北京时间11月15日消息，据记者赵宇发布了一张河北队球员的签名，希望能保住俱乐部，甚至表示在完成改革之前，可以无偿为俱乐部工作。

河北队领队郎征在个人社交平台上发文表示：我们已经坚持了这么久，不想就这样离开。我们用最后的倔强，为河北足球搏一个未来。球员、教练员、工作人员，已经做到了力所能及的最好。失去了这样的团队，是这个行业的悲哀。如果之前是食君俸禄为君担忧。那现在可以说就是因为热爱。热爱这来之不易的团队和这两年用命换回来的排名。作为俱乐部的一员我们能做的只有这些。用我们的行动留住河北队，希望各级领导能够支持我们帮助俱乐部推动股改。若干年后再回首时希望这只是河北足球一段惊心动魄的过往。

今天清晨，据足球报记者陈永报道 喊了无数次狼来了，现在，狼真的要来了。如果河北队目前的困境不能出现明显的好转，“解散”这个看似最悲伤的选项，或许就要启动了。

在此之前，河北足球俱乐部之所以在2021赛季母公司断供的情况下强势杀入中超八强，和李君的运作还是有较大关系的，包括断臂求生、重用年轻球员等等。

现在，河北足球俱乐部的青训梯队也已经完全放假，他们有的在等待，有的在寻找下家，还有消息说有的已经放弃足球。

再来看一线队，在完成了中超第一阶段之后，球队就放假了，备战足协杯的时候，球队的老队员并没有归队，俱乐部只是召集了一线队中的年轻队员，加上梯队的部分队员，组成了一个年轻的混编队参加了足协杯的比赛。参加完足协杯比赛之后，随着俱乐部“停工休假”，这部分队员也放假了。目前为止，一线队尚未有集中的消息。

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《老板压上了家产，而我想哭泣》：

我是一家福建房企的普通员工，我们公司是第一批房地产三线四档压降的12家企业之一，最近几天，公司负面新闻缠身，员工人心惶惶，大家都有一种莫名就被失业的感觉。

作为一线员工的我，每天志忑不安。我知道在大家的眼里，地产人身上有很多的标签，"土豪"、"暴富"…等等，但是在我看来不是这样。

我在地产的岁月里，从不认为自己和团队有过丝毫懈怠，行业红火的时候我们在冲刺要在众多企业中突围，行业下行的时候我们在努力让公司生存下去，我们才能有一点还不错的收入，我不否认这个行业高管们的薪酬高于其他行业，但就基层员工的我和我的同事们而言，也是在每一个996 和007中苦熬出来的。

今年开始行业遇冷，所有的地产企业都经历着在“濒死”的边缘苦苦挣扎的阶段。随着恒大和多家企业的不断爆雷，民营房地产更是利空不断，资本市场随着一声声的巨雷不断被挑战着本就敏感的神经，“嗜血的资本”在这一刻我终于也体会得淋漓尽致。

其实让人感到无力的，并不是行业本身，我知道这个行业早就不被很多人看好了，但我们却是实实在在与它息息相关的。你还记得去案场看房时置业顾问的介绍，一次次去工地观望施工进程，期房交付的时候你和家人那一份发自内心的激动和强烈归属感，抑或是房子升值的时候对自己未来生活品质的展望。这些美好的购房经历就没有一点地产公司的辛劳吗?

最近很多人问我你们公司做了二三十年地产，也算是行业头部企业中的一员了，怎么现金流这么紧张？刚发的三季报净利润为什么下滑得这么严重，我要怎么回答呢？是回答说因为监管要保证项目交付，将项目销售资金全部锁定在监管账户里不能动？那监管单位要保证资金用于项目交付，那有什么错呢？

但对于一家企业来说几百亿的账面资金无法回流，甚至不可以用于还基础贷款，我们要去哪里找到可以与之匹敌的现金流呢？还有就是为了限制"炒房客"银行也不再放按揭款，迫使我们要压降规模，不然面临的是严厉的问责。

两个问题已经压得喘不过气来，传导出来的市场反应使得金融机构更加不看好我们，纷纷要求提前还款，霸道的是根本不管你是不是有不提前（还款）的理由，只要找到一点利空的小道消息，即使消息是假的，也要抓住理由要求提前收贷，没有一家机构要做最后一个跑路的人，所以早点出逃规避风险，管你企业是死是活。

然而因为要保证兑付他们的理由依然不能拒绝。如此一来原本谈好要放的款也不放了，有一个债权人跟我说过一句让人很扎心的话∶“你是民企，我怕做你们倒下前的最后一个债权人。”你们说没有信心，那我们数次回购的美元债，释放的决心，你们真的就是看不到吗?

房地产无非两个流，一个经营性现金流，一个融资性现金流，这样的情况这两个都无法支持公司的正常经营。这还不是最糟糕的，与此同时公司还需要对公开市场的债券进行兑付，这无疑是给企业宣判“死刑”，意味着账面上现金还多的，多熬几天，少的早点推进ICU等待拔管。

其实从去年政策提出压降负债以来，我们公司已经很积极地连续压降了近400亿的负债，我们很感谢监管，给我们充分的喘息时间，并做好逐步规划，但目前的形式不容许喘息。监管给企业的融资杠杆减负，但是现在的形式，我自问，真的是我们经营的不善吗?还是我们囤积居奇？

三季度报刚刚发布，市场并不买账，股东和投资人们也并不理解，觉得是我们自己自作自受，但这背后的隐情，除了我们自己又能要求谁来与之共情呢？但你如果有关注二级市场可以去看看这份业绩披露，我真的不觉得是一份很差的成绩单。

近几年房地产的利润构成已经相当透明，销售价格高，自然税费也多，我们希望可以透明地活着，公司和所有员工都努力承担着。得到的就是即将面临失业和行业危机吗？但是不做地产我又能做什么，我也在想。

今天我们公司开始对旗下三支美元债进行展期的意见征集，老板赌上全部身家性命下场进行实控人全额担保，希望能够寻求一点点投资人的理解和信心。

看到这样的消息，我只觉得很辛酸，一个民营企业家，市场好的时候是大老板有无限光环，要捐款、要扶贫、要回馈社会；遇到危机的时候要站出来挡在前面，不惜赌上大半辈子的心血，也要保住投资人对公司的信心，保住公司。身为员工我真的很感动，想做点什么，但是我说的话又有谁会听、谁会相信呢?

现在是凌晨02∶02分，我一个人坐在冰冷的会议室里，写下我的感受，如此种种不为别的，只为我是一个地产人，并且我也很爱我的公司，一路走来看着它成长、也见证着我的成长。

此时此刻我只感到无力和惋惜，直到现在公司依然灯火通明、老板和同事们都还在努力着，我能做的只有抱有最大的希望和他们一起尽最大的努力，也真的希望投资人们能够多给我们一点信任，齐心协力摆脱困境，是当下地产企业唯一的出路了。不管如何，始终坚守，共同承担。

一个微不足道的地产人

2021.11.2 凌晨02∶02

#值得入手的车#今天来说说捷尼赛思，如果不经常关注汽车新闻，很多人听到捷尼赛思这个名字一定很陌生，如果要说，劳恩斯，或者捷恩斯，应该会有人听过，没错它现在又经历了第三次改名，叫捷尼赛思，这个品牌其实属于现代的高端品牌，曾经进入过中国，但都不是品牌而是车型名字，今天好好聊聊捷尼赛思到底是一个什么品牌。
捷尼赛思是什么品牌
刚刚上面已经提到过，捷尼赛思曾经用过，劳恩斯和捷恩斯在国内销售过，曾经中大型轿车捷恩斯2015年左右还有售卖，至于捷尼赛思最早在2003年，当时韩国现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来又花了几年时间和5.33亿美金打造，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产，但是当时的捷尼赛思并不是一个独立的品牌，它只是车型的名字。

2008年现代也把这款车引入到了中国，不过现代并没有给这台车在国内市场使用捷尼赛思的名字，而是先在国内搞了一个品牌发布会，发布劳恩斯，宣布旗下两款车型将在国内进行销售，一款是当时我们经常可以看见熟悉小跑车劳恩斯酷派，还有一款就是这台在国外叫捷尼赛思的轿车，到了中国现代直接给它在国内取了个和品牌同名的新名字劳恩斯，劳恩斯在国内和美国市场表现一直不怎么样，就连在老家韩国也没有引起关注，但这依然没有让现代放弃冲击高端，2014年劳恩斯迎来了换代，换代后继续在国内市场销售，现代又给它起了一个新名字，捷恩斯，车头标志中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，当时的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。

直到2015年11月，现代汽车决定，现代宣布独立“Genesis”作为旗下的高端品牌，既然品牌独立了也明确只走高端路线，旗下车型自然不能在叫捷恩斯这个名字，现代在2016年北美车展时，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80，这次捷尼赛思独立后，也通过较强的产品力和一贯较高的性价比，而且还担任了两届韩国总统的座驾，此后捷恩斯在韩国人心中的地位逐渐升高，提起这个品牌时，总会想到安全、豪华，不仅如此，捷恩斯在美国“消费者报告”汽车品牌综合排行榜中，还连续3年获得前三荣誉，安全可靠性方面也得到了美国市场的认可，而国内市场，当时还叫捷恩斯2015年全年销量也仅有一千台左右，2016年更是才卖出几十台，2016年底现代关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。时间来到2019年捷尼赛思带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思依旧带着G80、GV80、G90三款车，2021年的上海车展，捷尼赛思G80和GV80正式开始在国内预售。
捷尼赛思G80


指导价格36.28-45.38万
G80定位中大型轿车，车身尺寸，长4995，宽1925，高1465，轴距3010，车身尺寸与国内在售的BBA相比，没有明显优势，不过也很好理解，毕竟是一台纯进口车，没有针对国内市场进行加长，车身尺寸与雷克萨斯ES相当。

捷尼赛思的内饰做的非常不错，没有跟风的使用双联屏设计，而是选择窄长的悬浮中控屏，不像其他屏幕，G80的屏幕边框特别窄，视觉效果非常好，有种看全面屏手机的感觉，由于主打美国市场，内饰整体风格基本脱离了韩系车一贯的风格，如果不看车标，这就是一个美系豪华风格的内饰，配置方面也是捷尼赛思的亮点，并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、360全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、除了这些还有，电磁感应悬架、全车电吸门、全车多层隔音玻璃等、这些配置全部全系标配，不得不说，入门的豪华版，配置就已经不低了。

动力也是捷尼赛思比较吸引我的点，全系2.5T涡轮增压发动机（纵置），最大功率304马力，最大扭矩422牛.米，传动系统匹配8档手自一体变速箱，捷尼赛思的动力没有和BBA那样区分高低功率，这一点很加分。
G80与竞争对手比胜算大吗
首先，就是价格，如果G80优惠幅度比较大，同时在给出比较有诚意吸引人的销售政策和完善售后服务，这样捷尼赛思还有可能在国内与BBA争夺一下，但是，捷尼赛思一直保持韩系高端豪华的调性，给大家一种高高在上的态度，销量估计还是和当年的捷恩斯差不多，重复之前走的老路，最后退出中国市场，另一方面就是捷尼赛思的品牌力，品牌力如果和BBA这些传统豪华品牌相比，这让捷尼赛思很吃亏，由于之前在国内市场名字混乱，很难让人记住，还有就是韩系车近几年在国内市场很不景气，在出来一个韩系豪华会让人很诧异，有些人眼里豪华就等于德系，哪怕够不到德系豪华，日系豪华也可以，至于韩系豪华有多少人能够认可还给看后续的市场表现。同时捷尼赛思在大家来看它就是一个新品牌，对捷尼赛思没有一个深刻认知，比如我们提到凯迪拉克段子也是张口就来，“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”，其实凯迪拉克也有自己的标签，美式豪华，捷豹优雅英伦，沃尔沃安全，大家可能不会很深入了解这些车，但至少提到这个品牌或者说出一个关键词都能联想到品牌或者车型，反观提起捷尼赛思，多数人应该还是疑惑的在重复一句捷尼赛思？
G80在哪里能买到
目前捷尼赛思全国只有三家体验店，上海两家，成都一家，其他想要看见真车只能去上海或者成都，由于进口现代的退网都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网选择车型支付21888元定金，售后也是一大问题，如果只依赖这三家店，其他城市注定没有销量，除非迅速铺网点，否则真有想买的人，也会因为体验困难，售后难等一系列问题不得不放弃，这些对于捷尼赛思来说都相当于从零开始。
总结

从配置动力方面捷尼赛思G80，但个人感觉这是一把双刃剑，一方面配置和2.5T动力与BBA传统豪华品牌相比优势很大，但真有天捷尼赛思全国都有网点时，大多数选择G80还是奔着最低配去的，最低配配置已经足够，在有些人看，19寸轮毂，四驱，这些都不是最重要，只想尝个新鲜，尺寸也是G80的一大劣势，这个级别动不动5米车长起，像5系轴距更是达到了3米1，对捷尼赛思G80来说，想要跑量，就必须要推出一个低于2.5T的排量，哪怕是没有电磁避震这些，多给一些放在明面上的配置，毕竟中大型这个级别，与中型不同，这个级别多的是一些调性，我选择这个品牌能给我带来什么，说白了就是品牌是否有足够的溢价能力，开出去让别人感觉我很有钱，即使配置很低，但看到车标还是觉得值，所以在国内的一线豪华品里哪怕是二线，想要插入一个新的带有豪华属性的品牌确实太难了，BBA有超高的品牌力和溢价能力，二线凯迪拉克，沃尔沃，捷豹，又有很高的优惠换量，这两点捷尼赛思都没办法做到，国内市场显然不像国外市场那么简单，需要捷尼赛思走的路还有很多，只希望捷尼赛思能够稳扎稳打，找到一个能给大家留下深刻印象的标签，别走退市老路。
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