#婚姻# #五行家庭# #身心全息文化#
钱钟书说婚姻是一座围城，当我们在婚姻中遇到问题，我们总喜欢揪着对方的错不放，以此逃避反省自己这段关系中的责任。
事实上，每个人都隶属于自己的家族系统。当我们站错了位置，就会出现相应的家庭矛盾。
当家庭序位出现混乱，这种能量就会因不平衡而产生扭曲、冲突，以致出现各种家庭问题或者家庭成员的身心健康问题。
然健康7月学员系列直播《拨开迷雾 看清家庭的恩怨情仇》，从五行系统呈现家庭问题真相，让我们看到家庭、家族系统能量平衡的缺失。
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当家庭序位出现混乱，这种能量就会因不平衡而产生扭曲、冲突，以致出现各种家庭问题或者家庭成员的身心健康问题。
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【一段慈父回忆背后的贵阳公交史】讲述人： 曾祥齐，1956年出生，贵阳市退休职工 核心提示 不要小瞧满街跑的公交车，一两块钱就解决了普通市民的出行需求，放在半个多世纪以前，城市交通可没有这么便捷，1951年贵阳市第一代公交车诞生的那天，多少贵阳人站在路边围观，那股兴奋劲，到垂老之年都不会忘记。 50年代在贵阳市公共汽车管理处（公共汽车公司前身）工作的曾国枢（1933-2013），就亲眼见证了贵阳公交从无到有，从小到大历程，作为他的子女，四子曾祥齐向记者讲述了这一段融入了贵阳公交史的慈父回忆。
贵阳公交从无到有的见证 在家中6个兄弟姐妹当中，曾祥齐排行老四，他从小就喜欢跟在父亲屁股后头，和父亲特别亲。“父亲是个内心特别强大的人，吃过很多苦，也受到过不公正的待遇，但是他依然像老黄牛一样勤勤恳恳。” 曾祥齐的父亲曾国枢，1933年5月28日在贵阳出生，1951年参加中国人民解放军，1952年5月复员进入贵阳市公共汽车管理处（公共汽车公司前身）工作，1959年被评为贵阳市劳动模范，年仅26岁时，又被提拔为贵阳市公共汽车公司副经理。
曾祥齐翻出一本关于贵阳公交史的小册子，上面简单介绍了贵阳市不同时期的公交车，他父亲与同事们的合照也被收纳其中。 1951年，贵阳改装了6辆美国道奇牌两吨半货车，让贵阳市民第一次坐上了公交车。这一代的公交车车身都是全木结构，通过燃烧木炭的热量来产生动力，推动车辆前进，其中木炭炉的位置在车身尾部。 1951年的8月3日的早上，贵阳市万人空巷，无数的市民聚集到中华路上，争相目睹这个“大家伙”在六广门至纪念塔一段驰行。
木炭公交车行驶了3年后，1953年贵阳市做出再次改装，将木炭公交车升级成汽油公交车；1954年又升级成全身钢木结构公交车，将发动机调整至驾驶室内，此时的公交车外形已经接近现在的公交车。随后在1958年、1975年都曾多次对公交车改装升级。
1959年，“贵阳市公共汽车管理处”正式更名为“贵阳市公共汽车公司”。 父亲带头组装了首台客车 曾国枢到贵阳市公共汽车管理处工作的时候，虽然错过了贵阳第一代公交车的诞生，却在1975年，带头组装了“贵阳”牌公共汽车。 “那个时候我父亲是三桥大修厂的厂长，管理着厂里100多号人，工厂分了很多工作组，比如引擎组、底盘组、钣金组、电工组、油漆组等等，主要工作就是为公交车提供大保养，以及研发新款公交车。”曾祥齐说。 原来，当时贵阳市公共汽车公司旗下有两个修理厂，一个是位于太慈桥的保养厂，负责对公交车小型修理；还有一个就是位于三桥的大修厂。
1973年-1974年，曾祥齐曾在大修厂的引擎组当学徒，对父亲的工作情况十分了解。 “当时改装公交车，是想让公交车的外型更好看，乘坐更舒适，我父亲组装的’贵阳’牌公交汽车，也算是贵阳公交史的一个里程碑，标志着贵阳也可以自己组装客车了。” 曾祥齐回忆说，那个时候没有机械设备，钣金都是纯手工，“硬生生一榔头一榔头敲出来的。” 这一台“贵阳”牌公交车，除了发动机底盘是从外地调来，其他车身、骨架、外观设计等等，全靠大修厂的工程师和工人亲力亲为，作为当时的新鲜事，曾国枢兴奋的亲自驾驶，将“贵阳”牌公共汽车开到省政府大院里去报喜。
爷爷曾开过马行 说起来曾祥齐的家世，竟然跟交通工具都有着牵扯不断的联系。原来曾祥齐的爷爷早年就是在次南门一带开马行的，“小时候，我还有过跟爷爷去收车马费的经历。” 解放前，青岩、花溪等地的居民靠马匹出行，他们经常会驼一些农产品来贵阳市区交易，当晚就会去曾祥齐的爷爷的马行歇脚。 这种马行都不能叫旅社，因为并没有床，只有栓马的地方，当时骑马来的客人把马拴好，喂点干草，掏出随身携带的被窝，就睡在堆满干草的马棚里，一晚上的功夫需要付给曾祥齐的爷爷几吊钱。 “说起来有个马行是个生意人，但我爷爷一家的生活并不好，有上顿没下顿，因为没有骑马来的客人就没有收入。”曾祥齐说。
到了60年代末，曾祥齐一家8口更是遭遇了前所未有的窘迫。 难忘艰苦时期的经历 曾祥齐说，家里6个孩子都在吃“长饭”，定量的粮票根本不够用，每个月到了25号，家里就没吃的了。 剩下的5天难道全家饿肚子？曾祥齐的父亲挖空心思到处想办法。“父亲常带着我去次南门都司桥水磨河的一家豆腐厂排队要豆渣。父亲和厂里人熟，帮助干些打杂活，就会得到七八斤豆渣。豆渣拿回家后放点盐巴炒一炒，每个人分上一碗，就算打发了一顿饭。” 曾祥齐还跟父亲去松山屠宰场捡过动物内脏。
头桥松山路原来有一家屠宰场，曾祥齐的姑姑曾在那里上班，靠着这个关系，差不多每星期可以去捡一次屠宰场丢弃的内脏。运气好的时候，可以捡到一萝筐，曾祥齐的父亲推个自行车在前把方向，他就在后面稳着推车。 “那个年代人们都不吃动物内脏，牛羊屠宰后，下水被扔到一边，那个放动物内脏的区域，全是漫天飞舞的苍蝇，四周奇臭无比。”曾祥齐回忆说，什么羊头、羊脑、羊肠、羊肝、羊肚，什么牛头、牛脑、牛肚、牛心统统拿回家，长辈会用石灰水来消毒，那个石灰一沾水就爆裂开来，冒出一阵浓烟，等变成白色水浆，就可以拿来揉搓动物内脏，当时是绝佳的清洗剂。 “那个石灰很伤皮肤，父母为了给子女做一顿好吃的，经常手都被烧烂了，不过做好炒出来抬上桌，简直香得让人直咽口水。” 艰苦的时代已经过去，现在曾祥齐住在有花园的楼房里，时不时练练书法，拉拉二胡，年过6旬的他越来越觉得父亲说过的话很受用：“保持良好心态，知足常乐。”（贵阳日报融媒体记者 陈问菩）（编辑：忻玖）
贵阳公交从无到有的见证 在家中6个兄弟姐妹当中，曾祥齐排行老四，他从小就喜欢跟在父亲屁股后头，和父亲特别亲。“父亲是个内心特别强大的人，吃过很多苦，也受到过不公正的待遇，但是他依然像老黄牛一样勤勤恳恳。” 曾祥齐的父亲曾国枢，1933年5月28日在贵阳出生，1951年参加中国人民解放军，1952年5月复员进入贵阳市公共汽车管理处（公共汽车公司前身）工作，1959年被评为贵阳市劳动模范，年仅26岁时，又被提拔为贵阳市公共汽车公司副经理。
曾祥齐翻出一本关于贵阳公交史的小册子，上面简单介绍了贵阳市不同时期的公交车，他父亲与同事们的合照也被收纳其中。 1951年，贵阳改装了6辆美国道奇牌两吨半货车，让贵阳市民第一次坐上了公交车。这一代的公交车车身都是全木结构，通过燃烧木炭的热量来产生动力，推动车辆前进，其中木炭炉的位置在车身尾部。 1951年的8月3日的早上，贵阳市万人空巷，无数的市民聚集到中华路上，争相目睹这个“大家伙”在六广门至纪念塔一段驰行。
木炭公交车行驶了3年后，1953年贵阳市做出再次改装，将木炭公交车升级成汽油公交车；1954年又升级成全身钢木结构公交车，将发动机调整至驾驶室内，此时的公交车外形已经接近现在的公交车。随后在1958年、1975年都曾多次对公交车改装升级。
1959年，“贵阳市公共汽车管理处”正式更名为“贵阳市公共汽车公司”。 父亲带头组装了首台客车 曾国枢到贵阳市公共汽车管理处工作的时候，虽然错过了贵阳第一代公交车的诞生，却在1975年，带头组装了“贵阳”牌公共汽车。 “那个时候我父亲是三桥大修厂的厂长，管理着厂里100多号人，工厂分了很多工作组，比如引擎组、底盘组、钣金组、电工组、油漆组等等，主要工作就是为公交车提供大保养，以及研发新款公交车。”曾祥齐说。 原来，当时贵阳市公共汽车公司旗下有两个修理厂，一个是位于太慈桥的保养厂，负责对公交车小型修理；还有一个就是位于三桥的大修厂。
1973年-1974年，曾祥齐曾在大修厂的引擎组当学徒，对父亲的工作情况十分了解。 “当时改装公交车，是想让公交车的外型更好看，乘坐更舒适，我父亲组装的’贵阳’牌公交汽车，也算是贵阳公交史的一个里程碑，标志着贵阳也可以自己组装客车了。” 曾祥齐回忆说，那个时候没有机械设备，钣金都是纯手工，“硬生生一榔头一榔头敲出来的。” 这一台“贵阳”牌公交车，除了发动机底盘是从外地调来，其他车身、骨架、外观设计等等，全靠大修厂的工程师和工人亲力亲为，作为当时的新鲜事，曾国枢兴奋的亲自驾驶，将“贵阳”牌公共汽车开到省政府大院里去报喜。
爷爷曾开过马行 说起来曾祥齐的家世，竟然跟交通工具都有着牵扯不断的联系。原来曾祥齐的爷爷早年就是在次南门一带开马行的，“小时候，我还有过跟爷爷去收车马费的经历。” 解放前，青岩、花溪等地的居民靠马匹出行，他们经常会驼一些农产品来贵阳市区交易，当晚就会去曾祥齐的爷爷的马行歇脚。 这种马行都不能叫旅社，因为并没有床，只有栓马的地方，当时骑马来的客人把马拴好，喂点干草，掏出随身携带的被窝，就睡在堆满干草的马棚里，一晚上的功夫需要付给曾祥齐的爷爷几吊钱。 “说起来有个马行是个生意人，但我爷爷一家的生活并不好，有上顿没下顿，因为没有骑马来的客人就没有收入。”曾祥齐说。
到了60年代末，曾祥齐一家8口更是遭遇了前所未有的窘迫。 难忘艰苦时期的经历 曾祥齐说，家里6个孩子都在吃“长饭”，定量的粮票根本不够用，每个月到了25号，家里就没吃的了。 剩下的5天难道全家饿肚子？曾祥齐的父亲挖空心思到处想办法。“父亲常带着我去次南门都司桥水磨河的一家豆腐厂排队要豆渣。父亲和厂里人熟，帮助干些打杂活，就会得到七八斤豆渣。豆渣拿回家后放点盐巴炒一炒，每个人分上一碗，就算打发了一顿饭。” 曾祥齐还跟父亲去松山屠宰场捡过动物内脏。
头桥松山路原来有一家屠宰场，曾祥齐的姑姑曾在那里上班，靠着这个关系，差不多每星期可以去捡一次屠宰场丢弃的内脏。运气好的时候，可以捡到一萝筐，曾祥齐的父亲推个自行车在前把方向，他就在后面稳着推车。 “那个年代人们都不吃动物内脏，牛羊屠宰后，下水被扔到一边，那个放动物内脏的区域，全是漫天飞舞的苍蝇，四周奇臭无比。”曾祥齐回忆说，什么羊头、羊脑、羊肠、羊肝、羊肚，什么牛头、牛脑、牛肚、牛心统统拿回家，长辈会用石灰水来消毒，那个石灰一沾水就爆裂开来，冒出一阵浓烟，等变成白色水浆，就可以拿来揉搓动物内脏，当时是绝佳的清洗剂。 “那个石灰很伤皮肤，父母为了给子女做一顿好吃的，经常手都被烧烂了，不过做好炒出来抬上桌，简直香得让人直咽口水。” 艰苦的时代已经过去，现在曾祥齐住在有花园的楼房里，时不时练练书法，拉拉二胡，年过6旬的他越来越觉得父亲说过的话很受用：“保持良好心态，知足常乐。”（贵阳日报融媒体记者 陈问菩）（编辑：忻玖）
给毕业旅行打个总结：
虽然没能拥有一场毕业典礼，但所幸拥有一次美好的毕业旅行
在学校的时候就在考虑选择哪里比较适合姐妹的旅行，经过不停的询问最终选择了大西北作为毕业打卡地
Day1：成都—西宁（中午11:56动车出发，晚10:02到达西宁）宿西宁
Day2：原子城—金银滩 （《在那遥远的地方》编写取景地）—青海湖 （中国最美的琥珀）—橡皮山 （遍地牛羊）—茶卡盐湖 （是盐的世界，一望无际的盐晶）
一整天游玩时间很赶，下午7.30左右才进茶卡景区，游玩时间有点短）宿茶卡
Day3：翻越了青藏高原，穿昆仑山脉和祁连山脉—大冬树山垭口（稍作停留）—卓尔山（因为天气不好所以路上花的时间较多）宿祁连
Day4：祁连大草原（中国六大最美草原之一）穿越柴达木盆地，经丝绸之路、跨过甘肃省远观戈壁滩—张掖七彩丹霞（世界上最神奇的五大自然地理奇观）宿张掖
Day5：张掖—扁都口--祁连山祁连大草原（稍作停留）岗什卡雪峰（远观）--门源万里油菜花海--达坂山（亚洲海拔最高的隧洞）--黑泉水库。（宿西宁）
Day6：西宁—成都（结束）
旅途中的小幸运：
一段旅程，便是一个故事
一片土地，便是一种风情
都说志同道合的人才能喜欢同一片风景，遇见了两三位比爸妈年龄还大的叔叔和阿姨，一路上就把我俩当作小孩来照顾，特别暖心 作为一个爱面食的南方菇凉，深深爱上了大西北，这几天都是以面食为主，喝到了当地的酸奶一天4瓶是真的超纯超好喝（很遗憾不能带走，放一段时间就会像豆腐脑一样）
好像所有的青春故事，都发生在夏天……
期待下一次旅行
虽然没能拥有一场毕业典礼，但所幸拥有一次美好的毕业旅行
在学校的时候就在考虑选择哪里比较适合姐妹的旅行，经过不停的询问最终选择了大西北作为毕业打卡地
Day1：成都—西宁（中午11:56动车出发，晚10:02到达西宁）宿西宁
Day2：原子城—金银滩 （《在那遥远的地方》编写取景地）—青海湖 （中国最美的琥珀）—橡皮山 （遍地牛羊）—茶卡盐湖 （是盐的世界，一望无际的盐晶）
一整天游玩时间很赶，下午7.30左右才进茶卡景区，游玩时间有点短）宿茶卡
Day3：翻越了青藏高原，穿昆仑山脉和祁连山脉—大冬树山垭口（稍作停留）—卓尔山（因为天气不好所以路上花的时间较多）宿祁连
Day4：祁连大草原（中国六大最美草原之一）穿越柴达木盆地，经丝绸之路、跨过甘肃省远观戈壁滩—张掖七彩丹霞（世界上最神奇的五大自然地理奇观）宿张掖
Day5：张掖—扁都口--祁连山祁连大草原（稍作停留）岗什卡雪峰（远观）--门源万里油菜花海--达坂山（亚洲海拔最高的隧洞）--黑泉水库。（宿西宁）
Day6：西宁—成都（结束）
旅途中的小幸运：
一段旅程，便是一个故事
一片土地，便是一种风情
都说志同道合的人才能喜欢同一片风景，遇见了两三位比爸妈年龄还大的叔叔和阿姨，一路上就把我俩当作小孩来照顾，特别暖心 作为一个爱面食的南方菇凉，深深爱上了大西北，这几天都是以面食为主，喝到了当地的酸奶一天4瓶是真的超纯超好喝（很遗憾不能带走，放一段时间就会像豆腐脑一样）
好像所有的青春故事，都发生在夏天……
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