乘联会：10月新能源零售销量达到55.6万辆，渗透率再次突破30%！——比亚迪占比37%！
10月乘用车整体市场受多重因素影响，表现偏弱，首次出现“金九银十”的环比下降！
一、整体市场
2022年10月乘用车市场零售达到184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%。
10月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）27万辆，同比增长42%，环比增长13%。其中，自主品牌出口达到19.4万辆，同比增长46%，环比9月下降5%；合资与豪华品牌出口7.5万辆，同比增长32%。1-10月乘用车累计出口186万辆，增57%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。
二、新能源市场
1、批发销量：
10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。
10月新能源车厂商批发渗透率30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。
其中，比亚迪宋达到56,843辆、五菱宏光MINI达47,868辆、ModelY销量41,488台，列总体乘用车销量前三位。
2、零售销量
10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。
3、出口
10月新能源乘用车出口10.3万辆，占全部乘用车出口总量的39%。其中，特斯拉中国出口54,504辆、上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆，吉利汽车2,496辆、长城汽车1,552辆、神龙汽车1,457辆、创维汽车出口1,098辆，上汽通用五菱出口1,087辆、东风乘用车445辆，爱驰汽车373辆、一汽红旗出口307辆，江淮汽车出口228辆，上汽大通出口158辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也开始有数据显现。
4、 车企：
10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位， 比亚迪的市场份额为39.12%，接近40%的高位；以上汽、广汽、东风、吉利和奇瑞为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家（环比持平，同比增加了8家），占新能源乘用车总量84.6%。其中：比亚迪汽车217,518辆、特斯拉中国71,704辆、上汽通用五菱52,086辆、长安汽车35,058辆、吉利汽车31,070辆、广汽埃安30,063辆、上汽乘用车27,164辆、奇瑞汽车18,301辆、哪吒汽车18,016辆、东风易捷特13,616辆、金康新能源12,040辆、长城汽车10,954辆、蔚来汽车10,059辆、理想汽车10,052辆、东风乘用车10,032辆。
5、新势力：
10月新势力零售份额占11.4%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发16,771辆，占据主流合资纯电动53.8%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
6、 普混：
10月普通混合动力乘用车批发67,362辆，同比增长9%，环比下降16%。其中丰田37,180辆、本田17,153辆、东风乘用车5,391辆、广汽传祺4,982辆、日产1,211辆，吉利1,203辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
#新能源汽车# #新能源大牛说#
10月乘用车整体市场受多重因素影响，表现偏弱，首次出现“金九银十”的环比下降！
一、整体市场
2022年10月乘用车市场零售达到184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%。
10月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）27万辆，同比增长42%，环比增长13%。其中，自主品牌出口达到19.4万辆，同比增长46%，环比9月下降5%；合资与豪华品牌出口7.5万辆，同比增长32%。1-10月乘用车累计出口186万辆，增57%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。
二、新能源市场
1、批发销量：
10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。
10月新能源车厂商批发渗透率30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。
其中，比亚迪宋达到56,843辆、五菱宏光MINI达47,868辆、ModelY销量41,488台，列总体乘用车销量前三位。
2、零售销量
10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。
3、出口
10月新能源乘用车出口10.3万辆，占全部乘用车出口总量的39%。其中，特斯拉中国出口54,504辆、上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆，吉利汽车2,496辆、长城汽车1,552辆、神龙汽车1,457辆、创维汽车出口1,098辆，上汽通用五菱出口1,087辆、东风乘用车445辆，爱驰汽车373辆、一汽红旗出口307辆，江淮汽车出口228辆，上汽大通出口158辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也开始有数据显现。
4、 车企：
10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位， 比亚迪的市场份额为39.12%，接近40%的高位；以上汽、广汽、东风、吉利和奇瑞为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家（环比持平，同比增加了8家），占新能源乘用车总量84.6%。其中：比亚迪汽车217,518辆、特斯拉中国71,704辆、上汽通用五菱52,086辆、长安汽车35,058辆、吉利汽车31,070辆、广汽埃安30,063辆、上汽乘用车27,164辆、奇瑞汽车18,301辆、哪吒汽车18,016辆、东风易捷特13,616辆、金康新能源12,040辆、长城汽车10,954辆、蔚来汽车10,059辆、理想汽车10,052辆、东风乘用车10,032辆。
5、新势力：
10月新势力零售份额占11.4%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发16,771辆，占据主流合资纯电动53.8%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
6、 普混：
10月普通混合动力乘用车批发67,362辆，同比增长9%，环比下降16%。其中丰田37,180辆、本田17,153辆、东风乘用车5,391辆、广汽传祺4,982辆、日产1,211辆，吉利1,203辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
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#赵立坚[超话]##中医##山人点评# 医疗改革要以中医诊疗为主，以西医诊疗为辅，脱离了这个判定标准，医改既是失败的。
看吧！一个病人因误食黄豆肚疼，开刀至少就要三十万，而且成功率也只有37%。用中医治疗，此证用吐下法，一付走马汤既可治愈。而西医却要手术治疗费用几十万，对底层人民来说无疑是场灾难。
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大卫·格雷伯也问了这个问题，他写了一本书《狗屁工作：一个理论》（Bullshit Jobs: A Theory），中信出版时用了一个比较文雅一点的说法：《毫无意义的工作》。
他说，通过他的调查，这个世界上有37%的人认为自己的工作毫无意义，如果加上那些支撑这些狗屁工作的工作，世界上超过50%的工作是狗屁工作。
什么是狗屁工作?他的定义是：狗屁工作是一份毫无意义且往往有害的定期领薪水的职业，其无意义或有害程度如此之高，乃至从事这份职业的人都无法为其找出合适的存在理由。虽然要从事这份工作有一个条件，即从事者不得不假装这份工作的存在是完全合理的。
他说，通过他的调查，这个世界上有37%的人认为自己的工作毫无意义，如果加上那些支撑这些狗屁工作的工作，世界上超过50%的工作是狗屁工作。
什么是狗屁工作?他的定义是：狗屁工作是一份毫无意义且往往有害的定期领薪水的职业，其无意义或有害程度如此之高，乃至从事这份职业的人都无法为其找出合适的存在理由。虽然要从事这份工作有一个条件，即从事者不得不假装这份工作的存在是完全合理的。
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