功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
【GS U.2开箱评测，Infortrend普安科技怎样打造性能顶流NVMe全闪存储】在NVMe SSD全闪阵列日益成为存储市场主流的当下，专注于企业级存储的30年厂家Infortrend普安科技也推出了搭载NVMe U.2 SSD的全闪阵列GS U.2。作为Infortrend性能的顶流产品，GS U.2有哪些与众不同的亮点，今天我们就为大家开箱一探究竟。
开箱后我们首先看到GS U.2及其配件，包括存储主机，25个托盘、滑轨、电源线、串口线，以及使用说明书等资料，应该说还是非常齐全的。
我们搬运GS U.2机箱时感觉重量并不是很重，这得益于机身的密集型设计，方便用户搬运安装，特别是在设备众多的机房里，这样紧凑的机身会为用户节省不少的占用空间。坚固的外型结构耐用，能适应恶劣的机房环境。
打开一个托架，我们看到GS U.2搭载目前运行速度最快的NVMe U.2 SSD，性能是普通SSD的数倍，并且大幅度降低延迟。在后面的测试我们会看到Infortrend又运用专有的技术对NVMe U..2 SSD做了进一步的优化，使得GS U.2的性能得到更大的释放。
我们仔细来看一下GS U.2的正面，可以看到LED面板位于机器的左侧。从上到下依次指示服务、电源、风扇、系统故障、静音/维护。显示不亮/绿色就表示运行正常，而一旦出现异常情况，LED等会显示橙色闪烁。这对于用户来说，能够简单直观的了解存储的运行状态。
接下来我们来看一看GS U.2的后面。可以看到GS U.2是双控制器的配置，应该是全对称双活冗余架构，两个控制器同时在线对一个LUN进行IO，有效保证存储的可用性。左边是两个电源，应该也是双冗余的，这样不会因为一个电源的故障而导致停机。
值得一提的是，GS U.2的控制器和电源均采用模块化热插拔设计，更换时不用停机，直接在线更换，十分方便。我们也实际操作了一下，无论是拆卸安装控制器还是电源，中间不需要借助任何工具，真正是提高了更换的效率，降低了维护的难度。
（GIF格式）
我们重点来看一下GS U.2的控制器，单个控制器上左侧板载4个10GbE端口，满足用户的基本传输需求，做到开箱即用。最右侧板载两个12Gb/s SAS扩展端口用于接扩展柜。这里我们发现GS U.2作为全闪阵列，是可以接HDD扩展柜的。这样的配置我们觉得厂家的确走心了，这一点我们在后面会详细评测。
用户如果还有更高的传输要求，就需要安装主机通道板，我们看到GS U.2单个控制器上安装了两个主机通道板插槽。我们也联系了Infortrend厂家，得到GS U.2支持的通道板类型有：2 x 10Gb/s iSCSI、2 x 40Gb/s iSCSI、2 x 25Gb/s iSCSI、4 x 16Gb/s FC、4 x 32Gb/s FC、2 x 12Gb/s SAS等，可以说支持类型的是非常齐全的。我们还了解到，用户可以根据自己在灵活搭配不同的通道板，实现最大化的传输灵活性。
接下来我们再转向控制器的内部，首先我们看到GS U.2有4个内存插槽，经我们了解，GS U.2最大可支持512GB的缓存，给予用户足够的性能去运行要求极端严苛的应用，是GS U.2作为性能旗舰级存储的保证。
在控制器的右侧除了主机通道板外，有一个非常显眼的蓝色柱状物体，这是一个超级电容，它与通道板底下的闪存组成了GS U.2缓存备份模块，能够在存储遭遇意外断电的情况时，由超级电容提供电力，将内存的数据安全的写入闪存。等到电力恢复后再将闪存的数据写入硬盘，避免数据因为意外断电而丢失。
好了我们的开箱就为大家介绍到这里，应该说Infortrend这台GS U.2性能顶流存储做的还是诚意满满的。下面我们对GS的性能与功能进行全面的测试，看这台顶流存储的“内功”究竟如何。经过测试我们看到双控GS U.2块级性能可以达到20GB吞吐量，文件级性能可以达到16GB吞吐量，而4K随机IOPS可到0.3ms时延下的1000K。这个结果可以说和GS U.2顶流的定位是完全匹配的。
之所以能跑出这么高的性能，一方面得益于GS U.2搭载的NVMe U.2 SSD本身具有高性能与低延迟的特点。另一方面GS U.2还支持scale-out横行扩展，性能随着新设备的添加而线性增长。
存储另一大实力的体现是容量，GS U.2既支持横向扩展又支持纵向扩展。就是说GS U.2可以连接扩展柜后再进行横向扩展，Infortrend普安科技给出的数字是单个GS U.2最大可以支持896颗硬盘，横向扩展后可支持3584颗硬盘。当然我们是测不到这么大数量的硬盘。但是GS U.2作为全闪存阵列接HDD扩展柜的特点我们见识到了。与市面上有些全闪阵列需要接全闪扩展柜不同，GS U.2支持全闪与HDD的混合配置。Infortrend也是替用户考虑到成本问题，那么安装HDD扩展柜是否会影响GS U.2的性能呢？针对这一疑问，Infortrend普安的研发团队通过自动存储分层和SSD cache功能，合理分配存储的资源，将热数据保存在高性能的NVMe SSD方便实时调取，将冷数据保存在HDD进行归档。这样在发挥NVMe的性能优势情况下，通过HDD有效降低投入成本，在性能、容量、成本之间达到完美的平衡。
我们通过测试还发现Infortrend不光只是安装NVMe SSD，还利用自身的技术实力对其进行优化。Infortrend重新优化设计了SSD firmware，通过智能算法处理SSD设备的数据，减少擦写数据的总量，从而延长SSD使用寿命。Infortend还提供了一个修改SSD DWPD参数的功能，可以提高SDD的出厂DWPD值，大幅延长SSD使用寿命。另外，独有的 RAID 技术，防止RAID组内多颗 SSD因同步磨损，造成使用年限同时到期，避免了数据丢失，还不影响RAID组性能。这些方法既保证GS U.2的高可用性，延长SSD的寿命进一步降低了使用的成本。
在测试中我们体会到Infortrend并没有单纯依靠NVMe SSD的性能优势，而是一如既往的支持多种存储的数据高级功能，比如卷快照，文件夹快照，云快照，本地卷复制，远程卷复制，远程文件夹复制。除此之外GS U.2还支持对称双活存储配置，IO能够被两台存储同时处理，这样能做到高效灵活的数据同步与故障切换，遇到故障或维修不需要停机，保证业务应用的不间断运行。
既然GS U.2性能这样强大，功能这样全面，那怎么使用才能将GS U.2的产品特性完全释放出来呢？通过测试我们得出的结论是，GS U.2用于那些对性能要求极为苛刻的应用是最为理想的，如企业核心数据库，虚拟化，HPC高性能计算、银行的OLTP业务，以及数据库虚拟化等等。这些应用，无论是大文件的读写、还是海量随机并发IO的访问，都必须要有极低的延迟，这个时候就需要GS U.2这样的性能顶流存储。
开箱后我们首先看到GS U.2及其配件，包括存储主机，25个托盘、滑轨、电源线、串口线，以及使用说明书等资料，应该说还是非常齐全的。
我们搬运GS U.2机箱时感觉重量并不是很重，这得益于机身的密集型设计，方便用户搬运安装，特别是在设备众多的机房里，这样紧凑的机身会为用户节省不少的占用空间。坚固的外型结构耐用，能适应恶劣的机房环境。
打开一个托架，我们看到GS U.2搭载目前运行速度最快的NVMe U.2 SSD，性能是普通SSD的数倍，并且大幅度降低延迟。在后面的测试我们会看到Infortrend又运用专有的技术对NVMe U..2 SSD做了进一步的优化，使得GS U.2的性能得到更大的释放。
我们仔细来看一下GS U.2的正面，可以看到LED面板位于机器的左侧。从上到下依次指示服务、电源、风扇、系统故障、静音/维护。显示不亮/绿色就表示运行正常，而一旦出现异常情况，LED等会显示橙色闪烁。这对于用户来说，能够简单直观的了解存储的运行状态。
接下来我们来看一看GS U.2的后面。可以看到GS U.2是双控制器的配置，应该是全对称双活冗余架构，两个控制器同时在线对一个LUN进行IO，有效保证存储的可用性。左边是两个电源，应该也是双冗余的，这样不会因为一个电源的故障而导致停机。
值得一提的是，GS U.2的控制器和电源均采用模块化热插拔设计，更换时不用停机，直接在线更换，十分方便。我们也实际操作了一下，无论是拆卸安装控制器还是电源，中间不需要借助任何工具，真正是提高了更换的效率，降低了维护的难度。
（GIF格式）
我们重点来看一下GS U.2的控制器，单个控制器上左侧板载4个10GbE端口，满足用户的基本传输需求，做到开箱即用。最右侧板载两个12Gb/s SAS扩展端口用于接扩展柜。这里我们发现GS U.2作为全闪阵列，是可以接HDD扩展柜的。这样的配置我们觉得厂家的确走心了，这一点我们在后面会详细评测。
用户如果还有更高的传输要求，就需要安装主机通道板，我们看到GS U.2单个控制器上安装了两个主机通道板插槽。我们也联系了Infortrend厂家，得到GS U.2支持的通道板类型有：2 x 10Gb/s iSCSI、2 x 40Gb/s iSCSI、2 x 25Gb/s iSCSI、4 x 16Gb/s FC、4 x 32Gb/s FC、2 x 12Gb/s SAS等，可以说支持类型的是非常齐全的。我们还了解到，用户可以根据自己在灵活搭配不同的通道板，实现最大化的传输灵活性。
接下来我们再转向控制器的内部，首先我们看到GS U.2有4个内存插槽，经我们了解，GS U.2最大可支持512GB的缓存，给予用户足够的性能去运行要求极端严苛的应用，是GS U.2作为性能旗舰级存储的保证。
在控制器的右侧除了主机通道板外，有一个非常显眼的蓝色柱状物体，这是一个超级电容，它与通道板底下的闪存组成了GS U.2缓存备份模块，能够在存储遭遇意外断电的情况时，由超级电容提供电力，将内存的数据安全的写入闪存。等到电力恢复后再将闪存的数据写入硬盘，避免数据因为意外断电而丢失。
好了我们的开箱就为大家介绍到这里，应该说Infortrend这台GS U.2性能顶流存储做的还是诚意满满的。下面我们对GS的性能与功能进行全面的测试，看这台顶流存储的“内功”究竟如何。经过测试我们看到双控GS U.2块级性能可以达到20GB吞吐量，文件级性能可以达到16GB吞吐量，而4K随机IOPS可到0.3ms时延下的1000K。这个结果可以说和GS U.2顶流的定位是完全匹配的。
之所以能跑出这么高的性能，一方面得益于GS U.2搭载的NVMe U.2 SSD本身具有高性能与低延迟的特点。另一方面GS U.2还支持scale-out横行扩展，性能随着新设备的添加而线性增长。
存储另一大实力的体现是容量，GS U.2既支持横向扩展又支持纵向扩展。就是说GS U.2可以连接扩展柜后再进行横向扩展，Infortrend普安科技给出的数字是单个GS U.2最大可以支持896颗硬盘，横向扩展后可支持3584颗硬盘。当然我们是测不到这么大数量的硬盘。但是GS U.2作为全闪存阵列接HDD扩展柜的特点我们见识到了。与市面上有些全闪阵列需要接全闪扩展柜不同，GS U.2支持全闪与HDD的混合配置。Infortrend也是替用户考虑到成本问题，那么安装HDD扩展柜是否会影响GS U.2的性能呢？针对这一疑问，Infortrend普安的研发团队通过自动存储分层和SSD cache功能，合理分配存储的资源，将热数据保存在高性能的NVMe SSD方便实时调取，将冷数据保存在HDD进行归档。这样在发挥NVMe的性能优势情况下，通过HDD有效降低投入成本，在性能、容量、成本之间达到完美的平衡。
我们通过测试还发现Infortrend不光只是安装NVMe SSD，还利用自身的技术实力对其进行优化。Infortrend重新优化设计了SSD firmware，通过智能算法处理SSD设备的数据，减少擦写数据的总量，从而延长SSD使用寿命。Infortend还提供了一个修改SSD DWPD参数的功能，可以提高SDD的出厂DWPD值，大幅延长SSD使用寿命。另外，独有的 RAID 技术，防止RAID组内多颗 SSD因同步磨损，造成使用年限同时到期，避免了数据丢失，还不影响RAID组性能。这些方法既保证GS U.2的高可用性，延长SSD的寿命进一步降低了使用的成本。
在测试中我们体会到Infortrend并没有单纯依靠NVMe SSD的性能优势，而是一如既往的支持多种存储的数据高级功能，比如卷快照，文件夹快照，云快照，本地卷复制，远程卷复制，远程文件夹复制。除此之外GS U.2还支持对称双活存储配置，IO能够被两台存储同时处理，这样能做到高效灵活的数据同步与故障切换，遇到故障或维修不需要停机，保证业务应用的不间断运行。
既然GS U.2性能这样强大，功能这样全面，那怎么使用才能将GS U.2的产品特性完全释放出来呢？通过测试我们得出的结论是，GS U.2用于那些对性能要求极为苛刻的应用是最为理想的，如企业核心数据库，虚拟化，HPC高性能计算、银行的OLTP业务，以及数据库虚拟化等等。这些应用，无论是大文件的读写、还是海量随机并发IO的访问，都必须要有极低的延迟，这个时候就需要GS U.2这样的性能顶流存储。
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【公募基金二季报收官 深挖结构性机会 重仓新能源龙头】
7月21日，公募基金二季报基本披露完毕。天相投顾统计数据显示，贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能成为公募基金二季度末的前十大重仓股。
对比一季度末数据发现，公募基金二季度末的前十大重仓股中有四张“新面孔”，贵州茅台取代宁德时代成为公募基金头号重仓股。新能源股强势崛起，在前十大重仓股中占据“半壁江山”。二季度末，公募基金持有市值最高的三大行业分别为：制造业，金融业，信息传输、软件和信息技术服务业。
从申赎情况看，截至二季度末，公募基金总规模达到26.31万亿元，较一季度末增长1.4万亿元。除商品型基金外，各类型公募基金在二季度均出现规模增长。
2022年二季度，各类公募基金本期利润合计6944.96亿元。148家基金公司旗下产品本期利润合计为正，易方达基金旗下产品本期利润合计超730亿元。
第一大重仓股“易主”
天相投顾数据显示，贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能成为公募基金二季度末前十大重仓股(统计口径为公布2022年二季报的4380只积极投资偏股型基金)。与一季度末相比，迈瑞医疗、招商银行、海康威视、保利发展退出公募基金前十大重仓股行列，山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能成为新晋对象。
值得一提的是，贵州茅台取代宁德时代成为基金第一大重仓股，积极投资偏股型基金合计持有贵州茅台市值1359.28亿元。截至二季度末，积极投资偏股型基金合计持有宁德时代市值达1119.53亿元。另外，积极投资偏股型基金持有隆基绿能、五粮液、泸州老窖的市值均超500亿元。
从公募基金增持情况看，贵州茅台获增持最多，截至二季度末，积极投资偏股型基金合计增持贵州茅台市值达284.53亿元，持有该股的基金从一季度的1397只增加到1629只。积极投资偏股型基金合计增持隆基绿能市值达234.38亿元，增持五粮液市值达224.27亿元。比亚迪、泸州老窖均获增持超150亿元。
从减持情况看，截至二季度末，海康威视获减持最多，积极投资偏股型基金合计减持该股市值达158.47亿元;药明康德紧随其后，获减持市值达121.21亿元;招商银行、智飞生物、博腾股份、凯莱英均获减持超80亿元。
对比一季度末的公募基金前30大重仓股发现，二季度末，爱尔眼科、天齐锂业、通威股份、东方雨虹、康龙化成、兆易创新跻身前30大重仓股行列，海康威视、凯莱英、阳光电源、智飞生物、美的集团、北方华创则被剔除。
新能源龙头占据“半壁江山”
宁德时代虽然失去了第一大重仓股的“宝座”，但新能源板块整体强势崛起，宁德时代、隆基绿能、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能五只新能源龙头，占据基金前十大重仓股的“半壁江山”。
对照基金经理在二季报中的观点可以发现，新能源板块已成为公募基金的“心头好”。例如，中欧基金百亿级基金经理王培明确表示，A股的结构性行情非常显著，新能源行业不管是基本面还是情绪面，都较其他行业有明显的优势，而智能化带来的新能源车行业革新也将成为后市关注的重点。
基金经理对于新能源板块的“口味”并非整齐划一。以宁德时代为例，李晓星管理的银华心怡二季报显示，李晓星在二季度大举减仓宁德时代。一季度末，宁德时代为该基金第一大重仓股。到了二季度末，该股已在基金前十大重仓股中不见踪影。此外，恒越基金权益投资总监高楠管理的恒越核心精选同样选择减持宁德时代，相比一季报，该基金在二季度的前十大重仓股有6只个股出现变更，高楠增持了储能和光伏领域龙头德业股份、晶澳科技。宁德时代从一季度末的基金第一大重仓股跌至第七位。
前海开源基金崔宸龙二季度继续青睐新能源产业方向。以他管理的前海开源新经济基金为例，二季度该基金加仓宁德时代约38.37万股。中欧基金周蔚文二季度也大举加仓宁德时代，他管理的中欧新蓝筹灵活配置混合基金在二季度末持有宁德时代99.87万股，为基金第三大重仓股。而在一季度末，宁德时代尚未在基金前十大重仓股中现身。由周蔚文管理的中欧时代先锋股票基金在二季度末持有宁德时代240.52万股，为第一大重仓股，相比一季度末增持了79.76万股。
结构重于仓位
天相投顾数据显示，在可比条件下，全部公募基金产品二季度末的平均股票仓位为74.47%，一季度末的这一数据为70.25%;股票型开放式基金的平均股票仓位为88.14%，一季度末的这一数据为87.17%;混合型开放式基金的平均股票仓位为72.26%，一季度末的这一数据为67.46%。可以看到，公募基金股票仓位整体有所提升，但是权益仓位相对更高的股票型基金，在股票仓位上的变化较小。
这样的数据印证了公募基金在二季度的整体操作风格：结构重于仓位。例如，易方达基金张坤管理的易方达蓝筹精选基金二季度股票仓位基本稳定，但对持仓结构进行了调整，增加了医药等行业的配置，降低了科技、金融等行业的配置。睿远基金傅鹏博在二季度增加了对医药、煤炭、光伏和新能源领域的配置，同时“减配”电子、通信行业，其管理的睿远成长价值混合基金的股票仓位从一季度末的92.35%微降至91.53%。
展望下半年，交银施罗德基金何帅认为，不少上市公司经历了二季度的业绩低谷，需要进一步观察下半年是否能够重新回归较高的成长速度和成长预期。“我们判断这样的公司和行业不会太多，所以我们将更聚焦结构性的机会。”
丘栋荣则表示，基于股权风险溢价水平，对市场保持谨慎乐观，将积极寻找估值较低、供应受限、需求平稳或扩张的价值股，以及相对低估值但景气度上行的成长股，通过把握好结构性机会获得超额收益。
【公募基金二季报收官 深挖结构性机会 重仓新能源龙头】
7月21日，公募基金二季报基本披露完毕。天相投顾统计数据显示，贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能成为公募基金二季度末的前十大重仓股。
对比一季度末数据发现，公募基金二季度末的前十大重仓股中有四张“新面孔”，贵州茅台取代宁德时代成为公募基金头号重仓股。新能源股强势崛起，在前十大重仓股中占据“半壁江山”。二季度末，公募基金持有市值最高的三大行业分别为：制造业，金融业，信息传输、软件和信息技术服务业。
从申赎情况看，截至二季度末，公募基金总规模达到26.31万亿元，较一季度末增长1.4万亿元。除商品型基金外，各类型公募基金在二季度均出现规模增长。
2022年二季度，各类公募基金本期利润合计6944.96亿元。148家基金公司旗下产品本期利润合计为正，易方达基金旗下产品本期利润合计超730亿元。
第一大重仓股“易主”
天相投顾数据显示，贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能成为公募基金二季度末前十大重仓股(统计口径为公布2022年二季报的4380只积极投资偏股型基金)。与一季度末相比，迈瑞医疗、招商银行、海康威视、保利发展退出公募基金前十大重仓股行列，山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能成为新晋对象。
值得一提的是，贵州茅台取代宁德时代成为基金第一大重仓股，积极投资偏股型基金合计持有贵州茅台市值1359.28亿元。截至二季度末，积极投资偏股型基金合计持有宁德时代市值达1119.53亿元。另外，积极投资偏股型基金持有隆基绿能、五粮液、泸州老窖的市值均超500亿元。
从公募基金增持情况看，贵州茅台获增持最多，截至二季度末，积极投资偏股型基金合计增持贵州茅台市值达284.53亿元，持有该股的基金从一季度的1397只增加到1629只。积极投资偏股型基金合计增持隆基绿能市值达234.38亿元，增持五粮液市值达224.27亿元。比亚迪、泸州老窖均获增持超150亿元。
从减持情况看，截至二季度末，海康威视获减持最多，积极投资偏股型基金合计减持该股市值达158.47亿元;药明康德紧随其后，获减持市值达121.21亿元;招商银行、智飞生物、博腾股份、凯莱英均获减持超80亿元。
对比一季度末的公募基金前30大重仓股发现，二季度末，爱尔眼科、天齐锂业、通威股份、东方雨虹、康龙化成、兆易创新跻身前30大重仓股行列，海康威视、凯莱英、阳光电源、智飞生物、美的集团、北方华创则被剔除。
新能源龙头占据“半壁江山”
宁德时代虽然失去了第一大重仓股的“宝座”，但新能源板块整体强势崛起，宁德时代、隆基绿能、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能五只新能源龙头，占据基金前十大重仓股的“半壁江山”。
对照基金经理在二季报中的观点可以发现，新能源板块已成为公募基金的“心头好”。例如，中欧基金百亿级基金经理王培明确表示，A股的结构性行情非常显著，新能源行业不管是基本面还是情绪面，都较其他行业有明显的优势，而智能化带来的新能源车行业革新也将成为后市关注的重点。
基金经理对于新能源板块的“口味”并非整齐划一。以宁德时代为例，李晓星管理的银华心怡二季报显示，李晓星在二季度大举减仓宁德时代。一季度末，宁德时代为该基金第一大重仓股。到了二季度末，该股已在基金前十大重仓股中不见踪影。此外，恒越基金权益投资总监高楠管理的恒越核心精选同样选择减持宁德时代，相比一季报，该基金在二季度的前十大重仓股有6只个股出现变更，高楠增持了储能和光伏领域龙头德业股份、晶澳科技。宁德时代从一季度末的基金第一大重仓股跌至第七位。
前海开源基金崔宸龙二季度继续青睐新能源产业方向。以他管理的前海开源新经济基金为例，二季度该基金加仓宁德时代约38.37万股。中欧基金周蔚文二季度也大举加仓宁德时代，他管理的中欧新蓝筹灵活配置混合基金在二季度末持有宁德时代99.87万股，为基金第三大重仓股。而在一季度末，宁德时代尚未在基金前十大重仓股中现身。由周蔚文管理的中欧时代先锋股票基金在二季度末持有宁德时代240.52万股，为第一大重仓股，相比一季度末增持了79.76万股。
结构重于仓位
天相投顾数据显示，在可比条件下，全部公募基金产品二季度末的平均股票仓位为74.47%，一季度末的这一数据为70.25%;股票型开放式基金的平均股票仓位为88.14%，一季度末的这一数据为87.17%;混合型开放式基金的平均股票仓位为72.26%，一季度末的这一数据为67.46%。可以看到，公募基金股票仓位整体有所提升，但是权益仓位相对更高的股票型基金，在股票仓位上的变化较小。
这样的数据印证了公募基金在二季度的整体操作风格：结构重于仓位。例如，易方达基金张坤管理的易方达蓝筹精选基金二季度股票仓位基本稳定，但对持仓结构进行了调整，增加了医药等行业的配置，降低了科技、金融等行业的配置。睿远基金傅鹏博在二季度增加了对医药、煤炭、光伏和新能源领域的配置，同时“减配”电子、通信行业，其管理的睿远成长价值混合基金的股票仓位从一季度末的92.35%微降至91.53%。
展望下半年，交银施罗德基金何帅认为，不少上市公司经历了二季度的业绩低谷，需要进一步观察下半年是否能够重新回归较高的成长速度和成长预期。“我们判断这样的公司和行业不会太多，所以我们将更聚焦结构性的机会。”
丘栋荣则表示，基于股权风险溢价水平，对市场保持谨慎乐观，将积极寻找估值较低、供应受限、需求平稳或扩张的价值股，以及相对低估值但景气度上行的成长股，通过把握好结构性机会获得超额收益。
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