从小生活长大的江西黎川有一座大家都熟悉的桥——新丰桥，它横跨县城南津街与篁竹街两岸之间，黎滩河支流熊村水与社苹水汇合之处。该桥原为木构便桥，据说始建于南宋。
明弘治九年（1496），由县人捐资重建，改为石墩木梁结构，五墩六孔，为廊桥式。桥中段两侧均建有亭宇，亭槛悬挂有“远古青山无墨画，潺湲流水有声诗”的雕木楹联；桥之两端，置店屋数间。
南宋著名理学、教育家朱熹及其弟子黄干、蔡沈、黄钟等曾先后在福山（黎川社苹乡境内）双林寺设“武夷堂”讲学。明代地理学家徐霞客亲临黎川会仙峰等多处游历考察，这座桥是必经之道。现代小说大师张恨水童年时代就寓居在紧靠桥北端的一幢小楼里，少不了时时登桥嬉耍。
桥中段一侧曾置小室作河神坛，坛堂门两旁悬有对联，文曰：“远近青山无墨画，潺湲流水有声诗”。因该桥为黎川县城通往南部、西南诸乡（镇）并可由此转达福建数县之咽喉要道，历来过往频繁，文蕴深厚。
北宋名儒李觏曾多年居住和设教坛于桥南端不远的赤岸，几乎每天必经该桥入街市。
新丰桥自明代重建到今500年间，历经水灾火患、战火缤纷，先后多次塌毁，均为县人捐资献工修复。1984年8月1日深夜，桥墩木架骨突然起火，烈焰熊熊，被烧毁殆尽。记得当年还有一个插曲，电视里当晚正在播放《济公活佛》，有个济公手一挥的着火画面，而新丰桥就在那一晚凑巧着火的。
1985年春重修新丰桥，1985年5月动工，1986年12月告竣。原江西省省长方志纯特为书写了桥额。重建后的新丰桥，仍为五墩六孔，全长89.6米，桥面净宽4.3米，花岗岩砌墩，梁架与廊屋立柱皆为钢筋混凝土结构。长廊计21楹，碧蓝琉璃瓦顶，水泥预制浮雕图与条栅靠背长椅连续相间，组成夹道桥栏。两端城楼式桥堡，三层四面，碧瓦红墙。
最近几年为了旅游业，又拆掉了1986年版本的桥，仿清乾隆年间重修时式样再建了新桥，桥额仍用1986年重修竣工时方志纯所题写的笔迹。
说实话，我觉得八十年代的桥历经了二十多年，其实也有一定的历史价值了，新桥适合旅游拍照打卡，但失去了点时光的印记和当年的痕迹。对我而言，还是有点小遗憾的。
图一是1986年版本的新丰桥，图二三是最新版本的新丰桥，图四是黎河与远处的日峰山。
#黎川##抚州##超能新星汇# https://t.cn/AiEEdOmw
明弘治九年（1496），由县人捐资重建，改为石墩木梁结构，五墩六孔，为廊桥式。桥中段两侧均建有亭宇，亭槛悬挂有“远古青山无墨画，潺湲流水有声诗”的雕木楹联；桥之两端，置店屋数间。
南宋著名理学、教育家朱熹及其弟子黄干、蔡沈、黄钟等曾先后在福山（黎川社苹乡境内）双林寺设“武夷堂”讲学。明代地理学家徐霞客亲临黎川会仙峰等多处游历考察，这座桥是必经之道。现代小说大师张恨水童年时代就寓居在紧靠桥北端的一幢小楼里，少不了时时登桥嬉耍。
桥中段一侧曾置小室作河神坛，坛堂门两旁悬有对联，文曰：“远近青山无墨画，潺湲流水有声诗”。因该桥为黎川县城通往南部、西南诸乡（镇）并可由此转达福建数县之咽喉要道，历来过往频繁，文蕴深厚。
北宋名儒李觏曾多年居住和设教坛于桥南端不远的赤岸，几乎每天必经该桥入街市。
新丰桥自明代重建到今500年间，历经水灾火患、战火缤纷，先后多次塌毁，均为县人捐资献工修复。1984年8月1日深夜，桥墩木架骨突然起火，烈焰熊熊，被烧毁殆尽。记得当年还有一个插曲，电视里当晚正在播放《济公活佛》，有个济公手一挥的着火画面，而新丰桥就在那一晚凑巧着火的。
1985年春重修新丰桥，1985年5月动工，1986年12月告竣。原江西省省长方志纯特为书写了桥额。重建后的新丰桥，仍为五墩六孔，全长89.6米，桥面净宽4.3米，花岗岩砌墩，梁架与廊屋立柱皆为钢筋混凝土结构。长廊计21楹，碧蓝琉璃瓦顶，水泥预制浮雕图与条栅靠背长椅连续相间，组成夹道桥栏。两端城楼式桥堡，三层四面，碧瓦红墙。
最近几年为了旅游业，又拆掉了1986年版本的桥，仿清乾隆年间重修时式样再建了新桥，桥额仍用1986年重修竣工时方志纯所题写的笔迹。
说实话，我觉得八十年代的桥历经了二十多年，其实也有一定的历史价值了，新桥适合旅游拍照打卡，但失去了点时光的印记和当年的痕迹。对我而言，还是有点小遗憾的。
图一是1986年版本的新丰桥，图二三是最新版本的新丰桥，图四是黎河与远处的日峰山。
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#南京记忆# 南京记忆 | 记忆中的石城桥
朱永昌
（一）
汉中门外，外秦淮河上曾经有一座石城桥，据《南京市政建设志》记载：明初建成石拱桥，后改为石台木面桥。墩台用条石砌筑，计6墩2台7孔，长55.41米，宽7.5米，中孔桥面高程约11.77米，梁底高11米。因长期失修，木梁腐朽，1954年用叠合木梁，重修桥面。1970年拆除旧桥，在旧桥之南约100米处，重建钢筋混凝土双曲拱桥，长97.2米，宽11.5米。
后来为适应河西地区的经济发展，又陆续在石城桥南建设了中桥和南桥。据《南京地名大全》记载：石城桥（中桥），1994年建成，长121.1米，宽15.8米，上部为钢筋混凝土钢构；石城桥（南桥），1998年建成，长91米，宽11.5米。为钢筋混凝土T梁结构。
为了缓解交通压力，2006年底，石城桥又进行了改建，名称也变成了汉中门桥（也曾叫过一段时间汉中门石城桥、汉中门大桥）。中间双向8车道，两旁还设有慢车道、人行道，过桥后左边是莫愁湖东路（原来的二道埂子），右边是凤凰西街。
（二）
20世纪六七十年代，除了三汊河有个“大摆渡”，石城桥是船舶从长江驶来由三汊河进入秦淮河的第一道桥，也是城区进出河西的第一交通要道。石城桥墩十分坚固，能承载大型板车、骡车、马车、汽车通行。每年数万艘船舶从桥下通过，船与桥碰擦时有发生，但只听说船碰擦受损，从来没有听过被船撞击而桥受损。桥西连接南京市凤凰西街小学、凤凰街。附近有一个大型企业是南京木材厂，该厂在河边停靠大量木排，从石城桥一直停到白敬宇制药厂（就是后来的南京第二制药厂），整个沿河西边全是木排。下游还有一个织昌煤球厂，每天都有十几艘船卸煤炭，煤球厂生产的煤球、煤墼按计划供应整个建邺区企业和居民。
当时因为有明城墙相隔，石城桥东头不像现在可以直接进入虎踞路、龙蟠里、第四中学，必须要经汉中门外大街进入城内。原来的汉中门是没有桥的，只有一个“小摆渡”供两岸人员往来，过河一分钱，隶属建邺区木船合作社。从棉花堤码头、上新河轮船码头、有恒渡口码头上岸的人员进入南京市区除了水西门三山桥，石城桥是最便捷的交通要道，可以说日夜车水马龙。桥东头紧靠新码头（计划经济时期，秦淮河吞吐量最大的货运码头）。由于南京的经济建设发展，汉中门的新码头逐步取代中华门和水西门的码头，停靠的船舶数量众多，有各地货运船舶，还有本港船舶，可以说“桅杆林立，泊舟如蚁”。码头下游（北面）是“红土山”（地名），过了“红土山”有个宰牛场，宰牛场至“鬼脸城”，这条路是南京最有名的“芦柴场”，家家户户编制芦席为生，南京使用的芦席大部分来自这里。桥东头南边有座“德豐”食堂，二层木结构，由于地处桥口交通要道，主要服务于流动进出城区客商、码头工人、船民和当地居民，生意十分兴隆。笔者20世纪60年代在水上工作，每次十天半个月远航归来，都会在“德豐”食堂“奢侈”一下。船停靠在新码头后，晚上带着换洗衣服，首先到建运浴室花7分钱（最便宜的澡资）洗个“干澡”，然后到“德豐”食堂好好犒劳一下自己，花三两粮票一角四分钱买一碗单面（阳春面），再到卤菜柜台花二角钱买半斤猪头肉，因为和服务员熟悉，他们还会为我重新加点葱、姜、蒜、酱油，上锅再烩一下，简直是太美味了。“德豐”食堂旁边还有个中药房。
（三）
笔者曾经居住在汉中门外大街10号（原来的骡车队，后来船舶队、市轮船公司第二机帆大队），也住过北瓦厂街44号，目睹了石城桥的变迁。1970年石城桥老桥拆除了桥面和河中的桥墩，但桥两头的结构未完全拆除。1993年新建凤凰桥的时候，用大型吊车吊起剩下的桥墩大石头后，又从河床底下拔起许多桩基木头，每根都有十几米长，直径约有40厘米。我一直在猜想，古代人在没有打桩机械设备，用什么技术和办法？又怎么把木桩基打入河床底的？
凤凰桥，由江苏新华船厂承建，桥西连接凤凰街，桥东连接虎踞路、龙蟠里，是一座步行加城市供水管道组合桥，绿蓝两色钢铁结构。刚建好的时候可以通过小型汽车，出于安全考虑，在大桥两端设置“障碍桩”禁止机动车通行，仅供两岸行人及电动自行车往来。
（部分图片来源于网络）
编辑：李琳琳
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
朱永昌
（一）
汉中门外，外秦淮河上曾经有一座石城桥，据《南京市政建设志》记载：明初建成石拱桥，后改为石台木面桥。墩台用条石砌筑，计6墩2台7孔，长55.41米，宽7.5米，中孔桥面高程约11.77米，梁底高11米。因长期失修，木梁腐朽，1954年用叠合木梁，重修桥面。1970年拆除旧桥，在旧桥之南约100米处，重建钢筋混凝土双曲拱桥，长97.2米，宽11.5米。
后来为适应河西地区的经济发展，又陆续在石城桥南建设了中桥和南桥。据《南京地名大全》记载：石城桥（中桥），1994年建成，长121.1米，宽15.8米，上部为钢筋混凝土钢构；石城桥（南桥），1998年建成，长91米，宽11.5米。为钢筋混凝土T梁结构。
为了缓解交通压力，2006年底，石城桥又进行了改建，名称也变成了汉中门桥（也曾叫过一段时间汉中门石城桥、汉中门大桥）。中间双向8车道，两旁还设有慢车道、人行道，过桥后左边是莫愁湖东路（原来的二道埂子），右边是凤凰西街。
（二）
20世纪六七十年代，除了三汊河有个“大摆渡”，石城桥是船舶从长江驶来由三汊河进入秦淮河的第一道桥，也是城区进出河西的第一交通要道。石城桥墩十分坚固，能承载大型板车、骡车、马车、汽车通行。每年数万艘船舶从桥下通过，船与桥碰擦时有发生，但只听说船碰擦受损，从来没有听过被船撞击而桥受损。桥西连接南京市凤凰西街小学、凤凰街。附近有一个大型企业是南京木材厂，该厂在河边停靠大量木排，从石城桥一直停到白敬宇制药厂（就是后来的南京第二制药厂），整个沿河西边全是木排。下游还有一个织昌煤球厂，每天都有十几艘船卸煤炭，煤球厂生产的煤球、煤墼按计划供应整个建邺区企业和居民。
当时因为有明城墙相隔，石城桥东头不像现在可以直接进入虎踞路、龙蟠里、第四中学，必须要经汉中门外大街进入城内。原来的汉中门是没有桥的，只有一个“小摆渡”供两岸人员往来，过河一分钱，隶属建邺区木船合作社。从棉花堤码头、上新河轮船码头、有恒渡口码头上岸的人员进入南京市区除了水西门三山桥，石城桥是最便捷的交通要道，可以说日夜车水马龙。桥东头紧靠新码头（计划经济时期，秦淮河吞吐量最大的货运码头）。由于南京的经济建设发展，汉中门的新码头逐步取代中华门和水西门的码头，停靠的船舶数量众多，有各地货运船舶，还有本港船舶，可以说“桅杆林立，泊舟如蚁”。码头下游（北面）是“红土山”（地名），过了“红土山”有个宰牛场，宰牛场至“鬼脸城”，这条路是南京最有名的“芦柴场”，家家户户编制芦席为生，南京使用的芦席大部分来自这里。桥东头南边有座“德豐”食堂，二层木结构，由于地处桥口交通要道，主要服务于流动进出城区客商、码头工人、船民和当地居民，生意十分兴隆。笔者20世纪60年代在水上工作，每次十天半个月远航归来，都会在“德豐”食堂“奢侈”一下。船停靠在新码头后，晚上带着换洗衣服，首先到建运浴室花7分钱（最便宜的澡资）洗个“干澡”，然后到“德豐”食堂好好犒劳一下自己，花三两粮票一角四分钱买一碗单面（阳春面），再到卤菜柜台花二角钱买半斤猪头肉，因为和服务员熟悉，他们还会为我重新加点葱、姜、蒜、酱油，上锅再烩一下，简直是太美味了。“德豐”食堂旁边还有个中药房。
（三）
笔者曾经居住在汉中门外大街10号（原来的骡车队，后来船舶队、市轮船公司第二机帆大队），也住过北瓦厂街44号，目睹了石城桥的变迁。1970年石城桥老桥拆除了桥面和河中的桥墩，但桥两头的结构未完全拆除。1993年新建凤凰桥的时候，用大型吊车吊起剩下的桥墩大石头后，又从河床底下拔起许多桩基木头，每根都有十几米长，直径约有40厘米。我一直在猜想，古代人在没有打桩机械设备，用什么技术和办法？又怎么把木桩基打入河床底的？
凤凰桥，由江苏新华船厂承建，桥西连接凤凰街，桥东连接虎踞路、龙蟠里，是一座步行加城市供水管道组合桥，绿蓝两色钢铁结构。刚建好的时候可以通过小型汽车，出于安全考虑，在大桥两端设置“障碍桩”禁止机动车通行，仅供两岸行人及电动自行车往来。
（部分图片来源于网络）
编辑：李琳琳
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
古人云：“天道忌巧。”
人总是喜欢走好走的路，但走的次数多了，就会发现捷径才是最大的弯路。
有这样一个故事：
森林里发了大水，动物们纷纷向相反的方向逃生。
大家跑到一条河前，发现近处河道很窄，上面有一座很宽但是已经老旧的大桥；
而远一点的地方，河道宽阔，上面是一座崭新的独木桥。
所有动物都冲向了大桥，只有一只山羊走上了独木桥。
结果大桥因为不堪重负垮塌了，所有动物掉入河中，而那只走独木桥的山羊最后得救了。
那些表面上好走的路，往往暗藏陷阱，看似难走的路，反而能到达终点。
所以毕淑敏说：
树不可长得太快。一年生当柴，三年五年生当桌子，十年百年的才有可能成为栋梁。
世间所有成就，从来不靠取巧，靠的是脚踏实地，凭的是日积月累。
想要达到最高处，必须从最低点，脚踏实地开始攀登。
点滴涓流的积攒，才能汇聚成大海；层层砖瓦的筑垒，才能铸造成高楼。
人总是喜欢走好走的路，但走的次数多了，就会发现捷径才是最大的弯路。
有这样一个故事：
森林里发了大水，动物们纷纷向相反的方向逃生。
大家跑到一条河前，发现近处河道很窄，上面有一座很宽但是已经老旧的大桥；
而远一点的地方，河道宽阔，上面是一座崭新的独木桥。
所有动物都冲向了大桥，只有一只山羊走上了独木桥。
结果大桥因为不堪重负垮塌了，所有动物掉入河中，而那只走独木桥的山羊最后得救了。
那些表面上好走的路，往往暗藏陷阱，看似难走的路，反而能到达终点。
所以毕淑敏说：
树不可长得太快。一年生当柴，三年五年生当桌子，十年百年的才有可能成为栋梁。
世间所有成就，从来不靠取巧，靠的是脚踏实地，凭的是日积月累。
想要达到最高处，必须从最低点，脚踏实地开始攀登。
点滴涓流的积攒，才能汇聚成大海；层层砖瓦的筑垒，才能铸造成高楼。
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