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东方华地城为国家AAAA级旅游景区，坐拥海陆空优越的地理位置，位于锦州市滨海路东端，可进入性强，交通四通八达，距锦州湾国际机场15公里，京哈高速在锦州东站、凌海站均有出口，距锦州火车站73公里、锦州南站62公里、锦州长途客运站73公里、凌海市42公里，滨海公路可直通东方华地城主入口，且锦州市内有专线直达。
东方华地城位于大小凌河与渤海湾交界处，绵延百里的河道旁芦苇丛生，海的涤荡与河的积淀，形成大片的海陆过渡地带——滩涂，碱的渗透与盐的浸润，在这片滩涂上孕育出了神奇的蕨类植物——碱蓬草，每年5月份碱蓬草在海滩上生长出来，颜色渐由碧绿转成红色，9至11月变成棕红、紫红色，为这片神奇的土地织就出一条波澜壮阔的红海滩。
东方华地城
东方华地城温泉度假区
东方华地城景观资源丰富，湿地观光是这里的一大看点。旅游区内万顷芦苇摇曳生姿，千里红海滩波澜壮阔，候鸟纷飞，鱼游虾戏，可谓是“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”。这里生物资源丰富多彩，天然湿地覆盖率达95%，拥有完整的湿地生态系统，为诸多珍稀野动植物的栖息繁衍，提供了绝佳的生存环境，其中，东方白鹳、黑鹳等诸多鸟类，是国家级珍稀保护动物。
百鸟飞，轻舟荡，鹤泉湖畔好风光。为方便游客体验这别样风光，鹤泉湖码头提供多种游船项目，有豪华休闲艇、高档商务艇、观光艇、钓鱼艇、摩托艇等供游客选择。或奢华豪艇畅游红海滩，或渔舟唱晚捕鱼捉蟹，启动头脑风暴，追逐品质享受。当遥望远方时，会看见巍然矗立的三面观音，纯镀金打造，头顶到底座高约30多米，每到观音岛，都会感受一种超尘的安静与安详，三面观音造福一方百姓，保一世平安，是东方华地城的代表景观之一。
东方华地城蕴藏着宝贵的地热资源和地下水库，这里现有两眼温泉井，一眼井深2633米，出水温度97℃，水质清澈、柔滑，氟、硫、铁、锰含量较高，特别是氟含量达到8毫克/升，是高温珍品氟泉，对关节炎、高血压、风湿痛、偏瘫等疗效显著。另一眼井深1368米，出水温度45℃，是符合医疗饮用水标准的矿物质泉水。
东方华地城温泉种类繁多，风格各异，满足游客多方面的需求。峡谷温泉集江南水乡的别致和北方园林的大气于一体，园内层林滴翠，御水生烟，错落分布着各具特色的大小温泉池10余处；溶洞温泉别有洞天，亭台阁榭古色古香，让您体味视觉的极致；热带雨林温泉内奇花异草，瑶池美景，令人心旷神怡。60余种热带花卉植物掩映下，与《红楼梦》金陵十二金钗相结合的汤池，置身其间，仿佛阆苑一梦，在体验雨林风情的同时，感受中华文化的博大精深。
室内温泉支持功能浴、药浴、火龙浴、盐浴、玉石板浴等多项养生功能浴，针对不同游客需求，提供科学、健康、舒适的全方位服务，达到舒筋活络、促进血液循环、调理人体内循环、调节皮肤新陈代谢、排毒养颜抗氧化和治疗肌肉、关节、神经系统疾病的作用。汤暖百年，入水乐身，闭目悦心，除纤尘，去心燥，东方华地城让您独享精品温泉带来的绝佳体验。
东方华地城有多处木屋别墅，外部建筑与内部设计风格将汉唐元素融入其中。没有钢筋混凝土的冷硬，只有阳光和原木的馨香，让您远离城市的喧嚣，全身心回归大自然的怀抱，在古色古香中放松疲惫的身心，在浪漫的包围下，点燃心中缺失已久的淳朴与典雅。别墅以天然原木为建筑材料，亲和自然，木质中富含芬多精与负离子，能够净化空气，对增强人体免疫力、调节血压、改善微循环有奇效。
别墅给人以内敛又不失奢华之感，采用高标准的专业服务，配备考究的硬件设施。洗漱、卫生间全部采用高档洁具，提供全方位的贴心服务，细致入微，在入住期间出现任何问题，将有服务人员第一时间为您解决安排，让您在这古色古香的空间里，度过轻松愉悦的时光。
东方华地城打造出锦州首个冰雪娱乐世界，改写了锦州没有冰雪旅游的历史，为锦州打造出一张银光闪闪的冰雪旅游名片。东方华地城冰雪大世界占地1000余亩，总投资3500余万元，共包含滑雪、高山雪圈、雪地摩托车、冰上碰碰车、全地形越野车、旋风漂移车、雪地真人CS、雪地迷宫、飞碟、爆瓶机、冰上陀螺、儿童挖掘机等30余种娱乐项目，是目前辽西地区面积最大、雪场档次最高、项目最多、互动参与性最强的滑雪、戏雪游乐园。
走进东方华地城，山水相映，林木参天，空气清新醇美，美景浑然天成。这里以湿地资源为依托，利用各项资源，科学合理的开发利用，形成了春季苇海荡舟、夏季湖面观鸟、秋季捕鱼追蟹、冬季滑冰嬉雪的多样化形态，为打造全国首屈一指的没有淡季的旅游度假综合体而不懈努力。
东方华地城为国家AAAA级旅游景区，坐拥海陆空优越的地理位置，位于锦州市滨海路东端，可进入性强，交通四通八达，距锦州湾国际机场15公里，京哈高速在锦州东站、凌海站均有出口，距锦州火车站73公里、锦州南站62公里、锦州长途客运站73公里、凌海市42公里，滨海公路可直通东方华地城主入口，且锦州市内有专线直达。
东方华地城位于大小凌河与渤海湾交界处，绵延百里的河道旁芦苇丛生，海的涤荡与河的积淀，形成大片的海陆过渡地带——滩涂，碱的渗透与盐的浸润，在这片滩涂上孕育出了神奇的蕨类植物——碱蓬草，每年5月份碱蓬草在海滩上生长出来，颜色渐由碧绿转成红色，9至11月变成棕红、紫红色，为这片神奇的土地织就出一条波澜壮阔的红海滩。
东方华地城
东方华地城温泉度假区
东方华地城景观资源丰富，湿地观光是这里的一大看点。旅游区内万顷芦苇摇曳生姿，千里红海滩波澜壮阔，候鸟纷飞，鱼游虾戏，可谓是“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”。这里生物资源丰富多彩，天然湿地覆盖率达95%，拥有完整的湿地生态系统，为诸多珍稀野动植物的栖息繁衍，提供了绝佳的生存环境，其中，东方白鹳、黑鹳等诸多鸟类，是国家级珍稀保护动物。
百鸟飞，轻舟荡，鹤泉湖畔好风光。为方便游客体验这别样风光，鹤泉湖码头提供多种游船项目，有豪华休闲艇、高档商务艇、观光艇、钓鱼艇、摩托艇等供游客选择。或奢华豪艇畅游红海滩，或渔舟唱晚捕鱼捉蟹，启动头脑风暴，追逐品质享受。当遥望远方时，会看见巍然矗立的三面观音，纯镀金打造，头顶到底座高约30多米，每到观音岛，都会感受一种超尘的安静与安详，三面观音造福一方百姓，保一世平安，是东方华地城的代表景观之一。
东方华地城蕴藏着宝贵的地热资源和地下水库，这里现有两眼温泉井，一眼井深2633米，出水温度97℃，水质清澈、柔滑，氟、硫、铁、锰含量较高，特别是氟含量达到8毫克/升，是高温珍品氟泉，对关节炎、高血压、风湿痛、偏瘫等疗效显著。另一眼井深1368米，出水温度45℃，是符合医疗饮用水标准的矿物质泉水。
东方华地城温泉种类繁多，风格各异，满足游客多方面的需求。峡谷温泉集江南水乡的别致和北方园林的大气于一体，园内层林滴翠，御水生烟，错落分布着各具特色的大小温泉池10余处；溶洞温泉别有洞天，亭台阁榭古色古香，让您体味视觉的极致；热带雨林温泉内奇花异草，瑶池美景，令人心旷神怡。60余种热带花卉植物掩映下，与《红楼梦》金陵十二金钗相结合的汤池，置身其间，仿佛阆苑一梦，在体验雨林风情的同时，感受中华文化的博大精深。
室内温泉支持功能浴、药浴、火龙浴、盐浴、玉石板浴等多项养生功能浴，针对不同游客需求，提供科学、健康、舒适的全方位服务，达到舒筋活络、促进血液循环、调理人体内循环、调节皮肤新陈代谢、排毒养颜抗氧化和治疗肌肉、关节、神经系统疾病的作用。汤暖百年，入水乐身，闭目悦心，除纤尘，去心燥，东方华地城让您独享精品温泉带来的绝佳体验。
东方华地城有多处木屋别墅，外部建筑与内部设计风格将汉唐元素融入其中。没有钢筋混凝土的冷硬，只有阳光和原木的馨香，让您远离城市的喧嚣，全身心回归大自然的怀抱，在古色古香中放松疲惫的身心，在浪漫的包围下，点燃心中缺失已久的淳朴与典雅。别墅以天然原木为建筑材料，亲和自然，木质中富含芬多精与负离子，能够净化空气，对增强人体免疫力、调节血压、改善微循环有奇效。
别墅给人以内敛又不失奢华之感，采用高标准的专业服务，配备考究的硬件设施。洗漱、卫生间全部采用高档洁具，提供全方位的贴心服务，细致入微，在入住期间出现任何问题，将有服务人员第一时间为您解决安排，让您在这古色古香的空间里，度过轻松愉悦的时光。
东方华地城打造出锦州首个冰雪娱乐世界，改写了锦州没有冰雪旅游的历史，为锦州打造出一张银光闪闪的冰雪旅游名片。东方华地城冰雪大世界占地1000余亩，总投资3500余万元，共包含滑雪、高山雪圈、雪地摩托车、冰上碰碰车、全地形越野车、旋风漂移车、雪地真人CS、雪地迷宫、飞碟、爆瓶机、冰上陀螺、儿童挖掘机等30余种娱乐项目，是目前辽西地区面积最大、雪场档次最高、项目最多、互动参与性最强的滑雪、戏雪游乐园。
走进东方华地城，山水相映，林木参天，空气清新醇美，美景浑然天成。这里以湿地资源为依托，利用各项资源，科学合理的开发利用，形成了春季苇海荡舟、夏季湖面观鸟、秋季捕鱼追蟹、冬季滑冰嬉雪的多样化形态，为打造全国首屈一指的没有淡季的旅游度假综合体而不懈努力。
民航联盟：东航物流上市引发航空货运“蝴蝶效应”？
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
阿毛里：在尤文状态不佳时本该及时休息 米科利&皮耶罗是最佳队友
接受全市场网记者采访时，尤文图斯旧将阿毛里谈到了关于生涯中遇到的主教练、选择为意大利国家队效力、在尤文时犯的错误、意大利国家队现状以及自己生涯遇到的最强队友等话题。他表示当初效力尤文时，自己应该及时通过休息来调整状态，并表示米科利和皮耶罗是自己遇到过的最佳队友。
关于生涯中遇到的一些主教练
“主教练？我是一个直率的人，我与每个人都有很好的关系。我会为了实现他们想要实现的目标而全力以赴，并且总是能帮助他们达成目标。圭多林对我来说很重要，皮隆、拉涅利、多纳多尼也是如此。每一名教练都教给了我一些东西，我受益匪浅，直到现在，我也与他们一直都保持着很好的关系。”
关于加入意大利国籍并选择为意大利国家队出战
“我并不为国家队的选择感到遗憾，相反，我为我所做出的选择感觉非常自豪。就算是知道我做出选择后，最终只会代表国家队出场1次，我也会再次做出同样的选择。我感谢意大利，让我的生涯变得更加美好，并过上了更好的生活。”
接受全市场网记者采访时，尤文图斯旧将阿毛里谈到了关于生涯中遇到的主教练、选择为意大利国家队效力、在尤文时犯的错误、意大利国家队现状以及自己生涯遇到的最强队友等话题。他表示当初效力尤文时，自己应该及时通过休息来调整状态，并表示米科利和皮耶罗是自己遇到过的最佳队友。
关于生涯中遇到的一些主教练
“主教练？我是一个直率的人，我与每个人都有很好的关系。我会为了实现他们想要实现的目标而全力以赴，并且总是能帮助他们达成目标。圭多林对我来说很重要，皮隆、拉涅利、多纳多尼也是如此。每一名教练都教给了我一些东西，我受益匪浅，直到现在，我也与他们一直都保持着很好的关系。”
关于加入意大利国籍并选择为意大利国家队出战
“我并不为国家队的选择感到遗憾，相反，我为我所做出的选择感觉非常自豪。就算是知道我做出选择后，最终只会代表国家队出场1次，我也会再次做出同样的选择。我感谢意大利，让我的生涯变得更加美好，并过上了更好的生活。”
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