别克昂科威Plus——用“宁静舒适”打造高级感
年轻一代消费者对高品质汽车的追求已经不仅仅局限在颜值、配置、动力等层面，NVH性能也正在成为衡量一款车型是够足够“高级感”的重要指标。不仅如此，更静谧的空间，才能满足大家对高品质的娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声（Noise）、振动（Vi-bration）、声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。
为了让车辆更安静，国际各大汽车公司会拿出近20%的研发费用，用于解决车辆的NVH问题，而别克品牌正是这个领域的“优等生”。在中国汽研近期对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最 先 进、规格最 高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。除了试验室认证，得益于完善的开发体系、先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在开发过程中对气密、涉水和防飞溅性能做到全过程控制，实现行业领先。其涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，确保整车具备优异的声学性能基础和乘客出行的舒适安全。
就拿别克昂科威Plus来说，该车采用了最 新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最 大 程 度上杜绝了车身共振。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
在降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。
不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
在降低噪音方面，昂科威Plus首先从外观造型上采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用了众多静音科技，而发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
昂科威Plus还采用了四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。
在引擎舱与座舱间，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶 级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，为同级车中最 优。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。
当然了，最被大家视为“黑科技”的还是昂科威Plus全系标配的“ANC主动降噪”科技。凭借这一技术，昂科威Plus可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师还对昂科威Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况道路试驾、黑河寒区试验、吐鲁番热区试验、试验室认证（转毂试验、消音室试验）等多种环境检测，确保ANC功能的稳定性。
不难看出，别克通过“软硬皆施”，将NVH性能提升到了一个新的高度，在绝 对的研发实力面前，一切“玄学”难题最终都可以用技术来化解。当然了，昂科威Plus到底能带来怎样的“宁静舒适”体验，大家亲自体验一番，相信会有一个全新的感受。
【内容源自新浪汽车，发布时间<20220728>如有侵权，请联系作者删除】
年轻一代消费者对高品质汽车的追求已经不仅仅局限在颜值、配置、动力等层面，NVH性能也正在成为衡量一款车型是够足够“高级感”的重要指标。不仅如此，更静谧的空间，才能满足大家对高品质的娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声（Noise）、振动（Vi-bration）、声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。
为了让车辆更安静，国际各大汽车公司会拿出近20%的研发费用，用于解决车辆的NVH问题，而别克品牌正是这个领域的“优等生”。在中国汽研近期对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最 先 进、规格最 高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。除了试验室认证，得益于完善的开发体系、先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在开发过程中对气密、涉水和防飞溅性能做到全过程控制，实现行业领先。其涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，确保整车具备优异的声学性能基础和乘客出行的舒适安全。
就拿别克昂科威Plus来说，该车采用了最 新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最 大 程 度上杜绝了车身共振。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
在降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。
不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
在降低噪音方面，昂科威Plus首先从外观造型上采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用了众多静音科技，而发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
昂科威Plus还采用了四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。
在引擎舱与座舱间，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶 级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，为同级车中最 优。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。
当然了，最被大家视为“黑科技”的还是昂科威Plus全系标配的“ANC主动降噪”科技。凭借这一技术，昂科威Plus可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师还对昂科威Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况道路试驾、黑河寒区试验、吐鲁番热区试验、试验室认证（转毂试验、消音室试验）等多种环境检测，确保ANC功能的稳定性。
不难看出，别克通过“软硬皆施”，将NVH性能提升到了一个新的高度，在绝 对的研发实力面前，一切“玄学”难题最终都可以用技术来化解。当然了，昂科威Plus到底能带来怎样的“宁静舒适”体验，大家亲自体验一番，相信会有一个全新的感受。
【内容源自新浪汽车，发布时间<20220728>如有侵权，请联系作者删除】
【乌克兰想策反俄军飞行员驾机叛逃，结果…】
#乌想策反俄飞行员结果暴露防空部署#
“驾战机叛逃到基辅就能拿到100万美元？我起初还以为是个恶作剧，后来才知道他们真的是间谍。”一名俄军苏-34战机飞行员说。
综合塔斯社、“今日俄罗斯”25日报道，俄罗斯联邦安全局（FSB）当天发布消息称，他们挫败了乌克兰方面劫持俄空天军战机的企图。具体而言，乌情报机构在北约的指导下，利用金钱及欧盟公民身份等作为条件，试图策反俄军飞行员驾驶战机叛逃至乌方控制的机场，乌方甚至要求他们“处理”掉机上其他人员。
但另乌方没想到的是，被“盯上”的俄军人员很快向俄情报机构通报了此事，乌情报人员及其同伙的身份随后被俄方确认。值得一提的是，乌方本打算为“叛逃”提供的乌军防空部署，转而成了后来俄军打击乌军设施的关键情报。
“偷来俄军战机，给你100万美元”
俄联邦安全局在一份公告中表示，“乌克兰国防情报机构在北约特工部门指导下，策划了劫持俄罗斯空天军战机的行动，但该行动被俄方发现并挫败了”，“执行乌克兰政治领导层意图的乌军事情报部门试图招募俄罗斯军人，许诺他们获得金钱以及某个欧盟国家的公民身份，以此引诱俄军人员驾驶飞机在乌克兰武装部队控制的机场降落。”
一名俄情报人员以及一名被乌方“盯上”俄军苏-34飞行员，向“今日俄罗斯”透露了相关行动细节。
起初，乌军情部门并没有打算对俄军下手。在俄乌冲突爆发初期，乌克兰方面编制了一份公开的俄军事装备清单，承诺对成功携带相关装备叛逃的俄方人员给予金钱奖励；武器的级别越高，叛逃者获得的奖励就越多。如果成功“偷”到像战斗机、直升机、坦克这样的重型装备，叛逃者可获得最高100万美元的奖金。
眼见此番行动成效不佳，乌军情人员便打算直接对俄军现役人员下手——特别是空天军飞行员。
俄联邦安全局一名情报人员表示，乌方通过俄军飞行员在网络上留下的线索，追踪并确认了他们的身份。一名消息人士称，乌克兰似乎对苏-34战斗轰炸机和图-22M3轰炸机“特别感兴趣”。
“乌方提供了自己的防空部署，成了俄军开展打击的情报”
一名苏-34飞行员说，他起初并不想跟乌克兰间谍交流，因为他觉得对方提出的“偷战机叛逃到基辅就能拿到100万美元”是个恶作剧。不过，当这名飞行员意识到对方是在认真对待这件事的时候，他便向俄情报部门进行举报，随后俄情报部门监控了双方的交流。
“当然了，一开始我把它当成了一个玩笑话。但经过一段时间的交谈后，我清楚地知道，我打交道的对象是乌克兰和西方的情报机构人员......而且他们对我表示，我可以拿到欧洲国家的护照，他们承诺让我在国外过上舒适的生活。”
这名飞行员还表示，乌方显然认为自己存在叛逃的意图，于是双方开展了一系列后续讨论。期间，乌方为保证“叛逃”成功实施，便向他透露了乌军防空部署等很多有用的信息，后来这些情报都被俄军用来打击乌克兰军队了。
不过，乌克兰方面并非毫无戒心。为了证明飞行员确实能够接触到战机，乌军情部门要求这些飞行员拿着写有特定数字的纸条进入飞机，并且拍摄一段视频传给乌方。每传回一段视频，飞行员可获得4000美元至7000美元不等的报酬。
“许诺我们获得欧盟身份，但得干掉机上同僚”
由于俄罗斯与国外资金交易受西方制裁限制，乌方选择用快递现金的方式向飞行员支付报酬，监控着事件发展的俄情报部门很快将发货男子拘留。
这名男子自称受命于保加利亚记者克里斯托·格罗采夫（Christo Grozev），但除了快递员的名字外，他并不了解更多信息。值得注意的是，格罗采夫恰恰供职于受美国政府资助的公民记者网站 Bellingcat。今年7月初，俄罗斯将这家网站列入“不受欢迎”名单，理由是它与西方情报机构关系密切。
根据俄军飞行员的描述，除了资金上的诱惑外，乌情报部门还为飞行员的妻子准备了两本合法的欧盟护照，一本是斯洛伐克护照，一本是罗马尼亚护照，作为对他们“叛逃”的保证。
但俄情报机构人员表示，一旦飞行员的家人携带护照离境，他们马上就会成为乌克兰的“人质”，这是乌克兰方面的“惯常手段”。
这名情报人员还透露，乌方的这次行动得到了西方情报机构，主要是英国情报机构军情六处的支持。
由于俄军苏-34、图-22M3等机型的机组人员不止一人，乌军情人员在引诱飞行员叛逃的同时，也给同机其他人想好了“后路”。
俄军飞行员表示，乌克兰情报机构要求他们以某种方式“处理掉”机上同僚。具体而言，乌方希望这些飞行员给他们服用一种具有镇静作用的毒品，然后把他们打昏，乌方称这些人将被视作战俘用作日后交换。
但俄军飞行员质疑称：“我被要求放倒我的副驾驶，但我不知道在那之后会怎样，甚至不清楚他是否会活着。”
根据俄联邦情报局的说法，参与该行动的乌克兰情报人员及其同伙的身份，目前都已被俄罗斯方面确认。
截至发稿，乌克兰方面尚未对此作出公开回应。
#乌想策反俄飞行员结果暴露防空部署#
“驾战机叛逃到基辅就能拿到100万美元？我起初还以为是个恶作剧，后来才知道他们真的是间谍。”一名俄军苏-34战机飞行员说。
综合塔斯社、“今日俄罗斯”25日报道，俄罗斯联邦安全局（FSB）当天发布消息称，他们挫败了乌克兰方面劫持俄空天军战机的企图。具体而言，乌情报机构在北约的指导下，利用金钱及欧盟公民身份等作为条件，试图策反俄军飞行员驾驶战机叛逃至乌方控制的机场，乌方甚至要求他们“处理”掉机上其他人员。
但另乌方没想到的是，被“盯上”的俄军人员很快向俄情报机构通报了此事，乌情报人员及其同伙的身份随后被俄方确认。值得一提的是，乌方本打算为“叛逃”提供的乌军防空部署，转而成了后来俄军打击乌军设施的关键情报。
“偷来俄军战机，给你100万美元”
俄联邦安全局在一份公告中表示，“乌克兰国防情报机构在北约特工部门指导下，策划了劫持俄罗斯空天军战机的行动，但该行动被俄方发现并挫败了”，“执行乌克兰政治领导层意图的乌军事情报部门试图招募俄罗斯军人，许诺他们获得金钱以及某个欧盟国家的公民身份，以此引诱俄军人员驾驶飞机在乌克兰武装部队控制的机场降落。”
一名俄情报人员以及一名被乌方“盯上”俄军苏-34飞行员，向“今日俄罗斯”透露了相关行动细节。
起初，乌军情部门并没有打算对俄军下手。在俄乌冲突爆发初期，乌克兰方面编制了一份公开的俄军事装备清单，承诺对成功携带相关装备叛逃的俄方人员给予金钱奖励；武器的级别越高，叛逃者获得的奖励就越多。如果成功“偷”到像战斗机、直升机、坦克这样的重型装备，叛逃者可获得最高100万美元的奖金。
眼见此番行动成效不佳，乌军情人员便打算直接对俄军现役人员下手——特别是空天军飞行员。
俄联邦安全局一名情报人员表示，乌方通过俄军飞行员在网络上留下的线索，追踪并确认了他们的身份。一名消息人士称，乌克兰似乎对苏-34战斗轰炸机和图-22M3轰炸机“特别感兴趣”。
“乌方提供了自己的防空部署，成了俄军开展打击的情报”
一名苏-34飞行员说，他起初并不想跟乌克兰间谍交流，因为他觉得对方提出的“偷战机叛逃到基辅就能拿到100万美元”是个恶作剧。不过，当这名飞行员意识到对方是在认真对待这件事的时候，他便向俄情报部门进行举报，随后俄情报部门监控了双方的交流。
“当然了，一开始我把它当成了一个玩笑话。但经过一段时间的交谈后，我清楚地知道，我打交道的对象是乌克兰和西方的情报机构人员......而且他们对我表示，我可以拿到欧洲国家的护照，他们承诺让我在国外过上舒适的生活。”
这名飞行员还表示，乌方显然认为自己存在叛逃的意图，于是双方开展了一系列后续讨论。期间，乌方为保证“叛逃”成功实施，便向他透露了乌军防空部署等很多有用的信息，后来这些情报都被俄军用来打击乌克兰军队了。
不过，乌克兰方面并非毫无戒心。为了证明飞行员确实能够接触到战机，乌军情部门要求这些飞行员拿着写有特定数字的纸条进入飞机，并且拍摄一段视频传给乌方。每传回一段视频，飞行员可获得4000美元至7000美元不等的报酬。
“许诺我们获得欧盟身份，但得干掉机上同僚”
由于俄罗斯与国外资金交易受西方制裁限制，乌方选择用快递现金的方式向飞行员支付报酬，监控着事件发展的俄情报部门很快将发货男子拘留。
这名男子自称受命于保加利亚记者克里斯托·格罗采夫（Christo Grozev），但除了快递员的名字外，他并不了解更多信息。值得注意的是，格罗采夫恰恰供职于受美国政府资助的公民记者网站 Bellingcat。今年7月初，俄罗斯将这家网站列入“不受欢迎”名单，理由是它与西方情报机构关系密切。
根据俄军飞行员的描述，除了资金上的诱惑外，乌情报部门还为飞行员的妻子准备了两本合法的欧盟护照，一本是斯洛伐克护照，一本是罗马尼亚护照，作为对他们“叛逃”的保证。
但俄情报机构人员表示，一旦飞行员的家人携带护照离境，他们马上就会成为乌克兰的“人质”，这是乌克兰方面的“惯常手段”。
这名情报人员还透露，乌方的这次行动得到了西方情报机构，主要是英国情报机构军情六处的支持。
由于俄军苏-34、图-22M3等机型的机组人员不止一人，乌军情人员在引诱飞行员叛逃的同时，也给同机其他人想好了“后路”。
俄军飞行员表示，乌克兰情报机构要求他们以某种方式“处理掉”机上同僚。具体而言，乌方希望这些飞行员给他们服用一种具有镇静作用的毒品，然后把他们打昏，乌方称这些人将被视作战俘用作日后交换。
但俄军飞行员质疑称：“我被要求放倒我的副驾驶，但我不知道在那之后会怎样，甚至不清楚他是否会活着。”
根据俄联邦情报局的说法，参与该行动的乌克兰情报人员及其同伙的身份，目前都已被俄罗斯方面确认。
截至发稿，乌克兰方面尚未对此作出公开回应。
【乌克兰想策反俄军飞行员驾机叛逃，结果…】
#乌想策反俄飞行员结果暴露防空部署#
“驾战机叛逃到基辅就能拿到100万美元？我起初还以为是个恶作剧，后来才知道他们真的是间谍。”一名俄军苏-34战机飞行员说。
综合塔斯社、“今日俄罗斯”25日报道，俄罗斯联邦安全局（FSB）当天发布消息称，他们挫败了乌克兰方面劫持俄空天军战机的企图。具体而言，乌情报机构在北约的指导下，利用金钱及欧盟公民身份等作为条件，试图策反俄军飞行员驾驶战机叛逃至乌方控制的机场，乌方甚至要求他们“处理”掉机上其他人员。
但另乌方没想到的是，被“盯上”的俄军人员很快向俄情报机构通报了此事，乌情报人员及其同伙的身份随后被俄方确认。值得一提的是，乌方本打算为“叛逃”提供的乌军防空部署，转而成了后来俄军打击乌军设施的关键情报。
“偷来俄军战机，给你100万美元”
俄联邦安全局在一份公告中表示，“乌克兰国防情报机构在北约特工部门指导下，策划了劫持俄罗斯空天军战机的行动，但该行动被俄方发现并挫败了”，“执行乌克兰政治领导层意图的乌军事情报部门试图招募俄罗斯军人，许诺他们获得金钱以及某个欧盟国家的公民身份，以此引诱俄军人员驾驶飞机在乌克兰武装部队控制的机场降落。”
一名俄情报人员以及一名被乌方“盯上”俄军苏-34飞行员，向“今日俄罗斯”透露了相关行动细节。
起初，乌军情部门并没有打算对俄军下手。在俄乌冲突爆发初期，乌克兰方面编制了一份公开的俄军事装备清单，承诺对成功携带相关装备叛逃的俄方人员给予金钱奖励；武器的级别越高，叛逃者获得的奖励就越多。如果成功“偷”到像战斗机、直升机、坦克这样的重型装备，叛逃者可获得最高100万美元的奖金。
眼见此番行动成效不佳，乌军情人员便打算直接对俄军现役人员下手——特别是空天军飞行员。
俄联邦安全局一名情报人员表示，乌方通过俄军飞行员在网络上留下的线索，追踪并确认了他们的身份。一名消息人士称，乌克兰似乎对苏-34战斗轰炸机和图-22M3轰炸机“特别感兴趣”。
“乌方提供了自己的防空部署，成了俄军开展打击的情报”
一名苏-34飞行员说，他起初并不想跟乌克兰间谍交流，因为他觉得对方提出的“偷战机叛逃到基辅就能拿到100万美元”是个恶作剧。不过，当这名飞行员意识到对方是在认真对待这件事的时候，他便向俄情报部门进行举报，随后俄情报部门监控了双方的交流。
“当然了，一开始我把它当成了一个玩笑话。但经过一段时间的交谈后，我清楚地知道，我打交道的对象是乌克兰和西方的情报机构人员......而且他们对我表示，我可以拿到欧洲国家的护照，他们承诺让我在国外过上舒适的生活。”
这名飞行员还表示，乌方显然认为自己存在叛逃的意图，于是双方开展了一系列后续讨论。期间，乌方为保证“叛逃”成功实施，便向他透露了乌军防空部署等很多有用的信息，后来这些情报都被俄军用来打击乌克兰军队了。
不过，乌克兰方面并非毫无戒心。为了证明飞行员确实能够接触到战机，乌军情部门要求这些飞行员拿着写有特定数字的纸条进入飞机，并且拍摄一段视频传给乌方。每传回一段视频，飞行员可获得4000美元至7000美元不等的报酬。
“许诺我们获得欧盟身份，但得干掉机上同僚”
由于俄罗斯与国外资金交易受西方制裁限制，乌方选择用快递现金的方式向飞行员支付报酬，监控着事件发展的俄情报部门很快将发货男子拘留。
这名男子自称受命于保加利亚记者克里斯托·格罗采夫（Christo Grozev），但除了快递员的名字外，他并不了解更多信息。值得注意的是，格罗采夫恰恰供职于受美国政府资助的公民记者网站 Bellingcat。今年7月初，俄罗斯将这家网站列入“不受欢迎”名单，理由是它与西方情报机构关系密切。
根据俄军飞行员的描述，除了资金上的诱惑外，乌情报部门还为飞行员的妻子准备了两本合法的欧盟护照，一本是斯洛伐克护照，一本是罗马尼亚护照，作为对他们“叛逃”的保证。
但俄情报机构人员表示，一旦飞行员的家人携带护照离境，他们马上就会成为乌克兰的“人质”，这是乌克兰方面的“惯常手段”。
这名情报人员还透露，乌方的这次行动得到了西方情报机构，主要是英国情报机构军情六处的支持。
由于俄军苏-34、图-22M3等机型的机组人员不止一人，乌军情人员在引诱飞行员叛逃的同时，也给同机其他人想好了“后路”。
俄军飞行员表示，乌克兰情报机构要求他们以某种方式“处理掉”机上同僚。具体而言，乌方希望这些飞行员给他们服用一种具有镇静作用的毒品，然后把他们打昏，乌方称这些人将被视作战俘用作日后交换。
但俄军飞行员质疑称：“我被要求放倒我的副驾驶，但我不知道在那之后会怎样，甚至不清楚他是否会活着。”
根据俄联邦情报局的说法，参与该行动的乌克兰情报人员及其同伙的身份，目前都已被俄罗斯方面确认。
截至发稿，乌克兰方面尚未对此作出公开回应。
#乌想策反俄飞行员结果暴露防空部署#
“驾战机叛逃到基辅就能拿到100万美元？我起初还以为是个恶作剧，后来才知道他们真的是间谍。”一名俄军苏-34战机飞行员说。
综合塔斯社、“今日俄罗斯”25日报道，俄罗斯联邦安全局（FSB）当天发布消息称，他们挫败了乌克兰方面劫持俄空天军战机的企图。具体而言，乌情报机构在北约的指导下，利用金钱及欧盟公民身份等作为条件，试图策反俄军飞行员驾驶战机叛逃至乌方控制的机场，乌方甚至要求他们“处理”掉机上其他人员。
但另乌方没想到的是，被“盯上”的俄军人员很快向俄情报机构通报了此事，乌情报人员及其同伙的身份随后被俄方确认。值得一提的是，乌方本打算为“叛逃”提供的乌军防空部署，转而成了后来俄军打击乌军设施的关键情报。
“偷来俄军战机，给你100万美元”
俄联邦安全局在一份公告中表示，“乌克兰国防情报机构在北约特工部门指导下，策划了劫持俄罗斯空天军战机的行动，但该行动被俄方发现并挫败了”，“执行乌克兰政治领导层意图的乌军事情报部门试图招募俄罗斯军人，许诺他们获得金钱以及某个欧盟国家的公民身份，以此引诱俄军人员驾驶飞机在乌克兰武装部队控制的机场降落。”
一名俄情报人员以及一名被乌方“盯上”俄军苏-34飞行员，向“今日俄罗斯”透露了相关行动细节。
起初，乌军情部门并没有打算对俄军下手。在俄乌冲突爆发初期，乌克兰方面编制了一份公开的俄军事装备清单，承诺对成功携带相关装备叛逃的俄方人员给予金钱奖励；武器的级别越高，叛逃者获得的奖励就越多。如果成功“偷”到像战斗机、直升机、坦克这样的重型装备，叛逃者可获得最高100万美元的奖金。
眼见此番行动成效不佳，乌军情人员便打算直接对俄军现役人员下手——特别是空天军飞行员。
俄联邦安全局一名情报人员表示，乌方通过俄军飞行员在网络上留下的线索，追踪并确认了他们的身份。一名消息人士称，乌克兰似乎对苏-34战斗轰炸机和图-22M3轰炸机“特别感兴趣”。
“乌方提供了自己的防空部署，成了俄军开展打击的情报”
一名苏-34飞行员说，他起初并不想跟乌克兰间谍交流，因为他觉得对方提出的“偷战机叛逃到基辅就能拿到100万美元”是个恶作剧。不过，当这名飞行员意识到对方是在认真对待这件事的时候，他便向俄情报部门进行举报，随后俄情报部门监控了双方的交流。
“当然了，一开始我把它当成了一个玩笑话。但经过一段时间的交谈后，我清楚地知道，我打交道的对象是乌克兰和西方的情报机构人员......而且他们对我表示，我可以拿到欧洲国家的护照，他们承诺让我在国外过上舒适的生活。”
这名飞行员还表示，乌方显然认为自己存在叛逃的意图，于是双方开展了一系列后续讨论。期间，乌方为保证“叛逃”成功实施，便向他透露了乌军防空部署等很多有用的信息，后来这些情报都被俄军用来打击乌克兰军队了。
不过，乌克兰方面并非毫无戒心。为了证明飞行员确实能够接触到战机，乌军情部门要求这些飞行员拿着写有特定数字的纸条进入飞机，并且拍摄一段视频传给乌方。每传回一段视频，飞行员可获得4000美元至7000美元不等的报酬。
“许诺我们获得欧盟身份，但得干掉机上同僚”
由于俄罗斯与国外资金交易受西方制裁限制，乌方选择用快递现金的方式向飞行员支付报酬，监控着事件发展的俄情报部门很快将发货男子拘留。
这名男子自称受命于保加利亚记者克里斯托·格罗采夫（Christo Grozev），但除了快递员的名字外，他并不了解更多信息。值得注意的是，格罗采夫恰恰供职于受美国政府资助的公民记者网站 Bellingcat。今年7月初，俄罗斯将这家网站列入“不受欢迎”名单，理由是它与西方情报机构关系密切。
根据俄军飞行员的描述，除了资金上的诱惑外，乌情报部门还为飞行员的妻子准备了两本合法的欧盟护照，一本是斯洛伐克护照，一本是罗马尼亚护照，作为对他们“叛逃”的保证。
但俄情报机构人员表示，一旦飞行员的家人携带护照离境，他们马上就会成为乌克兰的“人质”，这是乌克兰方面的“惯常手段”。
这名情报人员还透露，乌方的这次行动得到了西方情报机构，主要是英国情报机构军情六处的支持。
由于俄军苏-34、图-22M3等机型的机组人员不止一人，乌军情人员在引诱飞行员叛逃的同时，也给同机其他人想好了“后路”。
俄军飞行员表示，乌克兰情报机构要求他们以某种方式“处理掉”机上同僚。具体而言，乌方希望这些飞行员给他们服用一种具有镇静作用的毒品，然后把他们打昏，乌方称这些人将被视作战俘用作日后交换。
但俄军飞行员质疑称：“我被要求放倒我的副驾驶，但我不知道在那之后会怎样，甚至不清楚他是否会活着。”
根据俄联邦情报局的说法，参与该行动的乌克兰情报人员及其同伙的身份，目前都已被俄罗斯方面确认。
截至发稿，乌克兰方面尚未对此作出公开回应。
✋热门推荐