近日，我参加了上海解封后的第一次由车厂组织的试驾活动。地点也在上海，试驾的车辆是上汽奥迪旗下的第二辆车，也是其首款纯电SUV——Q5 e-tron。
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
在韩流还没有兴起的时候，当年的国外盛行的可都是港流。90年代的港星圈，可谓是名人云集，不仅有很多帅哥美女solo出道，还有很多当年红极一时的组合，F4、小虎队、SHE...而Twins组合当年也是火出天际的组合。
想必80、90年代的人，对Twins应该是记忆深刻的。由阿sa和阿娇两个清纯漂亮的女明星组成，阿Sa属于热情又洋溢的火，而阿娇更像是清冷的女神，所以有玉女的称号。放在现在来说，也算得上是“纯欲天花板”了。
当年爆红了很多首她们的歌曲，像《下一站天后》更是大街小巷的街角音乐。即便是后来解散了，twins这个组合依然在人们心里留下了当年流行的烙印。而她们两个人的友谊，也在时间的磨练下愈加坚固。
一、身材走样，玉女不再
身为组合成员之一的阿娇，不仅在歌唱方面取得成就，在演戏方面也有不菲的成绩，不管是颜值还是实力，阿娇绝对能在港台排得上名次。一直以来，阿娇对外的人设和印象都是走的清纯玉女，配上阿娇自带的清冷的感觉，能让观众产生很强烈的保护欲。
然而就在事业的上升期，因为摄影师的照片曝光，阿娇深陷“照片”事件。而感情上的负面新闻陆续被曝光后，阿娇在人们心中的清纯形象也就荡然无存了，从那之后，阿娇的演艺事业突然开始走了下坡路，很长一段时间阿娇都没有在银幕上出现过了。
而后来，阿娇慢慢走出了“照片”事件，嫁给了整形医生赖弘国。然而好不容易结婚的阿娇，以为可以在接下来的人生路上平平稳稳地度过时，她和赖弘国的这段婚姻也才经历了14个月，就被宣告无疾而终了。
也有人说阿娇的这段婚姻从开始就注定没有结果，甚至有毒舌的网友说“恋爱脑”和“花心大萝卜”能有什么好结果呢。早在之前两人曾经参加港台的综艺《花花万物》时，就出现两个人三观不合的情况，赖弘国说自己在这段感情被公布以来，承受了很多舆论的压力和攻击，甚至在录制节目前两人还为此吵了一架呢，而赖弘国也脱口而出说和阿娇在一起很辛苦。
其实在结婚的时候，就有很多人发现她们俩的相处是有很大的问题的，可能在恋爱时期没什么，但是一到两个人要一起生活过日子，问题就会不断暴露。阿娇本身就是个清冷的人，她本人是不喜欢吵架的，而赖弘国情绪一激动，就喜欢用吵架的方式来解决问题，这也注定了两个根本就不搭。
在经历过这么多次感情的失败后，阿娇仿佛受了很大的打击，身材也开始走样了。当阿娇在一档综艺节目现身时，大家都惊讶于其变化，不仅脸圆润了不少，连身材都开始发福了，这和曾经那个清纯玉女的形象完全不符合，甚至更像一个普普通通的中年大妈。
她的好朋友阿Sa此前也向媒体透露过，阿娇是因为心情不好，压力太大，吃了太多药去调节，而这些药中的激素太多了，才导致阿娇不断发胖。但是阿娇也知道自己的变化，在经纪人和朋友的帮助下，阿娇慢慢停药，调整自己的心态，开始减肥。最近也有不少粉丝发现，阿娇真的在慢慢变瘦，颜值也慢慢变回了之前的模样。
二、阿娇的回归
距离twins出道，时间一晃而过也已经有二十余年了，当年的一个热情似火，一个清冷似水，如今也都不再是少女的模样了，如今的她们，越来越时尚，越来越大体，但是两个人站在一起，还是会让人感到十分怀念。阿sa也会发文感慨“就算我们不再是twins组合，但是也会一直在一起”。
前段时间阿娇和阿Sa两个又在一起登台合唱了，当年作为twins的组合粉丝都很开心，声称“活久见”。即便是阔别舞台很久了，她们只要一站在台上，仍然显得十分有魅力，当年的那个twins就是这样子的。
阿Sa上身穿一件粉红色露脐上衣，下身搭配了一条同色系的裤子，将自己完美的身材展现了出来，粉红色虽然是无数少女的噩梦 ，但是穿在阿Sa的身上却十分的合适，甚至还能看见她少女时期的影子。
而阿娇这次的亮相，也打破了网友们对她身身材臃肿的印象。这次阿娇选择了一身宽松的卫衣，下半身则是休闲的运动裤，再加上阿娇本身就身材高挑，这样看不显臃肿，还十分显瘦，显得整个人青春靓丽了起来。
而之后阿娇和阿sa也再一次合作拍了组写真。虽然两人的感情一直都很好，但是twins解散以来，两人就很少再合拍过写真了，这一次，两人穿着如同姐妹一般的同款衣服一起出现在镜头前，还是惊艳到了粉丝。岁月从不败美人，时间好像在她们俩脸上并没有留下什么痕迹。
虽然从图片上看，阿娇的身材依然还是有一些胖的，阿Sa在旁边更显娇小，但是两个人的风格其实完全不同，也正好让阿娇可以扬长避短。毕竟颜值在那里，怎么样都不会出错的，阿娇相比之下会有小腿粗的问题，所以这次的写真阿娇穿的是一条宽大阔腿的牛仔裤，一定程度上也起到了修饰身材的作用。
那么阿娇是如何扬长避短的呢？其实想要扬长避短，就要选择一些带有塑形效果的单品，比如我们常常使用的牛仔面料和涤纶面料，而衬衫更是显瘦单品，十分遮肉。叠穿会让视觉上提升整体的层次感，勾勒出身材的曲线，以至于可以达到塑形的效果。
当然在色彩的选择上也不能马虎，毕竟色彩决定了整体的高级和提色的效果。如果采用了高级的配色，那么不仅可以提升气色，还能打造肌肤的光泽度。不采用鲜艳的颜色而采用深色或者灰色的原因，也是为了贴合实际，展现出时尚的魅力。
衬衫是很好的时尚单品，显瘦又好看，而衬衫裙则更加能突出女人的魅力。因为具有宽松的版型和休闲的线条，它被誉为是“懒人神器”。因为它的结构简单，通常不需要其他额外去搭配别的单品，所以阿娇选择的衬衫裙也能很好的修饰自己的身材，甚至让人可以忽略一点点其他的不足。
三、总结
当然靠搭配固然可以扬长避短，但是治标不治本，自己身材的把握还是要靠自己的努力，只有好好减肥，才能拥有一个好的身材，这样无论是什么衣服都可以随意驾驭。
首先要注意的就是饮食方面的问题了，三餐按时吃是必要的，饮食需要清淡。运动也是必不可少的，只有每天消耗了身体里的脂肪，多做有氧运动，才可以真正地做到摆脱身材的烦恼。也希望阿娇可以早日重回颜值巅峰，找回自信。
想必80、90年代的人，对Twins应该是记忆深刻的。由阿sa和阿娇两个清纯漂亮的女明星组成，阿Sa属于热情又洋溢的火，而阿娇更像是清冷的女神，所以有玉女的称号。放在现在来说，也算得上是“纯欲天花板”了。
当年爆红了很多首她们的歌曲，像《下一站天后》更是大街小巷的街角音乐。即便是后来解散了，twins这个组合依然在人们心里留下了当年流行的烙印。而她们两个人的友谊，也在时间的磨练下愈加坚固。
一、身材走样，玉女不再
身为组合成员之一的阿娇，不仅在歌唱方面取得成就，在演戏方面也有不菲的成绩，不管是颜值还是实力，阿娇绝对能在港台排得上名次。一直以来，阿娇对外的人设和印象都是走的清纯玉女，配上阿娇自带的清冷的感觉，能让观众产生很强烈的保护欲。
然而就在事业的上升期，因为摄影师的照片曝光，阿娇深陷“照片”事件。而感情上的负面新闻陆续被曝光后，阿娇在人们心中的清纯形象也就荡然无存了，从那之后，阿娇的演艺事业突然开始走了下坡路，很长一段时间阿娇都没有在银幕上出现过了。
而后来，阿娇慢慢走出了“照片”事件，嫁给了整形医生赖弘国。然而好不容易结婚的阿娇，以为可以在接下来的人生路上平平稳稳地度过时，她和赖弘国的这段婚姻也才经历了14个月，就被宣告无疾而终了。
也有人说阿娇的这段婚姻从开始就注定没有结果，甚至有毒舌的网友说“恋爱脑”和“花心大萝卜”能有什么好结果呢。早在之前两人曾经参加港台的综艺《花花万物》时，就出现两个人三观不合的情况，赖弘国说自己在这段感情被公布以来，承受了很多舆论的压力和攻击，甚至在录制节目前两人还为此吵了一架呢，而赖弘国也脱口而出说和阿娇在一起很辛苦。
其实在结婚的时候，就有很多人发现她们俩的相处是有很大的问题的，可能在恋爱时期没什么，但是一到两个人要一起生活过日子，问题就会不断暴露。阿娇本身就是个清冷的人，她本人是不喜欢吵架的，而赖弘国情绪一激动，就喜欢用吵架的方式来解决问题，这也注定了两个根本就不搭。
在经历过这么多次感情的失败后，阿娇仿佛受了很大的打击，身材也开始走样了。当阿娇在一档综艺节目现身时，大家都惊讶于其变化，不仅脸圆润了不少，连身材都开始发福了，这和曾经那个清纯玉女的形象完全不符合，甚至更像一个普普通通的中年大妈。
她的好朋友阿Sa此前也向媒体透露过，阿娇是因为心情不好，压力太大，吃了太多药去调节，而这些药中的激素太多了，才导致阿娇不断发胖。但是阿娇也知道自己的变化，在经纪人和朋友的帮助下，阿娇慢慢停药，调整自己的心态，开始减肥。最近也有不少粉丝发现，阿娇真的在慢慢变瘦，颜值也慢慢变回了之前的模样。
二、阿娇的回归
距离twins出道，时间一晃而过也已经有二十余年了，当年的一个热情似火，一个清冷似水，如今也都不再是少女的模样了，如今的她们，越来越时尚，越来越大体，但是两个人站在一起，还是会让人感到十分怀念。阿sa也会发文感慨“就算我们不再是twins组合，但是也会一直在一起”。
前段时间阿娇和阿Sa两个又在一起登台合唱了，当年作为twins的组合粉丝都很开心，声称“活久见”。即便是阔别舞台很久了，她们只要一站在台上，仍然显得十分有魅力，当年的那个twins就是这样子的。
阿Sa上身穿一件粉红色露脐上衣，下身搭配了一条同色系的裤子，将自己完美的身材展现了出来，粉红色虽然是无数少女的噩梦 ，但是穿在阿Sa的身上却十分的合适，甚至还能看见她少女时期的影子。
而阿娇这次的亮相，也打破了网友们对她身身材臃肿的印象。这次阿娇选择了一身宽松的卫衣，下半身则是休闲的运动裤，再加上阿娇本身就身材高挑，这样看不显臃肿，还十分显瘦，显得整个人青春靓丽了起来。
而之后阿娇和阿sa也再一次合作拍了组写真。虽然两人的感情一直都很好，但是twins解散以来，两人就很少再合拍过写真了，这一次，两人穿着如同姐妹一般的同款衣服一起出现在镜头前，还是惊艳到了粉丝。岁月从不败美人，时间好像在她们俩脸上并没有留下什么痕迹。
虽然从图片上看，阿娇的身材依然还是有一些胖的，阿Sa在旁边更显娇小，但是两个人的风格其实完全不同，也正好让阿娇可以扬长避短。毕竟颜值在那里，怎么样都不会出错的，阿娇相比之下会有小腿粗的问题，所以这次的写真阿娇穿的是一条宽大阔腿的牛仔裤，一定程度上也起到了修饰身材的作用。
那么阿娇是如何扬长避短的呢？其实想要扬长避短，就要选择一些带有塑形效果的单品，比如我们常常使用的牛仔面料和涤纶面料，而衬衫更是显瘦单品，十分遮肉。叠穿会让视觉上提升整体的层次感，勾勒出身材的曲线，以至于可以达到塑形的效果。
当然在色彩的选择上也不能马虎，毕竟色彩决定了整体的高级和提色的效果。如果采用了高级的配色，那么不仅可以提升气色，还能打造肌肤的光泽度。不采用鲜艳的颜色而采用深色或者灰色的原因，也是为了贴合实际，展现出时尚的魅力。
衬衫是很好的时尚单品，显瘦又好看，而衬衫裙则更加能突出女人的魅力。因为具有宽松的版型和休闲的线条，它被誉为是“懒人神器”。因为它的结构简单，通常不需要其他额外去搭配别的单品，所以阿娇选择的衬衫裙也能很好的修饰自己的身材，甚至让人可以忽略一点点其他的不足。
三、总结
当然靠搭配固然可以扬长避短，但是治标不治本，自己身材的把握还是要靠自己的努力，只有好好减肥，才能拥有一个好的身材，这样无论是什么衣服都可以随意驾驭。
首先要注意的就是饮食方面的问题了，三餐按时吃是必要的，饮食需要清淡。运动也是必不可少的，只有每天消耗了身体里的脂肪，多做有氧运动，才可以真正地做到摆脱身材的烦恼。也希望阿娇可以早日重回颜值巅峰，找回自信。
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