#赣州身边事# 【好消息！赣深、广汕高铁将互联互通！】惠州境内，有两条高铁线路正在热火朝天建设中：赣深客专自江西一路南下，将穿过惠州直达深圳；广汕铁路将从汕头出发自东向西穿过惠州直达广州。
两条互不相交的高铁未来如何互联互通？
近日，广铁集团发布的一份《赣深客专至广汕铁路仲恺联络线环境影响评价第一次公示》，让这一互联互通问题有了明确的答案。
仲恺上下行联络线串联广汕铁路与赣深客专
根据该公示，为了实现两条线路之间的互联互通，广汕铁路工程预留了广汕铁路至赣深客专仲恺上下行联络线工程（以下简称“联络线”）。赣深客专至广汕铁路仲恺联络线均在惠州市境内，线路自广汕铁路D1K119+892.94处麻地岭线路引出，止于赣深铁路仲恺站北端预留的车挡。
仲恺下行联络线长10.419km（单线），仲恺上行联络线长10.318km（单线），共计20.74 km（单线），该联络线工程不新设车站。该线连通了广汕铁路与赣深客专，实现了汕头方向来车由广汕铁路经联络线接入赣深客专进入深圳地区，保证了汕头地区往广州、深圳两个方向的运输需求。
赣深客专和广汕铁路也可以去深圳
广汕铁路和赣深客专两大项目都经过惠州，却没有在交会处设置站点，两条高铁线路之间怎么换乘？这一问题成为惠州很多市民讨论的热点。根据此次对外披露的信息，未来两者之间的互联互通依托这条仲恺联络线。
广汕铁路从汕头方向出发往广州的车辆可以在广汕铁路惠城南站之后往博罗方向行驶到达广州。除此之外还可以沿联络线驶入赣深客专仲恺站，之后往东莞塘厦、深圳方向去。
与此同时，赣深客专从江西方向经过惠州北站之后，可以沿着仲恺站抵达深圳，或者通过联络线往广汕铁路博罗站方向行驶，最终去往广州方向。
仲恺联络线纳入广汕铁路工程一并实施
根据媒体报道，惠州市发改局表示，仲恺联络线既是赣深客专、广汕铁路两大高铁重要联络线，也是我省境内沿海高铁网的重要组成部分，有利于深圳、东莞、惠州三市铁路交通对接、同城化发展，对推动珠三角东部片区以及粤港澳大湾区交通一体化建设意义重大。目前，仲恺联络线项目已纳入广汕铁路工程一并实施。
赣深客专
赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”，在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中，在惠州境内设置3个高铁站，分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。目前，赣深客专惠州段已进入全面施工阶段，计划2021年6月底全线建成（含仲恺站房）投入运营。
广汕铁路
广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。在惠州市境内正线全长约117公里，设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站，并在博罗站引出上、下行客车联络线。
纵深三条高铁线九个高铁站格局即将形成
目前，惠州已建成厦深高铁，在惠州境内设“惠州南站”和“惠东站”；在建赣深客专和广汕铁路，其中赣深客专在惠州境内设博罗北站、惠州北站、仲恺站等3站，而广汕铁路在惠州境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站等4站。待赣深客专、广汕铁路两条高铁全部通车后，惠州将形成“3线9站”的高铁网络，有望全面融入广州、深圳“半小时经济生活圈”。
赣深客专：拟2021年6月底建成
作为京九高铁的南段，赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”，在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中，在惠州境内设置3个高铁站，分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。
根据此前规划，位于惠城区小金口的惠州北站为5台11线，在赣深客专新建的12座车站中规模最大；其是继既有的深圳北站后，赣深客专全线第二大高铁站。选址博罗县麻陂镇的博罗北站为2台4线，位于潼湖的仲恺站则为2台6线。10月17日，惠州市发改局通过网络问政平台发布信息表示，赣深客专仲恺站与赣深客专正线工程同步建设。目前，赣深客专惠州段已进入全面施工阶段，计划2021年6月底全线建成（含仲恺站房）投入运营。赣深客专在惠州境内有一段控制性节点工程，那就是位于东江惠博沿江路边的剑潭东江特大桥工程。由于赣深客专要在这里跨东江而过，所以这座大桥工程的修建就颇为重要。
剑潭东江特大桥主桥长度532米，桥面宽达31.2米，大桥在东江江面上只有2个桥墩，中间跨度为260米，是目前国内高铁最大宽度的“双向四线”矮塔斜拉桥。记者观察发现，大桥位于东江两岸主桥墩离沉台高度已有40多米，两座大型塔吊将钢筋、混凝土等材料源源不断运到桥墩上，桥墩上有不少工人在紧张施工。剑潭东江特大桥项目负责人介绍，目前主桥墩从东江南北两岸同步开建，采取悬臂浇筑方式从两边往中间修筑。根据最新的施工进展，力争明年8月大桥合龙。
广汕铁路：计划2022年底通车
2019年7月22日，惠州市公共资源交易中心发布《广汕铁路惠城南站综合交通枢纽配套工程可研、勘察设计及专题研究【勘察设计】招标公告》，广汕铁路惠城南站开建也已经提上日程。
自2017年7月5日，广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。
博罗东江特大桥有望后年合龙
广汕铁路惠州段已于2019年上半年进入全面施工建设，计划2022年底建成通车。
不仅赣深客专要跨东江穿行，在博罗广汕铁路也要穿东江而过。广汕铁路惠州段分为4个施工标段，2019年6月份已全面开工建设，其中，博罗东江特大桥、迎牌山隧道、红花嶂隧道是重难点工程。作为其中的重难点工程，博罗东江特大桥位于博罗县罗阳镇巷口村与新角村之间，横跨东江。目前东江两岸同时开工，在大桥南岸，方便施工的钢结构平台已搭建起来。施工人员正在焊接钢护筒，拼装钢围堰为大桥水下桥墩施工做准备。
据介绍，广汕铁路博罗东江特大桥全长约3.3公里，共有82个桥墩。其中，位于东江水面上的有5个，均采用双臂钢围堰施工工艺进行建造。钢围堰预计明年4月完成施工，水中墩身明年8月完成施工，连续梁有望在2021年6月合龙。
建成后广州到汕尾仅40分钟
根据计划，广汕铁路在惠州市境内正线全长约117公里，设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站，并在博罗站引出上、下行客车联络线。列车通过联络线可以沿赣深客专北上。广汕铁路预计2022年底建成，并开始联调联试，2023年4月开通运营。其中，惠州段全长约117公里，已于今年6月全线开工建设。广汕铁路建成通车后，广州到汕尾的通勤时间将从2小时压缩到40分钟，惠州往来两地更加便利。
广汕高铁建成后中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海铁路、汕汕铁路、京九铁路支线龙汕铁路相连，通达东南及华东沿海地区。将新增珠三角核心地区与粤东地区和深圳市的快捷新通道，同时也是粤港澳大湾区连接粤西、西南与华东、东南地区的便捷通道之一。
两条互不相交的高铁未来如何互联互通？
近日，广铁集团发布的一份《赣深客专至广汕铁路仲恺联络线环境影响评价第一次公示》，让这一互联互通问题有了明确的答案。
仲恺上下行联络线串联广汕铁路与赣深客专
根据该公示，为了实现两条线路之间的互联互通，广汕铁路工程预留了广汕铁路至赣深客专仲恺上下行联络线工程（以下简称“联络线”）。赣深客专至广汕铁路仲恺联络线均在惠州市境内，线路自广汕铁路D1K119+892.94处麻地岭线路引出，止于赣深铁路仲恺站北端预留的车挡。
仲恺下行联络线长10.419km（单线），仲恺上行联络线长10.318km（单线），共计20.74 km（单线），该联络线工程不新设车站。该线连通了广汕铁路与赣深客专，实现了汕头方向来车由广汕铁路经联络线接入赣深客专进入深圳地区，保证了汕头地区往广州、深圳两个方向的运输需求。
赣深客专和广汕铁路也可以去深圳
广汕铁路和赣深客专两大项目都经过惠州，却没有在交会处设置站点，两条高铁线路之间怎么换乘？这一问题成为惠州很多市民讨论的热点。根据此次对外披露的信息，未来两者之间的互联互通依托这条仲恺联络线。
广汕铁路从汕头方向出发往广州的车辆可以在广汕铁路惠城南站之后往博罗方向行驶到达广州。除此之外还可以沿联络线驶入赣深客专仲恺站，之后往东莞塘厦、深圳方向去。
与此同时，赣深客专从江西方向经过惠州北站之后，可以沿着仲恺站抵达深圳，或者通过联络线往广汕铁路博罗站方向行驶，最终去往广州方向。
仲恺联络线纳入广汕铁路工程一并实施
根据媒体报道，惠州市发改局表示，仲恺联络线既是赣深客专、广汕铁路两大高铁重要联络线，也是我省境内沿海高铁网的重要组成部分，有利于深圳、东莞、惠州三市铁路交通对接、同城化发展，对推动珠三角东部片区以及粤港澳大湾区交通一体化建设意义重大。目前，仲恺联络线项目已纳入广汕铁路工程一并实施。
赣深客专
赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”，在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中，在惠州境内设置3个高铁站，分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。目前，赣深客专惠州段已进入全面施工阶段，计划2021年6月底全线建成（含仲恺站房）投入运营。
广汕铁路
广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。在惠州市境内正线全长约117公里，设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站，并在博罗站引出上、下行客车联络线。
纵深三条高铁线九个高铁站格局即将形成
目前，惠州已建成厦深高铁，在惠州境内设“惠州南站”和“惠东站”；在建赣深客专和广汕铁路，其中赣深客专在惠州境内设博罗北站、惠州北站、仲恺站等3站，而广汕铁路在惠州境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站等4站。待赣深客专、广汕铁路两条高铁全部通车后，惠州将形成“3线9站”的高铁网络，有望全面融入广州、深圳“半小时经济生活圈”。
赣深客专：拟2021年6月底建成
作为京九高铁的南段，赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”，在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中，在惠州境内设置3个高铁站，分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。
根据此前规划，位于惠城区小金口的惠州北站为5台11线，在赣深客专新建的12座车站中规模最大；其是继既有的深圳北站后，赣深客专全线第二大高铁站。选址博罗县麻陂镇的博罗北站为2台4线，位于潼湖的仲恺站则为2台6线。10月17日，惠州市发改局通过网络问政平台发布信息表示，赣深客专仲恺站与赣深客专正线工程同步建设。目前，赣深客专惠州段已进入全面施工阶段，计划2021年6月底全线建成（含仲恺站房）投入运营。赣深客专在惠州境内有一段控制性节点工程，那就是位于东江惠博沿江路边的剑潭东江特大桥工程。由于赣深客专要在这里跨东江而过，所以这座大桥工程的修建就颇为重要。
剑潭东江特大桥主桥长度532米，桥面宽达31.2米，大桥在东江江面上只有2个桥墩，中间跨度为260米，是目前国内高铁最大宽度的“双向四线”矮塔斜拉桥。记者观察发现，大桥位于东江两岸主桥墩离沉台高度已有40多米，两座大型塔吊将钢筋、混凝土等材料源源不断运到桥墩上，桥墩上有不少工人在紧张施工。剑潭东江特大桥项目负责人介绍，目前主桥墩从东江南北两岸同步开建，采取悬臂浇筑方式从两边往中间修筑。根据最新的施工进展，力争明年8月大桥合龙。
广汕铁路：计划2022年底通车
2019年7月22日，惠州市公共资源交易中心发布《广汕铁路惠城南站综合交通枢纽配套工程可研、勘察设计及专题研究【勘察设计】招标公告》，广汕铁路惠城南站开建也已经提上日程。
自2017年7月5日，广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。
博罗东江特大桥有望后年合龙
广汕铁路惠州段已于2019年上半年进入全面施工建设，计划2022年底建成通车。
不仅赣深客专要跨东江穿行，在博罗广汕铁路也要穿东江而过。广汕铁路惠州段分为4个施工标段，2019年6月份已全面开工建设，其中，博罗东江特大桥、迎牌山隧道、红花嶂隧道是重难点工程。作为其中的重难点工程，博罗东江特大桥位于博罗县罗阳镇巷口村与新角村之间，横跨东江。目前东江两岸同时开工，在大桥南岸，方便施工的钢结构平台已搭建起来。施工人员正在焊接钢护筒，拼装钢围堰为大桥水下桥墩施工做准备。
据介绍，广汕铁路博罗东江特大桥全长约3.3公里，共有82个桥墩。其中，位于东江水面上的有5个，均采用双臂钢围堰施工工艺进行建造。钢围堰预计明年4月完成施工，水中墩身明年8月完成施工，连续梁有望在2021年6月合龙。
建成后广州到汕尾仅40分钟
根据计划，广汕铁路在惠州市境内正线全长约117公里，设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站，并在博罗站引出上、下行客车联络线。列车通过联络线可以沿赣深客专北上。广汕铁路预计2022年底建成，并开始联调联试，2023年4月开通运营。其中，惠州段全长约117公里，已于今年6月全线开工建设。广汕铁路建成通车后，广州到汕尾的通勤时间将从2小时压缩到40分钟，惠州往来两地更加便利。
广汕高铁建成后中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海铁路、汕汕铁路、京九铁路支线龙汕铁路相连，通达东南及华东沿海地区。将新增珠三角核心地区与粤东地区和深圳市的快捷新通道，同时也是粤港澳大湾区连接粤西、西南与华东、东南地区的便捷通道之一。
深圳拟立法完善“地下世界”开发，地下空间可按照公共通道用途出让
地下空间规划纳入城乡规划编制、地下空间可按照公共通道用途出让、重点开发地区地下空间须互联互通……为了加强地下空间开发利用管理，集约节约利用城市空间资源，提升城市整体防护和综合承载能力，深圳拟启动《深圳市地下空间开发利用管理办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）的制定工作。近日，深圳市司法局在官网发布通告，公开征求社会公众意见。
深圳于2008年9月1日在全国率先出台《深圳市地下空间开发利用暂行办法》（市政府令第188号，以下简称《暂行办法》），构建了城市地下空间开发利用管理的基本框架和制度体系。但是，近年来，随着深圳土地资源供需矛盾日益突出和轨道交通的快速推进，《暂行办法》对于规划体系建设、土地使用权供应等制度设计方面仍存在着一些亟需解决的问题。一是对地下空间资源属性认识不足。二是规划体系尚未健全，难以有效发挥规划引领作用。三是多头管理导致管理缺位，需要对地下空间的管理职责重新明确。四是地下空间土地供应制度仍不完善。五是地下空间信息数据缺乏统筹。
《征求意见稿》主要包括以下几方面内容:
开展地下空间基础调查
地下空间基础调查是地下空间规划编制、土地使用权出让的重要前提。本次修订从两个层面明确了地下空间基础调查工作的职责和分工。一是由市政府和区政府组织相关单位开展，具体包括地下空间自然状况、地下空间利用现状、地质环境、土壤环境的调查与评估等基础性工作。二是明确了基础调查工作中涉及的有关单位和个人的职责。
地下空间规划纳入城乡规划编制范围
城乡规划是引导和规范土地开发活动的重要法律制度，将地下空间规划内容纳入城乡规划编制范围，是有序合理利用地下空间的法定保障。本次修订明确了地下空间规划管理的有关内容：
一是明确地下空间规划体系，包括国土空间总体规划、全市地下空间开发利用规划、分区规划、重点地区地下空间开发利用规划、法定图则以及其他专项规划。
二是明确了城市地下空间开发利用规划的规划要求和法律地位，明确其规划编制时应优先安排的设施和内容；明确其与国土空间总体规划的关系；明确其规划内容应当包括规划目标、总体布局、管控分区、总体规模、重点地区建设范围等内容。
三是明确了城市地下空间开发利用规划的编制、审批和修改程序。
四是为了更好实现全市地下空间开发利用规划与详细规划的衔接，明确在分区规划中应当包含地下空间规划内容。
五是在控制性详细规划层面，结合我市国土空间规划体系、法定图则制度改革方向和法定图则全覆盖的现实状况，实行重点地区地下空间利用专项规划+法定图则的模式。
六是在建设项目层面，出于精细化管理需要，明确了在涉及多个地块成片开发建设或者城市地下空间重点地区，可以编制具体建设项目地下空间规划方案，地下空间规划方案不得改变经依法批准的重点地区地下空间利用专项规划、法定图则以及涉及地下空间安排的其他专项规划所确定的强制性内容。
地下空间可按照公共通道用途出让
随着深圳市建设用地供应制度的不断完善，建设用地供应市场日趋规范有序，但地下空间建设用地使用权的取得存在协议出让情形不明确，实际操作性不强等问题。本次修订明确了以下内容：
一是增加了地下建设用地协议出让的情形，明确了需要穿越市政道路、公共绿地、公共广场等公共用地，或连接两宗已设定产权用地的地下公共连通空间，可以按照公共通道用途出让，且允许配建不超过通道总建筑面积百分之二十的经营性建筑。
二是明确公共利益导向。本次修订明确了地上建设用地使用权人申请开发其建设用地范围内的地下空间应优先用于建设停车场、文化活动、体育锻炼等市政、交通和公共服务设施；明确了社会投资、产权归市政府确定的投资主体的地下综合管廊设施用地、地下区域交通用地、地下道路用地和轨道交通用地等可以协议方式取得建设用地使用权。
三是从集约节约地下空间资源角度出发，明确了附着于交通设施等公益性项目且受客观条件制约，不具备独立开发条件的经营性地下空间才能协议出让。
四是提出地下空间租赁的供应方式。
五是明确了分类型地下空间的出让年限。
探索集中开发区域地下空间预开发
对于地下空间的整体设计和开发利用有利于确保涉及到的地下轨道交通的安全以及优化地下空间的横向连通，是国内外地下空间利用发达地区通行的做法，深圳市前海地区也正在对地下空间的整体设计和开发利用进行探索。因此，本次修订对地下空间的整体设计和开发利用进行的原则性的规定，探索通过效仿土地一级开发模式，对相邻未利用地或成片集中开发区域的地下空间进行预开发，后期再结合地上进行供应。
重点开发地区地下空间须互连互通
当前，深圳市地下工程和设施之间横向不连通的问题比较突出，影响了地下空间的整体使用效能。本次修订明确了以下四方面内容：一是地下空间重点开发地区专项规划须对地下空间的互连互通作出具体规定；二是增加地下空间规划方案环节和总设计师书面意见，对于重点地区的地下空间规划进行细化和把关；三是在划拨或协议用地出让条件中明确互联互通等要求；四是在核定地下工程规划许可时，应当核查地下空间的联通义务和规划要求；五是明确地下空间工程建设涉及地下联通工程的应满足的现骨干要求，明确后续建设的地下建设项目必须与先建的项目实施连通。
南方日报
地下空间规划纳入城乡规划编制、地下空间可按照公共通道用途出让、重点开发地区地下空间须互联互通……为了加强地下空间开发利用管理，集约节约利用城市空间资源，提升城市整体防护和综合承载能力，深圳拟启动《深圳市地下空间开发利用管理办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）的制定工作。近日，深圳市司法局在官网发布通告，公开征求社会公众意见。
深圳于2008年9月1日在全国率先出台《深圳市地下空间开发利用暂行办法》（市政府令第188号，以下简称《暂行办法》），构建了城市地下空间开发利用管理的基本框架和制度体系。但是，近年来，随着深圳土地资源供需矛盾日益突出和轨道交通的快速推进，《暂行办法》对于规划体系建设、土地使用权供应等制度设计方面仍存在着一些亟需解决的问题。一是对地下空间资源属性认识不足。二是规划体系尚未健全，难以有效发挥规划引领作用。三是多头管理导致管理缺位，需要对地下空间的管理职责重新明确。四是地下空间土地供应制度仍不完善。五是地下空间信息数据缺乏统筹。
《征求意见稿》主要包括以下几方面内容:
开展地下空间基础调查
地下空间基础调查是地下空间规划编制、土地使用权出让的重要前提。本次修订从两个层面明确了地下空间基础调查工作的职责和分工。一是由市政府和区政府组织相关单位开展，具体包括地下空间自然状况、地下空间利用现状、地质环境、土壤环境的调查与评估等基础性工作。二是明确了基础调查工作中涉及的有关单位和个人的职责。
地下空间规划纳入城乡规划编制范围
城乡规划是引导和规范土地开发活动的重要法律制度，将地下空间规划内容纳入城乡规划编制范围，是有序合理利用地下空间的法定保障。本次修订明确了地下空间规划管理的有关内容：
一是明确地下空间规划体系，包括国土空间总体规划、全市地下空间开发利用规划、分区规划、重点地区地下空间开发利用规划、法定图则以及其他专项规划。
二是明确了城市地下空间开发利用规划的规划要求和法律地位，明确其规划编制时应优先安排的设施和内容；明确其与国土空间总体规划的关系；明确其规划内容应当包括规划目标、总体布局、管控分区、总体规模、重点地区建设范围等内容。
三是明确了城市地下空间开发利用规划的编制、审批和修改程序。
四是为了更好实现全市地下空间开发利用规划与详细规划的衔接，明确在分区规划中应当包含地下空间规划内容。
五是在控制性详细规划层面，结合我市国土空间规划体系、法定图则制度改革方向和法定图则全覆盖的现实状况，实行重点地区地下空间利用专项规划+法定图则的模式。
六是在建设项目层面，出于精细化管理需要，明确了在涉及多个地块成片开发建设或者城市地下空间重点地区，可以编制具体建设项目地下空间规划方案，地下空间规划方案不得改变经依法批准的重点地区地下空间利用专项规划、法定图则以及涉及地下空间安排的其他专项规划所确定的强制性内容。
地下空间可按照公共通道用途出让
随着深圳市建设用地供应制度的不断完善，建设用地供应市场日趋规范有序，但地下空间建设用地使用权的取得存在协议出让情形不明确，实际操作性不强等问题。本次修订明确了以下内容：
一是增加了地下建设用地协议出让的情形，明确了需要穿越市政道路、公共绿地、公共广场等公共用地，或连接两宗已设定产权用地的地下公共连通空间，可以按照公共通道用途出让，且允许配建不超过通道总建筑面积百分之二十的经营性建筑。
二是明确公共利益导向。本次修订明确了地上建设用地使用权人申请开发其建设用地范围内的地下空间应优先用于建设停车场、文化活动、体育锻炼等市政、交通和公共服务设施；明确了社会投资、产权归市政府确定的投资主体的地下综合管廊设施用地、地下区域交通用地、地下道路用地和轨道交通用地等可以协议方式取得建设用地使用权。
三是从集约节约地下空间资源角度出发，明确了附着于交通设施等公益性项目且受客观条件制约，不具备独立开发条件的经营性地下空间才能协议出让。
四是提出地下空间租赁的供应方式。
五是明确了分类型地下空间的出让年限。
探索集中开发区域地下空间预开发
对于地下空间的整体设计和开发利用有利于确保涉及到的地下轨道交通的安全以及优化地下空间的横向连通，是国内外地下空间利用发达地区通行的做法，深圳市前海地区也正在对地下空间的整体设计和开发利用进行探索。因此，本次修订对地下空间的整体设计和开发利用进行的原则性的规定，探索通过效仿土地一级开发模式，对相邻未利用地或成片集中开发区域的地下空间进行预开发，后期再结合地上进行供应。
重点开发地区地下空间须互连互通
当前，深圳市地下工程和设施之间横向不连通的问题比较突出，影响了地下空间的整体使用效能。本次修订明确了以下四方面内容：一是地下空间重点开发地区专项规划须对地下空间的互连互通作出具体规定；二是增加地下空间规划方案环节和总设计师书面意见，对于重点地区的地下空间规划进行细化和把关；三是在划拨或协议用地出让条件中明确互联互通等要求；四是在核定地下工程规划许可时，应当核查地下空间的联通义务和规划要求；五是明确地下空间工程建设涉及地下联通工程的应满足的现骨干要求，明确后续建设的地下建设项目必须与先建的项目实施连通。
南方日报
【搭建互通平台 共享创业经验 深圳市潮青创业促进会会长蔡文川一行莅临商会交流】2019年12月4日上午，深圳市潮青创业促进会（简称“深圳潮创会”）会长蔡文川一行莅临深圳市潮汕商会访问交流。我会会长郑汉明、驻会会长黄育宏、党委书记邓东、常务副会长林旭楠、常务副会长兼秘书长李楚芬、执行秘书长林津、品牌推广中心主任曾泽钦、办公室主任黄晓静等热情接待。双方在东方明珠科技大厦三楼进行座谈交流。黄育宏驻会会长主持会议。会上观看了商会宣传片、侨交会宣传片。更多点击：https://t.cn/AiD5HaPc
✋热门推荐