己二胺五大生产工艺简介（附近期己二胺项目进展）
己二胺生产工艺介绍
己二胺是一种重要的化工中间体，主要用于制备尼龙66、尼龙610，也可用于制备HDI、聚氨酯树脂、固化剂。尼龙66是己二胺最重要的下游产品，由己二胺和己二酸缩聚制备而成，在化纤行业、服装纺织行业、电子设备以及航空航天等诸多产业中有着广泛的应用。尤其是随着新能源汽车行业迅速发展，尼龙66未来消费将会持续增长，是我国新材料领域的高景气赛道。
下文对己二胺的生产工艺进行简单分析
1.己二腈法
目前大规模生产己二胺的方法都是己二腈法。其反应机理是，在一定的温度、压力以及催化剂的作用下，己二腈与氢气发生加成反应生成己二胺。
其反应方程式为：
该工艺分为高压法与低压法两种。根据催化剂的不同，高压法分为两种。一种是铁基催化剂，反应压力为30～35Mpa，反应温度为100～180℃。另外一种是钴-铜催化剂，其反应压力要求较高，为60～65Mpa，反应温度为100～135℃。高压法以三相流化床为反应器类型，以液氨和甲苯为溶剂，选择性高达90%～95%。
低压法则采用镍基催化剂，反应压力为1.8～3.0Mpa，反应温度60～100℃。低压法以乙醇为溶剂，以强碱化合物为助催化剂，提高催化剂的活性。低压法通过精制提纯后可以得到纯度99%的己二胺。
2.己二酸法
该法的核心是以己二酸和氨气为原料，发生氨化反应生成己二酸铵盐和水，己二酸铵盐高温脱水生成己二腈，己二腈再与氢气反应生成己二胺。
己二酸法主要有气相法和液相法两种。由于液相法相比于气相法反应温度较低，对催化剂的损坏较少，副产物较少，收率较高，因此己二酸氨化多以液相法为主。
3.己内酰胺法
该法以己内酰胺为原料，以磷酸盐为催化剂。其反应机理是己内酰胺与氨气反应脱水生成氨基己腈，氨基己腈在高温下与氢气发生加成反应生成己二胺。该法收益率极高，原料己内酰胺可从尼龙6的次品中取得，是一种环境友好型工艺。
4.己二醇法
该法以1,6－己二醇为原料，以镍为催化剂，在高温高压下与氨气发生氨化反应脱水后生成己二胺。
该法副反应较多，通常采用碱性化合物为助催化剂抑制副反应的发生，采用循环反应的工艺将副产物循环到氨化工艺中来提高收率。
5.丁二烯法
在一定的温度和压力下，1,3-丁二烯与氢氰酸发生氰化反应生成戊烯腈，戊烯腈再与氢氰酸反应生成己二腈，生成的己二腈与氢气反应制备己二胺。此方法是在1,3-丁二烯制备己二腈工艺的基础上发展起来的。
近几年国家出台各类政策鼓励攻克“卡脖子”技术难题，国内自主研发攻关己二胺的生产工艺越来越多，随之在建的己二胺项目也拔地而起。
近期己二胺项目动态
8月17日，荣盛石化股份有限公司发布了投资641亿建设高端新材料项目的计划，其中包括2×15万吨/年己二酸装置、25万吨/年己二腈装置、28万吨/年己二胺装置。
7月28日，中国平煤神马控股集团氢化学公司15万吨/年高品质己二胺项目在平顶山市尼龙新材料产业集聚区打下第一根桩基，标志着己二胺项目建设进入实质性开工建设阶段。
7月25日，华神新材料（宁波）有限公司年产18万吨己二胺项目开工仪式在万华宁波工业园举行。华神新材料为万华化学（宁波）有限公司（股权占比60%）与河南神马尼龙化工有限责任公司（占比40%）合资成立。
6月29日，重庆华峰30万吨/年己二腈项目（三期）、30万吨/年尼龙66一体化项目（二期）竣工。己二腈项目项目（三期）建设内容包含10万吨/年己二腈和10万吨/年己二胺等主体装置及其配套设施。项目投产后，重庆华峰将具备年产20万吨己二腈和20万吨己二胺生产能力。
5月13日，福建福化古雷石油化工有限公司年产20万吨己二胺、30万吨己二酸及40万吨尼龙66项目进行环境影响评价征求意见稿公示。
5月11日，山东新和成精化科技有限公司高端尼龙和高端光学级材料项目第一次公示，项目包括10万吨/年己二胺装置。
5月5日，宁夏瑞泰科技股份有限公司尼龙66新材料项目一次性开车成功，该项目包括年产2.5万吨己二胺生产装置，这也是国内首套己内酰胺制己二胺装置。
5月，奥升德在连云港徐圩新区新建的年产20万吨己二胺项目现场已完成回填土，正在进行真空预压。
2022年4月28日，华鲁恒升董事会审议通过了《关于投资建设尼龙66高端新材料项目的议案》，建设4.2万吨/年的己二胺装置、8万吨/年的尼龙66装置。
3月31日，中国化学在山东淄博投资建设的天辰齐翔尼龙新材料项目己二胺装置一次性开车成功。
2022年初，四川玖源高新材料有限公司年产40万吨己二胺项目环境影响评价第一次公示，项目建设地址四川省广安经开区新桥工业园。一期计划建设10万吨/年己二胺。
本文来源于荣盛石化#流程工业新闻#
己二胺生产工艺介绍
己二胺是一种重要的化工中间体，主要用于制备尼龙66、尼龙610，也可用于制备HDI、聚氨酯树脂、固化剂。尼龙66是己二胺最重要的下游产品，由己二胺和己二酸缩聚制备而成，在化纤行业、服装纺织行业、电子设备以及航空航天等诸多产业中有着广泛的应用。尤其是随着新能源汽车行业迅速发展，尼龙66未来消费将会持续增长，是我国新材料领域的高景气赛道。
下文对己二胺的生产工艺进行简单分析
1.己二腈法
目前大规模生产己二胺的方法都是己二腈法。其反应机理是，在一定的温度、压力以及催化剂的作用下，己二腈与氢气发生加成反应生成己二胺。
其反应方程式为：
该工艺分为高压法与低压法两种。根据催化剂的不同，高压法分为两种。一种是铁基催化剂，反应压力为30～35Mpa，反应温度为100～180℃。另外一种是钴-铜催化剂，其反应压力要求较高，为60～65Mpa，反应温度为100～135℃。高压法以三相流化床为反应器类型，以液氨和甲苯为溶剂，选择性高达90%～95%。
低压法则采用镍基催化剂，反应压力为1.8～3.0Mpa，反应温度60～100℃。低压法以乙醇为溶剂，以强碱化合物为助催化剂，提高催化剂的活性。低压法通过精制提纯后可以得到纯度99%的己二胺。
2.己二酸法
该法的核心是以己二酸和氨气为原料，发生氨化反应生成己二酸铵盐和水，己二酸铵盐高温脱水生成己二腈，己二腈再与氢气反应生成己二胺。
己二酸法主要有气相法和液相法两种。由于液相法相比于气相法反应温度较低，对催化剂的损坏较少，副产物较少，收率较高，因此己二酸氨化多以液相法为主。
3.己内酰胺法
该法以己内酰胺为原料，以磷酸盐为催化剂。其反应机理是己内酰胺与氨气反应脱水生成氨基己腈，氨基己腈在高温下与氢气发生加成反应生成己二胺。该法收益率极高，原料己内酰胺可从尼龙6的次品中取得，是一种环境友好型工艺。
4.己二醇法
该法以1,6－己二醇为原料，以镍为催化剂，在高温高压下与氨气发生氨化反应脱水后生成己二胺。
该法副反应较多，通常采用碱性化合物为助催化剂抑制副反应的发生，采用循环反应的工艺将副产物循环到氨化工艺中来提高收率。
5.丁二烯法
在一定的温度和压力下，1,3-丁二烯与氢氰酸发生氰化反应生成戊烯腈，戊烯腈再与氢氰酸反应生成己二腈，生成的己二腈与氢气反应制备己二胺。此方法是在1,3-丁二烯制备己二腈工艺的基础上发展起来的。
近几年国家出台各类政策鼓励攻克“卡脖子”技术难题，国内自主研发攻关己二胺的生产工艺越来越多，随之在建的己二胺项目也拔地而起。
近期己二胺项目动态
8月17日，荣盛石化股份有限公司发布了投资641亿建设高端新材料项目的计划，其中包括2×15万吨/年己二酸装置、25万吨/年己二腈装置、28万吨/年己二胺装置。
7月28日，中国平煤神马控股集团氢化学公司15万吨/年高品质己二胺项目在平顶山市尼龙新材料产业集聚区打下第一根桩基，标志着己二胺项目建设进入实质性开工建设阶段。
7月25日，华神新材料（宁波）有限公司年产18万吨己二胺项目开工仪式在万华宁波工业园举行。华神新材料为万华化学（宁波）有限公司（股权占比60%）与河南神马尼龙化工有限责任公司（占比40%）合资成立。
6月29日，重庆华峰30万吨/年己二腈项目（三期）、30万吨/年尼龙66一体化项目（二期）竣工。己二腈项目项目（三期）建设内容包含10万吨/年己二腈和10万吨/年己二胺等主体装置及其配套设施。项目投产后，重庆华峰将具备年产20万吨己二腈和20万吨己二胺生产能力。
5月13日，福建福化古雷石油化工有限公司年产20万吨己二胺、30万吨己二酸及40万吨尼龙66项目进行环境影响评价征求意见稿公示。
5月11日，山东新和成精化科技有限公司高端尼龙和高端光学级材料项目第一次公示，项目包括10万吨/年己二胺装置。
5月5日，宁夏瑞泰科技股份有限公司尼龙66新材料项目一次性开车成功，该项目包括年产2.5万吨己二胺生产装置，这也是国内首套己内酰胺制己二胺装置。
5月，奥升德在连云港徐圩新区新建的年产20万吨己二胺项目现场已完成回填土，正在进行真空预压。
2022年4月28日，华鲁恒升董事会审议通过了《关于投资建设尼龙66高端新材料项目的议案》，建设4.2万吨/年的己二胺装置、8万吨/年的尼龙66装置。
3月31日，中国化学在山东淄博投资建设的天辰齐翔尼龙新材料项目己二胺装置一次性开车成功。
2022年初，四川玖源高新材料有限公司年产40万吨己二胺项目环境影响评价第一次公示，项目建设地址四川省广安经开区新桥工业园。一期计划建设10万吨/年己二胺。
本文来源于荣盛石化#流程工业新闻#
【2022年无锡市#梁溪区公开招聘社区工作者# 公告】
为加强梁溪区社区工作者队伍建设，提升社区管理的总体水平，进一步优化社区工作者队伍结构，充实社区工作力量，现面向社会公开招聘社区工作者13人，有关事项公告如下：
01、招聘岗位
详见附件《2022年梁溪区社区工作者招录计划》。（图2）
02、招聘条件
报考对象须具有无锡市户籍，且同时具备下列条件：
1.拥护中国共产党的领导，遵纪守法，品行端正，责任心强；
2.热爱社区工作，乐于奉献，具有良好的职业道德和为民服务精神；
3.具备一定的沟通、组织、协调能力及相关专业知识，善于开展群众工作；
4.年龄40周岁及以下（1982年8月1日及以后出生），且具有本科及以上学历；
5.具有两年及以上工作经历（截止时间2022年8月1日），且持有社会工作者职业水平证书。社会工作专业本科及以上学历的应届毕业生可不受工作经历和社会工作者职业水平证书的限制；
6.有下列情况者不得报考：受过刑事处罚的人员；涉嫌违法犯罪尚未结案的人员；受过党纪政务处分（包含正在接受处分审查或涉嫌犯罪接受调查）的人员；被依法列为失信联合惩戒对象的人员；有其他不适合在社区工作情形的人员。
03、招聘程序
招录工作按照个人报名、笔试、面试、体检、考察、公示、录用等程序进行。
04、报名有关事项
（一）报名方式及时间
报名方式：采用网络报名方式（图1）。
1.网络报名：报名材料、照片上传、资格初审和缴费确认，通过网络同步进行。
2.报名材料、照片上传时间：2022年8月3日9:00-8月10日16:00。
3.报名网址:无锡人才网www.wxtalent.com。
4.资格审查时间：2022年8月3日- 8月10日。
5.缴费标准：笔试费用100元/人。
6.缴费确认时间：2022年8月4日-https://t.cn/A6asvg81 。
通过初审的报考人员，会收到缴费通知短信。按提示完成缴费确认，方视为报名成功。
（二）注意事项
1.社会公开招聘报考人员应按照岗位要求和网上提示如实填写有关信息，同时上传报考者本人近期免冠二寸电子照片。
2.报考人员报名时必须使用在有效期内的二代身份证。
3.资格初审通过后，不得更改报名信息。
4.未进行缴费确认的报考人员，视为报名资格审核未通过。
5.报考人员须对报名信息及资料的真实性负责，凡弄虚作假者，一经查实，立即取消考试资格或录用资格。
（三）开考比例及补报名
社会公开招聘开考比例为1：3。如果出现岗位报名人数达不到开考比例的情况，经区公开招录领导小组核准后，可适当核减、取消招聘岗位。招聘计划的调整情况会在相应网站公布。
（四）打印准考证
网上打印时间：2022年8月12日-https://t.cn/A6asvgRV 。
05、考试组织
考试采取笔试和面试相结合方式，具体时间、地点和要求以准考证为准。
（一）笔试
笔试时间为2小时，答题采用笔答形式，题型均为客观题，总分为100分，合格分数线为50分，未达合格线的考生直接淘汰。
考试内容以社区和社会工作相关专业知识为主，不组织考前培训，不制订考试大纲，不指定专门用书。
笔试日期：2022年8月14日
（二）资格复审
面试前，区公开招录领导小组对拟参加面试的报考人员进行现场资格复审。资格复审不合格的，取消考试成绩。因资格复审不合格、自动放弃或其他原因出现空缺的，按笔试成绩从高分到低分依次递补。现场资格复审时间、地点将在无锡人才网（www.wxtalent.com）公布。
复审时，考生应携带相关材料的原件及复印件：
1.《2022年梁溪区面向社会公开招聘社区工作者报名登记表》；（图3）
2.身份证、户口簿、学历及学位证书、社会工作者职业水平证书；
3.社保缴费清单（至少2年记录）及岗位招聘要求所需的其他证明材料。
4.通过资格复审，进入面试的考生需缴纳面试费用100元/人，并领取面试通知书。
（三）面试
笔试成绩从高分到低分，社会公开招聘的按街道招聘人数1:3（同分跟进）的比例确定进入面试考生名单。主要测试考生专业知识掌握情况，以及工作能力、综合分析能力、应变能力、组织协调能力、价值观及仪表举止等。
面试日期：2022年8月27日
（四）考官组成、评分标准
面试考官由相关专家组成，面试总分为100分，设合格分数线原则上为60分，面试成绩当场通知考生，未达合格线的考生直接淘汰。具体评分标准遵循命题要求。
（五）考生总成绩计算办法
总成绩采用百分制，考生笔试、面试成绩各占50%。
06、需要说明的问题
（一）体检
根据报考人员的考试总成绩，按岗位拟聘用人数1：1的比例从高分到低分确定参加体检人员。如考核总成绩相同，则按照面试成绩高者确定体检人员；如面试成绩也相同，则进行加试，以加试成绩高者确定体检人员。体检标准参照《公务员录用体检通用标准(试行)》在指定医院进行，体检费用自理。体检前，在职人员必须提供所在单位同意报考的证明，未提供单位同意报考的证明或未按规定参加体检的视为自动放弃。
（二）考察
用人单位对体检合格人员进行考察，重点考察应聘人员的政治思想表现、遵纪守法、道德品质、业务能力和工作实绩等情况。
（三）递补
在体检、考察过程中，因不合格、自动放弃或其他原因出现空缺的，在报考同一岗位的人员中按总成绩（合格分以上）排名从高分到低分依次递补。考生递补情况在报名网站（www.wxtalent.com）上公布。拟招录人员公示后，不再递补。
（四）公示录用
经考试、体检、考察合格，对拟录用人员公示7天。公示期满无影响录用情形的，由用人单位为其办理有关录用手续。录用后放弃录用资格的，不再递补。
（五）录用与管理
录用人员试用期为2个月，试用期满且考核合格的，予以定岗；考核不合格的，取消聘用资格，终止聘用关系，个人自主择业。
（六）纪律与监督
公开招聘工作本着贯彻“公开、平等、竞争、择优”的原则，严肃考试纪律，接受纪检监委部门和社会监督，不得弄虚作假、徇私舞弊。为方便群众和社会监督，杜绝不正之风，特设立监督举报电话。
（七）其他
《2022年无锡市梁溪区公开招聘社区工作者公告》及岗位简介表在以下网站和微信公众号发布：无锡人才网（www.wxtalent.com）、无锡市梁溪区人力资源和社会保障局（www.wxlx.gov.cn/rlzyhshbzj/index.shtml）和“梁溪民生”微信公众号。考务信息、考试成绩、体检、考察、递补等公示仅无锡人才网公布，考生凭准考证号查询考试成绩。
07、咨询电话
考务咨询电话：82822669（杨老师）
82822960（邹老师）
82825860（张老师）
监督举报电话：梁溪区纪委监委信访室12388
08、附件
《2022年梁溪区社区工作者招录计划》（图2）
《2022年梁溪区面向社会公开招聘社区工作者报名登记表》（图3）
无锡市梁溪区社工公开招录工作领导小组
2022年8月2日
#无锡招聘#
为加强梁溪区社区工作者队伍建设，提升社区管理的总体水平，进一步优化社区工作者队伍结构，充实社区工作力量，现面向社会公开招聘社区工作者13人，有关事项公告如下：
01、招聘岗位
详见附件《2022年梁溪区社区工作者招录计划》。（图2）
02、招聘条件
报考对象须具有无锡市户籍，且同时具备下列条件：
1.拥护中国共产党的领导，遵纪守法，品行端正，责任心强；
2.热爱社区工作，乐于奉献，具有良好的职业道德和为民服务精神；
3.具备一定的沟通、组织、协调能力及相关专业知识，善于开展群众工作；
4.年龄40周岁及以下（1982年8月1日及以后出生），且具有本科及以上学历；
5.具有两年及以上工作经历（截止时间2022年8月1日），且持有社会工作者职业水平证书。社会工作专业本科及以上学历的应届毕业生可不受工作经历和社会工作者职业水平证书的限制；
6.有下列情况者不得报考：受过刑事处罚的人员；涉嫌违法犯罪尚未结案的人员；受过党纪政务处分（包含正在接受处分审查或涉嫌犯罪接受调查）的人员；被依法列为失信联合惩戒对象的人员；有其他不适合在社区工作情形的人员。
03、招聘程序
招录工作按照个人报名、笔试、面试、体检、考察、公示、录用等程序进行。
04、报名有关事项
（一）报名方式及时间
报名方式：采用网络报名方式（图1）。
1.网络报名：报名材料、照片上传、资格初审和缴费确认，通过网络同步进行。
2.报名材料、照片上传时间：2022年8月3日9:00-8月10日16:00。
3.报名网址:无锡人才网www.wxtalent.com。
4.资格审查时间：2022年8月3日- 8月10日。
5.缴费标准：笔试费用100元/人。
6.缴费确认时间：2022年8月4日-https://t.cn/A6asvg81 。
通过初审的报考人员，会收到缴费通知短信。按提示完成缴费确认，方视为报名成功。
（二）注意事项
1.社会公开招聘报考人员应按照岗位要求和网上提示如实填写有关信息，同时上传报考者本人近期免冠二寸电子照片。
2.报考人员报名时必须使用在有效期内的二代身份证。
3.资格初审通过后，不得更改报名信息。
4.未进行缴费确认的报考人员，视为报名资格审核未通过。
5.报考人员须对报名信息及资料的真实性负责，凡弄虚作假者，一经查实，立即取消考试资格或录用资格。
（三）开考比例及补报名
社会公开招聘开考比例为1：3。如果出现岗位报名人数达不到开考比例的情况，经区公开招录领导小组核准后，可适当核减、取消招聘岗位。招聘计划的调整情况会在相应网站公布。
（四）打印准考证
网上打印时间：2022年8月12日-https://t.cn/A6asvgRV 。
05、考试组织
考试采取笔试和面试相结合方式，具体时间、地点和要求以准考证为准。
（一）笔试
笔试时间为2小时，答题采用笔答形式，题型均为客观题，总分为100分，合格分数线为50分，未达合格线的考生直接淘汰。
考试内容以社区和社会工作相关专业知识为主，不组织考前培训，不制订考试大纲，不指定专门用书。
笔试日期：2022年8月14日
（二）资格复审
面试前，区公开招录领导小组对拟参加面试的报考人员进行现场资格复审。资格复审不合格的，取消考试成绩。因资格复审不合格、自动放弃或其他原因出现空缺的，按笔试成绩从高分到低分依次递补。现场资格复审时间、地点将在无锡人才网（www.wxtalent.com）公布。
复审时，考生应携带相关材料的原件及复印件：
1.《2022年梁溪区面向社会公开招聘社区工作者报名登记表》；（图3）
2.身份证、户口簿、学历及学位证书、社会工作者职业水平证书；
3.社保缴费清单（至少2年记录）及岗位招聘要求所需的其他证明材料。
4.通过资格复审，进入面试的考生需缴纳面试费用100元/人，并领取面试通知书。
（三）面试
笔试成绩从高分到低分，社会公开招聘的按街道招聘人数1:3（同分跟进）的比例确定进入面试考生名单。主要测试考生专业知识掌握情况，以及工作能力、综合分析能力、应变能力、组织协调能力、价值观及仪表举止等。
面试日期：2022年8月27日
（四）考官组成、评分标准
面试考官由相关专家组成，面试总分为100分，设合格分数线原则上为60分，面试成绩当场通知考生，未达合格线的考生直接淘汰。具体评分标准遵循命题要求。
（五）考生总成绩计算办法
总成绩采用百分制，考生笔试、面试成绩各占50%。
06、需要说明的问题
（一）体检
根据报考人员的考试总成绩，按岗位拟聘用人数1：1的比例从高分到低分确定参加体检人员。如考核总成绩相同，则按照面试成绩高者确定体检人员；如面试成绩也相同，则进行加试，以加试成绩高者确定体检人员。体检标准参照《公务员录用体检通用标准(试行)》在指定医院进行，体检费用自理。体检前，在职人员必须提供所在单位同意报考的证明，未提供单位同意报考的证明或未按规定参加体检的视为自动放弃。
（二）考察
用人单位对体检合格人员进行考察，重点考察应聘人员的政治思想表现、遵纪守法、道德品质、业务能力和工作实绩等情况。
（三）递补
在体检、考察过程中，因不合格、自动放弃或其他原因出现空缺的，在报考同一岗位的人员中按总成绩（合格分以上）排名从高分到低分依次递补。考生递补情况在报名网站（www.wxtalent.com）上公布。拟招录人员公示后，不再递补。
（四）公示录用
经考试、体检、考察合格，对拟录用人员公示7天。公示期满无影响录用情形的，由用人单位为其办理有关录用手续。录用后放弃录用资格的，不再递补。
（五）录用与管理
录用人员试用期为2个月，试用期满且考核合格的，予以定岗；考核不合格的，取消聘用资格，终止聘用关系，个人自主择业。
（六）纪律与监督
公开招聘工作本着贯彻“公开、平等、竞争、择优”的原则，严肃考试纪律，接受纪检监委部门和社会监督，不得弄虚作假、徇私舞弊。为方便群众和社会监督，杜绝不正之风，特设立监督举报电话。
（七）其他
《2022年无锡市梁溪区公开招聘社区工作者公告》及岗位简介表在以下网站和微信公众号发布：无锡人才网（www.wxtalent.com）、无锡市梁溪区人力资源和社会保障局（www.wxlx.gov.cn/rlzyhshbzj/index.shtml）和“梁溪民生”微信公众号。考务信息、考试成绩、体检、考察、递补等公示仅无锡人才网公布，考生凭准考证号查询考试成绩。
07、咨询电话
考务咨询电话：82822669（杨老师）
82822960（邹老师）
82825860（张老师）
监督举报电话：梁溪区纪委监委信访室12388
08、附件
《2022年梁溪区社区工作者招录计划》（图2）
《2022年梁溪区面向社会公开招聘社区工作者报名登记表》（图3）
无锡市梁溪区社工公开招录工作领导小组
2022年8月2日
#无锡招聘#
#元器件那些事#
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
53.jpg
图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
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图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
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图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
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图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
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图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
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图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
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图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
“找元器件现货上 唯样商城”
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
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图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
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图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
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图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
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图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
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图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
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图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
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图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
“找元器件现货上 唯样商城”
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