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自古道：杀头的买卖有人做，赔钱的买卖没人做。
这个提问我先截个图，有点不太现实，但里边有一些门道可以分析。
截图防修改
在这个提问里，我们首先要分析一个概念，叫“盈利模型”。
盈利模式，是管理学的重要研究对象之一。盈利模式指：
按照利益相关者划分的：企业的收入结构、成本结构以及相应的目标利润。
盈利模式是对企业经营要素进行价值识别和管理，在经营要素中找到盈利机会，即探求企业利润来源、生成过程以及产出方式的系统方法。
还有观点认为，它是企业通过自身以及相关利益者资源的整合并形成的一种实现价值创造、价值获取、利益分配的组织机制及商业架构。
上边说得有点复杂，接下来说人话：
就是分析一下，你这个生意，想找个人替你看着，你拿60%这件事，从数据上说靠不靠谱。
都知道餐饮有三座大山：房租食材人工。
咱们先默认题目里的数据都是真实不虚的。
先看房租
4200块钱，在深圳这地方真的不贵，应该属于城中村，周边办公比较密集。接下来日均4000块的营业额是个相对房租来说非常漂亮的数字。
一般来说，我们要求3 ～4天营业额能覆盖房租，已经是比较不错的生意了。（房租占比10～15%），5～6天也是可以接受的（20%以内）。
而题主基本一天覆盖，那么这个生意的房租占比其实非标漂亮。
再来看食材
题主给出了一个数据：毛利35%。
我相信干过餐饮的都会倒吸一口凉气，好家伙！
也就是食材占比拉到了65%
这是什么概念？基本是一个倒挂玩法。
目前比较主流的餐饮项目正餐毛利65～75%，快餐毛利55%～65%是比较常见的，老祖宗也留下过一句话：
冒烟的买卖一半利
就是说餐饮行业，50%毛利是非常基础的操作。
目前据我所知，餐饮行业除了一些零售类食品（比如绝味，久久鸭，周黑鸭这种），一般毛利在37%左右，其他真正做餐饮的很少有这么低利润卖的。
当然，低利润有低利润的好处，就是“薄利多销”，题主这4000块的生意主要的驱动力应该就是来源于此，周边上班族能花最少的钱，吃最多的肉，确实是个不错的选择。
但这也注定了这是一个“劳动密集型”的项目，餐饮都是“劳动密集型”，但你的毛利决定，你就是靠人力换钱的重人力成本模型。
好了，我们接下来计算人工和真实利润：
小餐饮项目算利润一般有两种算法：
1，除了人工才是利润
2，人工就是利润
这二者其实主要区别就是经营者是什么人！
第一种不用多说，常规操作，现在题主店里一个月卖12万，毛利率35%，4.2万毛利额。
店里至少需要3个全职1个兼职，深圳全职计5000（都得包吃住，不包住再加个500～600，吃一天也得20来块，综合用人成本6000+，做卤味的师傅一般6000挡不住，当然，一般就是老板自己），兼职3500（包吃），这就去掉了22000以上，再去掉4200房租，水电，还有一些杂费之类，一个月的纯利润不足1.5万，是个能做的生意，但利润就那么多，别惦记着躺赚了，你明天不操心了，后天这个店的营业额就往下掉了。本来人工3+1够了，转头就3+2，4+2了，你看还有利润吗？
第二种主要针对夫妻老婆店，往往就是忙完饭点，有正事的人就离开一下，其他一整天守在店里。所以一般会营业时间特别长，什么时候来人老板都挺积极。
这种店，一般我们做计算的时候，会把人工不单独核算，只计算整店赚了多少，即为店主收益。
因为你没办法核算请一个这么用力用心的人要多少钱（也很难请得到，比如题主现在就是自己想走，请不到合适的人，才想“出让股份”），而同时，两个普通夫妻自己在店里做事，一个月3～4万多（去掉兼职工资），虽然不是什么富贵，但养家糊口没问题了，而且还有点小爽。
还是说题主这个店，如果店里有2个自己人，一方面人工成本就下来了，可能只找个收碗打杂的，第二就是店里有老板亲力亲为的时候，本身这个老板就能一个顶俩，动作快热情度高，其他员工往往也不好意思过度偷懒。
整体效率会大大提高。所以门店单月利润会拉倒3万以上。
那我目前粗略分析，很有可能题主是这个状态。所以会觉得“盈利良好，不想转让”。
那么分析完这些，我们来讨论题主的诉求，想回老家再开一个，方便带孩子。
首先这里没说老家在哪里？是否有深圳这么大的人口基数，是否有深圳这么密集的刚需环境？开这个店的成功率我们先放一边。
只说目前的店
“可以0资金出让40%股份 找人接手”
想求助大家三个问题
1.如何找个踏实稳定的合伙人
2.如何避免不会半路撂挑子不干
3.如何避免收款走私人账户
可以比较负责任地讲，这件事在实操环境里，非常难。
题主想要的，其实是“一劳永逸”的“垂拱而治”，这需要建立在“制约条件上”
看题主的语气似乎是想无差别寻觅合伙人，也就是不一定在身边熟人里找，那么我们说知人知面不知心，熟人尚且如此，一句0资金出让40%股份，其实对来的人，就是“空手套白狼”，我们不怀疑有诚实勤劳的年轻人，但面对人性，我们需要有一定的约束力。
你凭啥认为他会为了这区区40%，一直给你做下去？
是非得从你这进货，他自己做不出来猪脚饭？还是这个铺子周边独一份，旁边没有铺子，房东也答应永远只租给你？还是说开这个店投资巨大，有复杂的体系，他必须靠你扶持？
我觉得都不像！
还有这个想法本身其实也不太合理
前期题主吃亏太多，一个好好的，已经盈利的店，让给一个外人，还不收他钱，自己走了，让他瞎折腾，这本身就很可怕。
后期题主占便宜太多，这个店本身壁垒并不高，目前感受就是选址区域属于城中村，房租便宜需求还不错，题主的产品给的性价比非常高，用人力成本置换食材（注意这句），说白了，就是味道应该也不差（口味肯定不差，但一定不会好吃得让人惊艳，常规产品，做不出花），主要靠给得多，没啥特殊的门槛。
那就算你找到一个比较符合条件的人，他做一段时间之后，到底还有什么理由继续让你吃这60%的利益呢？毕竟深圳房租4200的地方，大体能够想到装修档次了，开这么个店，花不了太多钱。人家隔壁再开一个就完了。
很多人和我聊过小餐饮，问我小餐饮是不是坑？
其实，小餐饮对任劳任怨的基层劳动者很友好，你可以不懂经济不懂营销不懂战略，一样养家糊口而且还过得有滋有味。
但小餐饮对“胸怀大志”（可能更多是眼高手低，自以为降维打击的）人很不友好，因为你必须拿时间换空间，你很难招聘到很厉害的人替你做事，因为门槛太低了，但凡有利可图，人家就自己干了。
真能把小餐饮做得风生水起的连锁品牌，又做直营不加盟的，都是值得尊敬的高手，而且，他们有一个基本的理念，一定是供应链先行，标准化呈现，否则，就绝无可能。
自古道：杀头的买卖有人做，赔钱的买卖没人做。
这个提问我先截个图，有点不太现实，但里边有一些门道可以分析。
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按照利益相关者划分的：企业的收入结构、成本结构以及相应的目标利润。
盈利模式是对企业经营要素进行价值识别和管理，在经营要素中找到盈利机会，即探求企业利润来源、生成过程以及产出方式的系统方法。
还有观点认为，它是企业通过自身以及相关利益者资源的整合并形成的一种实现价值创造、价值获取、利益分配的组织机制及商业架构。
上边说得有点复杂，接下来说人话：
就是分析一下，你这个生意，想找个人替你看着，你拿60%这件事，从数据上说靠不靠谱。
都知道餐饮有三座大山：房租食材人工。
咱们先默认题目里的数据都是真实不虚的。
先看房租
4200块钱，在深圳这地方真的不贵，应该属于城中村，周边办公比较密集。接下来日均4000块的营业额是个相对房租来说非常漂亮的数字。
一般来说，我们要求3 ～4天营业额能覆盖房租，已经是比较不错的生意了。（房租占比10～15%），5～6天也是可以接受的（20%以内）。
而题主基本一天覆盖，那么这个生意的房租占比其实非标漂亮。
再来看食材
题主给出了一个数据：毛利35%。
我相信干过餐饮的都会倒吸一口凉气，好家伙！
也就是食材占比拉到了65%
这是什么概念？基本是一个倒挂玩法。
目前比较主流的餐饮项目正餐毛利65～75%，快餐毛利55%～65%是比较常见的，老祖宗也留下过一句话：
冒烟的买卖一半利
就是说餐饮行业，50%毛利是非常基础的操作。
目前据我所知，餐饮行业除了一些零售类食品（比如绝味，久久鸭，周黑鸭这种），一般毛利在37%左右，其他真正做餐饮的很少有这么低利润卖的。
当然，低利润有低利润的好处，就是“薄利多销”，题主这4000块的生意主要的驱动力应该就是来源于此，周边上班族能花最少的钱，吃最多的肉，确实是个不错的选择。
但这也注定了这是一个“劳动密集型”的项目，餐饮都是“劳动密集型”，但你的毛利决定，你就是靠人力换钱的重人力成本模型。
好了，我们接下来计算人工和真实利润：
小餐饮项目算利润一般有两种算法：
1，除了人工才是利润
2，人工就是利润
这二者其实主要区别就是经营者是什么人！
第一种不用多说，常规操作，现在题主店里一个月卖12万，毛利率35%，4.2万毛利额。
店里至少需要3个全职1个兼职，深圳全职计5000（都得包吃住，不包住再加个500～600，吃一天也得20来块，综合用人成本6000+，做卤味的师傅一般6000挡不住，当然，一般就是老板自己），兼职3500（包吃），这就去掉了22000以上，再去掉4200房租，水电，还有一些杂费之类，一个月的纯利润不足1.5万，是个能做的生意，但利润就那么多，别惦记着躺赚了，你明天不操心了，后天这个店的营业额就往下掉了。本来人工3+1够了，转头就3+2，4+2了，你看还有利润吗？
第二种主要针对夫妻老婆店，往往就是忙完饭点，有正事的人就离开一下，其他一整天守在店里。所以一般会营业时间特别长，什么时候来人老板都挺积极。
这种店，一般我们做计算的时候，会把人工不单独核算，只计算整店赚了多少，即为店主收益。
因为你没办法核算请一个这么用力用心的人要多少钱（也很难请得到，比如题主现在就是自己想走，请不到合适的人，才想“出让股份”），而同时，两个普通夫妻自己在店里做事，一个月3～4万多（去掉兼职工资），虽然不是什么富贵，但养家糊口没问题了，而且还有点小爽。
还是说题主这个店，如果店里有2个自己人，一方面人工成本就下来了，可能只找个收碗打杂的，第二就是店里有老板亲力亲为的时候，本身这个老板就能一个顶俩，动作快热情度高，其他员工往往也不好意思过度偷懒。
整体效率会大大提高。所以门店单月利润会拉倒3万以上。
那我目前粗略分析，很有可能题主是这个状态。所以会觉得“盈利良好，不想转让”。
那么分析完这些，我们来讨论题主的诉求，想回老家再开一个，方便带孩子。
首先这里没说老家在哪里？是否有深圳这么大的人口基数，是否有深圳这么密集的刚需环境？开这个店的成功率我们先放一边。
只说目前的店
“可以0资金出让40%股份 找人接手”
想求助大家三个问题
1.如何找个踏实稳定的合伙人
2.如何避免不会半路撂挑子不干
3.如何避免收款走私人账户
可以比较负责任地讲，这件事在实操环境里，非常难。
题主想要的，其实是“一劳永逸”的“垂拱而治”，这需要建立在“制约条件上”
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首试UNI-K：我更愿意说它是20万新标杆
1 初见UNI-K的惊乍之感
UNI-K预售价并不高，从行业角度来看只是维持在了合资紧凑型SUV水平，15.79万-18.89万预售价摆明了UNI-K将会通过自身强势的产品力，将一众合资SUV品牌对手，拉下神坛。
从基础硬件表现上来看，UNI-K有它独到的一面，譬如价格区间内更大的整车尺寸，以及更具有颠覆性的外形设计理念。
为了塑造出更科技的视觉冲击力，设计师对UNI-K进行了更未来化的塑造，通过无边界进气格栅打破传统格栅设计的方式塑造出未来感，同时采用悬浮、环绕式LED大灯设计来装裱出更具有科技感的灯光系统。
虽然工程师一直在打破传统，但设计主基调依然是UNI家族运动、时尚的理念，无论是前中网、大灯组还是尾部运动的风格，展现出来都是UNI系列更好的运动基因，传承从此开始。
当然，惊乍之余其实我们更关心的是UNI-K用起来以及跑起来的感觉到底如何，毕竟中国品牌过去很多年都在致力于强化动态表现以及座舱豪华感，这些在过去一直是中国品牌的痛点，也是消费者的核心关注点。
02 细品有神的豪华智能
其实在坐进UNI-K之前我是有准备的，中国品牌在塑造科技感这件事儿上一直都是领跑全球市场，但即便我做足了准备，UNI-K惊艳的科技感还是给足了我震撼。
这份震撼不仅仅来自于智能化科技装备，更来自于长安更懂得塑造豪华内装的用料上。让那些曾经不可求的豪华变得触手可及，是UNI-K座舱带给我的直接感受，来源于其不惜高价成本换来的软质用料风格，指尖所到之处皆见用心。
NAPPA纹理材质的高阶用料包裹着零重力座椅，对于我这种腰椎不太好的人及其友好，不仅仅座椅包裹感极强，同时柔软感。
这种零重力座椅的柔软不是日产天籁的那种软趴趴的柔，它建立在有支撑性的前提下，即便一个200斤的大块头，它也会有恰到好处的包裹感。
值得一提的是，它配备了同级索尼音响，通过14喇叭控制音场带来震撼音乐效果，想一想，在你累了一天回家前，在车里静静的听一会儿音乐，是多么放松的事情。
其实后排更能体现出UNI-K的魅力，零重力座椅支持29°、34°两档角度调节，能够在不同用车场景下找到适合出游的坐姿，同时，长安通过越级超宽的纯平地台后排设计，来诠释空间与舒适带给乘客的“头等舱感受”。
而这一切，其实都在为UNI-K更具未来美好的驾乘感铺垫。毕竟一份好的“视听级用车享受”，需要建立在静谧、舒适的环境基础上。
UNI-K的这套3+1四连屏系统能够更好的呈现出科技感，它不仅仅功能丰富，而且人机工程学设计到位。
我惊喜的是，与其它仪表系统经常被方向盘遮挡不同的是，UNI-K更小的方向盘以及位置更靠前的液晶仪表呈现梯次布局，根本不会被方向盘遮挡视线。而这套仪表系统不仅仅通过更炫彩的方式呈现了转速、时速、油耗等等基本信息，同时还能通过全仪表来展示AR导航，这点科技表现力远远超过了我的想象。
值得一提的是，这套系统没有因为功能多而变得反应慢，官方给出的启动时间是4.7秒，其实我们实测的反应时间要更快，这意味着上车打火儿、系好安全带之后，这套系统已经在等待我们出发了。
3+1四联屏之上，长安植入了更具有智慧表现力的IMS智能座舱交互系统。这套系统如同虚拟副驾一样，能够洞穿你的一切行为，并且以更快的速度协调你的开车工作。这是一整套生态系统，它聪明的点在于能够进一步做出思考，懂得你需要什么，譬如说在你接听电话的时候，它监听到接电话的动作，系统做出反馈主动降低音量，保证一个很好的通话环境。
基于这一点，我在试驾时也进行了针对性测试。
接听电话的时候感觉非常清爽，一个是车机系统主动降低音乐声音，另一个是UNI-K本身非常安静，风噪以及胎噪抑制效果出色。当然，它还能在你犯困的时候向你发出警告，比如说在试驾的过程中，我装腔作势打了个哈欠，它的车机系统主动发出警告，提醒集中精力。
而这种智能聪慧，在智能语音系统上也被做到。
车内任何一个座位发出指令都能非常精准且高效的做出反馈，比如说副驾驶说“我有点热了”，它就会主动降低副驾驶区域空调温度，而它的TTS语音合成技术还支持设置成家人的声音。
让孩子、爸妈录制10句话，就能让车机系统训练出家人语音包。这就很有意思，虽然我还没让孩子的声音录制在这台UNI-K上，但我已经能够想到如果孩子的声音能够从UNI-K上发出来，这种感动与温暖有多么让我无法拒绝。
03 精湛雄厚的操控调校
的确，聪慧有神的车机系统带给我更好的静态感受，但我更想知道UNI-K是否也有一个非常卓越的动态表现。
跑起来之后，我的这份疑虑也显得非常多余。
2.0T+8AT动力系统感受就是动力平顺，长安全新研发的新一代2.0T发动机拥有390N·m的扭矩以及233Ps马力，作为一台讲究性能的引擎‘技术、参数以及NVH表现都代表中国技术研发的主流水平。
引擎技术平台更高，注定了在驾驶感受方面有着更为澎湃的感受，为了更好的突出动力优势，与这台性能强悍的发动机相匹配的是爱信8AT变速箱，二者共同营造出澎湃、平顺的动力感受。
事实上，即便是在8AT变速箱的匹配上也没有做到太好，那套2.0T+8AT动力系统的突兀感仍然难以被克服，但有意思的是在UNI-K上，爱信的8AT变速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路况驾驶表现，这台变速箱给我的感受就是没有任何存在感，平顺、安静而且聪明。
看得出来，在这套动力系统的调校上长安是花了功夫去做的。一个是转向手感，一个是底盘支撑力，另一个则是全轮驱动系统，系统性的调校让这台尺寸不小的车，颇有小车质感。
开起来高不高级感受就是转向系统具不具有韧性与精准感，由于方向盘尺寸更小，这使得握持感更好，尤其是在高速变道的时候不仅仅指向更为精准，而且调校更硬一些的悬架也使得侧倾更小，信心更足。
速度越快，UNI-K转向系统拉扯感越明显，而低速时转向虽然较轻但没有过度轻飘飘的感受，电子转向系统的设定还是非常贴合用车场景，大大增强了驾驶乐趣。
值得一提的是，全轮驱动版的UNI-K开起来更好玩。
博格华纳提供的AWD全轮驱动系统配备了三种模式，分别为2WD、4WD以及AUTO模式，说明它能够通过电控实现扭矩从0-100%的自由分配。4WD模式下它能够通过电控系统锁住多片离合器，保证车辆更好的脱困。
这意味着，在中等难度的前轮、后轮被困情况下，它都能通过AUTO模式来保证车辆脱困。
其实聊了这么多， 无论是全新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱，还是博格华纳多这套AWD全轮驱动系统，他们都是为了强化公路性能，增强驾驶信心而来。技术的落脚点一定是带给用户越级的使用体验，在核心技术装备上，UNI-K也走在了行业前列，通过更出色的动态性能，给予用户更好体验。
1 初见UNI-K的惊乍之感
UNI-K预售价并不高，从行业角度来看只是维持在了合资紧凑型SUV水平，15.79万-18.89万预售价摆明了UNI-K将会通过自身强势的产品力，将一众合资SUV品牌对手，拉下神坛。
从基础硬件表现上来看，UNI-K有它独到的一面，譬如价格区间内更大的整车尺寸，以及更具有颠覆性的外形设计理念。
为了塑造出更科技的视觉冲击力，设计师对UNI-K进行了更未来化的塑造，通过无边界进气格栅打破传统格栅设计的方式塑造出未来感，同时采用悬浮、环绕式LED大灯设计来装裱出更具有科技感的灯光系统。
虽然工程师一直在打破传统，但设计主基调依然是UNI家族运动、时尚的理念，无论是前中网、大灯组还是尾部运动的风格，展现出来都是UNI系列更好的运动基因，传承从此开始。
当然，惊乍之余其实我们更关心的是UNI-K用起来以及跑起来的感觉到底如何，毕竟中国品牌过去很多年都在致力于强化动态表现以及座舱豪华感，这些在过去一直是中国品牌的痛点，也是消费者的核心关注点。
02 细品有神的豪华智能
其实在坐进UNI-K之前我是有准备的，中国品牌在塑造科技感这件事儿上一直都是领跑全球市场，但即便我做足了准备，UNI-K惊艳的科技感还是给足了我震撼。
这份震撼不仅仅来自于智能化科技装备，更来自于长安更懂得塑造豪华内装的用料上。让那些曾经不可求的豪华变得触手可及，是UNI-K座舱带给我的直接感受，来源于其不惜高价成本换来的软质用料风格，指尖所到之处皆见用心。
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这种零重力座椅的柔软不是日产天籁的那种软趴趴的柔，它建立在有支撑性的前提下，即便一个200斤的大块头，它也会有恰到好处的包裹感。
值得一提的是，它配备了同级索尼音响，通过14喇叭控制音场带来震撼音乐效果，想一想，在你累了一天回家前，在车里静静的听一会儿音乐，是多么放松的事情。
其实后排更能体现出UNI-K的魅力，零重力座椅支持29°、34°两档角度调节，能够在不同用车场景下找到适合出游的坐姿，同时，长安通过越级超宽的纯平地台后排设计，来诠释空间与舒适带给乘客的“头等舱感受”。
而这一切，其实都在为UNI-K更具未来美好的驾乘感铺垫。毕竟一份好的“视听级用车享受”，需要建立在静谧、舒适的环境基础上。
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我惊喜的是，与其它仪表系统经常被方向盘遮挡不同的是，UNI-K更小的方向盘以及位置更靠前的液晶仪表呈现梯次布局，根本不会被方向盘遮挡视线。而这套仪表系统不仅仅通过更炫彩的方式呈现了转速、时速、油耗等等基本信息，同时还能通过全仪表来展示AR导航，这点科技表现力远远超过了我的想象。
值得一提的是，这套系统没有因为功能多而变得反应慢，官方给出的启动时间是4.7秒，其实我们实测的反应时间要更快，这意味着上车打火儿、系好安全带之后，这套系统已经在等待我们出发了。
3+1四联屏之上，长安植入了更具有智慧表现力的IMS智能座舱交互系统。这套系统如同虚拟副驾一样，能够洞穿你的一切行为，并且以更快的速度协调你的开车工作。这是一整套生态系统，它聪明的点在于能够进一步做出思考，懂得你需要什么，譬如说在你接听电话的时候，它监听到接电话的动作，系统做出反馈主动降低音量，保证一个很好的通话环境。
基于这一点，我在试驾时也进行了针对性测试。
接听电话的时候感觉非常清爽，一个是车机系统主动降低音乐声音，另一个是UNI-K本身非常安静，风噪以及胎噪抑制效果出色。当然，它还能在你犯困的时候向你发出警告，比如说在试驾的过程中，我装腔作势打了个哈欠，它的车机系统主动发出警告，提醒集中精力。
而这种智能聪慧，在智能语音系统上也被做到。
车内任何一个座位发出指令都能非常精准且高效的做出反馈，比如说副驾驶说“我有点热了”，它就会主动降低副驾驶区域空调温度，而它的TTS语音合成技术还支持设置成家人的声音。
让孩子、爸妈录制10句话，就能让车机系统训练出家人语音包。这就很有意思，虽然我还没让孩子的声音录制在这台UNI-K上，但我已经能够想到如果孩子的声音能够从UNI-K上发出来，这种感动与温暖有多么让我无法拒绝。
03 精湛雄厚的操控调校
的确，聪慧有神的车机系统带给我更好的静态感受，但我更想知道UNI-K是否也有一个非常卓越的动态表现。
跑起来之后，我的这份疑虑也显得非常多余。
2.0T+8AT动力系统感受就是动力平顺，长安全新研发的新一代2.0T发动机拥有390N·m的扭矩以及233Ps马力，作为一台讲究性能的引擎‘技术、参数以及NVH表现都代表中国技术研发的主流水平。
引擎技术平台更高，注定了在驾驶感受方面有着更为澎湃的感受，为了更好的突出动力优势，与这台性能强悍的发动机相匹配的是爱信8AT变速箱，二者共同营造出澎湃、平顺的动力感受。
事实上，即便是在8AT变速箱的匹配上也没有做到太好，那套2.0T+8AT动力系统的突兀感仍然难以被克服，但有意思的是在UNI-K上，爱信的8AT变速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路况驾驶表现，这台变速箱给我的感受就是没有任何存在感，平顺、安静而且聪明。
看得出来，在这套动力系统的调校上长安是花了功夫去做的。一个是转向手感，一个是底盘支撑力，另一个则是全轮驱动系统，系统性的调校让这台尺寸不小的车，颇有小车质感。
开起来高不高级感受就是转向系统具不具有韧性与精准感，由于方向盘尺寸更小，这使得握持感更好，尤其是在高速变道的时候不仅仅指向更为精准，而且调校更硬一些的悬架也使得侧倾更小，信心更足。
速度越快，UNI-K转向系统拉扯感越明显，而低速时转向虽然较轻但没有过度轻飘飘的感受，电子转向系统的设定还是非常贴合用车场景，大大增强了驾驶乐趣。
值得一提的是，全轮驱动版的UNI-K开起来更好玩。
博格华纳提供的AWD全轮驱动系统配备了三种模式，分别为2WD、4WD以及AUTO模式，说明它能够通过电控实现扭矩从0-100%的自由分配。4WD模式下它能够通过电控系统锁住多片离合器，保证车辆更好的脱困。
这意味着，在中等难度的前轮、后轮被困情况下，它都能通过AUTO模式来保证车辆脱困。
其实聊了这么多， 无论是全新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱，还是博格华纳多这套AWD全轮驱动系统，他们都是为了强化公路性能，增强驾驶信心而来。技术的落脚点一定是带给用户越级的使用体验，在核心技术装备上，UNI-K也走在了行业前列，通过更出色的动态性能，给予用户更好体验。
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