传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。

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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！

最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。

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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。

沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。

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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。

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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。

最酷炫之处：“光语”系统

ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。

让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。

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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。

最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联

很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。

就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。

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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。

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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。

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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。

最实用之处：内部空间够大

虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。

得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。

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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。

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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。

最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标

最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。

通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。

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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。

正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。

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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。

这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。

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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。

#知否中林小娘为什么要害卫小娘#
初看剧版《知否》时有个疑问：林小娘为什么要害卫小娘？
明明在盛家，卫小娘并不得宠，很受冷落，真正得宠的是林小娘。尤其在盛紘心里，他和林小娘是真心相爱的。
可能有人会说：因为卫小娘怀孕了呀，林小娘担心她生下儿子、进而威胁到自己，所以先下手为强。
乍看很有道理，但仔细一想就会发现，这个解释其实说不通。
剧中长枫意志不坚、贪玩，初次科考落榜不说、还给盛紘惹来祸事，气得盛紘狠狠教训了他一顿；
可林小娘照样被盛紘放在心尖。
长柏打小沉稳、自律，又人品端方，科举一帆风顺且名列前茅，是子女中最得父亲重视的一个；
然而王大娘子照旧不受盛紘待见。
很明显，在盛家、或者说盛紘这里，妻妾是否能得到丈夫的喜爱，与其是否有儿子、儿子是否有出息无关。
林小娘害卫小娘，根本没必要！
再者，盛紘就糊涂成这样，出了这么大的事，却轻易放过林小娘？
他不像啊！
直到看了原著，我才彻底解开这个谜团。
卫小娘其人：王大娘子的杀手锏
原著里的卫小娘，是王大娘子特意寻来的杀手锏。
那时，王大娘子已经颇受丈夫冷落，盛紘一颗心全到了林小娘身上。
王大娘子不满又害怕，接连抬了两个姨娘。
可是那两人全然压不过，盛紘眼里还是只有林小娘。
直到她找来卫小娘。
卫氏年轻美貌又温柔体贴。
一见到她，盛紘就被迷倒了，完全不介意她不识字、不懂诗词书画，愿意亲自教她。两人耳鬓厮磨红袖添香，时间一长，盛紘真喜欢上卫小娘了。
注意，这个喜欢，是动了真感情的！
卫小娘不久便生下明兰，盛紘爱屋及乌，挺疼爱这个小女儿，抱过也亲过。
接着，卫小娘又怀孕了。盛家上下只要不傻都知道，如果这一回生下男孩，卫小娘就不比林小娘差什么了，将来越过后者都不是没可能。
于是林小娘急了！
这种情况下，林小娘选择对付卫小娘，逻辑上才讲得通（当然，这么做是错的）。
卫小娘身亡始末：林小娘至多要她身体垮
书上直接点出了林小娘的想法：一开始没想要卫小娘的命，只是希望弄没胎儿，最好把她的身体也弄垮。
这不是借口。实操过程中，林小娘的打算没变。
卫小娘产子当天的情形如下：
盛紘夫妻刚巧出门了，林小娘在自己的院子。后来下人来报，卫小娘快生了，林小娘让丫鬟去传门子，让他们去叫稳婆。可二门的婆子和几个门子都在吃酒赌钱，过了好半天才去了，来回特别慢（几个时辰），以致误了卫小娘临盆。
这些是林小娘口述，但她当着盛紘夫妻的面敢发毒誓：“我说的句句属实，若存心害卫小娘，便叫我天打雷劈不得好死！你们若不信，可以去问那日的婆子门子，我是什么时辰去叫稳婆的。”
言下之意，这方面她绝未拖延。
不过，她也确实没有让自己得用的下人去请稳婆；仆从出门请人的过程中，她也有意放纵他们拖时间。同时，作为有经验的人，她全程躲在自己的小院。
林小娘的另一个小动作，是三天两头往卫小娘的饮食里下寒凉之物，想造成后者生产不顺。
而下药的时间，是在盛紘夫妻离开家之后。当时正值卫小娘临盆前几天。
此外，王大娘子离家前，特意请来盛紘信得过的大夫给卫小娘诊过脉：卫氏身体端健，哪怕没有稳婆也可以自己顺产。
上述情况，盛紘在询问林小娘之前，已经事先查证了；这些他一清二楚。
总体而言，林小娘的确做了小动作，回话时也避重就轻，可她没撒谎。她做的事，通常来说，不会要了卫小娘的性命。
只是没想到，卫小娘走了霉运，一命呜呼了。
整件事上，林小娘便如盛紘所说，大有干系，但要说真想害死卫小娘，不至于。
王大娘子的身影：她并不干净
盛紘表示，林小娘是“大有干系”，没说“全是她的错”。
这并非托词，而是事实。
因为二门的婆子和门子，一直是王大娘子管；
盛家懂接生的婆子共四个，三个是王大娘子的陪房；
卫小娘临盆前，盛紘夫妻出门是去王家，用盛紘的话，“舅老爷家无病无灾”。
换言之，王大娘子故意提前离家，她的人，同样在当天故意拖时间、不去帮忙。
（电视剧《知否》截图）
王大娘子的心思非常好猜。
卫小娘的确分薄了林小娘的宠爱，可是盛紘也没把目光转向王大娘子。王大娘子的处境一点没变。
站在她的角度，一个林小娘已经够让她头疼了，再来一个卫小娘，眼见着就要变成林小娘第二。偏偏后者是她亲自送上的，她不好明面打压。
是以，她的想法与林小娘一样。
故而，王大娘子专门在卫小娘临盆前几日拉着丈夫出门，而且不曾嘱咐陪嫁、下人，要照看好林小娘。
另外，她的想法总归会在日常言行带出几分（她不擅长演戏），那些陪嫁看在眼里，能不顺着她的心意？
总而言之，王大娘子虽未存心害人，却选择了顺水推舟，只觉得可以一举打压两个宠妾。她自己也承认：有些花哨伎俩。
盛紘不能严惩林小娘，这也是原因之一——
这些不是秘密。严惩林氏，她万一嚷出来、把事情闹到阖府尽知，甚至传到外面怎么办？
到那时，盛紘便会骑虎难下。
电视剧改编：失去草灰蛇线效果
写这一篇不是为了给林小娘洗白——
毕竟，无论她原意如何，最终对卫小娘动手的人都是她，如果划分责任，她起码要占七分。再者，她的念头本来就是大错特错。
本文主要是为了说明，电视剧这样改编，失去的比得到的更多。
电视剧为了突出明兰幼时的可怜、盛紘宠妾灭妻，加上想要男主早些出场，对这一段进行了改编，让卫小娘受尽冷落、日子过得艰难，她一尸两命的锅则全是林小娘的。
这些目的是达到了。然而首先，逻辑没了：林小娘没有对付卫小娘的理由。
更关键的是，原著特意埋下的伏笔，统统消失了——
这件事发生在小说开篇。盛紘当时在泉州做官，已知即将升迁，下一站登州；
盛老太太一边安抚住卫家，一边嘱咐盛紘，到了登州再处理此事，以免留下把柄，给仕途造成隐患（剧中这个隐患存在）；
老太太深谋远虑的形象，开始便立住了，她后续的一切言行，都是正常发挥。
盛紘对此事的最终处置：一是发落相关下人；二是放弃对林小娘的过度偏爱，开始站在大家长的角度，公平持中地管理家庭；
他正是从这件事开始，逐渐走出宠妾灭妻并整顿门风。正因此，后面盛家成为旁人眼里的严谨门第、盛紘惩治林小娘才顺理成章；
他对林小娘的感情不是说冷就冷的，整顿家风更不是一蹴而就的。
林小娘心思缜密、步步为营，行事素来给自己留余地；
后面她算计梁家，纵然手段极不光彩，可也给两家都留下了挽回颜面名声的空间，没到不可收拾的地步。
王大娘子目光短浅，做事只凭一时心情、只想着争一时意气，从不考虑后果；
所以后期她敢给盛老太太下药，一点都不奇怪：她本来就是这种容易失去理智、顾前不顾后的人。
《知否》的人物性格、故事发展，早在开篇就定调了！

车主日记|传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！

今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。

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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！

最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。

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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。

沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。

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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。

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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。

最酷炫之处：“光语”系统

ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。

让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。

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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。

最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联

很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。

就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。

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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。

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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。

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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。

最实用之处：内部空间够大

虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。

得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。

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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。

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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。

最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标

最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。

通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。

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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。

正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。

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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。

这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。

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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。