价软硬件工具，包括已开发的出场景构建工具、仿真测试工具、实车测试工具等。
会议现场还有来自国内外各主机厂、零部件公司、TI通信公司、科研院所专家的技术分享，笔者的直观感受是产业协同创新的格局已然形成，这也是国际大趋势。
4、中国特色智能网联汽车生态体系
未来30年的复合型朝阳产业，智能网联汽车巨大的社会、经济、科技前景让各工业强国都意识到这是一场不能输的战役，清华大学李克强教授在会上表示，“国际上正在在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。”
我国政府先后出台了《中国制造2025》、《智能汽车创新发展战略》、2017年《汽车产业中长期发展规划》、2017年《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、2018年《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等支撑性的政策，但跨行业的顶层设计仍需完善。
作为智能网联汽车创新中心首席科学家，清华大学李克强教授会议现场重点分享了家智能网联汽车创新中心牵头，联合国内10多家顶级高校、部委科研院所、汽车、IT、通信公司编写的《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》，构建了支持车路云协同控制、面向业务可灵活定制、技术中立可持续演进的设计方法和参考框架，从产业、功能、物理和通信四个视图描述架构，形成基于参考架构的模型／模型库、设计工具。
《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》的问世，将推动中国特色的智能网联汽车生态体系的构建，将智能网联汽车产业拔到新高度，世界范围内只此一家。
5、商业化挑战
从落地情况来看，我国从2015年就推动在全国范围内推进智能网联汽车示范区的建设，至2019年初包括北京、河北、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等城市在内，至少已有20个，覆盖半封闭、开放道路等形态。
但面向私人消费者领域，市场需求爆发点仍不足，从各汽车品牌新车计划看，预计5年内，越来越多的A级、B级家用车将部署L2~L3配置，但笔者认为单车智能走到这一步将会陷入商业化瓶颈期，L3/L4/L5 高等级智能网联汽车要彻底面向私人消费市场，需要“聪明的车+智慧的路”，这其中面临多重挑战。
多位与会嘉宾分享时对这点都有清晰的共识，总结下来，挑战主要存在以下几个方面：相关标准和法规需尽快完善；包括芯片、操作系统、计算平台，高性能传感器、线控底盘、汽车AI等产业链技术体系需进一步强化；路网等基础设施的建设、管理、投资回报商业模式不清晰；跨产业生态协同机制不健全；社会接受度需要时间检验等。
这些挑战当然也存在于其它国家，有道是“重赏之下必有勇夫”，希望明年这些挑战能找到部分答案。
在会上我们还看到了中国汽车产业圈的很多老朋友，像中国汽研董事长李开国、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基等，都在为产业发展谏言献策。
很多人认为，智能网联化和电动化一样，都是中国汽车产业弯道超车的机遇，笔者倒认为智能网联化更像是直道赛跑，纯粹就是比谁更快！
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“无人驾驶还有多远？”，这在汽车化领域算得上是“第一问题”，每一年我们都能听到各种各样有进展的答案，今年也不例外。
“5G融合，智联万物”，2019年11月25日，以此为主题的第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会在渝举行，近300位最具影响力的专家学者和企业家齐聚一堂，思想的碰撞涉及人工智能、大数据、智能网联汽车等相关领域，笔者亦有新的感悟。
1、响应需求变革
就产销量而言，业内很多人士曾经乐观地预测中国汽车市场每年5000万辆才是巅峰，但近年来市场实际表现证明3000万辆已然是顶，并且呈逐年微跌态势，加之成本上升、车价下滑，汽车产业面临很大的压力和不确定性。
在第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会论坛上，同济大学朱西产教授认为智能化将是提振汽车产业的突破点，好比从蓝屏按键手机到智能手机，智能汽车是响应汽车用户需求变革的抓手，还将极大提升产业附加值。
近年来外资、合资、自主汽车品牌都在紧跟风口，总揽行业L1-L2辅助驾驶已经大规模量产，但是高度自动驾驶还只能在特定场景下。正在举办的广州车展上，厂家在做车型宣传时都无一例外会强调智能化这个点，对消费者而言，如果新车没有几块大屏，没有语音互动，那都不好意思拿出手。
智能化是响应需求变革的新引擎！
2、聪明的车、智慧的路中国方案
没有国家不会意识到，发展智能网联汽车可以改善汽车所带来的能源、环保、安全、拥堵等社会问题，并能融合“传统工业经济+数字经济+智能经济”等产业，产业价值以万亿计，对提升国家竞争力极具战略意义。
美、欧、日等国家基于各自特点都有自己的发展路线，美国在立法、研发领域动作较大；欧洲注重网联化，自动化；日本侧重车路协同和智能驾驶。
中国的优势是政策力度大，汽车工业有一定基础，IT、通信产业、交通设施等国际领先，从单车智能到车联网、再到智慧交通、物联网，行业的趋于共识的解决方案是“智能网联汽车”，用会议上中国信科集团副总裁陈山枝的话来说，“聪明的车需要智慧的路来配合，5G LTE-V2X助力智能网联汽车快速发展”。
从技术成熟度来看，这无疑是非常靠谱的解决方案，无人驾驶汽车涉及面太广，技术难点多，特别是当前智能硬件成本过高，裸车价15万，配上激光雷达、摄像头、毫米波雷达、智能芯片、执行器等总车价上百万，对于消费市场而言是无法接受的，成本分摊、技术分摊不仅可行性强，解决方案更优质，来自博世、法雷奥、华为，中国电信等公司的专家分享了各自的方案和观点。
清华大学李克强教授表示，“自动驾驶时代，本地属性要求更加强烈，将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。可以认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品，当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品，所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫“中国方案的自动驾驶”。
这是因为无论是自动驾驶中用到的信息基础设施，地图、定位、通信还是联网运行平台，都必须符合本地国情，未来中国要真正推动自动驾驶，一定会包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。
笔者认为，这将改变汽车行业，特别是国外品牌惯有的产品、技术研发和产业链配套模式，有助于提升中国汽车产业上中下游整体竞争力！
3、协同创新格局初现
相对于过去一百多年形成的发动机、行驶、传动、转向、制动、电气、车身外型技术体系，智能网联汽车新构建了人、车、路一体化的技术链，整体术解决方案技术瓶颈很多，很多技术跨专业、跨行业、需要产业各参与主体协同创新才能实现。
清华大学李克强教授介绍到，中国从国家层面制定了三横两纵的技术体系，并强调“我国应加速构建适应中国方案的智能网联汽车产业生态，在核心零部件产业、整车制造、商业模式、产业布局等方面提升竞争力。”
现实的情况是，国内各汽车品牌当前智能网联汽车技术研发水平参差不齐，需要更强的整体投入力度及产品迭代优化节奏，借助第三方技术服务是条捷径。
中国汽研副总经理周舟在会议现场分享了i-VISTA智能汽车指数中心在测试评价、技术研发方面的成果及服务能力，i-VISTA于2016年在中国汽研礼嘉园区正式启用，已建成5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85%以上道路环境的复杂开放道路，为标准法规研究、前沿技术测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索等提供丰富的测试环境，助力智能网联汽车和智慧交通产业的健康发展
4年多的时间里，i-VISTA开创了全球首个直面C端的智能汽车测评体系-中国智能汽车指数，面向全社会发布了30款国内外主流智能车型的测评结果，亦具备提供测试评价综合解决方案，开发测试评价软硬件工具，策划智慧交通综合解决方案的能力，为40多家国内外企业提供技术咨询服务。
会议期间，i-VISTA蒲科长还展示了测试评价软硬件工具，包括已开发的出场景构建工具、仿真测试工具、实车测试工具等。
会议现场还有来自国内外各主机厂、零部件公司、TI通信公司、科研院所专家的技术分享，笔者的直观感受是产业协同创新的格局已然形成，这也是国际大趋势。
4、中国特色智能网联汽车生态体系
未来30年的复合型朝阳产业，智能网联汽车巨大的社会、经济、科技前景让各工业强国都意识到这是一场不能输的战役，清华大学李克强教授在会上表示，“国际上正在在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。”
我国政府先后出台了《中国制造2025》、《智能汽车创新发展战略》、2017年《汽车产业中长期发展规划》、2017年《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、2018年《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等支撑性的政策，但跨行业的顶层设计仍需完善。
作为智能网联汽车创新中心首席科学家，清华大学李克强教授会议现场重点分享了家智能网联汽车创新中心牵头，联合国内10多家顶级高校、部委科研院所、汽车、IT、通信公司编写的《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》，构建了支持车路云协同控制、面向业务可灵活定制、技术中立可持续演进的设计方法和参考框架，从产业、功能、物理和通信四个视图描述架构，形成基于参考架构的模型／模型库、设计工具。
《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》的问世，将推动中国特色的智能网联汽车生态体系的构建，将智能网联汽车产业拔到新高度，世界范围内只此一家。
5、商业化挑战
从落地情况来看，我国从2015年就推动在全国范围内推进智能网联汽车示范区的建设，至2019年初包括北京、河北、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等城市在内，至少已有20个，覆盖半封闭、开放道路等形态。
但面向私人消费者领域，市场需求爆发点仍不足，从各汽车品牌新车计划看，预计5年内，越来越多的A级、B级家用车将部署L2~L3配置，但笔者认为单车智能走到这一步将会陷入商业化瓶颈期，L3/L4/L5 高等级智能网联汽车要彻底面向私人消费市场，需要“聪明的车+智慧的路”，这其中面临多重挑战。
多位与会嘉宾分享时对这点都有清晰的共识，总结下来，挑战主要存在以下几个方面：相关标准和法规需尽快完善；包括芯片、操作系统、计算平台，高性能传感器、线控底盘、汽车AI等产业链技术体系需进一步强化；路网等基础设施的建设、管理、投资回报商业模式不清晰；跨产业生态协同机制不健全；社会接受度需要时间检验等。
这些挑战当然也存在于其它国家，有道是“重赏之下必有勇夫”，希望明年这些挑战能找到部分答案。
在会上我们还看到了中国汽车产业圈的很多老朋友，像中国汽研董事长李开国、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基等，都在为产业发展谏言献策。
很多人认为，智能网联化和电动化一样，都是中国汽车产业弯道超车的机遇，笔者倒认为智能网联化更像是直道赛跑，纯粹就是比谁更快！
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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