【提前交卷！韩国造船三巨头已完成全年接单目标[给力]】全球造船市场触底后强势反弹，出现了近10年未有的繁荣景象。截至目前，韩国三大造船巨头已提前完成全年接单目标。

据造船业界19日消息，三星重工近日与位于欧亚大陆的客户签署价值17亿美元的合同，将为7艘穿梭油船提供设计、零部件供应等。至此三星重工今年已收获71艘、103亿美元的订单，超过全年接单目标（91亿美元）13%。继2007年造船业超级周期后，三星重工全年订单总额时隔14年再次超过100亿美元。

韩国造船海洋率先达成全年接单目标，截至今年7月15日，韩国造船海洋已揽下165艘（含2套海洋成套设备）、152亿美元的订单，达成102%的年度目标。日前又同位于马歇尔群岛的船企签署价值4160亿韩元的2艘集装箱船建造合同。加上这笔订单，韩国造船海洋今年累计接单量已达204艘、199亿美元，完成133%的年度目标。

大宇造船海洋也于上月完成年度目标，目前累计收获46艘、80.4亿美元的订单，达成104%的全年接单目标。这是自2014年7月后，大宇造船海洋时隔7年完成全年接单目标，规模也创下2014年之后的新高。

在确保了充足订单后，三大船企将接单考虑因素从“量”转为“质”。英国造船海洋市场动态分析机构克拉克森（CLARKSON）日前发布的数据显示，今年5至8月，韩国船企承接造船订单连续4个月居全球首位，但上月被中国反超。上月全球造船订单共计328万修正总吨（CGT）中，中国船企承接订单占60%，韩国船企占28%

排名发生变化的主要原因是韩国船企已经承接了可以满足到2024年为止的稳定订单，考虑到新造船价上升的趋势，调整了经营策略，转为以高附加值船舶为中心进行选择性接单。上月韩国船企承接的订单中，船舶单价为1.7亿美元，是中国船企的近3倍。

造船业界预测，造船业目前处于上行周期初期，全球对船舶的需求仍将持续稳定增长。克拉克森上月发布的《造船行情展望报告》显示，新冠疫情导致的全球经济停滞开始逐步复苏，预计在2021至2022年，全球年均新船订单量将达到1481艘、4100万修正总吨，同比增长55%。

国际海事组织（IMO）的EEXI、CII等脱碳新规将从2023年起开始实施，包括LNG船在内的环保船舶需求将大幅增长，大量老旧船舶将更新换代，预计环保船舶的订造比重将从今年的32%上升至2030年的59%，2050年可达100%。在环保船舶领域拥有绝对技术竞争优势的韩国船企被业界看好，认为未来仍将主导全球造船市场。

造船业界相关人士称，韩国造船业无需继续同中国进行接单第一的竞争，在适时调整接单策略后，将今后目标放在改善盈利上。

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韩国企划财政部（下称财政部）17日表示，今年第二季度韩国对外直接投资同比增长26.8%，为165亿美元。

按各行业来看，房地产业同比减少14.3%。但制造业（59%）、科学技术业（622.4%）、批发零售业（222.8%）和金融保险业（0.5%）的直接投资都同比增加。从投资对象国来看，面向中国（202.9%）、加拿大（186.9%）、美国（173%）和卢森堡（170.4%）的直接投资都增加，面向开曼群岛的直接投资同比减少17.8%。

财政部相关人士表示，今年第二季韩国对外直接投资同比增长主要与去年同期疫情下基数较低有关。当前，全球经济正在逐步趋稳，推动韩国对海外直接投资复苏。