【铁塔之下 守望天空——走进大气边界层物理和大气化学国家重点实验室】#重点实验室巡礼#
北京北土城西路和京藏高速的交汇处，平时车来车往，熙熙攘攘。从一条小路拐进去，却有一处幽静小院。一进入中国科学院大气物理研究所（以下简称大气所）铁塔分部的大门，人们就知道，这里是一个做学问的地方。
坐落在此的，是大气边界层物理和大气化学国家重点实验室。自1991年经中国科学院批准正式成立并对外开放以来，该实验室一直面向国际学科前沿和国家重大需求，坚持观测实验、理论分析和数值模拟相结合，引领我国大气边界层物理和大气化学学科发展与交叉，并专注于开展低层大气中物理和化学过程基础研究。
“仰望天空”这件每个人都会做的事情，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室的80多名科研人员想要做到极致。因为对国家乃至整个人类来说，“仰望天空”不仅是诗意的表达，更是一种迫切的现实需求。
“接地气”的边界层
大气边界层是指离地球表面约1~2千米高度的低层大气。它是地圈、水圈、冰雪圈、生物圈与大气圈间物质、能量交换的界面和关键区域，对气候和环境的变化有极为重要的影响。人类的日常活动、工农业生产以及普通军事活动均集中在该层，工程活动如航空航天、高层建筑设计、风能和太阳能利用等也与大气边界层密切相关。
“可以说，人类99%的活动都是在大气边界层开展的，因此大气边界层一直是国内外大气科学的前沿研究领域之一。”大气边界层物理和大气化学国家重点实验室主任、大气所研究员王自发说。
例如，近年来备受世人瞩目的温室气体排放、大气灰霾等，其实都发生在大气边界层中，这也让大气边界层物理和大气化学国家重点实验室的研究变得越来越“接地气”。
自1988年利用世界银行贷款开始筹建以来，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室的定位就一直非常明确，那就是去探寻边界层大气与地球表面的物质能量交换的科学规律。
“在基础研究方面，我们实验室主要从事大气边界层物理和大气化学这两个学科的交叉研究；在满足国家重大需求方面，我们主要研究重点天气灾害的触发、生态环境问题、城市化对气候变化的影响等等。”王自发介绍。
大气边界层物理是研究在大气边界层中所发生的物理现象的学科，是大气科学的一个重要分支。边界层的大气，既受气压梯度力、科里奥利力的湍流粘性力的作用，又受地面摩擦作用和由辐射引起的温度分布不均匀性的影响，运动非常复杂。
而大气化学则是研究大气组成和化学过程的学科，是大气科学的另一个重要分支，涉及气象、数学、物理、化学、生态、计算机等诸多学科。研究对象包括大气微量气体、气溶胶、大气放射性物质和降水等；研究空间范围涵盖对流层和平流层，水平尺度从城市、区域到全球；研究时间尺度从几天到几年，以至几十年；研究手段包括现场观测、实验室模拟和数值模拟等。
学科的特点决定了研究工作的事无巨细。作为实验室主任，王自发首先必须考虑的，就是学科方向的布局问题。
“一个都不能少”
大气边界层物理和大气化学国家重点实验室副主任、大气所研究员郑循华喜欢用“一把三足鼎立的小板凳”形容自己所工作的实验室。
“三条凳子腿是大气化学、大气边界层物理和生物地球化学，三条腿融合基础研究和应用基础研究，独立又紧密交叉，共同支撑起了整个板凳面——大气环境学。”郑循华说。
凭借着这一独特的学科交叉优势，充分利用理论研究、实验室模拟试验、野外立体综合观测实验、卫星遥测以及数值模拟等多种研究手段，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室在大气边界层物理、大气化学，以及碳氮生物地球化学循环研究领域持续保持着领先优势。
同时，实验室也是国内唯一 一家从微观到宏观全链条布局的大气科学实验室，无论是一个小小的湍流，还是全球大气输送；无论是分子尺度，还是全球尺度，实验室都有人在做。
“我们实验室一开始就是这样布局的，人不多，但布局的面特别广，要保证每个方向都有人。无论经费状况、需求情况如何‘风云变幻’，我们始终要对这几个方向稳定支持，让大家能坐得住冷板凳。”王自发坦言，“大气科学的热点一直在不断地变化，前几年是黄沙，这几年是雾霾。我们实验室要做的就是无论国家遇到了什么事，都能马上顶得上去、扛得起来。”
2008年，北京奥运会召开在即，北京的空气质量问题成为全球瞩目的焦点。当时国际上有人质疑，中国是否有能力进行空气质量的短期数值预报，而国际奥委会也一度想将奥运会期间的空气质量预报工作交与外国团队来做。
奥运会是中国人民盼了多少年的大事，岂能把空气质量预报交给别人？这对于王自发和他的同事来说是不可接受的。于是，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室临危受命，扛下了建立北京空气质量预报预警模式的紧急任务。
北京奥运会开幕前4个月，实验室研发的世界上首套“空气质量多模式集合预报业务系统”投入业务运行。在奥运会期间，这套系统成功预报了未来72小时的空气质量，为中国赢得了全世界的尊重。
让王自发这个实验室主任深感自豪的是，对于这套模式系统，实验室是从建模、基础研究、野外实验，到业务化、产业化全部打通的。正是这种“一个都不能少”的策略，让实验室在面对国家需求的时候，能够以最快的速度做出响应，在应对急难险重任务时，能够更加从容不迫。
经过多年的业务化实践，这套系统逐步推广开来，被广泛采用，成为国家环境质量预报预警中心、七大区域中心、20多个省级中心和50多个市中心的核心预报工具，支撑建立了国家、区域、省、城市空气质量预报预警业务化体系，为上海世博会、广州亚运会、南京青奥会、APEC会议、9·3大阅兵、G20杭州峰会等国家重大活动的空气质量保障及打赢蓝天保卫战提供了核心支撑。
“人人都能当家做主”的实验室
2020年席卷全球的新冠病毒将很多人留在了家里，但大气边界层物理和大气化学国家重点实验室副主任、大气所研究员孙业乐却一直没闲着。
他注意到了一件不同寻常的事：“新冠病毒的传播极大减少了人们的户外活动，进而导致世界范围内人为排放大气污染物显著减少。然而，一些特大城市的空气质量并未因为人为排放的降低而得到预期改善，重污染事件仍有发生。”
为了探究疫情期间人为排放变化对大气污染的影响，孙业乐和他的学生对2020年1~3月份北京颗粒物化学组分和来源进行了深入分析。他们发现，在过去近10年间，大气污染前体物的变化导致了颗粒物化学组分的变化，而气态前体物浓度的降低和大气氧化性的增强反而促进了二次气溶胶组分的形成和转化，这意味着我国未来大气二次污染的治理仍面临着较大挑战。
对于雾霾的深刻理解，孙业乐认为要归功于实验室良好的学术氛围。“当时雾霾刚成为热点，大家都只是关注热点，但王自发老师高瞻远瞩，把实验室不同领域的年轻人组合起来，让我们搞交叉研究，结果确实取得了很多重要的科学发现。这种学术自由、重视交流的氛围，对我们年轻人的帮助很大。”
实际上，打破科学研究里的“山头”现象，一直是王自发力图解决的问题。他一直感觉传统的课题组模式就像“小农经济”，科研人员各自为政，各个“山头”之间没什么来往，不利于科研工作的开展，还容易产生隔阂和矛盾。“我们实验室的学科方向很多，就更需要设计一种新的机制，来更好地凝练学科方向，让大家集中目标，合力解决一些大的科学问题。”
为此，从2011年起，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室采用了“研究员大会”制度进行决策——实验室所有的重大战略决策都通过研究员大会来确定，针对制度的事项，进行实名投票；针对个人的事项，则实行匿名投票。
此外，每个研究员都有机会当选大会的轮值主席，每人为期三个月。这样，人人都能够站在实验室的高度、站在他人的角度去思考问题，从而能够始终保持队伍的团结，并且始终围绕国家需求，开展科研攻关。
“矛盾少了，人心齐了，每个人都能在实验室里做自己想做的事、国家需要的事。”王自发笑称，实验室运行机制理顺了，“我这个实验室主任都能当得更加轻松了”。
培养杰出人才，建设优秀团队，在大气边界层基础理论、大气污染成因与模拟预测、地球生物化学循环关键过程、大气化学过程与气候变化相互影响等关键研究领域，开展关键性、前瞻性的基础和应用基础研究，这个铁塔下的国家重点实验室，将始终用科学的眼光仰望天空，作出自己独特的贡献。
实验室小故事
“高攀”不起的“网红”打卡地
“北京健翔桥西边有个很高的铁塔是干什么用的？”
“城建大厦北侧有一根很高很高的铁柱子，谁知道那是什么？”
中国科学院大气物理研究所铁塔分部院里那座高达325米的铁塔，总时不时地引起网友的好奇，甚至还有人怀疑它是不是一栋“烂尾楼”。
实际上，大气所325米气象观测塔不但是附近的“网红”地标、中科院标志性的大型科学设备，更是大气边界层物理和大气化学国家重点实验室全体科研人员引以为傲的一座科学之塔。
气象塔于1976年开始建设，1979年8月建成，是一座全天候运行的气象高塔。该塔垂直方向有15层观测平台，可实现气象、湍流、空气质量要素全天候梯度观测，并实现自动观测数据的同步传输。
气象塔主要服务于北京的空气污染研究和大气边界层、大气湍流扩散等研究。在世界众多气象塔中，大气所气象塔具有独特的优势，其高度位居世界第三。在气象塔280米高度南北两个方向设置的两部高清相机可24小时运行，每半小时就会自动拍照，实时监测周边天气、污染和地表状况。气象塔上还有两套观测系统——15层气象梯度观测系统和7层湍流通量观测系统，也同样在24小时不间断运行着。
40多年来，该气象塔连续不间断地对北京市边界层风、温、湿平均场结构进行观测，取得了大量宝贵资料。这些积累多年的观测数据在大气科学研究领域得到了广泛应用，发挥了不可替代的巨大作用。
“在超大城市里建这么一座气象塔，在全世界也是十分罕见的。这座铁塔这么多年来始终屹立在这里，可以说见证了北京城市发展的历程，也支撑了国家大气环境的研究。”大气所研究员胡非说。
例如，2009年，北京市气象局承担了国际清洁气象保障任务，该局向大气所提出，想要使用325米气象塔的数据。大气边界层物理和大气化学国家重点实验室随即组织科研力量进行了采样程序的修改，进行网络连接和网上数据传送程序的安装调试，并在当年9月24日下午成功实现了数据的实时传送，同时在国庆期间安排专人值班，圆满完成了此次任务。北京市气象局为此专门发来了感谢信。
目前，在大气所和北京市气象局战略合作协议框架下，气象塔的观测已纳入北京市气象局的日常观测站网。此外，气象塔数据应用于APEC会议的气象保障，取得良好成效。
这座“40多岁”的高塔也为科学研究立下了汗马功劳。据不完全统计，观测塔数据为“973”项目、“863”项目、中科院战略性先导科技专项、自然科学基金等项目提供实验平台，进行全年不间断实时连续观测，近5年用铁塔资料发表的论文就有近百篇。
“从1979年建成以来，这座气象塔一天都没有停止过工作，取得了很多不可替代的宝贵资料，为中国在国际大气科学界赢得了重要的话语权。”正如胡非说的那样，这座“兢兢业业”的高塔，铸成了大气边界层物理和大气化学国家重点实验室的“魂”。（丁佳）
https://t.cn/A64eI5eQ
北京北土城西路和京藏高速的交汇处，平时车来车往，熙熙攘攘。从一条小路拐进去，却有一处幽静小院。一进入中国科学院大气物理研究所（以下简称大气所）铁塔分部的大门，人们就知道，这里是一个做学问的地方。
坐落在此的，是大气边界层物理和大气化学国家重点实验室。自1991年经中国科学院批准正式成立并对外开放以来，该实验室一直面向国际学科前沿和国家重大需求，坚持观测实验、理论分析和数值模拟相结合，引领我国大气边界层物理和大气化学学科发展与交叉，并专注于开展低层大气中物理和化学过程基础研究。
“仰望天空”这件每个人都会做的事情，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室的80多名科研人员想要做到极致。因为对国家乃至整个人类来说，“仰望天空”不仅是诗意的表达，更是一种迫切的现实需求。
“接地气”的边界层
大气边界层是指离地球表面约1~2千米高度的低层大气。它是地圈、水圈、冰雪圈、生物圈与大气圈间物质、能量交换的界面和关键区域，对气候和环境的变化有极为重要的影响。人类的日常活动、工农业生产以及普通军事活动均集中在该层，工程活动如航空航天、高层建筑设计、风能和太阳能利用等也与大气边界层密切相关。
“可以说，人类99%的活动都是在大气边界层开展的，因此大气边界层一直是国内外大气科学的前沿研究领域之一。”大气边界层物理和大气化学国家重点实验室主任、大气所研究员王自发说。
例如，近年来备受世人瞩目的温室气体排放、大气灰霾等，其实都发生在大气边界层中，这也让大气边界层物理和大气化学国家重点实验室的研究变得越来越“接地气”。
自1988年利用世界银行贷款开始筹建以来，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室的定位就一直非常明确，那就是去探寻边界层大气与地球表面的物质能量交换的科学规律。
“在基础研究方面，我们实验室主要从事大气边界层物理和大气化学这两个学科的交叉研究；在满足国家重大需求方面，我们主要研究重点天气灾害的触发、生态环境问题、城市化对气候变化的影响等等。”王自发介绍。
大气边界层物理是研究在大气边界层中所发生的物理现象的学科，是大气科学的一个重要分支。边界层的大气，既受气压梯度力、科里奥利力的湍流粘性力的作用，又受地面摩擦作用和由辐射引起的温度分布不均匀性的影响，运动非常复杂。
而大气化学则是研究大气组成和化学过程的学科，是大气科学的另一个重要分支，涉及气象、数学、物理、化学、生态、计算机等诸多学科。研究对象包括大气微量气体、气溶胶、大气放射性物质和降水等；研究空间范围涵盖对流层和平流层，水平尺度从城市、区域到全球；研究时间尺度从几天到几年，以至几十年；研究手段包括现场观测、实验室模拟和数值模拟等。
学科的特点决定了研究工作的事无巨细。作为实验室主任，王自发首先必须考虑的，就是学科方向的布局问题。
“一个都不能少”
大气边界层物理和大气化学国家重点实验室副主任、大气所研究员郑循华喜欢用“一把三足鼎立的小板凳”形容自己所工作的实验室。
“三条凳子腿是大气化学、大气边界层物理和生物地球化学，三条腿融合基础研究和应用基础研究，独立又紧密交叉，共同支撑起了整个板凳面——大气环境学。”郑循华说。
凭借着这一独特的学科交叉优势，充分利用理论研究、实验室模拟试验、野外立体综合观测实验、卫星遥测以及数值模拟等多种研究手段，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室在大气边界层物理、大气化学，以及碳氮生物地球化学循环研究领域持续保持着领先优势。
同时，实验室也是国内唯一 一家从微观到宏观全链条布局的大气科学实验室，无论是一个小小的湍流，还是全球大气输送；无论是分子尺度，还是全球尺度，实验室都有人在做。
“我们实验室一开始就是这样布局的，人不多，但布局的面特别广，要保证每个方向都有人。无论经费状况、需求情况如何‘风云变幻’，我们始终要对这几个方向稳定支持，让大家能坐得住冷板凳。”王自发坦言，“大气科学的热点一直在不断地变化，前几年是黄沙，这几年是雾霾。我们实验室要做的就是无论国家遇到了什么事，都能马上顶得上去、扛得起来。”
2008年，北京奥运会召开在即，北京的空气质量问题成为全球瞩目的焦点。当时国际上有人质疑，中国是否有能力进行空气质量的短期数值预报，而国际奥委会也一度想将奥运会期间的空气质量预报工作交与外国团队来做。
奥运会是中国人民盼了多少年的大事，岂能把空气质量预报交给别人？这对于王自发和他的同事来说是不可接受的。于是，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室临危受命，扛下了建立北京空气质量预报预警模式的紧急任务。
北京奥运会开幕前4个月，实验室研发的世界上首套“空气质量多模式集合预报业务系统”投入业务运行。在奥运会期间，这套系统成功预报了未来72小时的空气质量，为中国赢得了全世界的尊重。
让王自发这个实验室主任深感自豪的是，对于这套模式系统，实验室是从建模、基础研究、野外实验，到业务化、产业化全部打通的。正是这种“一个都不能少”的策略，让实验室在面对国家需求的时候，能够以最快的速度做出响应，在应对急难险重任务时，能够更加从容不迫。
经过多年的业务化实践，这套系统逐步推广开来，被广泛采用，成为国家环境质量预报预警中心、七大区域中心、20多个省级中心和50多个市中心的核心预报工具，支撑建立了国家、区域、省、城市空气质量预报预警业务化体系，为上海世博会、广州亚运会、南京青奥会、APEC会议、9·3大阅兵、G20杭州峰会等国家重大活动的空气质量保障及打赢蓝天保卫战提供了核心支撑。
“人人都能当家做主”的实验室
2020年席卷全球的新冠病毒将很多人留在了家里，但大气边界层物理和大气化学国家重点实验室副主任、大气所研究员孙业乐却一直没闲着。
他注意到了一件不同寻常的事：“新冠病毒的传播极大减少了人们的户外活动，进而导致世界范围内人为排放大气污染物显著减少。然而，一些特大城市的空气质量并未因为人为排放的降低而得到预期改善，重污染事件仍有发生。”
为了探究疫情期间人为排放变化对大气污染的影响，孙业乐和他的学生对2020年1~3月份北京颗粒物化学组分和来源进行了深入分析。他们发现，在过去近10年间，大气污染前体物的变化导致了颗粒物化学组分的变化，而气态前体物浓度的降低和大气氧化性的增强反而促进了二次气溶胶组分的形成和转化，这意味着我国未来大气二次污染的治理仍面临着较大挑战。
对于雾霾的深刻理解，孙业乐认为要归功于实验室良好的学术氛围。“当时雾霾刚成为热点，大家都只是关注热点，但王自发老师高瞻远瞩，把实验室不同领域的年轻人组合起来，让我们搞交叉研究，结果确实取得了很多重要的科学发现。这种学术自由、重视交流的氛围，对我们年轻人的帮助很大。”
实际上，打破科学研究里的“山头”现象，一直是王自发力图解决的问题。他一直感觉传统的课题组模式就像“小农经济”，科研人员各自为政，各个“山头”之间没什么来往，不利于科研工作的开展，还容易产生隔阂和矛盾。“我们实验室的学科方向很多，就更需要设计一种新的机制，来更好地凝练学科方向，让大家集中目标，合力解决一些大的科学问题。”
为此，从2011年起，大气边界层物理和大气化学国家重点实验室采用了“研究员大会”制度进行决策——实验室所有的重大战略决策都通过研究员大会来确定，针对制度的事项，进行实名投票；针对个人的事项，则实行匿名投票。
此外，每个研究员都有机会当选大会的轮值主席，每人为期三个月。这样，人人都能够站在实验室的高度、站在他人的角度去思考问题，从而能够始终保持队伍的团结，并且始终围绕国家需求，开展科研攻关。
“矛盾少了，人心齐了，每个人都能在实验室里做自己想做的事、国家需要的事。”王自发笑称，实验室运行机制理顺了，“我这个实验室主任都能当得更加轻松了”。
培养杰出人才，建设优秀团队，在大气边界层基础理论、大气污染成因与模拟预测、地球生物化学循环关键过程、大气化学过程与气候变化相互影响等关键研究领域，开展关键性、前瞻性的基础和应用基础研究，这个铁塔下的国家重点实验室，将始终用科学的眼光仰望天空，作出自己独特的贡献。
实验室小故事
“高攀”不起的“网红”打卡地
“北京健翔桥西边有个很高的铁塔是干什么用的？”
“城建大厦北侧有一根很高很高的铁柱子，谁知道那是什么？”
中国科学院大气物理研究所铁塔分部院里那座高达325米的铁塔，总时不时地引起网友的好奇，甚至还有人怀疑它是不是一栋“烂尾楼”。
实际上，大气所325米气象观测塔不但是附近的“网红”地标、中科院标志性的大型科学设备，更是大气边界层物理和大气化学国家重点实验室全体科研人员引以为傲的一座科学之塔。
气象塔于1976年开始建设，1979年8月建成，是一座全天候运行的气象高塔。该塔垂直方向有15层观测平台，可实现气象、湍流、空气质量要素全天候梯度观测，并实现自动观测数据的同步传输。
气象塔主要服务于北京的空气污染研究和大气边界层、大气湍流扩散等研究。在世界众多气象塔中，大气所气象塔具有独特的优势，其高度位居世界第三。在气象塔280米高度南北两个方向设置的两部高清相机可24小时运行，每半小时就会自动拍照，实时监测周边天气、污染和地表状况。气象塔上还有两套观测系统——15层气象梯度观测系统和7层湍流通量观测系统，也同样在24小时不间断运行着。
40多年来，该气象塔连续不间断地对北京市边界层风、温、湿平均场结构进行观测，取得了大量宝贵资料。这些积累多年的观测数据在大气科学研究领域得到了广泛应用，发挥了不可替代的巨大作用。
“在超大城市里建这么一座气象塔，在全世界也是十分罕见的。这座铁塔这么多年来始终屹立在这里，可以说见证了北京城市发展的历程，也支撑了国家大气环境的研究。”大气所研究员胡非说。
例如，2009年，北京市气象局承担了国际清洁气象保障任务，该局向大气所提出，想要使用325米气象塔的数据。大气边界层物理和大气化学国家重点实验室随即组织科研力量进行了采样程序的修改，进行网络连接和网上数据传送程序的安装调试，并在当年9月24日下午成功实现了数据的实时传送，同时在国庆期间安排专人值班，圆满完成了此次任务。北京市气象局为此专门发来了感谢信。
目前，在大气所和北京市气象局战略合作协议框架下，气象塔的观测已纳入北京市气象局的日常观测站网。此外，气象塔数据应用于APEC会议的气象保障，取得良好成效。
这座“40多岁”的高塔也为科学研究立下了汗马功劳。据不完全统计，观测塔数据为“973”项目、“863”项目、中科院战略性先导科技专项、自然科学基金等项目提供实验平台，进行全年不间断实时连续观测，近5年用铁塔资料发表的论文就有近百篇。
“从1979年建成以来，这座气象塔一天都没有停止过工作，取得了很多不可替代的宝贵资料，为中国在国际大气科学界赢得了重要的话语权。”正如胡非说的那样，这座“兢兢业业”的高塔，铸成了大气边界层物理和大气化学国家重点实验室的“魂”。（丁佳）
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【飞来横“货” 传统客运航司怎么接？】
当我们在智利圣地亚哥和中国宁波之间画一条线，这几乎就是太平洋的对角线，距离之远可想而知。过去，一批货物从圣地亚哥运往宁波，通过海运需要35天；而如今，东航物流的产地直达解决方案能在48小时内把智利果园的车厘子直接送到宁波普通家庭的餐桌上。也只有这样的速度，才能跑赢车厘子短暂的保鲜期。
卖家的产品销路宽了，买家的体验好了，承运人的利润也增加了。在“买全球、卖全球”的时代，航空货运的速度优势无人可及。而在全球共同战疫的大背景下，一方面，抗疫物资的全球流通主要依靠航空货运；另一方面，疫情给国际旅客的流动按下暂停键，但各国间经济上的沟通往来不可断绝，航空货运成为助力全球产业链、供应链复苏的重要纽带。
也正是基于此，航空货运的发展在今年格外引人注目。不久前，国家发改委和民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出要“转变'重客轻货'观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”。从“重客轻货”到“客货并举”，是后疫情时代我国航空公司做大做强、形成国际竞争力的必然选择。
*亟须的底气：
增加全货机的数量
客机腹舱与全货机，是运输航空货物的两种方式。如果说航空物流仍是一片广阔蓝海，那么与客机腹舱相比，能够装下更多海水的一定是全货机更为宽敞的机舱。最近几个月，大量的“客改货”航班为航空公司带来了可观的营收。但是，“客改货”毕竟是航空公司在疫情下的非常之举，是为了能够在疫情下有更多运力迅速运送抗疫物资，也是为了提高因旅客量骤减而闲置的大量客运飞机的利用率。但这背后，也显现出了我国航空公司的全货机在“用兵之时”的捉襟见肘。
据统计，截至2020年3月，我国全货机总计173架（占我国在役运输飞机总量的不到5%），而全球货机总数约2200架（占全球在役运输飞机总量的10%）。
目前，我国国航、东航、南航三大航旗下的全货机数量加在一起只有38架。而在客运方面以服务闻名世界的卡塔尔航空，早已开始走客货并举的发展路线，如今已拥有28架全货机。凭借强大的全货机运力，卡塔尔航空2019年的货邮运输量达到140万吨（约为2019年中国民航货邮运输量的20%），货运收入增长了16.8%。在今年2月我国疫情严峻时，卡塔尔航空曾在1天内派出5架全货机，为中国运来300多吨防疫物资。
在现代物流的运行模式中，全货机俨然一支灵活机动、能打硬仗的特种部队，在紧急物资转运、运输需求短时激增等情况下发挥着不可替代的“奇兵”作用。在与国内新兴货运航空公司、乃至国际航空货运巨头的较量中，一支在数量上有保障的全货机机队是传统航空公司的底气所在。这也是《关于促进航空货运设施发展的意见》明确提出“采取更加灵活的全货机引进政策，鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机”的原因所在。
*关键的改革：
改变货运业务的附属性
目前，我国以三大航为首的航空公司全货机数量较少，主要原因是因为其全货机吨公里收入偏低，货运收入占总收入比重不高，因而缺乏引进全货机的积极性。而全货机的吨公里收入之所以偏低，背后的重要原因在于定价体系。
当前，我国传统航空公司的主要运力来自于客机腹舱。当一架航班既载客又载货，整体成本的绝大部分已经分摊在每张机票当中。因为腹舱货运成本基本可以忽略不计，那么低定价和同行间的“价格战”就不可避免。而货主关心的只是运送结果，并不关心运输方式是客机腹舱或是全货机。这就造成了全货机定价与客机腹仓趋同，导致全货机吨公里收入受到压制，丰厚的差价被货运代理商拿走。
只有重新梳理定价体系，把“价格战”转变为产品和服务品质的竞争，才能实现运力资源（包括客机腹舱和全货机）的最优化利用，提高货运吨公里收入，这样航空公司才能有扩大全货机机队规模的积极性。如此一来，才能形成数量、品质双促进的良性循环。
而重新梳理定价体系的前提，在于改变当前货运业务对于客运业务的依附性。破局之道是将货运业务单独剥离出来，将对货运的经营理念从大团队的“兼顾”转变为专业团队的“专注”。
近年来，“独立”之后的东航物流展示出了良好的发展势头。2016年~2018年，东航物流的利润分别达到3.3亿元、6.7亿元及9.9亿元，净利率分别为5.6%、8.9%及9.2%。在东航物流的专业化运营下，东航旗下全货机的赚钱能力也得到了显著增强，吨公里收入从2016年的1.15元增长到2018年的1.47元。
“独立”的下一步是改革。除了增强自主经营权之外，单独剥离出来的货运业务也为混合所有制改革奠定了基础。今年9月，南航发布公告称，公司下属全资子公司南航物流拟开展混改，通过增资扩股方式公开征集战略投资者。相信在选择战略投资者的时候，南航物流将会更加青睐那些产业链上的潜在合作者，这对于其从单一的承运人向物流集成商的转型具有重要意义。
*微笑的曲线：
向现代物流集成商转型
在传统国际货运航空巨头和国内新兴货运航空公司的双重“夹击”下，从航空公司“独立”出来的物流公司依旧面临着货运量比重下降、利润空间压缩的挑战。
要杀出血路，必须改变原本“仅从货运代理那里赚取空中运输费”的经营模式，走出微笑曲线的底端，主动向物流产业的上下游延伸，打通“大数据+干线运输+现代仓储+配送”的业务链条。要在手握稳定运力的有利条件下，进一步掌握稳固货源，在提供高品质的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等服务的同时，实现收益的最大化和多元化。
率先走上混改道路的东航物流在向物流集成商的转型中作出了积极探索。在东航物流4月申报的招股说明书中显示，其主营业务包括航空速运、地面综合服务、综合物流解决方案三个一级门类，在最值得关注的综合物流解决方案这个一级门类下，包括跨境电商解决方案、同业项目供应链、航空特货解决方案、产地直达解决方案等二级类型。值得注意的是，东航物流的跨境电商解决方案和产地直达解决方案的营业收入在近两年间分别增长了154％和113%。
从传统航空货运到全流程供应链解决方案，这其中需要打通的环节很多，单打独斗难以完成。航空公司要同机场、海关、检验检疫、电商平台、地面运输等部门形成紧密有效的合作模式。为了化解大环境压力，上海浦东机场、浦东机场海关和驻场各航空公司联起手来，从推进货运信息化，到设立空运口岸无尘查验场所，再到降低起降费、停场费，共同打好了一场货运保卫战。
后疫情时代，危机的背后孕育着航空货运大发展的转机。航空公司要紧抓 “国内大循环”和“供给侧结构性改革”的主线，将航空货运的机队更新、制度改革、经营转型持续引向深处。短板浮现的一刻，就是卧薪尝胆的开始。（中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）
当我们在智利圣地亚哥和中国宁波之间画一条线，这几乎就是太平洋的对角线，距离之远可想而知。过去，一批货物从圣地亚哥运往宁波，通过海运需要35天；而如今，东航物流的产地直达解决方案能在48小时内把智利果园的车厘子直接送到宁波普通家庭的餐桌上。也只有这样的速度，才能跑赢车厘子短暂的保鲜期。
卖家的产品销路宽了，买家的体验好了，承运人的利润也增加了。在“买全球、卖全球”的时代，航空货运的速度优势无人可及。而在全球共同战疫的大背景下，一方面，抗疫物资的全球流通主要依靠航空货运；另一方面，疫情给国际旅客的流动按下暂停键，但各国间经济上的沟通往来不可断绝，航空货运成为助力全球产业链、供应链复苏的重要纽带。
也正是基于此，航空货运的发展在今年格外引人注目。不久前，国家发改委和民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出要“转变'重客轻货'观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”。从“重客轻货”到“客货并举”，是后疫情时代我国航空公司做大做强、形成国际竞争力的必然选择。
*亟须的底气：
增加全货机的数量
客机腹舱与全货机，是运输航空货物的两种方式。如果说航空物流仍是一片广阔蓝海，那么与客机腹舱相比，能够装下更多海水的一定是全货机更为宽敞的机舱。最近几个月，大量的“客改货”航班为航空公司带来了可观的营收。但是，“客改货”毕竟是航空公司在疫情下的非常之举，是为了能够在疫情下有更多运力迅速运送抗疫物资，也是为了提高因旅客量骤减而闲置的大量客运飞机的利用率。但这背后，也显现出了我国航空公司的全货机在“用兵之时”的捉襟见肘。
据统计，截至2020年3月，我国全货机总计173架（占我国在役运输飞机总量的不到5%），而全球货机总数约2200架（占全球在役运输飞机总量的10%）。
目前，我国国航、东航、南航三大航旗下的全货机数量加在一起只有38架。而在客运方面以服务闻名世界的卡塔尔航空，早已开始走客货并举的发展路线，如今已拥有28架全货机。凭借强大的全货机运力，卡塔尔航空2019年的货邮运输量达到140万吨（约为2019年中国民航货邮运输量的20%），货运收入增长了16.8%。在今年2月我国疫情严峻时，卡塔尔航空曾在1天内派出5架全货机，为中国运来300多吨防疫物资。
在现代物流的运行模式中，全货机俨然一支灵活机动、能打硬仗的特种部队，在紧急物资转运、运输需求短时激增等情况下发挥着不可替代的“奇兵”作用。在与国内新兴货运航空公司、乃至国际航空货运巨头的较量中，一支在数量上有保障的全货机机队是传统航空公司的底气所在。这也是《关于促进航空货运设施发展的意见》明确提出“采取更加灵活的全货机引进政策，鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机”的原因所在。
*关键的改革：
改变货运业务的附属性
目前，我国以三大航为首的航空公司全货机数量较少，主要原因是因为其全货机吨公里收入偏低，货运收入占总收入比重不高，因而缺乏引进全货机的积极性。而全货机的吨公里收入之所以偏低，背后的重要原因在于定价体系。
当前，我国传统航空公司的主要运力来自于客机腹舱。当一架航班既载客又载货，整体成本的绝大部分已经分摊在每张机票当中。因为腹舱货运成本基本可以忽略不计，那么低定价和同行间的“价格战”就不可避免。而货主关心的只是运送结果，并不关心运输方式是客机腹舱或是全货机。这就造成了全货机定价与客机腹仓趋同，导致全货机吨公里收入受到压制，丰厚的差价被货运代理商拿走。
只有重新梳理定价体系，把“价格战”转变为产品和服务品质的竞争，才能实现运力资源（包括客机腹舱和全货机）的最优化利用，提高货运吨公里收入，这样航空公司才能有扩大全货机机队规模的积极性。如此一来，才能形成数量、品质双促进的良性循环。
而重新梳理定价体系的前提，在于改变当前货运业务对于客运业务的依附性。破局之道是将货运业务单独剥离出来，将对货运的经营理念从大团队的“兼顾”转变为专业团队的“专注”。
近年来，“独立”之后的东航物流展示出了良好的发展势头。2016年~2018年，东航物流的利润分别达到3.3亿元、6.7亿元及9.9亿元，净利率分别为5.6%、8.9%及9.2%。在东航物流的专业化运营下，东航旗下全货机的赚钱能力也得到了显著增强，吨公里收入从2016年的1.15元增长到2018年的1.47元。
“独立”的下一步是改革。除了增强自主经营权之外，单独剥离出来的货运业务也为混合所有制改革奠定了基础。今年9月，南航发布公告称，公司下属全资子公司南航物流拟开展混改，通过增资扩股方式公开征集战略投资者。相信在选择战略投资者的时候，南航物流将会更加青睐那些产业链上的潜在合作者，这对于其从单一的承运人向物流集成商的转型具有重要意义。
*微笑的曲线：
向现代物流集成商转型
在传统国际货运航空巨头和国内新兴货运航空公司的双重“夹击”下，从航空公司“独立”出来的物流公司依旧面临着货运量比重下降、利润空间压缩的挑战。
要杀出血路，必须改变原本“仅从货运代理那里赚取空中运输费”的经营模式，走出微笑曲线的底端，主动向物流产业的上下游延伸，打通“大数据+干线运输+现代仓储+配送”的业务链条。要在手握稳定运力的有利条件下，进一步掌握稳固货源，在提供高品质的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等服务的同时，实现收益的最大化和多元化。
率先走上混改道路的东航物流在向物流集成商的转型中作出了积极探索。在东航物流4月申报的招股说明书中显示，其主营业务包括航空速运、地面综合服务、综合物流解决方案三个一级门类，在最值得关注的综合物流解决方案这个一级门类下，包括跨境电商解决方案、同业项目供应链、航空特货解决方案、产地直达解决方案等二级类型。值得注意的是，东航物流的跨境电商解决方案和产地直达解决方案的营业收入在近两年间分别增长了154％和113%。
从传统航空货运到全流程供应链解决方案，这其中需要打通的环节很多，单打独斗难以完成。航空公司要同机场、海关、检验检疫、电商平台、地面运输等部门形成紧密有效的合作模式。为了化解大环境压力，上海浦东机场、浦东机场海关和驻场各航空公司联起手来，从推进货运信息化，到设立空运口岸无尘查验场所，再到降低起降费、停场费，共同打好了一场货运保卫战。
后疫情时代，危机的背后孕育着航空货运大发展的转机。航空公司要紧抓 “国内大循环”和“供给侧结构性改革”的主线，将航空货运的机队更新、制度改革、经营转型持续引向深处。短板浮现的一刻，就是卧薪尝胆的开始。（中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）
《以家人之名》凌霄居然对尖尖“图谋不轨”，子秋去保护她#电视剧以家人之名[超话]# (null)
#以家人之名#
电视剧《以家人之名》正在火热更新中，看这部剧还真是眼泪不值钱，兄妹情、父子情都虐，两大男主一个比一个惹人心疼，李尖尖等待两个哥哥长达九年时间，这样的剧情更是让人意难平。
好在虐后又变甜，看来编剧老师还蛮懂观众的小心心。不过，网上有人爆料，称其实凌霄与子秋在海外只呆了5年时间，并非9年，猜想编剧如此安排，是为了等到尖尖的适婚年龄。如果他们在外上学五年时间回来的话，那么尖尖还在上大学，如此说来还是安排毕业更为合适。
如果编剧果真这样想，也是有心了。不过，编剧还是被网友吐槽了，大家认为凌霄、子秋出国安排可以理解，一个因亲生母亲逼迫没办法，另一人有个渣爹太悲哀，但是9年不回家也太夸张，显得他们很不孝啊！顺势关于尖尖等凌霄9年的话题引热议，绝大多数人认为凌霄不值得被等，尖尖应该独自美丽，找别人谈恋爱。
随着剧情发展，我们可以发现凌霄对尖尖早已“图谋不轨”，当然了，这里的“图谋不轨”并非贬义，意指他对这段恋情关系蓄谋已久。凌霄出国时，满眼泪花对尖尖说等她长大之后，两人今后便一直在一起，那时凌霄就做好了回国追尖尖的准备。又或是当时凌霄被亲生母亲送给尖尖时，他就已经认定了这个女孩。
在国外读书的九年时间里，凌霄不仅发展线人（齐明月），为他报告尖尖动态，还让齐明月照顾尖尖，督促尖尖别谈恋爱。有些观众反而开始吐槽凌霄，一则认为他不回家看两位老父亲说不过去，二则觉得他管尖尖太宽，自己离开多年让别人等，还理所当然，有点说不过去。
可以说，为了追尖尖，凌霄是有点心机的，才能让兄妹发展为恋人。然而相比之下，凌霄的人设并没有子秋讨喜，他对尖尖“图谋不轨”，而子秋很单纯，他只想一生保护尖尖，他说过害怕别人伤害尖尖。子秋说那段话时，让人无比心疼，不禁令人感慨，子秋才是“真哥哥”。
子秋喜欢尖尖，可以毫无保留将所有爱都给她，却不会像凌霄一样心中有些许“算计”，他单纯得让人心疼。如果子秋可以自私一点，没有为了减轻李爸的负担而跟着渣爹去国外，那么应该就没凌霄什么事了吧！奈何小哥子秋终究是个悲情男二，最后只能为别人做嫁衣。
虽说凌霄因为尖尖曾经的一句话学了牙医，但小哥因为尖尖喜欢吃甜食，所以当了甜点师，还开了一家甜品店，让尖尖吃个够的节奏，小哥才是最默默付出的那一个。
其实，从剧情一开始，小时候凌霄的人设就没有子秋讨喜，他高冷决绝，对小尖尖很不礼貌，小时候就一副霸道总裁模样。而子秋小时候就是温柔骑士，甘心被小尖尖欺负，把自己最好的东西都让给凌霄与尖尖，懂事得让人心疼。
长大后，子秋对身边的女孩都无好感，之前两次斥责齐明月，一次是齐明月喝了他的饮品，另一次是齐明月告知尖尖子秋被父亲找的事。但是，子秋从不对尖尖发火，暴脾气只对外人，这样的男孩子更值得被珍惜。
凌霄就不同了，他终究将属于李尖尖的那份爱分给了妹妹小橙子，陪她长大，理由也理所应当。
而且，他暖心安慰受伤的齐明月，使得齐明月对其动心，向来察言观色的凌霄却不自知，反而九年时间里频繁与齐明月联系，给了她希望。在这一点上，凌霄就没子秋人设讨喜。
两兄弟离开的理由更彰显出两人的不同，凌霄是因为亲生母亲受伤，小橙子还小，负责任为别人着想。子秋却是为了减轻李爸负担忍痛离开，这一点凌霄亦没子秋人设讨喜。
比较关键的一点就是九年不回家这件事，凌霄让人难理解，而子秋仍然让人心疼。从每次凌霄、子秋与尖尖的谈话中就可以看得出来，逢年过节凌霄都会给尖尖发红包，而小哥从来都是一段温馨的话。子秋向来疼爱尖尖，不可能那么小气，只能说明他在国外生活艰难，又不愿让李爸担心，不回来也是正常的。
子秋在外一定是经历了不好的事情，有不少网友猜测他在外勤工俭学，更别谈回国了。所以说，观众看待他与凌霄不回国是两个概念，都想要抱抱他。
还有一点值得一提，凌霄回国只想着给尖尖惊喜，而子秋回国想给全家人惊喜，两人给观众的好感也不同。子秋回来后开了一家甜品店，其店内的装修风格颇有当年李爸家的感觉，一些花纹细节，在他们曾经住的那个家中都可以找到。事实说明，子秋始终在心心念念着家人，相比凌霄，他的爱才是大爱，让人感感动万分。
所以说，别看子秋只是男二，但其光彩度完全可以与男一媲美，大众对其的喜爱程度也非常高，看着如此虐心的小哥，大家反而想让尖尖与子秋凑一对，治愈遍体鳞伤的小哥。
当然了，凌霄对尖尖对家人都有深深的爱，他出国以及无法回国，皆因母亲不放手，也是苦命孩子。但是，相比子秋，他并没有那么完美。 不过，无论剧情怎样，人设又如何，宋威龙、张新成都凭借此剧狂圈粉，迎接自己的高光期，他们都是讨喜的。
#以家人之名#
电视剧《以家人之名》正在火热更新中，看这部剧还真是眼泪不值钱，兄妹情、父子情都虐，两大男主一个比一个惹人心疼，李尖尖等待两个哥哥长达九年时间，这样的剧情更是让人意难平。
好在虐后又变甜，看来编剧老师还蛮懂观众的小心心。不过，网上有人爆料，称其实凌霄与子秋在海外只呆了5年时间，并非9年，猜想编剧如此安排，是为了等到尖尖的适婚年龄。如果他们在外上学五年时间回来的话，那么尖尖还在上大学，如此说来还是安排毕业更为合适。
如果编剧果真这样想，也是有心了。不过，编剧还是被网友吐槽了，大家认为凌霄、子秋出国安排可以理解，一个因亲生母亲逼迫没办法，另一人有个渣爹太悲哀，但是9年不回家也太夸张，显得他们很不孝啊！顺势关于尖尖等凌霄9年的话题引热议，绝大多数人认为凌霄不值得被等，尖尖应该独自美丽，找别人谈恋爱。
随着剧情发展，我们可以发现凌霄对尖尖早已“图谋不轨”，当然了，这里的“图谋不轨”并非贬义，意指他对这段恋情关系蓄谋已久。凌霄出国时，满眼泪花对尖尖说等她长大之后，两人今后便一直在一起，那时凌霄就做好了回国追尖尖的准备。又或是当时凌霄被亲生母亲送给尖尖时，他就已经认定了这个女孩。
在国外读书的九年时间里，凌霄不仅发展线人（齐明月），为他报告尖尖动态，还让齐明月照顾尖尖，督促尖尖别谈恋爱。有些观众反而开始吐槽凌霄，一则认为他不回家看两位老父亲说不过去，二则觉得他管尖尖太宽，自己离开多年让别人等，还理所当然，有点说不过去。
可以说，为了追尖尖，凌霄是有点心机的，才能让兄妹发展为恋人。然而相比之下，凌霄的人设并没有子秋讨喜，他对尖尖“图谋不轨”，而子秋很单纯，他只想一生保护尖尖，他说过害怕别人伤害尖尖。子秋说那段话时，让人无比心疼，不禁令人感慨，子秋才是“真哥哥”。
子秋喜欢尖尖，可以毫无保留将所有爱都给她，却不会像凌霄一样心中有些许“算计”，他单纯得让人心疼。如果子秋可以自私一点，没有为了减轻李爸的负担而跟着渣爹去国外，那么应该就没凌霄什么事了吧！奈何小哥子秋终究是个悲情男二，最后只能为别人做嫁衣。
虽说凌霄因为尖尖曾经的一句话学了牙医，但小哥因为尖尖喜欢吃甜食，所以当了甜点师，还开了一家甜品店，让尖尖吃个够的节奏，小哥才是最默默付出的那一个。
其实，从剧情一开始，小时候凌霄的人设就没有子秋讨喜，他高冷决绝，对小尖尖很不礼貌，小时候就一副霸道总裁模样。而子秋小时候就是温柔骑士，甘心被小尖尖欺负，把自己最好的东西都让给凌霄与尖尖，懂事得让人心疼。
长大后，子秋对身边的女孩都无好感，之前两次斥责齐明月，一次是齐明月喝了他的饮品，另一次是齐明月告知尖尖子秋被父亲找的事。但是，子秋从不对尖尖发火，暴脾气只对外人，这样的男孩子更值得被珍惜。
凌霄就不同了，他终究将属于李尖尖的那份爱分给了妹妹小橙子，陪她长大，理由也理所应当。
而且，他暖心安慰受伤的齐明月，使得齐明月对其动心，向来察言观色的凌霄却不自知，反而九年时间里频繁与齐明月联系，给了她希望。在这一点上，凌霄就没子秋人设讨喜。
两兄弟离开的理由更彰显出两人的不同，凌霄是因为亲生母亲受伤，小橙子还小，负责任为别人着想。子秋却是为了减轻李爸负担忍痛离开，这一点凌霄亦没子秋人设讨喜。
比较关键的一点就是九年不回家这件事，凌霄让人难理解，而子秋仍然让人心疼。从每次凌霄、子秋与尖尖的谈话中就可以看得出来，逢年过节凌霄都会给尖尖发红包，而小哥从来都是一段温馨的话。子秋向来疼爱尖尖，不可能那么小气，只能说明他在国外生活艰难，又不愿让李爸担心，不回来也是正常的。
子秋在外一定是经历了不好的事情，有不少网友猜测他在外勤工俭学，更别谈回国了。所以说，观众看待他与凌霄不回国是两个概念，都想要抱抱他。
还有一点值得一提，凌霄回国只想着给尖尖惊喜，而子秋回国想给全家人惊喜，两人给观众的好感也不同。子秋回来后开了一家甜品店，其店内的装修风格颇有当年李爸家的感觉，一些花纹细节，在他们曾经住的那个家中都可以找到。事实说明，子秋始终在心心念念着家人，相比凌霄，他的爱才是大爱，让人感感动万分。
所以说，别看子秋只是男二，但其光彩度完全可以与男一媲美，大众对其的喜爱程度也非常高，看着如此虐心的小哥，大家反而想让尖尖与子秋凑一对，治愈遍体鳞伤的小哥。
当然了，凌霄对尖尖对家人都有深深的爱，他出国以及无法回国，皆因母亲不放手，也是苦命孩子。但是，相比子秋，他并没有那么完美。 不过，无论剧情怎样，人设又如何，宋威龙、张新成都凭借此剧狂圈粉，迎接自己的高光期，他们都是讨喜的。
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