幽人归独卧,滞虑洗孤清。
持此谢高鸟,因之传远情。
日夕怀空意,人谁感至精?
飞沉理自隔,何所慰吾诚?
—— 唐代·张九龄《感遇十二首·其二》
译文
归隐到这幽静的山林以来,每天都独自高卧在林泉之下,积聚的愁虑被洗涤得干干净净。
我想拿这些来感谢那高飞的鸟儿,因要托她传达我这遥远的情怀。
日日夜夜我空怀着这无限情意,可是又有谁能体会到我至诚的情意呢?
那飞鸟和沉鱼本来就情趣相隔,又怎么能慰解我的心怀情意?
注释
高鸟:高飞的鸟。
飞沉:指鸟和鱼。
持此谢高鸟,因之传远情。
日夕怀空意,人谁感至精?
飞沉理自隔,何所慰吾诚?
—— 唐代·张九龄《感遇十二首·其二》
译文
归隐到这幽静的山林以来,每天都独自高卧在林泉之下,积聚的愁虑被洗涤得干干净净。
我想拿这些来感谢那高飞的鸟儿,因要托她传达我这遥远的情怀。
日日夜夜我空怀着这无限情意,可是又有谁能体会到我至诚的情意呢?
那飞鸟和沉鱼本来就情趣相隔,又怎么能慰解我的心怀情意?
注释
高鸟:高飞的鸟。
飞沉:指鸟和鱼。
【透过新势力9月交付量,我嗅到小鹏一丝危险的讯号】即使最不感冒新势力的人,恐怕也能感觉到,今年新势力的江湖已经发生巨变。9月交付量8468辆,小鹏汽车同比下降18.67%,环比下降12%。在“蔚小理哪零”新势力TOP5中,小鹏排在了末尾。甚至不承想,连问界这个后起之秀也挤掉小鹏一个排位。于是,小鹏成了唱着《孤勇者》,拿着八倍镜小朋友嘴里的——老六。同时,极氪以8276辆的成绩紧随其后,要知道极氪目前只有极氪001在售,等到极氪009开启交付,小鹏的压力可能更大。比销量排位更尴尬的其实是势头。2021年,小鹏领先蔚来蝉联冠军。注意关键词是“蝉联”。特别是去年第四季度,小鹏交付41751辆,月均近1.4万。进入2022年,小鹏第一季度交付34561辆,跌幅高达17.6%,第二季度交付34422辆,还跌;第三季度交付29570辆,再跌。增速放缓,逆水行舟,真的有一丝危险的信号向小鹏袭来。遗憾跟其他新势力相比,小鹏还是有优势的,至少小鹏不会为产能担忧。从8月开始,小鹏位于广东肇庆的自建工厂已经开始P7、G3i和P5三款车型的并线生产,并且自2022年5月恢复双班生产。而且,小鹏的广州工厂和武汉工厂预计在今年内投产。去年11月,何小鹏曾透露:小鹏三大工厂设计产能达40万辆,通过双班生产,小鹏汽车将能支持60万辆的年产量。小鹏的产能支撑远远强过蔚来和理想,加上自身全栈自研能力,小鹏至少可以保证很长一段时间内不为产能担忧。不过,麻烦出在P5上。P5从研发设计到推出上市,一直被小鹏看作向规模化发展的一款重要,甚至称作核心的战略车型。上市初期,P5的月销一度可维持在6000+的水准。彼时,我们认为P5尚处在产能爬坡期,后市破万未尝不可。从9月数据来看,P7交付4634辆,P5交付2417辆。P7于2020年4月上市,技术和用户体验上逐渐被后来者追上,从而导致销量下滑尚可理解。遗憾的是作为下一阶段核心的P5,增长没能赶上P7的下滑幅度。P5销量不振,原因可能有两个。一是,SKU太多,选配太多。以致没有汇聚起突破雅阁,凯美瑞,迈腾等组成的20万级燃油车封锁圈的产品优势。二是,虽然同为P系列,P5和P7在设计和外观风格上差异太大,用户很容易选择更科幻的P7。P5确实有点可惜了。对新势力来说,每一款新车都极其重要,几乎没有试错的机会。这不仅关乎销量,还有整个品牌的市场曝光度、竞争力。曙光销售不振的负面效应很快显现出来,首当其冲的就是财务状况。二季度财报显示,小鹏汽车的毛利率和汽车利润率均出现了下滑,小鹏二季度毛利率为10.9%,2021年同期为11.9%;汽车利润率为9.1%,2021年同期为11.0%。这挣钱能力与蔚来和理想相比差距甚远,二季度理想汽车毛利率和汽车利润率均为小鹏的2倍多,分别达到21.5%、21.2%.即使是亏损更甚的蔚来,毛利率也要好于小鹏,财报显示,二季度蔚来整车销售毛利率为16.7%。因此,小鹏二季度净亏损达到了27.09亿元,同比增加126.1%,环比增长58.8%。小鹏交出的这份财报,当然会让市场失望。应声而来的是,小鹏在美股大跌10.81%,港股大跌12.18%,年内跌幅逾六成,与蔚来、理想汽车的市值进一步拉大。当然,小鹏也在采取应对措施。5月,小鹏将其智能辅助驾驶系统(NGP)调整为了免费标配。要知道此前NGP的选装价格为2万元,提车后加装价格为3.6万元。7月,小鹏线下门店再推出优惠,现金降价和赠送的选装权益合计最多至两万元,个别配置的车型基本能够抹平此前价格的涨幅。这一套组合拳下来,效果固然也有一些,但最终的事实是仍未达到预期。或许我们认为小鹏做得还不够,但在小鹏看来几乎付出了“寅吃卯粮”的代价。本来,在毛利率和汽车利润率不高的情况下,小鹏是有提升软件营收能力的计划,就像特斯拉那样。以智能化为卖点的小鹏,基础设施大规模投入的时期已经接近尾声,接下来要进入到软件定义汽车和利润的时代,这将会带来更好的商业模式和更可观的营收和利润。——这几乎是资本市场与小鹏管理层一起达成的共识。这也是为什么从P5到G9,小鹏的产品会设计出那么多留给用户选择项的原因。小鹏期望在汽车基础单价具备竞争优势的前提下,仍然可以通过用户选装来获利。不过,现实很残酷。为了提振销量,针对P7、P5等已售产品,小鹏以此做赠送、降价促销;针对新车G9,小鹏也不得不改变初衷,重新修订上市版本。这其实让小鹏无形之中为自己打了一个不是那么舒服的死结:前期智能技术的巨大投入必须让小鹏多卖车,但多卖车又必须在软件促销上下文章,不促销不对,促销了其实也不对。好在,有一点可以让小鹏释怀。2021年小鹏在售车型智能化的渗透率为 20%。起码,这意味着小鹏的软件定义汽车的商业模式露出了现实可能性的曙光,只要小鹏扛得住亏损,说服得了股东,那么软件采用降价、赠送的手段,可以像滴滴那样把用户的基本盘越做越大。小结小鹏管理层将三季度交付量指引偏低归因于:市场的季节性因素、疫情影响下的供应链短缺,以及新品交付前部分消费者在等待比较。前两点还是太过于共性,很难具备强说服力。第三点倒是事实,P7面临换代,G9还在路上。很多选择小鹏的用户还在持币等待。随着这两项产品计划彻底落地,小鹏走出困境很有希望。毕竟,市场绝对不会辜负具备自建、自研、自造全栈能力的新势力。
幽人归独卧,滞虑洗孤清。
持此谢高鸟,因之传远情。
日夕怀空意,人谁感至精?
飞沉理自隔,何所慰吾诚?
—— 唐代·张九龄《感遇十二首·其二》
译文
归隐到这幽静的山林以来,每天都独自高卧在林泉之下,积聚的愁虑被洗涤得干干净净。
我想拿这些来感谢那高飞的鸟儿,因要托她传达我这遥远的情怀。
日日夜夜我空怀着这无限情意,可是又有谁能体会到我至诚的情意呢?
那飞鸟和沉鱼本来就情趣相隔,又怎么能慰解我的心怀情意?
注释
高鸟:高飞的鸟。
飞沉:指鸟和鱼。
持此谢高鸟,因之传远情。
日夕怀空意,人谁感至精?
飞沉理自隔,何所慰吾诚?
—— 唐代·张九龄《感遇十二首·其二》
译文
归隐到这幽静的山林以来,每天都独自高卧在林泉之下,积聚的愁虑被洗涤得干干净净。
我想拿这些来感谢那高飞的鸟儿,因要托她传达我这遥远的情怀。
日日夜夜我空怀着这无限情意,可是又有谁能体会到我至诚的情意呢?
那飞鸟和沉鱼本来就情趣相隔,又怎么能慰解我的心怀情意?
注释
高鸟:高飞的鸟。
飞沉:指鸟和鱼。
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