【#媒体评NFT# ，防得住盗版防不住小偷？】近日，由一只“猴子”引发的盗窃案迅速成为国内社交网站的霸屏话题。此“猴子”之所以引起广泛关注，是因为它是周杰伦的NFT藏品——无聊猿。去年3月，艺术家Beeple的NFT画作《每一天：最初的5000天》（Everydays：The First 5000 Days）拍出6937万美元的天价，NFT迅速爆红出圈。今年北京冬奥会期间，冰墩墩NFT数字藏品价格暴涨近千倍，也引发了无数人的热抢。
如今NFT的行业热度可谓史无前例，然而伴随而来的却是被盗、侵权、价格缩水等一系列负面消息。数字资产如何确保安全，也成了人们更关心的话题。
NFT作品为何如此火爆
如今动辄数万美元的NFT作品，最早诞生于2017年，著名的区块链平台以太坊推出过一个名叫“CryptoPunks”的像素头像项目，当年免费就可领取。
直到2021年，随着NFT作品屡屡被拍出天价，众多明星纷纷入场，NFT也开始被更多人所知晓。
“NFT是基于区块链技术的一种非同质化代币，本质上是加密货币的一种。”南开大学网络空间安全学院副研究员苏明介绍，NFT的创新之处在于它在区块链平台上得到确权，也就是获得了唯一身份，且不可篡改和复制。而且理论上，“万物皆可NFT”，利用NFT技术所形成的数字资产可以是一张动图、一幅画、一个头像、一段视频，甚至是一段文字内容。
正是由于NFT的特性，也让艺术品收藏行业、影视音乐出版行业以及艺术品创作者们如获至宝。
“NFT和艺术收藏品捆绑确权使其流通、转移变得更容易，而且能保证艺术品交易的安全性。”苏明解释道，NFT的不可替代性令造假的可能性大大降低，这就解决了艺术品收藏者长期被赝品所困扰的难题。
NFT藏品可以实现资产的确权，方便交易流通，从而提高变现效率。而且，按照不同平台的交易协议规定，NFT藏品的每一次交易都可以让其之前的历任所有者获得一定比例的分成。
同时，在影视、音乐等盗版猖獗的行业，NFT可以解决版权保护的问题。NFT的确权正是创作者所需要的不能被篡改的版权声明，这种确权能为原版的保值提供最可靠的证明。“NFT技术使得盗版追踪变得容易，因为一个作品在区块链上拥有唯一ID。而且对于盗版，也可以通过一些技术手段，使不符合的ID无法正常观看或收听。”苏明说。
未来，NFT最理想的应用场景还有尚未成型的元宇宙，在现有的认知中，元宇宙要与现实场景打通，那NFT便是连接虚拟和现实的重要途径。可以说现实世界里有什么东西，元宇宙里就可以有什么NFT，交易可以通过NFT完成。可以预见，NFT在元宇宙中将拥有更多的用武之地。
什么决定了NFT的价值
近两年，看似很普通的东西经过NFT的“点化”，就摇身一变，成了数字藏品，身价倍增。一年前花250美元就能买到的无聊猿头像，现在轻轻松松就被卖到30万美元。
与此同时，2021年3月，加密货币企业家希纳·埃斯塔维以290万美元的价格拍下了推特CEO杰克·多尔西2006年在推特发布的第一条推文的NFT，2022年4月拍卖的时候最高出价仅为280美元，其价值缩水到了不足万分之一。
这一天一地的价格也让人有些看不懂，NFT的价值到底体现在哪里？同样是NFT，价格差别为何如此之大。
“如果把NFT藏品看成是实物收藏品，其价值就不难理解。”苏明解释，决定一件实物藏品的价值主要在于两方面：一是创作者本身艺术水平的高低，二是作品被大众认可的程度，即其共识价值的高低。NFT藏品也同样遵循这一价值规律，就像拍出了天价的《每一天：最初的5000天》，是创作者从2007年5月起耗费13余年创作完成的，作品中有一些独到的艺术价值。作品通过区块链平台拍卖，因为大家也认可其价值，所以最终价格炒到了6000多万美元。
有的NFT藏品经过名人的“打卡”，也会“镶上金边”。由于有NBA球星斯蒂芬·库里、歌手林俊杰、贾斯汀·比伯、周杰伦、麦当娜等名人的收藏，无聊猿的NFT头像如今成为NFT市场上最火爆的项目之一。“这就好比一些古代书画藏品被历史上的著名人物收藏过，其身价自然也会变得不菲。”苏明说。
此外，NFT藏品之所以具备价值，也因为其存在一定的情感因素。苏明举例说，比如有的人恰好见证了北京冬奥会开幕式，如果有一个冰墩墩NFT藏品，就会唤起当时的美好回忆，NFT藏品在这里变成了一种情感的寄托，那么这个NFT对收藏者来说就是有价值的。
目前，NFT正在走向传统行业，也吸引着越来越多的创作者把作品交易搬到区块链平台上。国内外已有多家平台都支持用户自己制作、上传NFT作品。大多数平台制作NFT的具体方式是要求用户将图片、3D模型等素材上传至平台，并支付一定费用即可“上链”。生成NFT作品后，国外可以自由设定价格并进行交易，国内由于监管问题相对较严，一些平台的NFT数字藏品暂时无法在线转让，只能购买。
怎样才能避免NFT被盗
NFT市场的火爆，也引来了一些人的觊觎，像周杰伦的“猴子”被盗事件并不是个案。“尽管区块链中采用的数字签名技术保证了私钥难以破解，但黑客还可以通过钓鱼链接让用户泄露信息。”苏明解释，证明NFT的所有权依赖于它的私钥，私钥就相当于电脑上存储的一个秘密钥匙，如私钥持有者在电脑上打开了钓鱼软件或者其电脑被黑客恶意安装了木马病毒，都可能导致私钥的外泄。拥有私钥的人就成为NFT的拥有者，可以对NFT售卖。
以目前的技术，一旦NFT被盗走，被追回的几率十分渺茫。“因为区块链是一个去中心化的系统，假设NFT转移到某个地址，最多只能看到那个地址，而无法对应使用这个地址的人，因此没办法追回。”苏明说。
而且，由于在定性、定价、取证等方面面临诸多困难，在目前的法律背景下，包括NFT在内的虚拟资产能否得到法律保护仍存疑问。
如何保护好自己的NFT？由于目前比较常见的盗取NFT的方法是利用钓鱼邮件，即通过邮件链接的形式，引诱操作者把数字钱包连接到虚假网站，而后窃取NFT。因此，苏明建议，第一，千万不要点开来路不明的链接；第二，千万保管好NFT私钥，一旦私钥或助记词泄露，这个账户就再也不属于你了，因此不要在任何场合向任何人泄露私钥；第三，有些操作最好在不联网的状态下进行，尽量不要让私钥上网，此外还可以通过保险箱、硬件钱包等传统方式保管私钥。（科技日报）
如今NFT的行业热度可谓史无前例，然而伴随而来的却是被盗、侵权、价格缩水等一系列负面消息。数字资产如何确保安全，也成了人们更关心的话题。
NFT作品为何如此火爆
如今动辄数万美元的NFT作品，最早诞生于2017年，著名的区块链平台以太坊推出过一个名叫“CryptoPunks”的像素头像项目，当年免费就可领取。
直到2021年，随着NFT作品屡屡被拍出天价，众多明星纷纷入场，NFT也开始被更多人所知晓。
“NFT是基于区块链技术的一种非同质化代币，本质上是加密货币的一种。”南开大学网络空间安全学院副研究员苏明介绍，NFT的创新之处在于它在区块链平台上得到确权，也就是获得了唯一身份，且不可篡改和复制。而且理论上，“万物皆可NFT”，利用NFT技术所形成的数字资产可以是一张动图、一幅画、一个头像、一段视频，甚至是一段文字内容。
正是由于NFT的特性，也让艺术品收藏行业、影视音乐出版行业以及艺术品创作者们如获至宝。
“NFT和艺术收藏品捆绑确权使其流通、转移变得更容易，而且能保证艺术品交易的安全性。”苏明解释道，NFT的不可替代性令造假的可能性大大降低，这就解决了艺术品收藏者长期被赝品所困扰的难题。
NFT藏品可以实现资产的确权，方便交易流通，从而提高变现效率。而且，按照不同平台的交易协议规定，NFT藏品的每一次交易都可以让其之前的历任所有者获得一定比例的分成。
同时，在影视、音乐等盗版猖獗的行业，NFT可以解决版权保护的问题。NFT的确权正是创作者所需要的不能被篡改的版权声明，这种确权能为原版的保值提供最可靠的证明。“NFT技术使得盗版追踪变得容易，因为一个作品在区块链上拥有唯一ID。而且对于盗版，也可以通过一些技术手段，使不符合的ID无法正常观看或收听。”苏明说。
未来，NFT最理想的应用场景还有尚未成型的元宇宙，在现有的认知中，元宇宙要与现实场景打通，那NFT便是连接虚拟和现实的重要途径。可以说现实世界里有什么东西，元宇宙里就可以有什么NFT，交易可以通过NFT完成。可以预见，NFT在元宇宙中将拥有更多的用武之地。
什么决定了NFT的价值
近两年，看似很普通的东西经过NFT的“点化”，就摇身一变，成了数字藏品，身价倍增。一年前花250美元就能买到的无聊猿头像，现在轻轻松松就被卖到30万美元。
与此同时，2021年3月，加密货币企业家希纳·埃斯塔维以290万美元的价格拍下了推特CEO杰克·多尔西2006年在推特发布的第一条推文的NFT，2022年4月拍卖的时候最高出价仅为280美元，其价值缩水到了不足万分之一。
这一天一地的价格也让人有些看不懂，NFT的价值到底体现在哪里？同样是NFT，价格差别为何如此之大。
“如果把NFT藏品看成是实物收藏品，其价值就不难理解。”苏明解释，决定一件实物藏品的价值主要在于两方面：一是创作者本身艺术水平的高低，二是作品被大众认可的程度，即其共识价值的高低。NFT藏品也同样遵循这一价值规律，就像拍出了天价的《每一天：最初的5000天》，是创作者从2007年5月起耗费13余年创作完成的，作品中有一些独到的艺术价值。作品通过区块链平台拍卖，因为大家也认可其价值，所以最终价格炒到了6000多万美元。
有的NFT藏品经过名人的“打卡”，也会“镶上金边”。由于有NBA球星斯蒂芬·库里、歌手林俊杰、贾斯汀·比伯、周杰伦、麦当娜等名人的收藏，无聊猿的NFT头像如今成为NFT市场上最火爆的项目之一。“这就好比一些古代书画藏品被历史上的著名人物收藏过，其身价自然也会变得不菲。”苏明说。
此外，NFT藏品之所以具备价值，也因为其存在一定的情感因素。苏明举例说，比如有的人恰好见证了北京冬奥会开幕式，如果有一个冰墩墩NFT藏品，就会唤起当时的美好回忆，NFT藏品在这里变成了一种情感的寄托，那么这个NFT对收藏者来说就是有价值的。
目前，NFT正在走向传统行业，也吸引着越来越多的创作者把作品交易搬到区块链平台上。国内外已有多家平台都支持用户自己制作、上传NFT作品。大多数平台制作NFT的具体方式是要求用户将图片、3D模型等素材上传至平台，并支付一定费用即可“上链”。生成NFT作品后，国外可以自由设定价格并进行交易，国内由于监管问题相对较严，一些平台的NFT数字藏品暂时无法在线转让，只能购买。
怎样才能避免NFT被盗
NFT市场的火爆，也引来了一些人的觊觎，像周杰伦的“猴子”被盗事件并不是个案。“尽管区块链中采用的数字签名技术保证了私钥难以破解，但黑客还可以通过钓鱼链接让用户泄露信息。”苏明解释，证明NFT的所有权依赖于它的私钥，私钥就相当于电脑上存储的一个秘密钥匙，如私钥持有者在电脑上打开了钓鱼软件或者其电脑被黑客恶意安装了木马病毒，都可能导致私钥的外泄。拥有私钥的人就成为NFT的拥有者，可以对NFT售卖。
以目前的技术，一旦NFT被盗走，被追回的几率十分渺茫。“因为区块链是一个去中心化的系统，假设NFT转移到某个地址，最多只能看到那个地址，而无法对应使用这个地址的人，因此没办法追回。”苏明说。
而且，由于在定性、定价、取证等方面面临诸多困难，在目前的法律背景下，包括NFT在内的虚拟资产能否得到法律保护仍存疑问。
如何保护好自己的NFT？由于目前比较常见的盗取NFT的方法是利用钓鱼邮件，即通过邮件链接的形式，引诱操作者把数字钱包连接到虚假网站，而后窃取NFT。因此，苏明建议，第一，千万不要点开来路不明的链接；第二，千万保管好NFT私钥，一旦私钥或助记词泄露，这个账户就再也不属于你了，因此不要在任何场合向任何人泄露私钥；第三，有些操作最好在不联网的状态下进行，尽量不要让私钥上网，此外还可以通过保险箱、硬件钱包等传统方式保管私钥。（科技日报）
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
【三门峡：今年将新建这些学校、幼儿园、过街天桥、养老服务……】
日前，《三门峡市人民政府办公室关于印发2022年三门峡市重点民生实事工作方案的通知》印发，通知指出要从全市人民最关心、最直接、最现实的利益问题入手，坚持尽力而为、量力而行，集中办好关系群众切身利益的重点民生实事，努力让改革发展成果更多更公平惠及广大人民群众。
根据通知，重点民生实事涉及这10个方面——
一、开展职业技能培训和评价取证
主要任务：高质量推进“人人持证、技能河南”建设，全年完成技能培训6万人次，新增技能人才4万人（含高技能人才1.5万人）。
二、提升城市建设和管理水平
主要任务一：持续对全市建成于2005年前、失养失修失管严重、市政配套不完善、社会服务设施不健全、居民改造意愿强烈、具备改造条件的城镇老旧小区进行改造，全年开工改造8885户。
主要任务二：持续推进城市窨井设施改造提升，对存在安全隐患的窨井设施更换改造，全年整治窨井设施6500个，加大日常养护力度，切实保障人民群众“脚底下的安全”。
主要任务三：持续提升供热、供气服务水平，加大供热、供气覆盖面，在市区新建改造供热管网3公里、换热站10座，新建改造供气管网10公里。持续加强燃气安全管理水平，完成城镇老旧燃气管网改造12.5公里。
主要任务四：推进数字化城管系统升级，完成三门峡市城市运行管理服务平台建设，建立移动执法、应急指挥汇聚分析、部件更新、视联网智能视觉分析、案件综合管理等子系统应用模块，持续提升“智慧城管”建设水平。
主要任务五：持续提升城区道路通行能力，在大岭路与和平路交叉路口新建一座过街天桥。
主要任务六：持续解决“垃圾处理难”“如厕难”问题，在市区新建生活垃圾中转站1座，提升改造生活垃圾中转站4座。在市区新建城市驿站3个（包括城市客厅、城市公厕、城市书屋等功能），提升改造老旧公厕10座。
主要任务七：持续提升市区公共交通管理服务水平，开工建设市商务中心区公交车停车场。
三、提升妇女儿童健康保障水平
主要任务一：继续对农村适龄妇女、纳入城市低保范围的适龄妇女免费开展一次宫颈癌、乳腺癌筛查，各完成筛查16700人。免费开展预防出生缺陷产前筛查和新生儿疾病筛查，年底前实现全市孕早中期产前筛查率达到60%，新生儿“两病”筛查率达到98%，新生儿听力筛查率达到98%。
主要任务二：对具有我市户籍或居住证且符合条件的视力、听力、言语、肢体、智力等残疾儿童和孤独症儿童开展康复救助，全年救助不少于800人。
主要任务三：开展青少年心理健康服务进村（社区）行动，全年安排不少于40场次青少年心理健康服务进村（社区）活动，实现超210人次咨询，建设6个“青翼家园”工作阵地。
四、推进各类教育协调发展
主要任务一：实施学前教育普惠扩容工程，全年新建公办幼儿园5所，改扩建公办幼儿园6所，新增公办学位3000个。
主要任务二：加快推进教育基础设施建设，确保三门峡市实验高中建成投用，向青路小学、北环路小学、市技校改建工程完工。
五、实施文化惠民工程
主要任务：坚持“政府购买、院团演出、农民受惠”的原则，组织“政府采购百场戏”300场，满足广大农民群众精神文化需求。
六、持续提升房屋征收安置和不动产登记办理水平
主要任务一：限时整改房屋征收安置问题。动态开展房屋征收安置项目问题排查工作，对核实的房屋征收安置问题分类施策、限时办结，确保4月月底前将拖欠群众的过渡安置费（涉及248户群众1177万元）全部发放到位，6月月底前将已竣工的安置房（涉及383户群众）交付入住，9月月底前已开工未建成安置房制定安置计划，三年内全部安置到位。
主要任务二：妥善解决不动产登记历史遗留问题。按照“尊重历史、兼顾现实、实事求是、便民利民”的原则，对全市尚未办理不动产登记的住宅项目依法界定办证条件，分类制定处置措施，优化完善办证流程，确保年底前具备登记条件的已化解问题楼盘、已整改安置房项目完成不动产登记，三年内历史遗留问题全部解决到位。
七、推进居家社区养老服务设施建设
主要任务：新增街道综合养老服务设施3处，实现每个街道有1处综合养老服务设施（全市不低于12处），嵌入式养老床位不少于50张（全市不低于600张）;新增社区养老服务场所30处，实现每个社区有1处养老服务场所（全市不低于167处）;推动智慧养老服务平台老年人入网人数达20万以上。
八、推进公共服务便民化
主要任务一：扩大医院门诊费用异地就医直接结算范围。实现普通门诊费用和高血压、糖尿病、恶性肿瘤门诊放化疗、尿毒症透析、器官移植术后抗排异治疗等5种试点门诊慢特病异地就医直接结算县（市、区）全覆盖，推动超30家定点医药机构实现门诊费用异地就医直接结算，提升门诊费用异地就医直接结算量。
主要任务二：提升移动政务服务能力，年底前实现“豫事办”分厅注册用户普及率不低于65%，分厅上线事项数量达到200个以上，分厅事项月使用率不低于90%，分厅事项可用率不低于90%。
主要任务三：推进社会保障卡居民服务“一卡通”，年底前全市电子社保卡签发量达到130万张，全市养老保险新增退休人员待遇进卡率达到95%，实现全市60%的县（市、区）通过社保卡领取惠民惠农财政补贴资金，实现全市50%的县（市、区）支持社保卡乘坐公共交通。
九、优化农村金融服务
主要任务：持续用好脱贫人口小额信贷政策，做到“应贷尽贷”，全年新增脱贫人口小额信贷6亿元以上，总贷款余额户贷率不低于30%。持续推进精准帮扶企业贷款工作，全年投放精准帮扶企业贷款3亿元以上，金融帮扶率不低于30%。
十、完善农村基础设施
主要任务一：推进农村客运班线公交化运营，全年新增35个行政村农村客运班线公交化运行。
主要任务二：坚持“建、管、护、运”并举，持续推动“四好农村路”建设，全年新（改）建农村公路200公里。
主要任务三：积极发展农村电子商务和快递业务，改造提升农村寄递物流基础设施，年底前实现60%行政村（734个）设立村级寄递物流综合服务站。
主要任务四：持续推进农村电网建设，全年完成100个配电台区升级改造，新建改造10千伏及以下线路150千米。（三门峡站台）
日前，《三门峡市人民政府办公室关于印发2022年三门峡市重点民生实事工作方案的通知》印发，通知指出要从全市人民最关心、最直接、最现实的利益问题入手，坚持尽力而为、量力而行，集中办好关系群众切身利益的重点民生实事，努力让改革发展成果更多更公平惠及广大人民群众。
根据通知，重点民生实事涉及这10个方面——
一、开展职业技能培训和评价取证
主要任务：高质量推进“人人持证、技能河南”建设，全年完成技能培训6万人次，新增技能人才4万人（含高技能人才1.5万人）。
二、提升城市建设和管理水平
主要任务一：持续对全市建成于2005年前、失养失修失管严重、市政配套不完善、社会服务设施不健全、居民改造意愿强烈、具备改造条件的城镇老旧小区进行改造，全年开工改造8885户。
主要任务二：持续推进城市窨井设施改造提升，对存在安全隐患的窨井设施更换改造，全年整治窨井设施6500个，加大日常养护力度，切实保障人民群众“脚底下的安全”。
主要任务三：持续提升供热、供气服务水平，加大供热、供气覆盖面，在市区新建改造供热管网3公里、换热站10座，新建改造供气管网10公里。持续加强燃气安全管理水平，完成城镇老旧燃气管网改造12.5公里。
主要任务四：推进数字化城管系统升级，完成三门峡市城市运行管理服务平台建设，建立移动执法、应急指挥汇聚分析、部件更新、视联网智能视觉分析、案件综合管理等子系统应用模块，持续提升“智慧城管”建设水平。
主要任务五：持续提升城区道路通行能力，在大岭路与和平路交叉路口新建一座过街天桥。
主要任务六：持续解决“垃圾处理难”“如厕难”问题，在市区新建生活垃圾中转站1座，提升改造生活垃圾中转站4座。在市区新建城市驿站3个（包括城市客厅、城市公厕、城市书屋等功能），提升改造老旧公厕10座。
主要任务七：持续提升市区公共交通管理服务水平，开工建设市商务中心区公交车停车场。
三、提升妇女儿童健康保障水平
主要任务一：继续对农村适龄妇女、纳入城市低保范围的适龄妇女免费开展一次宫颈癌、乳腺癌筛查，各完成筛查16700人。免费开展预防出生缺陷产前筛查和新生儿疾病筛查，年底前实现全市孕早中期产前筛查率达到60%，新生儿“两病”筛查率达到98%，新生儿听力筛查率达到98%。
主要任务二：对具有我市户籍或居住证且符合条件的视力、听力、言语、肢体、智力等残疾儿童和孤独症儿童开展康复救助，全年救助不少于800人。
主要任务三：开展青少年心理健康服务进村（社区）行动，全年安排不少于40场次青少年心理健康服务进村（社区）活动，实现超210人次咨询，建设6个“青翼家园”工作阵地。
四、推进各类教育协调发展
主要任务一：实施学前教育普惠扩容工程，全年新建公办幼儿园5所，改扩建公办幼儿园6所，新增公办学位3000个。
主要任务二：加快推进教育基础设施建设，确保三门峡市实验高中建成投用，向青路小学、北环路小学、市技校改建工程完工。
五、实施文化惠民工程
主要任务：坚持“政府购买、院团演出、农民受惠”的原则，组织“政府采购百场戏”300场，满足广大农民群众精神文化需求。
六、持续提升房屋征收安置和不动产登记办理水平
主要任务一：限时整改房屋征收安置问题。动态开展房屋征收安置项目问题排查工作，对核实的房屋征收安置问题分类施策、限时办结，确保4月月底前将拖欠群众的过渡安置费（涉及248户群众1177万元）全部发放到位，6月月底前将已竣工的安置房（涉及383户群众）交付入住，9月月底前已开工未建成安置房制定安置计划，三年内全部安置到位。
主要任务二：妥善解决不动产登记历史遗留问题。按照“尊重历史、兼顾现实、实事求是、便民利民”的原则，对全市尚未办理不动产登记的住宅项目依法界定办证条件，分类制定处置措施，优化完善办证流程，确保年底前具备登记条件的已化解问题楼盘、已整改安置房项目完成不动产登记，三年内历史遗留问题全部解决到位。
七、推进居家社区养老服务设施建设
主要任务：新增街道综合养老服务设施3处，实现每个街道有1处综合养老服务设施（全市不低于12处），嵌入式养老床位不少于50张（全市不低于600张）;新增社区养老服务场所30处，实现每个社区有1处养老服务场所（全市不低于167处）;推动智慧养老服务平台老年人入网人数达20万以上。
八、推进公共服务便民化
主要任务一：扩大医院门诊费用异地就医直接结算范围。实现普通门诊费用和高血压、糖尿病、恶性肿瘤门诊放化疗、尿毒症透析、器官移植术后抗排异治疗等5种试点门诊慢特病异地就医直接结算县（市、区）全覆盖，推动超30家定点医药机构实现门诊费用异地就医直接结算，提升门诊费用异地就医直接结算量。
主要任务二：提升移动政务服务能力，年底前实现“豫事办”分厅注册用户普及率不低于65%，分厅上线事项数量达到200个以上，分厅事项月使用率不低于90%，分厅事项可用率不低于90%。
主要任务三：推进社会保障卡居民服务“一卡通”，年底前全市电子社保卡签发量达到130万张，全市养老保险新增退休人员待遇进卡率达到95%，实现全市60%的县（市、区）通过社保卡领取惠民惠农财政补贴资金，实现全市50%的县（市、区）支持社保卡乘坐公共交通。
九、优化农村金融服务
主要任务：持续用好脱贫人口小额信贷政策，做到“应贷尽贷”，全年新增脱贫人口小额信贷6亿元以上，总贷款余额户贷率不低于30%。持续推进精准帮扶企业贷款工作，全年投放精准帮扶企业贷款3亿元以上，金融帮扶率不低于30%。
十、完善农村基础设施
主要任务一：推进农村客运班线公交化运营，全年新增35个行政村农村客运班线公交化运行。
主要任务二：坚持“建、管、护、运”并举，持续推动“四好农村路”建设，全年新（改）建农村公路200公里。
主要任务三：积极发展农村电子商务和快递业务，改造提升农村寄递物流基础设施，年底前实现60%行政村（734个）设立村级寄递物流综合服务站。
主要任务四：持续推进农村电网建设，全年完成100个配电台区升级改造，新建改造10千伏及以下线路150千米。（三门峡站台）
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