揭秘佛陀神变
神是什么神？
变要怎么变？
在二千五百多年前，
佛陀在藏历初一到初十五这十五天中，
示现种种神变，
降服了外道六师及其徒众。
话说佛陀是如何调伏他们的呢？
当时，
在王舍城竹园中的洴沙王已证得初果，
对佛陀的信心十分坚定，
常设上妙四事，
供养佛及僧团。
洴沙王有个弟弟，
信奉外道六师。
洴沙王为了度化他，
便勒令他设宴供佛。
这位王弟于是心不甘情不愿地设宴供佛，
但同时，
他也邀请了他的师父来参加宴席。
到了宴客的时候，
王弟先邀请外道六师，
奉为上座，
佛陀与僧众只能坐在次位。
此时，
佛陀以神足之力，
令外道六师忽然变在下位，
六道既愤且耻，
站起身来坐回上位，
又变回下座，
如是三次，
最后六师只好让座。
接着在供食的时候，
佛陀总是请王弟先供养他的外道六师。
但每当六师要吃下食物的时候，
食物便飞到空中，
无法入口；
六师要洗手的时候，
水壶便自己关闭起来。
供食之后，
王弟邀请佛陀说法。
佛陀表示，
王弟应该邀请外道六师说法。
王弟便到他们面前，
邀请六师说法，
六师却张不开嘴巴，
发不出声来，
此时六师都举手指向佛陀，
佛遂应机说法，
洴沙王弟当场便得净法眼，
在场许多人亦立即证果，
住不退转地，
信仰三宝，
而对六师产生不屑之心。
六师在遭遇这一连串难堪地场面之后，
非常生气地离去，
隐居深山之中，
修炼各种奇术。
学成之后，
六师来到洴沙王面前，
要求他准备一个竞赛场，
让他们与佛陀较量。
洴沙王听了不禁觉得好笑地答道：
“ 你们不要这么愚痴，
佛陀的功德不可思议，
你们怎能与他相比呢？”
六师自信满满地说：
“ 等我们较量之后，
你就知道高下了。”
洴沙王只好前往佛陀的住所，
禀告佛陀：
“ 六师一再表示要与您较量神变功夫，
我虽然一再呵责他们，
他们总听不进去。
请佛陀慈悲，
示现神变调伏他们吧。”
佛陀答道：
“ 我知道调伏他们的合适时机是什么时候。”
洴沙王以为佛陀答应要示现神变，
便命令臣吏庄严竞技场。
于是，
缨络、
幢幡四处高悬，
大家一心期待着一场不可思议的神变上演。
比赛的日子到了，
佛陀却率领着僧众离开洴沙王的国家，
前往毗舍离。
六师得知佛陀离开的消息后，
洋洋自得地宣扬着：
瞿昙不敢跟我们较量，
所以才逃之夭夭。
之后，
便追到毗舍离，
洴沙王亦带领许多人，
跟随而去。
六师到了毗舍离后，
同样对毗舍离王诸律昌表示，
他们要与佛陀比赛神力，
请诸律昌准备竞技场。
诸律昌向佛陀转达六师的意思，
佛陀答道：
“ 我知道调伏他们的合适时机是什么时候。”
诸律昌以为佛陀答应了，
遂设竞技场。
时日一到，
所有听说这消息的群众便前往观赏，
佛陀却领着僧众到拘睒弥去了。
一听说佛陀已走，
六师就愈贡高我慢，
纠结了大批群众随佛陀而去，
毗舍离国王亦尾随而去。
到了拘睒弥，
六师便进谒国王优填，
重申与佛陀竞技之意。
就这样，
佛陀先后远走了拘睒弥、
越衹国、
特叉尸利国、
婆罗奈、
迦毗罗卫国，
最后到达舍卫国。
其间六师亦随之四处宣扬与佛陀竞技之意，
每一国的臣民为了一饱眼福，
都跟随在后，
因而，
到了舍卫国时，
已有八个国家的国王臣民在场，
聚集了数亿人。
当六师向舍卫国的波斯匿王表达与佛竞技之意时，
波斯匿王觉得很好笑，
说道：
“ 佛的神变不可思议，
你们这些凡庸之辈，
如何与佛相比呢？”
但六师来势汹汹，
于是波斯匿王便向佛转达六师之意，
请佛慈悲调伏他们。
佛同样答道：
“ 我知道调伏他们的合适时机是什么时候。”
波斯匿王因而张灯结彩地为他们准备会场。
第一天，
佛陀果真到了竞技场，
清晨波斯匿王供养佛杨柳枝，
佛陀咀嚼杨柳枝后，
将它丢到地上，
杨枝随地而生，
枝叶茂盛如云，
高五百由旬，
大如车轮，
结出各种果实，
有五斗瓶大，
根茎枝叶则放映如七宝般地色泽，
灿烂炫丽，
光芒耀眼，
遮住了日月地光采。
果实香味四溢，
闻者无不喜悦，
枝叶随风发散和雅法音，
听闻者无有厌足。
所有与会地大众，
见到这种景象无不生起敬信心，
佛陀于是应机而说法，
当场证果，
生天者不可计数。
第二天，
优填王供佛，
当时如来的两边化出两座宝山，
现出各种茂盛花果上妙美食。
第三天，
真陀罗供佛，
奉佛净水，
佛陀将澡漱过的水吐在地上，
化成宝池，
周匝二百里，
以七宝共相间离。
第四日，
因陀婆弥王供佛，
佛令宝池四面自然生成八条河流，
互相灌注，
河水自然回转，
流水音声悦耳轻妙，
宣说着法语。
第五日，
梵摩达王供佛，
佛以金口放出金光，
遍满三千大千世界，
光所触及的众生，
三毒五阴自然消失。
第六日诸律昌辈供佛，
佛令所有大众皆具能知他人心意的能力。
第七日，
释种请佛，
佛令参与盛会的人皆化为转轮圣王，
有七宝千子，
王臣服侍。
第八日，
帝释天请佛，
为佛作狮子坐，
佛陀升座后，
帝释随侍在左，
梵王随侍在右，
大众都安静的坐定。
佛于是舒伸臂膀，
发出如象般的吼声。
当时有金刚密跡现身，
持金刚杵，
杵的顶端有火焰熊熊燃烧，
往外道六师扑去。
六师因惊吓而逃窜，
后因深感羞辱，
投水而死。
六师的九亿徒众皆前来皈依佛陀，
祈求成为佛的弟子。
佛陀慈悲地说道：
“ 善来比丘，
鬓发自落，
法衣在身，
皆成沙门。”
并为他们开示佛法，
所有的弟子皆证得阿罗汉果。
第九日，
梵王请佛，
佛现化身，
高至梵天。
第十日，
天王请佛，
佛令与会大众见佛色身。
第十一日，
须达请佛，
佛陀在高座上自隐其身，
寂灭不现，
但放光明，
以柔软音声，
流畅地演说佛法义理。
第十二日，
质多居士请佛，
佛入慈悲三昧，
放出金色光芒，
遍照大千世界。
第十三日，
屯真陀罗王请佛，
佛升高座，
脐光化佛，
离身七仞。
第十四日，
优填王散花供佛，
即时散花化作千二百五十宝高车，
高至梵天。
第十五日，
洴沙王请佛，
佛陀告诉洴沙王，
只须准备食具即可。
用斋时间一到，
各种上妙美食自然盈满所有的器具碗钵。
佛陀应六师要求竞技的机缘，
而有以上种种神变示现，
此即佛陀神变的由来。
（ 在西藏青海各地建造佛塔来纪念佛陀神变的日子，
这些塔称为
“ 降魔塔 ” ）。
在这个节日，
承佛的慈悲力，
所作的种种善行，
功德将增长为平时的十亿倍，
所以大家在此过年的十五日内，
记得把握机会圆满各种善行，
尤其对忙碌的现代人来说，
更应运用这个殊胜的节日，
弥补平日没有闲暇行善的缺憾，
无论是受持八关斋戒、
点灯供佛或护持三宝，
皆具有事半功倍的效应，
所以别忘了在这几天，
尽量参加法林的各种法会活动，
以广积资量。
神是什么神？
变要怎么变？
在二千五百多年前，
佛陀在藏历初一到初十五这十五天中，
示现种种神变，
降服了外道六师及其徒众。
话说佛陀是如何调伏他们的呢？
当时，
在王舍城竹园中的洴沙王已证得初果，
对佛陀的信心十分坚定，
常设上妙四事，
供养佛及僧团。
洴沙王有个弟弟，
信奉外道六师。
洴沙王为了度化他，
便勒令他设宴供佛。
这位王弟于是心不甘情不愿地设宴供佛，
但同时，
他也邀请了他的师父来参加宴席。
到了宴客的时候，
王弟先邀请外道六师，
奉为上座，
佛陀与僧众只能坐在次位。
此时，
佛陀以神足之力，
令外道六师忽然变在下位，
六道既愤且耻，
站起身来坐回上位，
又变回下座，
如是三次，
最后六师只好让座。
接着在供食的时候，
佛陀总是请王弟先供养他的外道六师。
但每当六师要吃下食物的时候，
食物便飞到空中，
无法入口；
六师要洗手的时候，
水壶便自己关闭起来。
供食之后，
王弟邀请佛陀说法。
佛陀表示，
王弟应该邀请外道六师说法。
王弟便到他们面前，
邀请六师说法，
六师却张不开嘴巴，
发不出声来，
此时六师都举手指向佛陀，
佛遂应机说法，
洴沙王弟当场便得净法眼，
在场许多人亦立即证果，
住不退转地，
信仰三宝，
而对六师产生不屑之心。
六师在遭遇这一连串难堪地场面之后，
非常生气地离去，
隐居深山之中，
修炼各种奇术。
学成之后，
六师来到洴沙王面前，
要求他准备一个竞赛场，
让他们与佛陀较量。
洴沙王听了不禁觉得好笑地答道：
“ 你们不要这么愚痴，
佛陀的功德不可思议，
你们怎能与他相比呢？”
六师自信满满地说：
“ 等我们较量之后，
你就知道高下了。”
洴沙王只好前往佛陀的住所，
禀告佛陀：
“ 六师一再表示要与您较量神变功夫，
我虽然一再呵责他们，
他们总听不进去。
请佛陀慈悲，
示现神变调伏他们吧。”
佛陀答道：
“ 我知道调伏他们的合适时机是什么时候。”
洴沙王以为佛陀答应要示现神变，
便命令臣吏庄严竞技场。
于是，
缨络、
幢幡四处高悬，
大家一心期待着一场不可思议的神变上演。
比赛的日子到了，
佛陀却率领着僧众离开洴沙王的国家，
前往毗舍离。
六师得知佛陀离开的消息后，
洋洋自得地宣扬着：
瞿昙不敢跟我们较量，
所以才逃之夭夭。
之后，
便追到毗舍离，
洴沙王亦带领许多人，
跟随而去。
六师到了毗舍离后，
同样对毗舍离王诸律昌表示，
他们要与佛陀比赛神力，
请诸律昌准备竞技场。
诸律昌向佛陀转达六师的意思，
佛陀答道：
“ 我知道调伏他们的合适时机是什么时候。”
诸律昌以为佛陀答应了，
遂设竞技场。
时日一到，
所有听说这消息的群众便前往观赏，
佛陀却领着僧众到拘睒弥去了。
一听说佛陀已走，
六师就愈贡高我慢，
纠结了大批群众随佛陀而去，
毗舍离国王亦尾随而去。
到了拘睒弥，
六师便进谒国王优填，
重申与佛陀竞技之意。
就这样，
佛陀先后远走了拘睒弥、
越衹国、
特叉尸利国、
婆罗奈、
迦毗罗卫国，
最后到达舍卫国。
其间六师亦随之四处宣扬与佛陀竞技之意，
每一国的臣民为了一饱眼福，
都跟随在后，
因而，
到了舍卫国时，
已有八个国家的国王臣民在场，
聚集了数亿人。
当六师向舍卫国的波斯匿王表达与佛竞技之意时，
波斯匿王觉得很好笑，
说道：
“ 佛的神变不可思议，
你们这些凡庸之辈，
如何与佛相比呢？”
但六师来势汹汹，
于是波斯匿王便向佛转达六师之意，
请佛慈悲调伏他们。
佛同样答道：
“ 我知道调伏他们的合适时机是什么时候。”
波斯匿王因而张灯结彩地为他们准备会场。
第一天，
佛陀果真到了竞技场，
清晨波斯匿王供养佛杨柳枝，
佛陀咀嚼杨柳枝后，
将它丢到地上，
杨枝随地而生，
枝叶茂盛如云，
高五百由旬，
大如车轮，
结出各种果实，
有五斗瓶大，
根茎枝叶则放映如七宝般地色泽，
灿烂炫丽，
光芒耀眼，
遮住了日月地光采。
果实香味四溢，
闻者无不喜悦，
枝叶随风发散和雅法音，
听闻者无有厌足。
所有与会地大众，
见到这种景象无不生起敬信心，
佛陀于是应机而说法，
当场证果，
生天者不可计数。
第二天，
优填王供佛，
当时如来的两边化出两座宝山，
现出各种茂盛花果上妙美食。
第三天，
真陀罗供佛，
奉佛净水，
佛陀将澡漱过的水吐在地上，
化成宝池，
周匝二百里，
以七宝共相间离。
第四日，
因陀婆弥王供佛，
佛令宝池四面自然生成八条河流，
互相灌注，
河水自然回转，
流水音声悦耳轻妙，
宣说着法语。
第五日，
梵摩达王供佛，
佛以金口放出金光，
遍满三千大千世界，
光所触及的众生，
三毒五阴自然消失。
第六日诸律昌辈供佛，
佛令所有大众皆具能知他人心意的能力。
第七日，
释种请佛，
佛令参与盛会的人皆化为转轮圣王，
有七宝千子，
王臣服侍。
第八日，
帝释天请佛，
为佛作狮子坐，
佛陀升座后，
帝释随侍在左，
梵王随侍在右，
大众都安静的坐定。
佛于是舒伸臂膀，
发出如象般的吼声。
当时有金刚密跡现身，
持金刚杵，
杵的顶端有火焰熊熊燃烧，
往外道六师扑去。
六师因惊吓而逃窜，
后因深感羞辱，
投水而死。
六师的九亿徒众皆前来皈依佛陀，
祈求成为佛的弟子。
佛陀慈悲地说道：
“ 善来比丘，
鬓发自落，
法衣在身，
皆成沙门。”
并为他们开示佛法，
所有的弟子皆证得阿罗汉果。
第九日，
梵王请佛，
佛现化身，
高至梵天。
第十日，
天王请佛，
佛令与会大众见佛色身。
第十一日，
须达请佛，
佛陀在高座上自隐其身，
寂灭不现，
但放光明，
以柔软音声，
流畅地演说佛法义理。
第十二日，
质多居士请佛，
佛入慈悲三昧，
放出金色光芒，
遍照大千世界。
第十三日，
屯真陀罗王请佛，
佛升高座，
脐光化佛，
离身七仞。
第十四日，
优填王散花供佛，
即时散花化作千二百五十宝高车，
高至梵天。
第十五日，
洴沙王请佛，
佛陀告诉洴沙王，
只须准备食具即可。
用斋时间一到，
各种上妙美食自然盈满所有的器具碗钵。
佛陀应六师要求竞技的机缘，
而有以上种种神变示现，
此即佛陀神变的由来。
（ 在西藏青海各地建造佛塔来纪念佛陀神变的日子，
这些塔称为
“ 降魔塔 ” ）。
在这个节日，
承佛的慈悲力，
所作的种种善行，
功德将增长为平时的十亿倍，
所以大家在此过年的十五日内，
记得把握机会圆满各种善行，
尤其对忙碌的现代人来说，
更应运用这个殊胜的节日，
弥补平日没有闲暇行善的缺憾，
无论是受持八关斋戒、
点灯供佛或护持三宝，
皆具有事半功倍的效应，
所以别忘了在这几天，
尽量参加法林的各种法会活动，
以广积资量。
#多国释放石油储备对油价有何影响# 【被逼到墙角！拜登政府紧急释放5000万桶石油储备】对许多美国老百姓而言，这的确是一个寒冷的冬天，空气里弥漫着“通胀的味道”。在过去的一个多月里，美国汽油价格暴涨49%，烤肉价格上涨了29%，对低收入者来说，今年的感恩节（11月25日）连餐桌上的火鸡也成为奢侈品。作为这个国家的总统，同时迫切地需要赶在中期选举之前扭转当前支持率大幅下滑的趋势——这恐怕是拜登要赶在感恩节前，竭力拉上中国、印度、日本、韩国和英国等主要能源消费国发布一份“释放战略石油储备”公告的原因。北京时间23日晚，白宫发布公告称，美国能源部将从战略石油储备中释放 5000 万桶石油，作为“持续降低油价和解决全球供应短缺问题努力的一部分”。但拜登政府此举显然动了欧佩克等产油国在国际石油市场的“奶酪”，“石油扑克游戏的赌注在加大”，美国《财富》杂志说，这可能给华盛顿的中东外交带来新的紧张。
美释放5000万桶石油储备
当地时间23日一早，白宫发布公告宣布释放战略石油储备，作为降低油价和解决全球石油供应不足的持续努力的一部分。声明称，这次释放将与中国、印度、日本、韩国和英国等国“同时进行”，并称这是与各国“数周磋商”的结果。与媒体此前的报道相比，名单上增加了英国。美国彭博新闻社称，这也将是主要石油消费国“史无前例”地联手遏制油价飙升。
据《华尔街日报》报道，拜登政府宣布释放战略石油储备后，印度23日表示将从其约 3800 万桶战略石油储备中释放 500 万桶石油。“根据需要，我们可能会考虑稍后释放更多库存，”一位印度政府官员表示。日本经济新闻23日晚称，日本政府“将于24日宣布释放国家石油储备”，“因国内石油需求下降，日本将释放超过必要储备量的剩余部分，这将是日本首次释放国家石油储备”。英国政府发言人23日晚些时候称，英国将允许私人持有的石油储备项目自愿释放，数量大约是150万桶，以响应美国主导的行动。
白宫的公报称，美国消费者正在感受到加油站和家庭取暖费用上涨的影响，美国企业也是如此，因为随着全球经济逐步摆脱疫情困扰，石油供应跟不上需求。这就是为什么拜登总统正在利用一切可利用的工具来降低油价，解决供应不足的问题。声明称，美国能源部将从战略石油储备中释放5000万桶石油。在接下来的几个月，3200万桶石油将被借支，未来几年将回补这部分战略石油储备；与此同时，1800万桶石油将用于加速国会此前批准的石油销售。
拜登被通胀逼到墙角
美国有线电视新闻网（CNN）23日称，拜登政府寄望释放战略石油储备将有助于遏制汽油价格飙升和通胀担忧，或者至少表明拜登“正专注于解决”这一他面临的最严峻政治挑战之一。据美国《国会山报》22日报道，拜登正遭受着他“几乎无法控制的通胀问题的折磨”，而且其威胁越来越大。10月美国的通胀率达到30多年来的最高值。哥伦比亚广播公司（CBS）21日公布的民意调查显示，82% 的美国人发现他们常买的商品“比以前更贵”，67%的美国人不赞同拜登政府对通胀问题的处理，是赞成者（33%）的两倍多，而认为目前经济状况良好的美国人只有30%。
更糟糕的是，在上周的白宫记者会上，已经有记者质疑拜登1.75 万亿美元的社会支出法案“是否将导致持续的通胀危机”。尽管发言人普萨基对此断然否认，但美国政治新闻网报道称，包括奥巴马的前经济顾问萨默斯在内，许多美国经济学家已经公开表示，如果该法案获得通过，可能会产生通胀影响。
共和党全国委员会 （RNC） 22日通过电子邮件向媒体发送了美国全国广播公司（NBC）的一段新闻节目，其中一名记者建议民众省钱过感恩节的一种方法“也许是放弃火鸡”。RNC 在邮件中写道：“在拜登的美国，你怎么能负担得起感恩节？”
《国会山报》22日引用普林斯顿大学历史与公共事务教授泽利泽的话说，将通货膨胀武器化从而进行的政治攻击往往很有力。报道称，穆迪的经济学家赞迪预测，“12月和明年1月的数据看起来将相当糟糕，但到明年这个时候，我们也许将不再谈论通胀”，但问题是，到明年这个时候，中期选举已经结束，如果高通胀再持续几个月，就会加剧影响选民对中期选举的看法。
据CNN23日报道，顾问们私下向拜登表示，释放战略石油储备无法解决目前的通胀问题。但是，鉴于拜登手头的工具没几个，因此释放战略石油储备这个较容易的选项“一直都在桌面上”。即使在民主党内，拜登面临的压力也很大。12名民主党国会议员22日联名写信给拜登，敦促他除了释放美国战略石油储备，还要用“禁止美国原油出口”来应对高油价：“禁止美国原油出口将增加国内供应，为了让美国家庭用得起汽油，我们必须利用一切手段在短期内降低汽油价格”。
据美国《巴伦周刊》报道，白宫宣布，拜登将于当地时间23日下午在白宫就“经济和降低美国人民的物价”发表讲话。然后他将启程前往马萨诸塞州的南塔克特岛，在那里度过感恩节假期。
中国释储将是自主决定
“为帮助稳定不断飙升的国际原油价格，美国谋求中国动用其石油储备”，香港《南华早报》23日称，这也是拜登此前在中美元首视频会晤上提出的话题。报道引用消息人士的话说，中方对拜登的请求持开放态度，但未立即承诺采取任何具体措施，因为中国必须考虑自己的国内消费需求。
在美国向中国提出联合释放石油储备的请求几天后，据路透社报道，中国国家物资储备局一位发言人说：“我们正在开展释放石油储备的工作。而对于与释储有关的任何细节，我们将在网站上发表声明。”英国咨询公司Energy Aspects估计，中国的国家石油储备约有2.2亿桶，相当于15天的需求量。2019年以来，中国官方不再对外公布自己的石油储备量。加拿大皇家银行资本市场称，去年春季中国购买的石油总量相当于该国石油两年的需求量。不过彭博社称，去年秋天油价重新上涨的时候，中国卖掉了一部分石油，“赚了一笔”，在那之后中国石油储备大幅降低。
对外经济贸易大学中国国际低碳经济研究所执行所长董秀成23日接受《环球时报》记者采访时表示，中国不是国际能源署的成员，美国的决定不能对中国构成约束，中国是否释放石油储备的决策完全是自主做出的。董秀成说，中国石油对外依存度逐年上升，目前已达到消费量的70%以上，石油储备对于中国的经济安全非常重要。但在全球出现油价突然飙涨，明显影响中国石油进口，进而影响国内经济的情况下，中国释放石油储备也是正常的，会出于自身需求自主做出决定。另外，如果为了对抗输入性通胀的影响，中国释放石油储备也是有可能的。
中国社会科学院世界经济与政治研究所能源专家王永中23日告诉《南华早报》，目前油价在每桶80美元左右，中国还没有到需要立即释放战略储备的地步。但正在经历高通胀的美国，确实有这样的动机。不过，两国作为消费大国，在遏制石油价格方面有着共同利益。王永中表示，美中在这个问题上的协调将有助于推动与欧佩克和俄罗斯的谈判，给它们增加更多的增产压力。
欧佩克+表示强烈不满
美国《财富》杂志23日称，对拜登来说，协调释放石油储备成功将标志着美国的“外交胜利”，尤其是考虑到中国的参与。而路透社评论称，美国提出释放战略石油储备、而且请求主要石油消费国协调的举动“非同寻常”，反映了美国对欧佩克及其产油国盟友的“失望”，因为此前，以沙特、俄罗斯为首的欧佩克+拒绝了华盛顿一再提出的加快增加供应的呼声，它们认为眼下的产油量和石油供给额是“合理而有益的”。
“阿拉比亚”电视台称，美国释放石油储备的意图和举措，引起沙特等石油输出国的强烈不满。阿联酋能源部23日表示，目前增加对全球市场的石油供应“没有逻辑”。“中东经济”网站报道说，美国的举动可能会引起国际油市的激烈波动，增加石油市场的不确定性，并将给美国和沙特关系构成巨大冲击。总部位于沙特首都利雅得的国际能源论坛秘书长约瑟夫22日强调，如果石油消费国释放石油储备或新冠肺炎疫情恶化，欧佩克+可能会改变其增产计划。
路透社称，美国曾警告，如果欧佩克不采取行动，它将采取行动。但两名美国官员表示，沙特坚决拒绝增产石油，沙特还担心拜登政府可能取消对伊朗的制裁，使伊朗能够提高其石油产量，并与欧佩克+竞争。
美释放5000万桶石油储备
当地时间23日一早，白宫发布公告宣布释放战略石油储备，作为降低油价和解决全球石油供应不足的持续努力的一部分。声明称，这次释放将与中国、印度、日本、韩国和英国等国“同时进行”，并称这是与各国“数周磋商”的结果。与媒体此前的报道相比，名单上增加了英国。美国彭博新闻社称，这也将是主要石油消费国“史无前例”地联手遏制油价飙升。
据《华尔街日报》报道，拜登政府宣布释放战略石油储备后，印度23日表示将从其约 3800 万桶战略石油储备中释放 500 万桶石油。“根据需要，我们可能会考虑稍后释放更多库存，”一位印度政府官员表示。日本经济新闻23日晚称，日本政府“将于24日宣布释放国家石油储备”，“因国内石油需求下降，日本将释放超过必要储备量的剩余部分，这将是日本首次释放国家石油储备”。英国政府发言人23日晚些时候称，英国将允许私人持有的石油储备项目自愿释放，数量大约是150万桶，以响应美国主导的行动。
白宫的公报称，美国消费者正在感受到加油站和家庭取暖费用上涨的影响，美国企业也是如此，因为随着全球经济逐步摆脱疫情困扰，石油供应跟不上需求。这就是为什么拜登总统正在利用一切可利用的工具来降低油价，解决供应不足的问题。声明称，美国能源部将从战略石油储备中释放5000万桶石油。在接下来的几个月，3200万桶石油将被借支，未来几年将回补这部分战略石油储备；与此同时，1800万桶石油将用于加速国会此前批准的石油销售。
拜登被通胀逼到墙角
美国有线电视新闻网（CNN）23日称，拜登政府寄望释放战略石油储备将有助于遏制汽油价格飙升和通胀担忧，或者至少表明拜登“正专注于解决”这一他面临的最严峻政治挑战之一。据美国《国会山报》22日报道，拜登正遭受着他“几乎无法控制的通胀问题的折磨”，而且其威胁越来越大。10月美国的通胀率达到30多年来的最高值。哥伦比亚广播公司（CBS）21日公布的民意调查显示，82% 的美国人发现他们常买的商品“比以前更贵”，67%的美国人不赞同拜登政府对通胀问题的处理，是赞成者（33%）的两倍多，而认为目前经济状况良好的美国人只有30%。
更糟糕的是，在上周的白宫记者会上，已经有记者质疑拜登1.75 万亿美元的社会支出法案“是否将导致持续的通胀危机”。尽管发言人普萨基对此断然否认，但美国政治新闻网报道称，包括奥巴马的前经济顾问萨默斯在内，许多美国经济学家已经公开表示，如果该法案获得通过，可能会产生通胀影响。
共和党全国委员会 （RNC） 22日通过电子邮件向媒体发送了美国全国广播公司（NBC）的一段新闻节目，其中一名记者建议民众省钱过感恩节的一种方法“也许是放弃火鸡”。RNC 在邮件中写道：“在拜登的美国，你怎么能负担得起感恩节？”
《国会山报》22日引用普林斯顿大学历史与公共事务教授泽利泽的话说，将通货膨胀武器化从而进行的政治攻击往往很有力。报道称，穆迪的经济学家赞迪预测，“12月和明年1月的数据看起来将相当糟糕，但到明年这个时候，我们也许将不再谈论通胀”，但问题是，到明年这个时候，中期选举已经结束，如果高通胀再持续几个月，就会加剧影响选民对中期选举的看法。
据CNN23日报道，顾问们私下向拜登表示，释放战略石油储备无法解决目前的通胀问题。但是，鉴于拜登手头的工具没几个，因此释放战略石油储备这个较容易的选项“一直都在桌面上”。即使在民主党内，拜登面临的压力也很大。12名民主党国会议员22日联名写信给拜登，敦促他除了释放美国战略石油储备，还要用“禁止美国原油出口”来应对高油价：“禁止美国原油出口将增加国内供应，为了让美国家庭用得起汽油，我们必须利用一切手段在短期内降低汽油价格”。
据美国《巴伦周刊》报道，白宫宣布，拜登将于当地时间23日下午在白宫就“经济和降低美国人民的物价”发表讲话。然后他将启程前往马萨诸塞州的南塔克特岛，在那里度过感恩节假期。
中国释储将是自主决定
“为帮助稳定不断飙升的国际原油价格，美国谋求中国动用其石油储备”，香港《南华早报》23日称，这也是拜登此前在中美元首视频会晤上提出的话题。报道引用消息人士的话说，中方对拜登的请求持开放态度，但未立即承诺采取任何具体措施，因为中国必须考虑自己的国内消费需求。
在美国向中国提出联合释放石油储备的请求几天后，据路透社报道，中国国家物资储备局一位发言人说：“我们正在开展释放石油储备的工作。而对于与释储有关的任何细节，我们将在网站上发表声明。”英国咨询公司Energy Aspects估计，中国的国家石油储备约有2.2亿桶，相当于15天的需求量。2019年以来，中国官方不再对外公布自己的石油储备量。加拿大皇家银行资本市场称，去年春季中国购买的石油总量相当于该国石油两年的需求量。不过彭博社称，去年秋天油价重新上涨的时候，中国卖掉了一部分石油，“赚了一笔”，在那之后中国石油储备大幅降低。
对外经济贸易大学中国国际低碳经济研究所执行所长董秀成23日接受《环球时报》记者采访时表示，中国不是国际能源署的成员，美国的决定不能对中国构成约束，中国是否释放石油储备的决策完全是自主做出的。董秀成说，中国石油对外依存度逐年上升，目前已达到消费量的70%以上，石油储备对于中国的经济安全非常重要。但在全球出现油价突然飙涨，明显影响中国石油进口，进而影响国内经济的情况下，中国释放石油储备也是正常的，会出于自身需求自主做出决定。另外，如果为了对抗输入性通胀的影响，中国释放石油储备也是有可能的。
中国社会科学院世界经济与政治研究所能源专家王永中23日告诉《南华早报》，目前油价在每桶80美元左右，中国还没有到需要立即释放战略储备的地步。但正在经历高通胀的美国，确实有这样的动机。不过，两国作为消费大国，在遏制石油价格方面有着共同利益。王永中表示，美中在这个问题上的协调将有助于推动与欧佩克和俄罗斯的谈判，给它们增加更多的增产压力。
欧佩克+表示强烈不满
美国《财富》杂志23日称，对拜登来说，协调释放石油储备成功将标志着美国的“外交胜利”，尤其是考虑到中国的参与。而路透社评论称，美国提出释放战略石油储备、而且请求主要石油消费国协调的举动“非同寻常”，反映了美国对欧佩克及其产油国盟友的“失望”，因为此前，以沙特、俄罗斯为首的欧佩克+拒绝了华盛顿一再提出的加快增加供应的呼声，它们认为眼下的产油量和石油供给额是“合理而有益的”。
“阿拉比亚”电视台称，美国释放石油储备的意图和举措，引起沙特等石油输出国的强烈不满。阿联酋能源部23日表示，目前增加对全球市场的石油供应“没有逻辑”。“中东经济”网站报道说，美国的举动可能会引起国际油市的激烈波动，增加石油市场的不确定性，并将给美国和沙特关系构成巨大冲击。总部位于沙特首都利雅得的国际能源论坛秘书长约瑟夫22日强调，如果石油消费国释放石油储备或新冠肺炎疫情恶化，欧佩克+可能会改变其增产计划。
路透社称，美国曾警告，如果欧佩克不采取行动，它将采取行动。但两名美国官员表示，沙特坚决拒绝增产石油，沙特还担心拜登政府可能取消对伊朗的制裁，使伊朗能够提高其石油产量，并与欧佩克+竞争。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
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