#新能源汽车# 经济日报刊发文章《增强新能源汽车消费能力》，文章从多角度阐述了目前我国新能源汽车向好的局面。
文章指出，即便受到疫情多点散发等多方面不利因素影响，但我国新能源汽车销量仍然逆市上扬，上半年新注册登记量达220.9万辆，同比增长100.26%。
总体来看，我国新能源汽车销量的大幅度增长与多种因素有关，包括产业化技术逐渐成熟、产品性能不断提升、使用环境基本完善、消费者体验持续优化等，同时也得益于政府保产业链供应链举措、汽车促消费政策及油价波动性攀升等短期因素影响。下一步，需采取有效精准措施，多管齐下，不断提升用户体验，适应潜在消费者需求，进一步优化新能源汽车消费，为汽车促消费和稳经济大盘提供有力支撑。
另外，文章还强调，未来将从扩存量、拓增量、优体验、保供给、促流通五个方向发展。
扩存量方面，在新能源汽车推广应用较早、保有量较大的一二线城市，应出台激励保障措施，引导早期新能源汽车产品有序退出市场，激励传统燃油车消费者更换新能源汽车，增加新能源汽车牌照配额。在使用环境较好、市场潜力较大的三四线城市，采取增加专用停车位、完善充电网络、减免停车费及过路费等措施，提高新能源汽车使用的便利性和经济性，激励潜在消费者购车。在有条件的城市，针对公交、出租、环卫、城市配送等领域，结合“城市绿色货运配送示范工程”等实施，全面推进公共领域车辆电动化。
拓增量方面，在城镇和农村，汽车普及率不高，新能源汽车市场空间大。然而，由于基础设施不健全、销售网络不完善、政策措施不到位等原因，我国城镇及农村新能源汽车比例较低。为此，有必要充分研究城镇和农村消费者群体特征，研究制定针对性强的支持政策措施，引导企业开发相应车型，健全销售网络及充电服务网络，加快城镇和农村新能源汽车消费潜力释放。同时，应围绕“一带一路”国家汽车消费和发达国家低碳出行需求，制定和出台产品认证、低碳认证、跨境金融等支持措施，完善自主知识产权国际化等政策法规，有力支持新能源汽车走出去。
优体验方面，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在产品的绿色化、智能化和设计的个性化、造型的时代感、体验的科技感等方面具有明显优势。为进一步强化新能源汽车产品优势，一方面要加快推进固态电池、智能网联汽车、氢燃料电池汽车等产业化技术研发和应用，不断提升新能源汽车的智能化、网联化水平，另一方面要积极开展相应试点示范和商业化推广，加快推进智能网联汽车规模化示范应用等。
保供给方面。应加强行业运行监测，做好汽车芯片和动力电池原材料等保供稳价工作，保障产业链供应链畅通稳定，保障新能源汽车产品价格水平和交付能力。持续完善新能源汽车安全技术标准，提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应性等技术水平，保障新能源汽车安全性和产品品质。创新营销模式，拓宽营销渠道，破除地方保护，推动建设高效规范、公平竞争、统一开放的新能源汽车全国大市场，不断提升新能源汽车用户福利。
促流通方面。应打通购买、使用、交易、报废等流通环节，降低新能源汽车购买和使用成本，提高便利性，消除消费者用车忧虑。研究和明确新能源汽车购置税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与新能源汽车购置补贴政策的有效衔接。立足新能源汽车大规模推广应用，研究制定合理的新能源汽车保险定价机制，建立新能源二手车评价标准，健全二手车交易市场和报废处置机制，构建面向市场的动力电池回收管理规范，切实减轻新能源汽车用户经济负担。
文章指出，即便受到疫情多点散发等多方面不利因素影响，但我国新能源汽车销量仍然逆市上扬，上半年新注册登记量达220.9万辆，同比增长100.26%。
总体来看，我国新能源汽车销量的大幅度增长与多种因素有关，包括产业化技术逐渐成熟、产品性能不断提升、使用环境基本完善、消费者体验持续优化等，同时也得益于政府保产业链供应链举措、汽车促消费政策及油价波动性攀升等短期因素影响。下一步，需采取有效精准措施，多管齐下，不断提升用户体验，适应潜在消费者需求，进一步优化新能源汽车消费，为汽车促消费和稳经济大盘提供有力支撑。
另外，文章还强调，未来将从扩存量、拓增量、优体验、保供给、促流通五个方向发展。
扩存量方面，在新能源汽车推广应用较早、保有量较大的一二线城市，应出台激励保障措施，引导早期新能源汽车产品有序退出市场，激励传统燃油车消费者更换新能源汽车，增加新能源汽车牌照配额。在使用环境较好、市场潜力较大的三四线城市，采取增加专用停车位、完善充电网络、减免停车费及过路费等措施，提高新能源汽车使用的便利性和经济性，激励潜在消费者购车。在有条件的城市，针对公交、出租、环卫、城市配送等领域，结合“城市绿色货运配送示范工程”等实施，全面推进公共领域车辆电动化。
拓增量方面，在城镇和农村，汽车普及率不高，新能源汽车市场空间大。然而，由于基础设施不健全、销售网络不完善、政策措施不到位等原因，我国城镇及农村新能源汽车比例较低。为此，有必要充分研究城镇和农村消费者群体特征，研究制定针对性强的支持政策措施，引导企业开发相应车型，健全销售网络及充电服务网络，加快城镇和农村新能源汽车消费潜力释放。同时，应围绕“一带一路”国家汽车消费和发达国家低碳出行需求，制定和出台产品认证、低碳认证、跨境金融等支持措施，完善自主知识产权国际化等政策法规，有力支持新能源汽车走出去。
优体验方面，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在产品的绿色化、智能化和设计的个性化、造型的时代感、体验的科技感等方面具有明显优势。为进一步强化新能源汽车产品优势，一方面要加快推进固态电池、智能网联汽车、氢燃料电池汽车等产业化技术研发和应用，不断提升新能源汽车的智能化、网联化水平，另一方面要积极开展相应试点示范和商业化推广，加快推进智能网联汽车规模化示范应用等。
保供给方面。应加强行业运行监测，做好汽车芯片和动力电池原材料等保供稳价工作，保障产业链供应链畅通稳定，保障新能源汽车产品价格水平和交付能力。持续完善新能源汽车安全技术标准，提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应性等技术水平，保障新能源汽车安全性和产品品质。创新营销模式，拓宽营销渠道，破除地方保护，推动建设高效规范、公平竞争、统一开放的新能源汽车全国大市场，不断提升新能源汽车用户福利。
促流通方面。应打通购买、使用、交易、报废等流通环节，降低新能源汽车购买和使用成本，提高便利性，消除消费者用车忧虑。研究和明确新能源汽车购置税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与新能源汽车购置补贴政策的有效衔接。立足新能源汽车大规模推广应用，研究制定合理的新能源汽车保险定价机制，建立新能源二手车评价标准，健全二手车交易市场和报废处置机制，构建面向市场的动力电池回收管理规范，切实减轻新能源汽车用户经济负担。
【出国留学那些支付难题 转账怎么这么难】
出国留学避免不了要缴纳各种学费、房租等费用，在跨境转账过程中常常会遇到各种各样的问题！今天来一一盘点关于支付转账的血泪史！
1. 时效太太太慢
比如周五汇款的话，周六日银行不上班要等到下周才能汇款成功，周中汇款的话最少也需要2个工作日。万一碰上什么急事，根本来不及！
2. 外汇额度完全不够用
每人每年仅有5万美金的结售汇额度，光用来缴学费就占用了大半的额度，虽然可以利用一些政策和方法免除掉学费方面的额度，但是房租和生活费也是一笔不小的支出呀。
3. 第三方平台心慌慌
找第三方平台代缴费也是问题百出，要么是没有金融资质，大额交易都得三思熟虑。要么是到账时间与承诺不符，明明说好是XX小时到账，左等右等才姗姗来迟。要么是汇率不合理，低于市场汇率很多。
4. 手续费、汇率的不确定性
每个银行收的手续费还不一样，即使好好研究了手续费最低的银行结果转账一次手续费还是大几百。汇率也是每天都有波动，可能今天需要转账汇率却不好就白白损失了很多钱。
难到就没有又安全、汇率又合理、又没有手续费、时效又快、又能交房租学费bills、又不占用外汇额度的支付方式吗？答案是 有！
ClozHome易享家联合了国内外优秀的跨境支付平台，为您提供安心省心的跨境支付解决方案。持有金融牌照，安全放心，支持国内多平台支付，方便快捷。
出国留学避免不了要缴纳各种学费、房租等费用，在跨境转账过程中常常会遇到各种各样的问题！今天来一一盘点关于支付转账的血泪史！
1. 时效太太太慢
比如周五汇款的话，周六日银行不上班要等到下周才能汇款成功，周中汇款的话最少也需要2个工作日。万一碰上什么急事，根本来不及！
2. 外汇额度完全不够用
每人每年仅有5万美金的结售汇额度，光用来缴学费就占用了大半的额度，虽然可以利用一些政策和方法免除掉学费方面的额度，但是房租和生活费也是一笔不小的支出呀。
3. 第三方平台心慌慌
找第三方平台代缴费也是问题百出，要么是没有金融资质，大额交易都得三思熟虑。要么是到账时间与承诺不符，明明说好是XX小时到账，左等右等才姗姗来迟。要么是汇率不合理，低于市场汇率很多。
4. 手续费、汇率的不确定性
每个银行收的手续费还不一样，即使好好研究了手续费最低的银行结果转账一次手续费还是大几百。汇率也是每天都有波动，可能今天需要转账汇率却不好就白白损失了很多钱。
难到就没有又安全、汇率又合理、又没有手续费、时效又快、又能交房租学费bills、又不占用外汇额度的支付方式吗？答案是 有！
ClozHome易享家联合了国内外优秀的跨境支付平台，为您提供安心省心的跨境支付解决方案。持有金融牌照，安全放心，支持国内多平台支付，方便快捷。
STO在美国如何做到合规？
美国证券注册豁免条款的阐述十分详尽，因此美国的现行证券监管政策基本满足了STO在相当一段时间内的不同层次的需求。
目前美国针对STO合规的方式有两种方式：第一种就是金融牌照合规，目前针对这块的金融牌照一个是颁发了四个，申请难度相对来说还是比较困难的。
第二种就是：SEC证监会备案 就美国发下证券发行豁免所依据的Regulation A、Regulation D、 Regulation Crowdfunding 以及Regulation S。
目前SEC合规备案，Regulation A、Regulation D 以及Regulation S的区别：Regulation A备案合规是可以针对美国境内的投资者，而Regulation D 以及Regulation S备案合规是只能针对美国境外的投资者
由于SEC对Regulation A的事前审核过程严格，如有通过Regulation A成功发行的证券型代币面世，那么我们才可以认为“SEC真的批准STO”。目前已经有不少发行人申请了Regulation A的发行，但未发现有通过Regulation A成功发行的案例。
关于STO 合规备案Regulation D 以及Regulation S 的资料：
第一：项目详细的商业计划书
第二：关于资产的审计报告
第三：美国主体公司
第四：抵押合同
目前Regulation D 以及Regulation S 的条例备案整体流程时间需要3-4周左右。
美国政府对STO保持谨慎和包容的态度，允许申请。 新加坡政府对DC、STO相对友好。 加拿大秉承与北美一贯的态度，对STO比较支持、包容。 日本在DC资产、DC、区块链方面相对发达，对通证经济比较支持，其国内的通证经济也比较繁荣。日本交易所审批时间漫长、流程繁琐，但日本对STO还是开放和欢迎的
美国证券注册豁免条款的阐述十分详尽，因此美国的现行证券监管政策基本满足了STO在相当一段时间内的不同层次的需求。
目前美国针对STO合规的方式有两种方式：第一种就是金融牌照合规，目前针对这块的金融牌照一个是颁发了四个，申请难度相对来说还是比较困难的。
第二种就是：SEC证监会备案 就美国发下证券发行豁免所依据的Regulation A、Regulation D、 Regulation Crowdfunding 以及Regulation S。
目前SEC合规备案，Regulation A、Regulation D 以及Regulation S的区别：Regulation A备案合规是可以针对美国境内的投资者，而Regulation D 以及Regulation S备案合规是只能针对美国境外的投资者
由于SEC对Regulation A的事前审核过程严格，如有通过Regulation A成功发行的证券型代币面世，那么我们才可以认为“SEC真的批准STO”。目前已经有不少发行人申请了Regulation A的发行，但未发现有通过Regulation A成功发行的案例。
关于STO 合规备案Regulation D 以及Regulation S 的资料：
第一：项目详细的商业计划书
第二：关于资产的审计报告
第三：美国主体公司
第四：抵押合同
目前Regulation D 以及Regulation S 的条例备案整体流程时间需要3-4周左右。
美国政府对STO保持谨慎和包容的态度，允许申请。 新加坡政府对DC、STO相对友好。 加拿大秉承与北美一贯的态度，对STO比较支持、包容。 日本在DC资产、DC、区块链方面相对发达，对通证经济比较支持，其国内的通证经济也比较繁荣。日本交易所审批时间漫长、流程繁琐，但日本对STO还是开放和欢迎的
✋热门推荐