今天（19日），达来呼布镇调整为新冠疫情中风险区。这个镇是内蒙古阿拉善盟额济纳旗政府所在地。可以预料，由于这个镇划为中风险区，全内蒙人出行，都有可能受到影响。特别是对地理没印象的，一听到内蒙人，往往认为都来自疫情严重的地区，一定会警觉。
其实，达来呼布镇是内蒙最西部的一个偏远小镇，即使作为县城，也就有1.7万多常住人口，距离内蒙中部的呼和浩特有上千公里，距离内蒙东部的赤峰和通辽，也得有两千多公里。这个镇地理上属于大西北，距离甘肃、宁夏、陕西、青海和新疆，比距离呼和浩特更近，与内蒙东部更是没啥关系。
确定疫情严重地区，很多时候以省为单位，以地图来显示，全省颜色都加深。如果是一个紧凑的省，这样划分没毛病。但内蒙古却是地跨西北、华北、东北的一个圆弧状长条（图二），长度有三千多公里。一个点出现疫情，这横跨三千公里的地区都划为疫区，不是太科学。病毒不按行政区传播，而是就近传播，或按人流方向传播。既然如此，划定疫情传播危险区时，就应以爆发点为中心画个圆，以方便大家识别。
其实，达来呼布镇是内蒙最西部的一个偏远小镇，即使作为县城，也就有1.7万多常住人口，距离内蒙中部的呼和浩特有上千公里，距离内蒙东部的赤峰和通辽，也得有两千多公里。这个镇地理上属于大西北，距离甘肃、宁夏、陕西、青海和新疆，比距离呼和浩特更近，与内蒙东部更是没啥关系。
确定疫情严重地区，很多时候以省为单位，以地图来显示，全省颜色都加深。如果是一个紧凑的省，这样划分没毛病。但内蒙古却是地跨西北、华北、东北的一个圆弧状长条（图二），长度有三千多公里。一个点出现疫情，这横跨三千公里的地区都划为疫区，不是太科学。病毒不按行政区传播，而是就近传播，或按人流方向传播。既然如此，划定疫情传播危险区时，就应以爆发点为中心画个圆，以方便大家识别。
电动车现阶段该不该去西藏、新疆长途自驾吗？正好，也开着特斯拉 Model Y 去过新疆、理想 ONE 去过西藏。可以聊一下：
1.比较值得说道的就是 318 国道，最远也就去了日喀则地区扎什伦布寺，去了羊湖和纳木措；京新高速 G7 内蒙段的隔壁路。必须得承认，我走的路都是比较成熟的线路，不算什么牛逼的越野路、非铺装路，这几条对于纯燃油车来讲，毫无压力。
2.特斯拉 Model Y G7 无人段（几百公里没有人、没有服务区、村落）。当时的初衷是为了挑战一下，做的准备也比较多，远比一趟汽油车自驾游付出的精力多：备胎、3.5kW随车充、充气泵、拖车绳、水、自热食物、非常详尽的充电落脚点等。
3.途径乌力吉苏木（可以地图看看这个位置），充电进行了近 24 个小时，一整天后的补能才出发，前往 470 km 外的额济纳旗。这段路上没有快充，也没有合适的村落。我私以为我们住的应该是乌力吉最好的宾馆了，如图一、二、三。
4.在乌力吉和额济纳旗，充电的时候，随车充都达到了满负荷 3.5kW，其实这两个宾馆也都是随机找的。7 kW 及往上的随车充对电源要求比较高，所以买的时候没考虑。乌力吉遇到的问题是能到 3.5 kW 的峰值，但是不稳定，白天用电量大的时候经常会电压不稳。据说当地依赖风力发电，晚上就好很多。
5.相比之下额济纳旗，电压稳定很多，睡一觉车子基本就满了。当然除了风沙比较大，开着窗户缝充电，屋里会进很多沙子。对了，这样的情况下，酒店一般会收取一些费用，尤其是商用电的地方，我们一般是一晚上给 40-50 块钱。10 小时也就是 35 度电，一次类推，最多也就充 60 多度电（前提用的很极限了）
6.有一段 470 多公里，不具备任何充电条件的路程，开的非常慌张，万一抛锚只能找过路车拖着走一段了。万幸抵达了目的地，控制好车速，四驱长续航 Y 可以达到 500km 左右。注意，这样也只能说明，它在那条路、那个季节能做到。出去玩，遇到高海拔降温、新疆巨大的起伏路、大的横风，会极大影响电动车的续航，不要以为你能去了，就能很安全的回来。遇上回程上坡，加大风天气，能耗会直线飙升。
7.各大品牌铺设了超充、品牌快充的主线路，理论上去自驾没有什么问题了，按图索骥可以安全的抵达目的地。但是如果要随性出发，再去周边的小地方玩一下，就必须带着随车充和拖车绳了，这是最好的自救方式。
8.当然其实我开汽油车去自驾，也遇到过加不到油的尴尬。在独库公路的那拉提草原，排队 40 分钟加油，在新疆加油要安检，会耽误一些时间。我也遇到过冬季东北地区，高速上加油站季节性关闭，无奈下高速加油。这种情况属于少数，几乎就像开电车遇到自家品牌超充不能用一样。
现阶段的西部电动车普及程度，以及充电桩基础建设，导致电动车在那边自驾确实不能那么自如。不过，还是梦想着有机会开车去新疆的喀什、红其拉甫口岸、塔莎古道，去西藏的阿里地区看看，想想就很酷。
#model y##特斯拉#
1.比较值得说道的就是 318 国道，最远也就去了日喀则地区扎什伦布寺，去了羊湖和纳木措；京新高速 G7 内蒙段的隔壁路。必须得承认，我走的路都是比较成熟的线路，不算什么牛逼的越野路、非铺装路，这几条对于纯燃油车来讲，毫无压力。
2.特斯拉 Model Y G7 无人段（几百公里没有人、没有服务区、村落）。当时的初衷是为了挑战一下，做的准备也比较多，远比一趟汽油车自驾游付出的精力多：备胎、3.5kW随车充、充气泵、拖车绳、水、自热食物、非常详尽的充电落脚点等。
3.途径乌力吉苏木（可以地图看看这个位置），充电进行了近 24 个小时，一整天后的补能才出发，前往 470 km 外的额济纳旗。这段路上没有快充，也没有合适的村落。我私以为我们住的应该是乌力吉最好的宾馆了，如图一、二、三。
4.在乌力吉和额济纳旗，充电的时候，随车充都达到了满负荷 3.5kW，其实这两个宾馆也都是随机找的。7 kW 及往上的随车充对电源要求比较高，所以买的时候没考虑。乌力吉遇到的问题是能到 3.5 kW 的峰值，但是不稳定，白天用电量大的时候经常会电压不稳。据说当地依赖风力发电，晚上就好很多。
5.相比之下额济纳旗，电压稳定很多，睡一觉车子基本就满了。当然除了风沙比较大，开着窗户缝充电，屋里会进很多沙子。对了，这样的情况下，酒店一般会收取一些费用，尤其是商用电的地方，我们一般是一晚上给 40-50 块钱。10 小时也就是 35 度电，一次类推，最多也就充 60 多度电（前提用的很极限了）
6.有一段 470 多公里，不具备任何充电条件的路程，开的非常慌张，万一抛锚只能找过路车拖着走一段了。万幸抵达了目的地，控制好车速，四驱长续航 Y 可以达到 500km 左右。注意，这样也只能说明，它在那条路、那个季节能做到。出去玩，遇到高海拔降温、新疆巨大的起伏路、大的横风，会极大影响电动车的续航，不要以为你能去了，就能很安全的回来。遇上回程上坡，加大风天气，能耗会直线飙升。
7.各大品牌铺设了超充、品牌快充的主线路，理论上去自驾没有什么问题了，按图索骥可以安全的抵达目的地。但是如果要随性出发，再去周边的小地方玩一下，就必须带着随车充和拖车绳了，这是最好的自救方式。
8.当然其实我开汽油车去自驾，也遇到过加不到油的尴尬。在独库公路的那拉提草原，排队 40 分钟加油，在新疆加油要安检，会耽误一些时间。我也遇到过冬季东北地区，高速上加油站季节性关闭，无奈下高速加油。这种情况属于少数，几乎就像开电车遇到自家品牌超充不能用一样。
现阶段的西部电动车普及程度，以及充电桩基础建设，导致电动车在那边自驾确实不能那么自如。不过，还是梦想着有机会开车去新疆的喀什、红其拉甫口岸、塔莎古道，去西藏的阿里地区看看，想想就很酷。
#model y##特斯拉#
有人问西北那么多日照和风吹水域，那边光伏风电水利不就得了吗？西电东送呀！
首先各项目投建还是要有经济性，没有经济性的项目最后都造成了巨大的浪费或者都成为半路在烂尾工程，发电项目的经济性最基本的要有当地的消纳，比如内蒙的有些地区做得光伏项目规模很大，条件也很好，但就是对内消纳不足，向外电也卖不出去。由于新能源自身有波动性，从经济层面上来看，如果只输送新能源，特高压线路的可利用小时数将非常低。如果向外卖电的话，还要考虑输送过程当中的损耗。虽然我们现在国内的特高压技术已经非常的领先，这个外送损耗也是非常大的，新能源电力的不稳定性加上过长距离的输送还是难点。电力不均衡导致区域缺电的问题还是需要技术支持。所以要想用上西部能源发电，特高压是保障，如果能够建立分级储能电站或者加大向东区域的新能源发电，用好智能电网看似是解决问题的一个出路。#七月梅子青[超话]#
首先各项目投建还是要有经济性，没有经济性的项目最后都造成了巨大的浪费或者都成为半路在烂尾工程，发电项目的经济性最基本的要有当地的消纳，比如内蒙的有些地区做得光伏项目规模很大，条件也很好，但就是对内消纳不足，向外电也卖不出去。由于新能源自身有波动性，从经济层面上来看，如果只输送新能源，特高压线路的可利用小时数将非常低。如果向外卖电的话，还要考虑输送过程当中的损耗。虽然我们现在国内的特高压技术已经非常的领先，这个外送损耗也是非常大的，新能源电力的不稳定性加上过长距离的输送还是难点。电力不均衡导致区域缺电的问题还是需要技术支持。所以要想用上西部能源发电，特高压是保障，如果能够建立分级储能电站或者加大向东区域的新能源发电，用好智能电网看似是解决问题的一个出路。#七月梅子青[超话]#
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