交互
​
​电影只能看，
​游戏可以玩。
​电影是视觉艺术Vision Art
​游戏是人机交互Human Mashine Interface
​汽车仪表液晶化，HUD（投影到挡风玻璃上，仪表与多媒体、环控融合，仪表厂生变：
​①人少了，焊接步进电机，压针，校准，都不需要了。
​②人变了，资深工程师卷铺盖走了，QC体系尴尬了。
​③平台换了，autoCAD，Altium Design沦为侍从，Sketch拽了。Kanzi成了江湖大佬。
​④汽车仪表检测与计量机构，不知所措了。
​汽车智能座舱的功能，用Labview从软件到硬件都可以实现。Labview就是实景表盘读取汽车数据，实现了虚拟仪表。装在液晶屏上就是液晶仪表。
​全液晶仪表，要有3D视觉，动态跟随，刷新要快。
​底图素材是Photoshop处理，矢量追加用illustrater，动画效果用Flash，现在flash遭到围剿，像样一点的软件都自带了Animation(动画)功能。
​这流光溢彩的世界，
​哥老了，
​死有不甘。

健康科技馆设计效果图

设计理念：依据“生命健康、生命安全、健康生活”的设计理念，以一系列集知识性、科学性、体验性、参与性的科技展品，营造科学体验的氛围。

展区通过人机交互、多点触摸、多媒体视频演示产品品鉴、互动娱乐、全息投影等。最新展演技术让科技馆更具有信息化、智能化，营造出沉浸式体感互动主题展示空间，让您享受到极具个性化的参观服务体验。
#展厅设计# #展馆设计# #商业空间设计# #室内设计#

Car & Driver测新CR-V混动了，是使用19英寸圈的Sport Touring版，四驱。

看了一下文章，大约有这些信息：
【1】比老款NVH有改善，结构再次增强；
【2】人机工程十分出色，多媒体好用（国内的好不好用不知道）；
【3】虽然是i-MMD，大力加速时引擎转速仍然会有波动——本田是故意的，相较于CVT标准的“一嗓子到底”，这种模拟升档的音调会给人更活跃的主观感受；
【4】车内空间和质感小有提高；
【5】和老一代CR-V相比，焊点周围增加了粘接剂强化，副车架经过了强化，隔音有所提升；
【6】混动版的B柱到地板专门强化了，前窗也更厚（不过不太确定这和Sport Touring的配置级别是否相关）；
【7】19英寸轮圈、更粗防倾杆的四驱版，侧滑极限达到了出色的0.85g。
【8】道路行驶更平稳；
【9】1.1度锂电池让行李箱空间略有缩小；
【10】0-96公里/时仅需7.9秒（Sport touring+四驱，两驱应该更快）
【11】0-400米加速和1.5T两驱差不多（16.3秒/16.4秒），但尾速低了3mph——和原来状态接近，前段i-MMD更快，后段1.5T更快；
【12】带拖曳档的版本有两档直驱，理论区间为19-80公里/时、80-109公里/时；
【13】EPA给出的平均油耗为百公里6.35升（前驱版为5.9升），Car & Driver测试时油耗为7.8升，120公里高速巡航为7.6升。

大约就是这样[吃瓜][吃瓜][吃瓜]。
#妇科聊汽车常识##本田cr-v#