是吃了野生动物导致了疾病的传播，还是在和动物的相处过程中人类越来越忘了边界这个东西？
03年的时候抱怨广东人乱吃，今天又都在声讨武汉人乱吃，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的。所以别怪某个地区，更别怪某个人，这是大自然对整个人类的反噬。
如果人类不收敛自己的行为，这种病毒传播不会是最后一次，但我希望这是最后一次，人类，爱自己，爱自然吧[作揖]。 https://t.cn/RghlcLS
03年的时候抱怨广东人乱吃，今天又都在声讨武汉人乱吃，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的。所以别怪某个地区，更别怪某个人，这是大自然对整个人类的反噬。
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#澳亚【资讯】#【深圳千万级豪宅现“日光盘”，沉睡10年的项目也进场了】今年深圳楼市逆势火热，火到11月底还没结束。
千万豪宅集中入市且频现日光盘，一遍遍刷新群众对深圳楼市购买力的认知。
11月30日，位于前海的颐湾府千万豪宅去化率近九成。
11月28日，同样位于前海、总价1049万元—1878万元的招商领玺吸引了1306批客户“抢”456套房源，4小时售罄。
看到楼市火热，深圳某处已经“沉睡”十年的楼盘也紧锣密鼓地准备“跑步进场”，预计揽金百亿元。
年底豪宅集中入市
据媒体报道，11月30日上午，位于深圳前海的豪宅颐湾府开盘，367套房源，870位有效客户认筹。
备案信息显示，颐湾府此次批售的367套住宅共3栋，户型建面约119㎡-191㎡，均价10.2万/㎡，单价区间8.1万-13.2万/㎡，总价区间960万-2531万/套。
这样一个总价千万级别的“土豪盘”，开盘仅4个半小时，就卖掉322套，去化率近九成。其中，120㎡的03户型最受欢迎，开盘90分钟，便全部卖完。
同样位于前海的招商领玺“战况”则有过之而无不及。11月28日，招商领玺开盘。其当天推售的是120㎡-150㎡的3-4居室共456套。
备案均价为10.8万/㎡，单价区间为8.7-12.3万/㎡，总价区间为1049万-1878万/套。
从规糢及总价上看，该楼盘比颐湾府更“壕”，开盘4小时，全部售罄。
业内人士分析指出，上述两个楼盘地理位置较近，且目标群体相近，开盘较早的招商领玺无疑提前吸收了部分购买需求。
10月以来，深圳豪宅开盘当日出现购房盛况层出不穷。
10月30日，位于福田区的深业中城开盘，该楼盘本次共获得2794人进行诚意登记，推售房源为192套。
该项目备案均价为13.1万元/㎡，单价区间为10.8万元/㎡—19.67万元/㎡，入场费高达1508万元，而预售价最高的房源为7787.66万元。
开盘当天也是人山人海。
“沉睡”十年的楼盘也在加速入市
开发商卖房深谙“趁热打铁”的套路，就连已经“沉睡”10年楼盘的开发商也坐不住了，营销中心正在装修，或将“跑步进场”。
该楼盘是德弘天下华府，为深圳罗湖区有名的豪宅盘，由于毗邻深圳四大名校之一的深圳中学，一直备受关注。
深圳房地产信息网显示，德弘天下华府总建筑面积265188平方米，其中住宅面积174935平方米，商业面积6997平方米。
项目规划建设8栋超高层住宅楼，住宅套数大约600-700套，项目规划建设的面积是200平米—1000平米的大户型或超大户型。
事实上，该项目早于2009年2月便开始开工建设，2010年11月，这个楼盘就已经封顶，却一直没有开售。
这与当时的楼市调控政策不无关系。根据深圳2006年出台的“70/90政策”，新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积90平方米以下的住房数量占比，必须达到开发建设总面积的70%以上。
不少开发商选择将住宅设计成双拼甚至多拼户型，意味着购房者需要用2个以上购房名额，买到大户型房子。
不久后深圳又出台“限购令”，“房票”成为稀缺品。于是，德弘天下华府开盘就此搁置。
今年6月25日，深圳市规划和自然资源局公告了关于德弘天下华府项目总平面图修改的公示，该楼盘又逐渐走入公众视野。
近日，有消息称，该楼盘预计12月开盘，有68-75平米的两居室户型，以及400平以上复式，且以一房一证销售。
值得注意的是，10年间，该地段房价已发生翻天覆地的变化。据中国房价行情网，2010年底罗湖区新房均价为3.2万/平，如今均价已跃至7.14万/平。
业内人士指出，德弘天下华府带有深圳中学学位，加上地理位置优越，按照当前的行情，可以判断该项目开盘后均价大概率为10万/平及以上。按其住宅面积174935平方米算，预计该项目揽金百亿元。
项目销售情况分化
据深圳中原研究中心，12月潜在计划入市项目共16个。
其中的光明新盘龙光玖龙台2期，已于11月30日开盘，有知情人士表示，其推出的705套房不到10秒就全部售罄。
该楼盘单价区间在4.3-5.4万/㎡，均价4.8万/㎡，总价区间在421-703万/套，另外需加装修费4500元/㎡。
事实上，并非所有楼盘都如此热销，豪宅项目销售情况分化较大。
如11月24日突击开盘的“地王盘”龙华金茂府，其去化率至今仍是个谜。该楼盘单价为9.46万-14.42万/平，均价约10.3万/平米，总价区间为1190万-7337万/套。
据开发商消息，龙华金茂府21号正式啓动认筹，三天收筹200多个。昨晚突击内部解筹，到访183组，成交161套，首批解筹率88%。
但也有人质疑其去化率的真实性，认为“卖不了这么多”。由于开盘现场没有销控表，去化率始终是个迷。
广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉在接受媒体采访时表示，龙华地段的豪宅跟南山后海区域、福田香蜜湖区域的豪宅不是一个概念，龙华这块地的公共配套没落地，教育医疗、商业CBD的建设很缓慢。但金茂府却比周围价格高出40%左右。
深圳楼市火热背后的原因
对于近期深圳楼市的火热行情，分析人士指出，主要有几方面原因。
一是，11月11日，深圳调整“豪宅”认定标准，即容积率在1.0以上，单套建筑面积在144㎡以下的房子为普通住宅，取消豪宅税。对于购房者而言，相当于省下数十万元豪宅税，刺激了购房者的入市意愿。
二是，8月18日，中央发布关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见，加之年初《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布，市场对“双区驱动”的深圳房地产市场期待较大。
加之开发商有意抓住火热行情，加速推进新盘入市，供求双方共同用力，推高了深圳的房地产热情。
但上述分析人士指出，去杠杆、房住不妙的政策基调没有变化。
事实上，相关数据已显示楼市整体转淡趋势。国家统计局消息，10月份70个大中城市中，二手房房价下降的城市达到35个，占到一半。这意味着，10月份房价下跌城市数量已创出55个月新高。
从房价上看，贝壳研究院数据显示，近一年来，广州成为四大一线城市跌幅最大的城市，上海和北京也出现下跌。其中，北京二手房挂牌均价从一年前的64166元跌至61302元，跌幅超4%;上海从52991元跌至51228元，跌幅超过3%。深圳成为二手房挂牌均价唯一上涨的四大一线城市，从61024元上涨至最新的62639元，涨幅近3%。
中国社科院财经战略研究院近日发布的11月《中国住房市场发展月度分析报告》预测，对明年房价持审慎态度，2020年重点城市住房市场总体先抑后稳，房价有望实现软着陆。
千万豪宅集中入市且频现日光盘，一遍遍刷新群众对深圳楼市购买力的认知。
11月30日，位于前海的颐湾府千万豪宅去化率近九成。
11月28日，同样位于前海、总价1049万元—1878万元的招商领玺吸引了1306批客户“抢”456套房源，4小时售罄。
看到楼市火热，深圳某处已经“沉睡”十年的楼盘也紧锣密鼓地准备“跑步进场”，预计揽金百亿元。
年底豪宅集中入市
据媒体报道，11月30日上午，位于深圳前海的豪宅颐湾府开盘，367套房源，870位有效客户认筹。
备案信息显示，颐湾府此次批售的367套住宅共3栋，户型建面约119㎡-191㎡，均价10.2万/㎡，单价区间8.1万-13.2万/㎡，总价区间960万-2531万/套。
这样一个总价千万级别的“土豪盘”，开盘仅4个半小时，就卖掉322套，去化率近九成。其中，120㎡的03户型最受欢迎，开盘90分钟，便全部卖完。
同样位于前海的招商领玺“战况”则有过之而无不及。11月28日，招商领玺开盘。其当天推售的是120㎡-150㎡的3-4居室共456套。
备案均价为10.8万/㎡，单价区间为8.7-12.3万/㎡，总价区间为1049万-1878万/套。
从规糢及总价上看，该楼盘比颐湾府更“壕”，开盘4小时，全部售罄。
业内人士分析指出，上述两个楼盘地理位置较近，且目标群体相近，开盘较早的招商领玺无疑提前吸收了部分购买需求。
10月以来，深圳豪宅开盘当日出现购房盛况层出不穷。
10月30日，位于福田区的深业中城开盘，该楼盘本次共获得2794人进行诚意登记，推售房源为192套。
该项目备案均价为13.1万元/㎡，单价区间为10.8万元/㎡—19.67万元/㎡，入场费高达1508万元，而预售价最高的房源为7787.66万元。
开盘当天也是人山人海。
“沉睡”十年的楼盘也在加速入市
开发商卖房深谙“趁热打铁”的套路，就连已经“沉睡”10年楼盘的开发商也坐不住了，营销中心正在装修，或将“跑步进场”。
该楼盘是德弘天下华府，为深圳罗湖区有名的豪宅盘，由于毗邻深圳四大名校之一的深圳中学，一直备受关注。
深圳房地产信息网显示，德弘天下华府总建筑面积265188平方米，其中住宅面积174935平方米，商业面积6997平方米。
项目规划建设8栋超高层住宅楼，住宅套数大约600-700套，项目规划建设的面积是200平米—1000平米的大户型或超大户型。
事实上，该项目早于2009年2月便开始开工建设，2010年11月，这个楼盘就已经封顶，却一直没有开售。
这与当时的楼市调控政策不无关系。根据深圳2006年出台的“70/90政策”，新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积90平方米以下的住房数量占比，必须达到开发建设总面积的70%以上。
不少开发商选择将住宅设计成双拼甚至多拼户型，意味着购房者需要用2个以上购房名额，买到大户型房子。
不久后深圳又出台“限购令”，“房票”成为稀缺品。于是，德弘天下华府开盘就此搁置。
今年6月25日，深圳市规划和自然资源局公告了关于德弘天下华府项目总平面图修改的公示，该楼盘又逐渐走入公众视野。
近日，有消息称，该楼盘预计12月开盘，有68-75平米的两居室户型，以及400平以上复式，且以一房一证销售。
值得注意的是，10年间，该地段房价已发生翻天覆地的变化。据中国房价行情网，2010年底罗湖区新房均价为3.2万/平，如今均价已跃至7.14万/平。
业内人士指出，德弘天下华府带有深圳中学学位，加上地理位置优越，按照当前的行情，可以判断该项目开盘后均价大概率为10万/平及以上。按其住宅面积174935平方米算，预计该项目揽金百亿元。
项目销售情况分化
据深圳中原研究中心，12月潜在计划入市项目共16个。
其中的光明新盘龙光玖龙台2期，已于11月30日开盘，有知情人士表示，其推出的705套房不到10秒就全部售罄。
该楼盘单价区间在4.3-5.4万/㎡，均价4.8万/㎡，总价区间在421-703万/套，另外需加装修费4500元/㎡。
事实上，并非所有楼盘都如此热销，豪宅项目销售情况分化较大。
如11月24日突击开盘的“地王盘”龙华金茂府，其去化率至今仍是个谜。该楼盘单价为9.46万-14.42万/平，均价约10.3万/平米，总价区间为1190万-7337万/套。
据开发商消息，龙华金茂府21号正式啓动认筹，三天收筹200多个。昨晚突击内部解筹，到访183组，成交161套，首批解筹率88%。
但也有人质疑其去化率的真实性，认为“卖不了这么多”。由于开盘现场没有销控表，去化率始终是个迷。
广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉在接受媒体采访时表示，龙华地段的豪宅跟南山后海区域、福田香蜜湖区域的豪宅不是一个概念，龙华这块地的公共配套没落地，教育医疗、商业CBD的建设很缓慢。但金茂府却比周围价格高出40%左右。
深圳楼市火热背后的原因
对于近期深圳楼市的火热行情，分析人士指出，主要有几方面原因。
一是，11月11日，深圳调整“豪宅”认定标准，即容积率在1.0以上，单套建筑面积在144㎡以下的房子为普通住宅，取消豪宅税。对于购房者而言，相当于省下数十万元豪宅税，刺激了购房者的入市意愿。
二是，8月18日，中央发布关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见，加之年初《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布，市场对“双区驱动”的深圳房地产市场期待较大。
加之开发商有意抓住火热行情，加速推进新盘入市，供求双方共同用力，推高了深圳的房地产热情。
但上述分析人士指出，去杠杆、房住不妙的政策基调没有变化。
事实上，相关数据已显示楼市整体转淡趋势。国家统计局消息，10月份70个大中城市中，二手房房价下降的城市达到35个，占到一半。这意味着，10月份房价下跌城市数量已创出55个月新高。
从房价上看，贝壳研究院数据显示，近一年来，广州成为四大一线城市跌幅最大的城市，上海和北京也出现下跌。其中，北京二手房挂牌均价从一年前的64166元跌至61302元，跌幅超4%;上海从52991元跌至51228元，跌幅超过3%。深圳成为二手房挂牌均价唯一上涨的四大一线城市，从61024元上涨至最新的62639元，涨幅近3%。
中国社科院财经战略研究院近日发布的11月《中国住房市场发展月度分析报告》预测，对明年房价持审慎态度，2020年重点城市住房市场总体先抑后稳，房价有望实现软着陆。
动力电池性能提升空间有多少？
新能源汽车之所以没有完全普及，主要受制于动力电池产品性能、质量和成本。下面从物理和化学途径聊一下动力电池性能提升空间，并对动力电池未来发展趋势进行展望。
物理途径
01 圆柱电池
目前最成熟的技术就是18650电池，即通常所说的5号电池。特斯拉汽车的动力电池就是由7623颗5号电池串并联组成。圆柱形电池由自动化设备卷绕而成，生产效率高，生产流程标准化，普及率高。但是圆柱形电池也有其天生缺陷，因为体积小，所以单体容量较小，且在高强度放电时，发热量大；使用寿命短，电池循环次数在1000次左右。
针对18650电池的缺点，特斯拉采取增大电芯尺寸的方式加以改进，例如特斯拉Model3中用20700替代18650电芯，20700电池增加的尺寸大概为10%，而体积和能量储存提升了1.33倍。20700电芯量产后，其动力电池包能量密度增加3-4%，成本下降5-10%。可见，圆柱电池的发展已经做到极致，再往上提升的空间不大。
02 方形电池
方形锂电池，顾名思义，其形状为方形，方便叠加，也方便置于汽车之中。其外壳通常是铝制壳或钢制作壳。其特点是结构简单、能量密度高，国内普及率高。方形电池多采用卷绕式或叠片式工艺，制造效率高，安全性好。随着新能源汽车工业的发展，未来新能源汽车也将如现在的常规能源汽车一样大规模生产，这就涉及到标准化问题。现在的传统燃油汽车，大多数零部件大多采用标准件，全球通用，这样一来不仅降低了制造成本，也降低了研发成本。未来的大趋势是全球采取统一尺寸，统一规格的方形电池。这将极大的推动动力电池的发展。降低动力电池的生产成本及研发成本，推动新能源汽车产业加速发展。美国卡内基梅隆大学的研究成果也证明：圆柱形电池进一步降低成本的空间很小，而方形电池则有很大的潜力。
03 软包电池将如现在的常规能
软包电池，又称聚合物锂电池，其内部使用高分子胶态或固态电解质，区别于电解液。其电池形状不固定，可以根据实际需求制作成各种形状。目前在苹果手机电池中广泛使用。软包电池目前价格昂贵，主要因为高分子电解质成本较高，其外包装材料不同于普通电池，为铝塑复合膜。其正负极材料与传统锂电池一样。
由于采用铝塑膜包装，其安全性能得到较好提升，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，而不会发生爆炸；软包电池的优点还包括：质量轻、自耗电小、循环寿命长等。但是，软包电池也有缺点，比如一致性差，成本高，容易漏液。作为一种新型动力电池，软包电池未来提升空间很大。
04 物理途径小结
对比分析以上提升动力电池性能的物理途径来看，圆柱电池的发展已经遇到天花板，未来提升空间不大；软包电池与方形电池将来会有较大的竞争力。动力电池降成本的重要途径就是标准化与模块化。未来全国动力电池若能建立统一标准、统一规格、统一形状、统一尺寸以及批量生产，相信动力电池的生产效率将大幅提升，成本将大幅下降。例如，当年福特发明的标准化生产方式让汽车的价格从2000美金降到了300 美金。在未来大规模使用新能源汽车过程中，方形电池是最具发展潜力的。它可以让全国的新能源汽车都采用统一标准的方形电池，续航里程大的纯电动汽车，方形电池可以叠加得多一些，续航里程短的混动汽车，方形电池可以叠加得少一些。电池封装系统也可以全国统一标准，依据动力电池容量的不同，分别采取相应的电池封装技术，将方形电池封装起来。将方形电池与封装技术结合起来，形成全国统一标准的方形电池封装技术，将极大的降低动力电池的生产成品，提升动力电池性能。助力中国汽车工业实现弯道超车，达到世界顶尖水平。
化学途径
01 高镍NCM 与NCA 正极材料
正极材料是动力电池能量的短板，只要正极材料比容量提高就能提高电池能量密度。正极材料的比容量一般为100-200mAh/g，而石墨负极材料的比容量高达400mAh/g。采用高容量的正极材料，能够让负极、隔膜、电解液用量之间的搭配更加完美，电池最终能量密度的提升直接取决于正极材料比容量的提升。动力电池能量密度突破的关键就在于正极材料。
目前国内NCM111 和NCM 523 型三元正极材料产品已经量产，并开始大规模使用，而新型622NCM 则已逐步在部分动力电池企业中推广，未来将逐步拓展至811NCM 以及NCA 材料。当然三元锂电池也有自己的瓶颈，它的正极理论比容量的最大值是300mAh/g，达到300mAh/g就已经是极限。三元锂电池是目前动力电池厂商主攻的方向，未来将有新型的正极材料系统。
02 硅碳负极
动力电池的负极材料主要是硅碳负极，即在石墨材料加入硅，其理论能量密度高达4200mAh/g。例如，特斯拉在Model3 中采用了新型硅碳负极材料，特斯拉在传统石墨负极材料中加入10%的硅，使其能量密度达到550mAh/g 以上。国内贝特瑞公司研发的S1000 型号硅碳负极材料的比容量更是高达1050mAh/g。负极材料目前没有技术瓶颈，完全能满足动力电池的各种需求。
03 隔膜性
隔膜在单体电池上主要用来隔开正负极，让电解液能够通过隔膜在正负极之间交换物质。受制于电池体积所限，以及提高电池能量密度的要求，动力电池隔膜需要尽量轻、薄。隔膜性能决定了电池内部结构、内阻等，直接影响电池容量、安全性能等。优质隔膜对提升电池性能作用巨大。
隔膜技术有干法与湿法两种制造工艺，干法成本较低但只适合小功率电池，湿法成本高但能适合大功率电池。早期，动力电池主要采用干法隔膜，目前湿法隔膜开始推广使用，预计2020 年干湿法薄膜技术各占一半，分别应用于中低端与高端领域。隔膜工艺的核心技术掌握在日本旭化成公司手中。中国有大量企业生产隔膜，但无核心技术。旭化成干法现在可量产12 微米隔膜，湿法可量产6-7 微米。国内企业大多只能生产干法20-40 微米隔膜。对比与隔膜行业世界一流水平企业的差距，我国企业应该引进先进工艺设备，苦练内功，力争取得突破。
04 新型电解液LiFSI
锂电池电解液是电池中离子传输的载体。一般由锂盐和有机溶剂组成。电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料，在一定条件下、按一定比例配制而成的。
锂电池主要使用的电解质是六氟磷酸锂。用含氟锂盐制成的电池性能好，无爆炸危险，适用性强。在锂电池电解质中添加LiFSI 后，可提高离子导电率及电池充放电特性。比如，反复充放电300 次后，1.2MLiPF6 的情况下放电容量保持率会降至约60％，而在1.0MLiPF6 中添加0.2MLiFSI 后，保持率可超过80％。目前LiFSI 已经进入商用，用此种电解质废弃电池处理工作相对简单，对生态环境友好，因此该类电解质的市场前景十分广泛。
05 化学途径小结
对比分析以上四种提升动力电池性能的化学途径，未来提升动力电池比容量的关键点在正极材料。而正极材料目前是短板，补齐短板，动力电池的比容量提升将有质的飞跃。目前，全球厂商均集中力量研究三元锂动力电池，在锂正极中主要是加入镍、钴、锰三元素。并不断调配三种元素之间的比例以提升电池性能。未来更有前途的三元材料是镍、钴、铝，不断调配实验这三种材料间的配比，将会获得能量密度更大的三元锂电池。新型三元锂电池通过与硅碳负极的适配，再搭配新型电解液LiFSI，并用更薄的湿法薄膜包裹，将使得新型动力电池的能量密度更高、环境更友好、安全性更高以及循环寿命更长。
动力电池展望
现有体系下，电池能量密度的理论极限为300Wh/kg，如果要达到2025 年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500Wh/kg，有前景的方案包括固态锂电池、锂硫电池和锂空气电池等新的电化学体系电池。
固态电池大规模商用的可能性最高，因为固态锂电池和液态锂电池在工作原理上并无区别，只是电解质为固态与液态的区别。由于固态电池不再使用石墨负极，而是直接使用金属锂负极，所以大大减轻负极材料用量，使得整个电池的能量密度明显提高。目前实验室已试制出能量密度为300-400Wh/kg 的全固态电池，安全性能也比较高，不过该种电池体积较小，成本较高，目前仅在苹果手机等高端小巧设备上有应用。
锂硫电池的能量密度最高，目前实验室试制的锂硫电池比能量密度可达500Wh/kg，硫作为正极材料理论比能量高达2600Wh/kg，且单质硫成本低、对于环境友好，但是，锂硫电池在试制过程中有诸多技术难题无法突破，包括安全性、倍率性能和循环稳定性等。锂硫电池应用前景广阔，环境友好，如果试制成功，无异于一场革命，新能源汽车将会迅速取代传统燃油汽车。
锂空气电池的续航里程最长，单次续航里程可达2000 公里，不仅如此，锂空气电池比能量有望超过700Wh/kg。金属空气电池是以金属为燃料，与空气中的氧气发生氧化还原反应而产生电能的一种特殊燃料电池。锂空气电池的比能量是锂离子电池的10 倍，体积更小，重量更轻。但是锂金属过于活泼，碰见水蒸汽马上会发生剧烈氧化还原反应，其安全性、稳定差。锂空气电池的应用还有诸多技术难关要攻克。
来源：中尚能量
汕头市全量新能源科技有限公司
联系人：蔡先生
联系电话：13929657899
电话：0754-86506888
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新能源汽车之所以没有完全普及，主要受制于动力电池产品性能、质量和成本。下面从物理和化学途径聊一下动力电池性能提升空间，并对动力电池未来发展趋势进行展望。
物理途径
01 圆柱电池
目前最成熟的技术就是18650电池，即通常所说的5号电池。特斯拉汽车的动力电池就是由7623颗5号电池串并联组成。圆柱形电池由自动化设备卷绕而成，生产效率高，生产流程标准化，普及率高。但是圆柱形电池也有其天生缺陷，因为体积小，所以单体容量较小，且在高强度放电时，发热量大；使用寿命短，电池循环次数在1000次左右。
针对18650电池的缺点，特斯拉采取增大电芯尺寸的方式加以改进，例如特斯拉Model3中用20700替代18650电芯，20700电池增加的尺寸大概为10%，而体积和能量储存提升了1.33倍。20700电芯量产后，其动力电池包能量密度增加3-4%，成本下降5-10%。可见，圆柱电池的发展已经做到极致，再往上提升的空间不大。
02 方形电池
方形锂电池，顾名思义，其形状为方形，方便叠加，也方便置于汽车之中。其外壳通常是铝制壳或钢制作壳。其特点是结构简单、能量密度高，国内普及率高。方形电池多采用卷绕式或叠片式工艺，制造效率高，安全性好。随着新能源汽车工业的发展，未来新能源汽车也将如现在的常规能源汽车一样大规模生产，这就涉及到标准化问题。现在的传统燃油汽车，大多数零部件大多采用标准件，全球通用，这样一来不仅降低了制造成本，也降低了研发成本。未来的大趋势是全球采取统一尺寸，统一规格的方形电池。这将极大的推动动力电池的发展。降低动力电池的生产成本及研发成本，推动新能源汽车产业加速发展。美国卡内基梅隆大学的研究成果也证明：圆柱形电池进一步降低成本的空间很小，而方形电池则有很大的潜力。
03 软包电池将如现在的常规能
软包电池，又称聚合物锂电池，其内部使用高分子胶态或固态电解质，区别于电解液。其电池形状不固定，可以根据实际需求制作成各种形状。目前在苹果手机电池中广泛使用。软包电池目前价格昂贵，主要因为高分子电解质成本较高，其外包装材料不同于普通电池，为铝塑复合膜。其正负极材料与传统锂电池一样。
由于采用铝塑膜包装，其安全性能得到较好提升，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，而不会发生爆炸；软包电池的优点还包括：质量轻、自耗电小、循环寿命长等。但是，软包电池也有缺点，比如一致性差，成本高，容易漏液。作为一种新型动力电池，软包电池未来提升空间很大。
04 物理途径小结
对比分析以上提升动力电池性能的物理途径来看，圆柱电池的发展已经遇到天花板，未来提升空间不大；软包电池与方形电池将来会有较大的竞争力。动力电池降成本的重要途径就是标准化与模块化。未来全国动力电池若能建立统一标准、统一规格、统一形状、统一尺寸以及批量生产，相信动力电池的生产效率将大幅提升，成本将大幅下降。例如，当年福特发明的标准化生产方式让汽车的价格从2000美金降到了300 美金。在未来大规模使用新能源汽车过程中，方形电池是最具发展潜力的。它可以让全国的新能源汽车都采用统一标准的方形电池，续航里程大的纯电动汽车，方形电池可以叠加得多一些，续航里程短的混动汽车，方形电池可以叠加得少一些。电池封装系统也可以全国统一标准，依据动力电池容量的不同，分别采取相应的电池封装技术，将方形电池封装起来。将方形电池与封装技术结合起来，形成全国统一标准的方形电池封装技术，将极大的降低动力电池的生产成品，提升动力电池性能。助力中国汽车工业实现弯道超车，达到世界顶尖水平。
化学途径
01 高镍NCM 与NCA 正极材料
正极材料是动力电池能量的短板，只要正极材料比容量提高就能提高电池能量密度。正极材料的比容量一般为100-200mAh/g，而石墨负极材料的比容量高达400mAh/g。采用高容量的正极材料，能够让负极、隔膜、电解液用量之间的搭配更加完美，电池最终能量密度的提升直接取决于正极材料比容量的提升。动力电池能量密度突破的关键就在于正极材料。
目前国内NCM111 和NCM 523 型三元正极材料产品已经量产，并开始大规模使用，而新型622NCM 则已逐步在部分动力电池企业中推广，未来将逐步拓展至811NCM 以及NCA 材料。当然三元锂电池也有自己的瓶颈，它的正极理论比容量的最大值是300mAh/g，达到300mAh/g就已经是极限。三元锂电池是目前动力电池厂商主攻的方向，未来将有新型的正极材料系统。
02 硅碳负极
动力电池的负极材料主要是硅碳负极，即在石墨材料加入硅，其理论能量密度高达4200mAh/g。例如，特斯拉在Model3 中采用了新型硅碳负极材料，特斯拉在传统石墨负极材料中加入10%的硅，使其能量密度达到550mAh/g 以上。国内贝特瑞公司研发的S1000 型号硅碳负极材料的比容量更是高达1050mAh/g。负极材料目前没有技术瓶颈，完全能满足动力电池的各种需求。
03 隔膜性
隔膜在单体电池上主要用来隔开正负极，让电解液能够通过隔膜在正负极之间交换物质。受制于电池体积所限，以及提高电池能量密度的要求，动力电池隔膜需要尽量轻、薄。隔膜性能决定了电池内部结构、内阻等，直接影响电池容量、安全性能等。优质隔膜对提升电池性能作用巨大。
隔膜技术有干法与湿法两种制造工艺，干法成本较低但只适合小功率电池，湿法成本高但能适合大功率电池。早期，动力电池主要采用干法隔膜，目前湿法隔膜开始推广使用，预计2020 年干湿法薄膜技术各占一半，分别应用于中低端与高端领域。隔膜工艺的核心技术掌握在日本旭化成公司手中。中国有大量企业生产隔膜，但无核心技术。旭化成干法现在可量产12 微米隔膜，湿法可量产6-7 微米。国内企业大多只能生产干法20-40 微米隔膜。对比与隔膜行业世界一流水平企业的差距，我国企业应该引进先进工艺设备，苦练内功，力争取得突破。
04 新型电解液LiFSI
锂电池电解液是电池中离子传输的载体。一般由锂盐和有机溶剂组成。电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料，在一定条件下、按一定比例配制而成的。
锂电池主要使用的电解质是六氟磷酸锂。用含氟锂盐制成的电池性能好，无爆炸危险，适用性强。在锂电池电解质中添加LiFSI 后，可提高离子导电率及电池充放电特性。比如，反复充放电300 次后，1.2MLiPF6 的情况下放电容量保持率会降至约60％，而在1.0MLiPF6 中添加0.2MLiFSI 后，保持率可超过80％。目前LiFSI 已经进入商用，用此种电解质废弃电池处理工作相对简单，对生态环境友好，因此该类电解质的市场前景十分广泛。
05 化学途径小结
对比分析以上四种提升动力电池性能的化学途径，未来提升动力电池比容量的关键点在正极材料。而正极材料目前是短板，补齐短板，动力电池的比容量提升将有质的飞跃。目前，全球厂商均集中力量研究三元锂动力电池，在锂正极中主要是加入镍、钴、锰三元素。并不断调配三种元素之间的比例以提升电池性能。未来更有前途的三元材料是镍、钴、铝，不断调配实验这三种材料间的配比，将会获得能量密度更大的三元锂电池。新型三元锂电池通过与硅碳负极的适配，再搭配新型电解液LiFSI，并用更薄的湿法薄膜包裹，将使得新型动力电池的能量密度更高、环境更友好、安全性更高以及循环寿命更长。
动力电池展望
现有体系下，电池能量密度的理论极限为300Wh/kg，如果要达到2025 年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500Wh/kg，有前景的方案包括固态锂电池、锂硫电池和锂空气电池等新的电化学体系电池。
固态电池大规模商用的可能性最高，因为固态锂电池和液态锂电池在工作原理上并无区别，只是电解质为固态与液态的区别。由于固态电池不再使用石墨负极，而是直接使用金属锂负极，所以大大减轻负极材料用量，使得整个电池的能量密度明显提高。目前实验室已试制出能量密度为300-400Wh/kg 的全固态电池，安全性能也比较高，不过该种电池体积较小，成本较高，目前仅在苹果手机等高端小巧设备上有应用。
锂硫电池的能量密度最高，目前实验室试制的锂硫电池比能量密度可达500Wh/kg，硫作为正极材料理论比能量高达2600Wh/kg，且单质硫成本低、对于环境友好，但是，锂硫电池在试制过程中有诸多技术难题无法突破，包括安全性、倍率性能和循环稳定性等。锂硫电池应用前景广阔，环境友好，如果试制成功，无异于一场革命，新能源汽车将会迅速取代传统燃油汽车。
锂空气电池的续航里程最长，单次续航里程可达2000 公里，不仅如此，锂空气电池比能量有望超过700Wh/kg。金属空气电池是以金属为燃料，与空气中的氧气发生氧化还原反应而产生电能的一种特殊燃料电池。锂空气电池的比能量是锂离子电池的10 倍，体积更小，重量更轻。但是锂金属过于活泼，碰见水蒸汽马上会发生剧烈氧化还原反应，其安全性、稳定差。锂空气电池的应用还有诸多技术难关要攻克。
来源：中尚能量
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