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小便总是发黄，这是咋回事？
近日，天气高温，酷暑难耐，很多人发现自己排尿的时候，小便发黄，持续好几天都是如此。
一般来说，人正常的尿色，像没起泡泡的啤酒。喝水多时，尿液也可能像白水一样，是无色的。
如果尿液颜色偏深，浓度过高，像是茶水一样，则可能与饮水过少、出汗过多有关，这属于生理性的尿黄，不用过于担心，只要补充水分即可恢复正常。
但是有些人是持续性尿黄，尤其是大夏天的，这种症状很明显，及时补水依旧如此，那可能就是就是病理性发黄，需要引起重视。
中医认为：小便黄，归根结底是心经有火。
心经有火，还会有这些症状
心和小肠相表里，心经之热下移给了小肠，小肠通过分清别浊，上了火的浊水最后下到膀胱，排出的小便自然就发黄了。
心经有火，还会有这些症状表现：
✅“舌为心之苗”，心经之热向上走，于是舌尖就容易长溃疡；影响到口腔，会出现口干。
✅热的严重了，尿时会有一种灼热感，甚至是灼痛感；心喜静，心中有热，就会心烦、失眠。
可以看出，小便黄是一个小信号，如果不及时处理，后边还会出现一系列的危害。把小问题解决了，就能防止将来出现大问题，这也正好体现了中医“治未病”的思想。
针对这种问题，怎么办呢？病位在心，原因是火盛，调养就得降心火。
3味中药代茶饮，清心火不伤身
张景明教授此前推荐过一款「清心饮」：取淡竹叶3克、莲子心1克、芦根3克，代茶饮即可。
淡竹叶入心经，可以清泻心火；莲子心，清心泻火；芦根，生津、清热利尿。
三者配合，不仅能泻心经之热，又能够引导心经之热从小便而走，同时还能把人体的阴液顾护住，很精妙的一款代茶饮。
只要出现心火的症状，都可以饮用这款茶饮，一般喝一周就能见效，有这些问题的朋友，不妨试试。
#养生[超话]# https://t.cn/RVJk9aF
小便总是发黄，这是咋回事？
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一般来说，人正常的尿色，像没起泡泡的啤酒。喝水多时，尿液也可能像白水一样，是无色的。
如果尿液颜色偏深，浓度过高，像是茶水一样，则可能与饮水过少、出汗过多有关，这属于生理性的尿黄，不用过于担心，只要补充水分即可恢复正常。
但是有些人是持续性尿黄，尤其是大夏天的，这种症状很明显，及时补水依旧如此，那可能就是就是病理性发黄，需要引起重视。
中医认为：小便黄，归根结底是心经有火。
心经有火，还会有这些症状
心和小肠相表里，心经之热下移给了小肠，小肠通过分清别浊，上了火的浊水最后下到膀胱，排出的小便自然就发黄了。
心经有火，还会有这些症状表现：
✅“舌为心之苗”，心经之热向上走，于是舌尖就容易长溃疡；影响到口腔，会出现口干。
✅热的严重了，尿时会有一种灼热感，甚至是灼痛感；心喜静，心中有热，就会心烦、失眠。
可以看出，小便黄是一个小信号，如果不及时处理，后边还会出现一系列的危害。把小问题解决了，就能防止将来出现大问题，这也正好体现了中医“治未病”的思想。
针对这种问题，怎么办呢？病位在心，原因是火盛，调养就得降心火。
3味中药代茶饮，清心火不伤身
张景明教授此前推荐过一款「清心饮」：取淡竹叶3克、莲子心1克、芦根3克，代茶饮即可。
淡竹叶入心经，可以清泻心火；莲子心，清心泻火；芦根，生津、清热利尿。
三者配合，不仅能泻心经之热，又能够引导心经之热从小便而走，同时还能把人体的阴液顾护住，很精妙的一款代茶饮。
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抽血后按压不当胳膊一片淤青？来学正确按压手法
很多人都有过这样的经历：抽血后穿刺点周围一片淤青，好几天都消不下去。这是为何？表示，拔针后没有及时、有效按压，往往导致静脉血管出血至皮下，从而出现皮肤淤青。要避免淤青，正确的按压手法和过硬的采血技术同样重要。
哪些常见的错误按压会导致淤青？例如，按压几秒后看到表面不出血就不再按压。实际上，皮下血管上的针眼仍在出血。再如，压迫位置不当或面积过小。只压迫皮肤穿刺点而忽略对主要出血点——血管壁穿刺点的压迫，会导致血管壁穿刺点在皮下组织出血，引起皮下淤血。
此外，按压力度过轻会导致穿刺点压迫不完全，无法有效止血；按压力度过重会引起局部毛细血管破裂而产生瘀血，若过于用力，则在撤走棉签等止血物品时，受瞬间较大的血流冲击力影响可能再次出血；边按边揉也是错误做法，不利于穿刺点止血，而且经过穿刺后的血管及皮下毛细血管非常脆弱，即使轻微的揉按也会造成局部淤血。
如何正确按压？提示，按压面积要足够，以保证皮肤穿刺点和血管壁穿刺点能同时被按压到，方法有大鱼际按压法、拇指握压法、三指按压法；只按不揉，持续按压至少5分钟，力度均匀适中，凝血功能不全或者口服阿司匹林类药物的患者应适当延长按压时间；按压时肘部应伸直，因为屈肘按压会增加额外压力并导致按压点随皮肤移动远离穿刺点、从而血管壁穿刺点因未能有效受压发生皮下淤血。
如果已经出现淤青该怎么办？24小时内可以用冷毛巾或冰袋冷敷，使血管收缩，加快止血，且避免用该侧肢体提拎重物；淤青出现24小时后，再用热毛巾热敷，促进血液循环，加快化淤速度。
很多人都有过这样的经历：抽血后穿刺点周围一片淤青，好几天都消不下去。这是为何？表示，拔针后没有及时、有效按压，往往导致静脉血管出血至皮下，从而出现皮肤淤青。要避免淤青，正确的按压手法和过硬的采血技术同样重要。
哪些常见的错误按压会导致淤青？例如，按压几秒后看到表面不出血就不再按压。实际上，皮下血管上的针眼仍在出血。再如，压迫位置不当或面积过小。只压迫皮肤穿刺点而忽略对主要出血点——血管壁穿刺点的压迫，会导致血管壁穿刺点在皮下组织出血，引起皮下淤血。
此外，按压力度过轻会导致穿刺点压迫不完全，无法有效止血；按压力度过重会引起局部毛细血管破裂而产生瘀血，若过于用力，则在撤走棉签等止血物品时，受瞬间较大的血流冲击力影响可能再次出血；边按边揉也是错误做法，不利于穿刺点止血，而且经过穿刺后的血管及皮下毛细血管非常脆弱，即使轻微的揉按也会造成局部淤血。
如何正确按压？提示，按压面积要足够，以保证皮肤穿刺点和血管壁穿刺点能同时被按压到，方法有大鱼际按压法、拇指握压法、三指按压法；只按不揉，持续按压至少5分钟，力度均匀适中，凝血功能不全或者口服阿司匹林类药物的患者应适当延长按压时间；按压时肘部应伸直，因为屈肘按压会增加额外压力并导致按压点随皮肤移动远离穿刺点、从而血管壁穿刺点因未能有效受压发生皮下淤血。
如果已经出现淤青该怎么办？24小时内可以用冷毛巾或冰袋冷敷，使血管收缩，加快止血，且避免用该侧肢体提拎重物；淤青出现24小时后，再用热毛巾热敷，促进血液循环，加快化淤速度。
3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
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对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
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当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
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