惠新安会见中国进出口银行山东省分行客人
7月8日上午，市委书记、市人大常委会主任惠新安在东方大酒店会见了中国进出口银行山东省分行党委书记、行长白华峰一行，双方就加强战略合作进行了深入交谈。副市长田民利参加会见。
惠新安首先对白华峰一行的到来表示欢迎，并对中国进出口银行多年来对潍坊的支持表示感谢。
惠新安说，中国进出口银行是外经贸支持体系的重要力量，自2017年与潍坊市政府签署战略合作协议以来不断加大信贷投放和支持力度，为促进我市经济发展、提高对外开放水平作出了贡献。潍坊交通区位优越，产业基础良好，外向型经济活跃，投资潜力、融资需求和发展空间很大。当前，潍坊正抢抓沿黄经济带和胶东经济圈一体化发展重大战略机遇，加速推进新旧动能转换，全力加快“生态、开放、活力、精致”现代化高品质城市建设，这为双方进一步深化合作提供了新的机遇。银行是经济发展的“血液”。希望中国进出口银行发挥自身优势，积极融入潍坊发展大潮，进一步加强与潍坊地方银行的合作，加大在潍坊的资金投放、政策支持和金融服务力度，全力支持潍坊企业发展。潍坊市将进一步优化环境、搞好服务，推动双方实现互利共赢、共同发展。
白华峰简要介绍了银行业务发展情况。
白华峰说，潍坊营商环境良好，双方合作潜力很大。中国进出口银行山东省分行将在前期合作基础上，不断创新金融产品和服务方式，进一步深化拓展双方合作，为潍坊经济社会发展提供全方位支持，推动双方战略合作迈向新台阶。
来源：潍坊日报社融媒体中心
7月8日上午，市委书记、市人大常委会主任惠新安在东方大酒店会见了中国进出口银行山东省分行党委书记、行长白华峰一行，双方就加强战略合作进行了深入交谈。副市长田民利参加会见。
惠新安首先对白华峰一行的到来表示欢迎，并对中国进出口银行多年来对潍坊的支持表示感谢。
惠新安说，中国进出口银行是外经贸支持体系的重要力量，自2017年与潍坊市政府签署战略合作协议以来不断加大信贷投放和支持力度，为促进我市经济发展、提高对外开放水平作出了贡献。潍坊交通区位优越，产业基础良好，外向型经济活跃，投资潜力、融资需求和发展空间很大。当前，潍坊正抢抓沿黄经济带和胶东经济圈一体化发展重大战略机遇，加速推进新旧动能转换，全力加快“生态、开放、活力、精致”现代化高品质城市建设，这为双方进一步深化合作提供了新的机遇。银行是经济发展的“血液”。希望中国进出口银行发挥自身优势，积极融入潍坊发展大潮，进一步加强与潍坊地方银行的合作，加大在潍坊的资金投放、政策支持和金融服务力度，全力支持潍坊企业发展。潍坊市将进一步优化环境、搞好服务，推动双方实现互利共赢、共同发展。
白华峰简要介绍了银行业务发展情况。
白华峰说，潍坊营商环境良好，双方合作潜力很大。中国进出口银行山东省分行将在前期合作基础上，不断创新金融产品和服务方式，进一步深化拓展双方合作，为潍坊经济社会发展提供全方位支持，推动双方战略合作迈向新台阶。
来源：潍坊日报社融媒体中心
【延吉市媒体中心开展红色主题教育活动】日前，延吉市融媒体中心以“传承红色基因，践行初心使命”为主题，组织全体干部职工来到三道湾镇东沟村爱国主义教育基地，开展庆祝建党99周年主题党日暨工会活动，以参观抗联文化馆、知青文化馆、生态文化馆、科普文化馆的方式，进行红色教育，传承红色精神。党员们还重温入党誓词，坚定理想信念，明确奋斗目标，增强使命担当，提升党组织的凝聚力和战斗力。市融媒体中心负责人要求全体干部职工，在今后的工作中，继续发扬特别能吃苦、特别能战斗的宝贵品质，继续发挥舆论主阵地作用，继续发扬顽强拼搏、奋发有为的精神，为推动融媒体中心发展作出新的贡献。当天，全体人员还参观了八道村新农村建设。
【一段慈父回忆背后的贵阳公交史】讲述人： 曾祥齐，1956年出生，贵阳市退休职工 核心提示 不要小瞧满街跑的公交车，一两块钱就解决了普通市民的出行需求，放在半个多世纪以前，城市交通可没有这么便捷，1951年贵阳市第一代公交车诞生的那天，多少贵阳人站在路边围观，那股兴奋劲，到垂老之年都不会忘记。 50年代在贵阳市公共汽车管理处（公共汽车公司前身）工作的曾国枢（1933-2013），就亲眼见证了贵阳公交从无到有，从小到大历程，作为他的子女，四子曾祥齐向记者讲述了这一段融入了贵阳公交史的慈父回忆。
贵阳公交从无到有的见证 在家中6个兄弟姐妹当中，曾祥齐排行老四，他从小就喜欢跟在父亲屁股后头，和父亲特别亲。“父亲是个内心特别强大的人，吃过很多苦，也受到过不公正的待遇，但是他依然像老黄牛一样勤勤恳恳。” 曾祥齐的父亲曾国枢，1933年5月28日在贵阳出生，1951年参加中国人民解放军，1952年5月复员进入贵阳市公共汽车管理处（公共汽车公司前身）工作，1959年被评为贵阳市劳动模范，年仅26岁时，又被提拔为贵阳市公共汽车公司副经理。
曾祥齐翻出一本关于贵阳公交史的小册子，上面简单介绍了贵阳市不同时期的公交车，他父亲与同事们的合照也被收纳其中。 1951年，贵阳改装了6辆美国道奇牌两吨半货车，让贵阳市民第一次坐上了公交车。这一代的公交车车身都是全木结构，通过燃烧木炭的热量来产生动力，推动车辆前进，其中木炭炉的位置在车身尾部。 1951年的8月3日的早上，贵阳市万人空巷，无数的市民聚集到中华路上，争相目睹这个“大家伙”在六广门至纪念塔一段驰行。
木炭公交车行驶了3年后，1953年贵阳市做出再次改装，将木炭公交车升级成汽油公交车；1954年又升级成全身钢木结构公交车，将发动机调整至驾驶室内，此时的公交车外形已经接近现在的公交车。随后在1958年、1975年都曾多次对公交车改装升级。
1959年，“贵阳市公共汽车管理处”正式更名为“贵阳市公共汽车公司”。 父亲带头组装了首台客车 曾国枢到贵阳市公共汽车管理处工作的时候，虽然错过了贵阳第一代公交车的诞生，却在1975年，带头组装了“贵阳”牌公共汽车。 “那个时候我父亲是三桥大修厂的厂长，管理着厂里100多号人，工厂分了很多工作组，比如引擎组、底盘组、钣金组、电工组、油漆组等等，主要工作就是为公交车提供大保养，以及研发新款公交车。”曾祥齐说。 原来，当时贵阳市公共汽车公司旗下有两个修理厂，一个是位于太慈桥的保养厂，负责对公交车小型修理；还有一个就是位于三桥的大修厂。
1973年-1974年，曾祥齐曾在大修厂的引擎组当学徒，对父亲的工作情况十分了解。 “当时改装公交车，是想让公交车的外型更好看，乘坐更舒适，我父亲组装的’贵阳’牌公交汽车，也算是贵阳公交史的一个里程碑，标志着贵阳也可以自己组装客车了。” 曾祥齐回忆说，那个时候没有机械设备，钣金都是纯手工，“硬生生一榔头一榔头敲出来的。” 这一台“贵阳”牌公交车，除了发动机底盘是从外地调来，其他车身、骨架、外观设计等等，全靠大修厂的工程师和工人亲力亲为，作为当时的新鲜事，曾国枢兴奋的亲自驾驶，将“贵阳”牌公共汽车开到省政府大院里去报喜。
爷爷曾开过马行 说起来曾祥齐的家世，竟然跟交通工具都有着牵扯不断的联系。原来曾祥齐的爷爷早年就是在次南门一带开马行的，“小时候，我还有过跟爷爷去收车马费的经历。” 解放前，青岩、花溪等地的居民靠马匹出行，他们经常会驼一些农产品来贵阳市区交易，当晚就会去曾祥齐的爷爷的马行歇脚。 这种马行都不能叫旅社，因为并没有床，只有栓马的地方，当时骑马来的客人把马拴好，喂点干草，掏出随身携带的被窝，就睡在堆满干草的马棚里，一晚上的功夫需要付给曾祥齐的爷爷几吊钱。 “说起来有个马行是个生意人，但我爷爷一家的生活并不好，有上顿没下顿，因为没有骑马来的客人就没有收入。”曾祥齐说。
到了60年代末，曾祥齐一家8口更是遭遇了前所未有的窘迫。 难忘艰苦时期的经历 曾祥齐说，家里6个孩子都在吃“长饭”，定量的粮票根本不够用，每个月到了25号，家里就没吃的了。 剩下的5天难道全家饿肚子？曾祥齐的父亲挖空心思到处想办法。“父亲常带着我去次南门都司桥水磨河的一家豆腐厂排队要豆渣。父亲和厂里人熟，帮助干些打杂活，就会得到七八斤豆渣。豆渣拿回家后放点盐巴炒一炒，每个人分上一碗，就算打发了一顿饭。” 曾祥齐还跟父亲去松山屠宰场捡过动物内脏。
头桥松山路原来有一家屠宰场，曾祥齐的姑姑曾在那里上班，靠着这个关系，差不多每星期可以去捡一次屠宰场丢弃的内脏。运气好的时候，可以捡到一萝筐，曾祥齐的父亲推个自行车在前把方向，他就在后面稳着推车。 “那个年代人们都不吃动物内脏，牛羊屠宰后，下水被扔到一边，那个放动物内脏的区域，全是漫天飞舞的苍蝇，四周奇臭无比。”曾祥齐回忆说，什么羊头、羊脑、羊肠、羊肝、羊肚，什么牛头、牛脑、牛肚、牛心统统拿回家，长辈会用石灰水来消毒，那个石灰一沾水就爆裂开来，冒出一阵浓烟，等变成白色水浆，就可以拿来揉搓动物内脏，当时是绝佳的清洗剂。 “那个石灰很伤皮肤，父母为了给子女做一顿好吃的，经常手都被烧烂了，不过做好炒出来抬上桌，简直香得让人直咽口水。” 艰苦的时代已经过去，现在曾祥齐住在有花园的楼房里，时不时练练书法，拉拉二胡，年过6旬的他越来越觉得父亲说过的话很受用：“保持良好心态，知足常乐。”（贵阳日报融媒体记者 陈问菩）（编辑：忻玖）
贵阳公交从无到有的见证 在家中6个兄弟姐妹当中，曾祥齐排行老四，他从小就喜欢跟在父亲屁股后头，和父亲特别亲。“父亲是个内心特别强大的人，吃过很多苦，也受到过不公正的待遇，但是他依然像老黄牛一样勤勤恳恳。” 曾祥齐的父亲曾国枢，1933年5月28日在贵阳出生，1951年参加中国人民解放军，1952年5月复员进入贵阳市公共汽车管理处（公共汽车公司前身）工作，1959年被评为贵阳市劳动模范，年仅26岁时，又被提拔为贵阳市公共汽车公司副经理。
曾祥齐翻出一本关于贵阳公交史的小册子，上面简单介绍了贵阳市不同时期的公交车，他父亲与同事们的合照也被收纳其中。 1951年，贵阳改装了6辆美国道奇牌两吨半货车，让贵阳市民第一次坐上了公交车。这一代的公交车车身都是全木结构，通过燃烧木炭的热量来产生动力，推动车辆前进，其中木炭炉的位置在车身尾部。 1951年的8月3日的早上，贵阳市万人空巷，无数的市民聚集到中华路上，争相目睹这个“大家伙”在六广门至纪念塔一段驰行。
木炭公交车行驶了3年后，1953年贵阳市做出再次改装，将木炭公交车升级成汽油公交车；1954年又升级成全身钢木结构公交车，将发动机调整至驾驶室内，此时的公交车外形已经接近现在的公交车。随后在1958年、1975年都曾多次对公交车改装升级。
1959年，“贵阳市公共汽车管理处”正式更名为“贵阳市公共汽车公司”。 父亲带头组装了首台客车 曾国枢到贵阳市公共汽车管理处工作的时候，虽然错过了贵阳第一代公交车的诞生，却在1975年，带头组装了“贵阳”牌公共汽车。 “那个时候我父亲是三桥大修厂的厂长，管理着厂里100多号人，工厂分了很多工作组，比如引擎组、底盘组、钣金组、电工组、油漆组等等，主要工作就是为公交车提供大保养，以及研发新款公交车。”曾祥齐说。 原来，当时贵阳市公共汽车公司旗下有两个修理厂，一个是位于太慈桥的保养厂，负责对公交车小型修理；还有一个就是位于三桥的大修厂。
1973年-1974年，曾祥齐曾在大修厂的引擎组当学徒，对父亲的工作情况十分了解。 “当时改装公交车，是想让公交车的外型更好看，乘坐更舒适，我父亲组装的’贵阳’牌公交汽车，也算是贵阳公交史的一个里程碑，标志着贵阳也可以自己组装客车了。” 曾祥齐回忆说，那个时候没有机械设备，钣金都是纯手工，“硬生生一榔头一榔头敲出来的。” 这一台“贵阳”牌公交车，除了发动机底盘是从外地调来，其他车身、骨架、外观设计等等，全靠大修厂的工程师和工人亲力亲为，作为当时的新鲜事，曾国枢兴奋的亲自驾驶，将“贵阳”牌公共汽车开到省政府大院里去报喜。
爷爷曾开过马行 说起来曾祥齐的家世，竟然跟交通工具都有着牵扯不断的联系。原来曾祥齐的爷爷早年就是在次南门一带开马行的，“小时候，我还有过跟爷爷去收车马费的经历。” 解放前，青岩、花溪等地的居民靠马匹出行，他们经常会驼一些农产品来贵阳市区交易，当晚就会去曾祥齐的爷爷的马行歇脚。 这种马行都不能叫旅社，因为并没有床，只有栓马的地方，当时骑马来的客人把马拴好，喂点干草，掏出随身携带的被窝，就睡在堆满干草的马棚里，一晚上的功夫需要付给曾祥齐的爷爷几吊钱。 “说起来有个马行是个生意人，但我爷爷一家的生活并不好，有上顿没下顿，因为没有骑马来的客人就没有收入。”曾祥齐说。
到了60年代末，曾祥齐一家8口更是遭遇了前所未有的窘迫。 难忘艰苦时期的经历 曾祥齐说，家里6个孩子都在吃“长饭”，定量的粮票根本不够用，每个月到了25号，家里就没吃的了。 剩下的5天难道全家饿肚子？曾祥齐的父亲挖空心思到处想办法。“父亲常带着我去次南门都司桥水磨河的一家豆腐厂排队要豆渣。父亲和厂里人熟，帮助干些打杂活，就会得到七八斤豆渣。豆渣拿回家后放点盐巴炒一炒，每个人分上一碗，就算打发了一顿饭。” 曾祥齐还跟父亲去松山屠宰场捡过动物内脏。
头桥松山路原来有一家屠宰场，曾祥齐的姑姑曾在那里上班，靠着这个关系，差不多每星期可以去捡一次屠宰场丢弃的内脏。运气好的时候，可以捡到一萝筐，曾祥齐的父亲推个自行车在前把方向，他就在后面稳着推车。 “那个年代人们都不吃动物内脏，牛羊屠宰后，下水被扔到一边，那个放动物内脏的区域，全是漫天飞舞的苍蝇，四周奇臭无比。”曾祥齐回忆说，什么羊头、羊脑、羊肠、羊肝、羊肚，什么牛头、牛脑、牛肚、牛心统统拿回家，长辈会用石灰水来消毒，那个石灰一沾水就爆裂开来，冒出一阵浓烟，等变成白色水浆，就可以拿来揉搓动物内脏，当时是绝佳的清洗剂。 “那个石灰很伤皮肤，父母为了给子女做一顿好吃的，经常手都被烧烂了，不过做好炒出来抬上桌，简直香得让人直咽口水。” 艰苦的时代已经过去，现在曾祥齐住在有花园的楼房里，时不时练练书法，拉拉二胡，年过6旬的他越来越觉得父亲说过的话很受用：“保持良好心态，知足常乐。”（贵阳日报融媒体记者 陈问菩）（编辑：忻玖）
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