怎样理解大湾区楼市
“怎样理解”会写一个系列，阐述楼市投资方方面面的问题，共计10篇，本篇是第8篇：怎样理大湾区楼市。
01
大湾区的概念很火，媒体上关于大湾区的报道到处都是，去年参加一个活动，一个来自广东的嘉宾上台发言，他说大湾区未来前景广阔，十年后超越长三角成为中国最大的区域经济体，听到这个判断，坐在我旁边来自上海的Y先生差点笑出声。Y先生说长三角那么多城市，无论人口规模还是土地规模都比大湾区大很多，大湾区的腹地决定了超越珠三角是不可能的事情。
去年也曾有深圳企业家喊出深圳超越上海的预测。深圳和上海比较，类似大湾区和长三角比较，无论是人口规模还是土地规模都差距很大，如果深圳超越上海，那只有一个可能，就是人均是上海的2倍以上。人均两倍以上，在同一经济体内其实很难做到，毕竟上海也是大都市，而不是西部乡镇。
02
去年大湾区收获的大礼包不断，迎来了自己的高光时刻，其实发展大湾区的政策其他的两个都市圈也都有，都是国家级行为，比如长江经济带，比如京津冀一体化。只是大湾区宣传上做的更好，叫的也更响。
大湾区真正的高光时刻是在1980-2000年，那个时代，广州和深圳虽然经济规模、人口规模上与京沪相差甚远，但是产业结构确实先进，以出口加工和外贸为主，而无论是上海、还是北京，当时还是典型的传统工业城市。可是深圳和广州已经开始快速融入了世界经济贸易格局，当年的广交会是中国外贸最隆重的盛会，
那个时候，不要说广州、深圳，即使东莞佛山，个人工资也比北京上海高的多，三十年前，北京大学毕业生月薪100元，教授200元，而东莞一个打工妹的月薪却是400元，遥遥领先。
大湾区不仅经济上领先了，文化上也引领时尚，广州成为最时髦的城市，说粤语成为时髦的事情，穿广式服装成为流行色，流行歌曲也源于广州，毛宁、杨钰莹秒杀所有的北京著名歌唱家。
03
1980-2000年，中国的一线城市不是京沪，而是广州，深圳。那时大湾区拥有最多的开发商，最多的商品房，最高的房价。
现在的房地产商格局，来自大湾区的著名开发商占据了显赫位置，主要大湾区早期富裕，商品房起源于大湾区，开发商起步早，后来布局全国引领全国房地产发展。
04
加入世贸后，长三角快速崛起，开始拥有全国最高的房价，不仅上海房价高，温州、杭州也曾经做过前两把交椅，浙江的县级市在2010年时候很多房价都1万多，秒杀中西部的核心城市武汉成都。
即使到了2015年，中山的房价大把低于5000元，东莞的房价大把低于9000元，原来港客云集的樟木头房价只有3000多元。
2000年前，大湾区拥有中国最高的房价，后来被长三角超过了。这波大湾区房价的快速崛起是从2015年，涨幅最大的是深圳的西部和东莞的临深区块，部分楼盘的价格最近5年涨了3倍。
05
大湾区的核心价值位于珠江东岸的广深走廊，最有投资价值的城市，深圳、广州、东莞都在这条线上。
比起珠江东岸，珠江西岸无论是经济规模、人口规模还是影响力都差的多。在大湾区投资，确定性最强，升值潜力最大的是珠江西岸。
06
除了深圳、广州，大湾区房产比较活跃的区域是临深和珠海。
临深一直是房产投资的热土，但要区别对待。
北面的东莞和深圳拥有最长的边界，紧邻深圳人口、经济最密集的几个区，深莞的经济早已融为一体，是前店后厂的关系。随着未来深莞间的经济联系更加紧密，未来深圳东莞的轨道交通会融为一体。所有临深的东莞的几个镇的房子具有坚实的支撑，可以长期看好。
东面的惠州虽然也是临深，但是紧邻的大鹏山水纵横，到达深圳人口稠密的地区需要穿越几十公里的山脉，物理上的巨大阻隔，使得深圳和惠州无法在城建上连为一体。所以一定程度上，惠州的房子更多的是炒作，真实的居住需求不多。
至于中山，原本城市规模就很小，中间隔着宽阔的珠江口，交通不便，即使深中通道开通，过通道需要时间，更需要钱，远不如北上东莞方便。
珠海的房价很高，一直也很活跃。可珠海的一个困境是经济不发达，就业机会少，人口规模少，本地的购买力一般，珠海房子更多的靠外来购买力支撑，卖的是气候和环境。卖气候和环境，房价低的时候容易，比如1万，2万，价格高了，房价4万了，谁会去为气候买单？
07
广府文化以务实著称，反映到经济上就是放水养鱼。不过这种文化背景下，管理部门作为的力度就会小些。
东莞和中山是极少数城市直接下辖镇的城市，工业化早期，直接下辖镇效率不错。可是在消费大时代来临，一个城市需要良好的教育、医疗资源才能吸引更多的人才过来。下辖几十个镇，而不是几个区，资源分散，无法集中优质资源建设核心区，无法快速提高城市的吸引力。
中国最拥堵的大桥应该是虎门大桥，常年处于拥堵状态。长江上的武汉市内、南京市内都有10座长江大桥了。而虎门大桥只有一座，虎门二桥还在建设。虎门地处咽喉，完全可以建设4座以上大桥的。
去浙江看看，不仅县域间的道路宽阔畅通，即使是乡镇间的道路标准也很高，交通的改善大大提高了物流的效率。这点上大湾区的城市还有提高空间，无论是市与市之间，还是市内乡镇之间，道路的便利程度都有改善的空间。
08
富裕的大湾区，无论是交通还是医疗、教育上并不比其他地方强，这个在工业化早期不算什么，在大消费时代，大家渴望追求美好生活的时候，是需要尽快改善的。#微博房产##房产微盘点# https://t.cn/RJAZDor
“怎样理解”会写一个系列，阐述楼市投资方方面面的问题，共计10篇，本篇是第8篇：怎样理大湾区楼市。
01
大湾区的概念很火，媒体上关于大湾区的报道到处都是，去年参加一个活动，一个来自广东的嘉宾上台发言，他说大湾区未来前景广阔，十年后超越长三角成为中国最大的区域经济体，听到这个判断，坐在我旁边来自上海的Y先生差点笑出声。Y先生说长三角那么多城市，无论人口规模还是土地规模都比大湾区大很多，大湾区的腹地决定了超越珠三角是不可能的事情。
去年也曾有深圳企业家喊出深圳超越上海的预测。深圳和上海比较，类似大湾区和长三角比较，无论是人口规模还是土地规模都差距很大，如果深圳超越上海，那只有一个可能，就是人均是上海的2倍以上。人均两倍以上，在同一经济体内其实很难做到，毕竟上海也是大都市，而不是西部乡镇。
02
去年大湾区收获的大礼包不断，迎来了自己的高光时刻，其实发展大湾区的政策其他的两个都市圈也都有，都是国家级行为，比如长江经济带，比如京津冀一体化。只是大湾区宣传上做的更好，叫的也更响。
大湾区真正的高光时刻是在1980-2000年，那个时代，广州和深圳虽然经济规模、人口规模上与京沪相差甚远，但是产业结构确实先进，以出口加工和外贸为主，而无论是上海、还是北京，当时还是典型的传统工业城市。可是深圳和广州已经开始快速融入了世界经济贸易格局，当年的广交会是中国外贸最隆重的盛会，
那个时候，不要说广州、深圳，即使东莞佛山，个人工资也比北京上海高的多，三十年前，北京大学毕业生月薪100元，教授200元，而东莞一个打工妹的月薪却是400元，遥遥领先。
大湾区不仅经济上领先了，文化上也引领时尚，广州成为最时髦的城市，说粤语成为时髦的事情，穿广式服装成为流行色，流行歌曲也源于广州，毛宁、杨钰莹秒杀所有的北京著名歌唱家。
03
1980-2000年，中国的一线城市不是京沪，而是广州，深圳。那时大湾区拥有最多的开发商，最多的商品房，最高的房价。
现在的房地产商格局，来自大湾区的著名开发商占据了显赫位置，主要大湾区早期富裕，商品房起源于大湾区，开发商起步早，后来布局全国引领全国房地产发展。
04
加入世贸后，长三角快速崛起，开始拥有全国最高的房价，不仅上海房价高，温州、杭州也曾经做过前两把交椅，浙江的县级市在2010年时候很多房价都1万多，秒杀中西部的核心城市武汉成都。
即使到了2015年，中山的房价大把低于5000元，东莞的房价大把低于9000元，原来港客云集的樟木头房价只有3000多元。
2000年前，大湾区拥有中国最高的房价，后来被长三角超过了。这波大湾区房价的快速崛起是从2015年，涨幅最大的是深圳的西部和东莞的临深区块，部分楼盘的价格最近5年涨了3倍。
05
大湾区的核心价值位于珠江东岸的广深走廊，最有投资价值的城市，深圳、广州、东莞都在这条线上。
比起珠江东岸，珠江西岸无论是经济规模、人口规模还是影响力都差的多。在大湾区投资，确定性最强，升值潜力最大的是珠江西岸。
06
除了深圳、广州，大湾区房产比较活跃的区域是临深和珠海。
临深一直是房产投资的热土，但要区别对待。
北面的东莞和深圳拥有最长的边界，紧邻深圳人口、经济最密集的几个区，深莞的经济早已融为一体，是前店后厂的关系。随着未来深莞间的经济联系更加紧密，未来深圳东莞的轨道交通会融为一体。所有临深的东莞的几个镇的房子具有坚实的支撑，可以长期看好。
东面的惠州虽然也是临深，但是紧邻的大鹏山水纵横，到达深圳人口稠密的地区需要穿越几十公里的山脉，物理上的巨大阻隔，使得深圳和惠州无法在城建上连为一体。所以一定程度上，惠州的房子更多的是炒作，真实的居住需求不多。
至于中山，原本城市规模就很小，中间隔着宽阔的珠江口，交通不便，即使深中通道开通，过通道需要时间，更需要钱，远不如北上东莞方便。
珠海的房价很高，一直也很活跃。可珠海的一个困境是经济不发达，就业机会少，人口规模少，本地的购买力一般，珠海房子更多的靠外来购买力支撑，卖的是气候和环境。卖气候和环境，房价低的时候容易，比如1万，2万，价格高了，房价4万了，谁会去为气候买单？
07
广府文化以务实著称，反映到经济上就是放水养鱼。不过这种文化背景下，管理部门作为的力度就会小些。
东莞和中山是极少数城市直接下辖镇的城市，工业化早期，直接下辖镇效率不错。可是在消费大时代来临，一个城市需要良好的教育、医疗资源才能吸引更多的人才过来。下辖几十个镇，而不是几个区，资源分散，无法集中优质资源建设核心区，无法快速提高城市的吸引力。
中国最拥堵的大桥应该是虎门大桥，常年处于拥堵状态。长江上的武汉市内、南京市内都有10座长江大桥了。而虎门大桥只有一座，虎门二桥还在建设。虎门地处咽喉，完全可以建设4座以上大桥的。
去浙江看看，不仅县域间的道路宽阔畅通，即使是乡镇间的道路标准也很高，交通的改善大大提高了物流的效率。这点上大湾区的城市还有提高空间，无论是市与市之间，还是市内乡镇之间，道路的便利程度都有改善的空间。
08
富裕的大湾区，无论是交通还是医疗、教育上并不比其他地方强，这个在工业化早期不算什么，在大消费时代，大家渴望追求美好生活的时候，是需要尽快改善的。#微博房产##房产微盘点# https://t.cn/RJAZDor
#临沂# #临沂新闻# 今年是山东交通基础建设的“大年” 除高铁、高速外 各市的地铁也在建设或筹备阶段 目前，共有10市编制完成 轨道交通线网规划 除了济南青岛外 淄博、烟台、潍坊、济宁、 威海、临沂、枣庄、菏泽
等8市也将有自己的地铁了！
1 济南地铁开启换乘时代
对于济南的轨道交通来说，去年可谓是收获的一年。4月1日，济南地铁1号线正式进入商业运营阶段，泉城人民多年的地铁梦终于实现。同年12月28日，地铁3号线正式运营，促使H形骨架搭建再进一步。
此外，地铁2号线一期工程将于年底实现通车，比预计提前两年。届时，济南将迈入地铁换乘时代。
而至今年，济南的轨道交通建设任务更重了。根据2020年济南市《政府工作报告》，今年将推进轨道交通加速成网，确保2号线年内通车，并开工轨道交通二期规划全部6条线路。记者了解到，在全域轨道交通线网的基础上，轨道交通二期建设规划共包含6个项目，约160公里。
2 青岛加快5条线路建设
据悉，今年青岛市政府工作报告提出，加快5条地铁线路建设，开通地铁1号线北段、8号线北段。记者对青岛地铁目前的概况进行了梳理，开通运营的一共有4条线路，分别是2、3、11、13号线，总里程176.6千米，在中国2019地铁开通运营里程排名11。而首条地铁线路3号线，于2015年12月16日开通并运营。
3 烟台迎来地铁元年
2020年堪称“烟台地铁元年”，烟台市轨道交通1号线将启动建设，由此进入地铁时代。
在此前3月份召开的全市重点工作攻坚动员大会上，烟台公布1号线将于年内建设，“城市轨道交通项目，广大市民和社会各界高度关注，要统筹抓好前期工作，年内启动1号线建设”。5月10日，更有消息称烟台地铁1号线盛泉西路站开始地质勘探，但官方还未正式公布消息。而在此之前，“烟台城发集团”变身“烟台轨道交通集团”，烟台也实质性进入地铁筹备修建阶段。
4 潍坊地铁今年或将开工
此外，潍坊的轨道交通建设也已提上日程。根据此前发布的《潍坊市城市轨道交通近期建设规划（2019～2023）》所示，轨道交通近期建设项目由1号线一期工程、2号线组成，规划总长度50.662km，设站42座，系统制式全线采用跨座式单轨。
记者了解到，潍坊轨道交通建设管理有限公司已于去年8月完成组建。下一步便将按照市委、市政府及轨道交通建设指挥部的要求，加快推进各项工作。此外，记者自山东省交通运输厅获悉，潍坊市的轨道交通项目如今已被提上日程，正在进行前期工作，或将于今年开工建设。
5 临沂已被列为“预备役”
早在2017年，临沂市规划局就向临沂市政府提交了《临沂市城市轨道交通线网规划》，该文件当时也通过了临沂市政府的批复。
按照线网规划，临沂市区分近期、远期、远景规划建设5条轨道交通线路，总里程约166.6公里。
根据近期的数据显示，临沂人口1124万人，全省排名第一，一直期盼着地铁可以落地。根据最新国家规划，将临沂列为地铁中远期预备城市，而临沂有关部门也一直在为地铁批复奔走，规划、交通等部门也一直在优化线路，相信未来可期。
6 济宁建设规划或今年获批
今年初，据山东省发改委发布的消息称，国家发改委已正式受理济宁市轨道交通建设规划（2019-2024年）及各专题报告等相关文件。国家发改委委托中国铁路设计集团有限公司对济宁市城市轨道交通第一期建设规划（2019-2024年）进行专家评审，现正处于评审阶段。有济宁市交通系统工作人员告诉记者，济宁的轨道交通建设规划或将有望今年获批。
7 淄博地铁1号线初见眉目
而对于轨道交通的建设，淄博也不甘示弱。根据《淄博市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024年)》，淄博市城市轨道交通规划线网由4条线路组成，网络总规模约165公里，设车站71座，其中换乘站13座。近期建设2条线路，即1号线一期和2号线一期，线路规模51.63公里。
2019年10月，淄博市公共资源交易网发布《淄博市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告编制采购需求公示》，显示淄博城市轨道交通1号线一期工程项目预算金额为14500000元，线路起于黄河大道站。是淄博市城市轨道交通南北向骨干线，与2号线一期工程构成“十”字形的网络。这也意味着，1号线一期工程的建设被提上日程，将率先与市民见面。
8 枣庄菏泽威海已完成规划
此外，威海市也曾发布《威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年-2025年）》。威海的城市轨道交通线网规划全长约206.4公里，近期建设规划包含1号线和2号线一期工程，全长65.3公里，估算总投资约255亿元。
据山东省交通运输厅介绍，在2019年上半年，山东省内共有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等10市编制完成轨道交通线网规划，并通过专家技术审查会。这意味着，除了已经进入“地铁时代”的济南、青岛外，淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等8市也将有自己的地铁了。
截至目前，除了淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂等地市的轨道交通建设已有序推进并取得一定进展之外，还有菏泽、枣庄也已有了城市轨道交通线网规划。
(via:微信公众号.临沂在线)
#临沂[地点]#
等8市也将有自己的地铁了！
1 济南地铁开启换乘时代
对于济南的轨道交通来说，去年可谓是收获的一年。4月1日，济南地铁1号线正式进入商业运营阶段，泉城人民多年的地铁梦终于实现。同年12月28日，地铁3号线正式运营，促使H形骨架搭建再进一步。
此外，地铁2号线一期工程将于年底实现通车，比预计提前两年。届时，济南将迈入地铁换乘时代。
而至今年，济南的轨道交通建设任务更重了。根据2020年济南市《政府工作报告》，今年将推进轨道交通加速成网，确保2号线年内通车，并开工轨道交通二期规划全部6条线路。记者了解到，在全域轨道交通线网的基础上，轨道交通二期建设规划共包含6个项目，约160公里。
2 青岛加快5条线路建设
据悉，今年青岛市政府工作报告提出，加快5条地铁线路建设，开通地铁1号线北段、8号线北段。记者对青岛地铁目前的概况进行了梳理，开通运营的一共有4条线路，分别是2、3、11、13号线，总里程176.6千米，在中国2019地铁开通运营里程排名11。而首条地铁线路3号线，于2015年12月16日开通并运营。
3 烟台迎来地铁元年
2020年堪称“烟台地铁元年”，烟台市轨道交通1号线将启动建设，由此进入地铁时代。
在此前3月份召开的全市重点工作攻坚动员大会上，烟台公布1号线将于年内建设，“城市轨道交通项目，广大市民和社会各界高度关注，要统筹抓好前期工作，年内启动1号线建设”。5月10日，更有消息称烟台地铁1号线盛泉西路站开始地质勘探，但官方还未正式公布消息。而在此之前，“烟台城发集团”变身“烟台轨道交通集团”，烟台也实质性进入地铁筹备修建阶段。
4 潍坊地铁今年或将开工
此外，潍坊的轨道交通建设也已提上日程。根据此前发布的《潍坊市城市轨道交通近期建设规划（2019～2023）》所示，轨道交通近期建设项目由1号线一期工程、2号线组成，规划总长度50.662km，设站42座，系统制式全线采用跨座式单轨。
记者了解到，潍坊轨道交通建设管理有限公司已于去年8月完成组建。下一步便将按照市委、市政府及轨道交通建设指挥部的要求，加快推进各项工作。此外，记者自山东省交通运输厅获悉，潍坊市的轨道交通项目如今已被提上日程，正在进行前期工作，或将于今年开工建设。
5 临沂已被列为“预备役”
早在2017年，临沂市规划局就向临沂市政府提交了《临沂市城市轨道交通线网规划》，该文件当时也通过了临沂市政府的批复。
按照线网规划，临沂市区分近期、远期、远景规划建设5条轨道交通线路，总里程约166.6公里。
根据近期的数据显示，临沂人口1124万人，全省排名第一，一直期盼着地铁可以落地。根据最新国家规划，将临沂列为地铁中远期预备城市，而临沂有关部门也一直在为地铁批复奔走，规划、交通等部门也一直在优化线路，相信未来可期。
6 济宁建设规划或今年获批
今年初，据山东省发改委发布的消息称，国家发改委已正式受理济宁市轨道交通建设规划（2019-2024年）及各专题报告等相关文件。国家发改委委托中国铁路设计集团有限公司对济宁市城市轨道交通第一期建设规划（2019-2024年）进行专家评审，现正处于评审阶段。有济宁市交通系统工作人员告诉记者，济宁的轨道交通建设规划或将有望今年获批。
7 淄博地铁1号线初见眉目
而对于轨道交通的建设，淄博也不甘示弱。根据《淄博市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024年)》，淄博市城市轨道交通规划线网由4条线路组成，网络总规模约165公里，设车站71座，其中换乘站13座。近期建设2条线路，即1号线一期和2号线一期，线路规模51.63公里。
2019年10月，淄博市公共资源交易网发布《淄博市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告编制采购需求公示》，显示淄博城市轨道交通1号线一期工程项目预算金额为14500000元，线路起于黄河大道站。是淄博市城市轨道交通南北向骨干线，与2号线一期工程构成“十”字形的网络。这也意味着，1号线一期工程的建设被提上日程，将率先与市民见面。
8 枣庄菏泽威海已完成规划
此外，威海市也曾发布《威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年-2025年）》。威海的城市轨道交通线网规划全长约206.4公里，近期建设规划包含1号线和2号线一期工程，全长65.3公里，估算总投资约255亿元。
据山东省交通运输厅介绍，在2019年上半年，山东省内共有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等10市编制完成轨道交通线网规划，并通过专家技术审查会。这意味着，除了已经进入“地铁时代”的济南、青岛外，淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等8市也将有自己的地铁了。
截至目前，除了淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂等地市的轨道交通建设已有序推进并取得一定进展之外，还有菏泽、枣庄也已有了城市轨道交通线网规划。
(via:微信公众号.临沂在线)
#临沂[地点]#
#泰达发布# 【就3天！215名三星系韩方员工完成抵津入境并复工】5月13日一早，天津经济技术开发区微电子工业区内，天津三星视界移动有限公司总经理李东源看着从韩国来津复工的105位工程师陆续走进公司大门，不禁长长地舒了一口气，公司新导入的OLED生产线终于可以继续组装调试了。与此同时，位于开发区西区的天津三星电机有限公司和位于逸仙科学工业园的三星(天津)电池有限公司也各自迎来跨国复工的工程师们。至此，首批通过中韩“快捷通道”抵津的215名三星系韩方技术人员顺利实现“点对点”闭环复工。
中韩“快捷通道”首批韩方人员
5月10日14时许，来自韩国首尔的CA562三星系企业包机顺利降落在天津滨海国际机场。飞机上搭载的215名乘客，是首批申请通过中韩“快捷通道”入境中国的韩方人员。
韩方来津人员经机场海关检疫取样后下机，在停机坪乘坐接驳大巴，实现无缝对接，“点对点”顺利入住开发区酒店。
酒店服务工作班组提前掌握记录人员信息，安排入住房间，减少登记环节，仅用1小时全部完成陆续到达的215人入住手续。
各环节衔接顺畅、有序，整体接驳转运时间较前一天在航班人数增加将近50人的条件下缩短2小时。
5月12日，根据机场海关反馈入境时的检疫检测结果，215位韩方来津人员新冠病毒核酸检测以及病毒抗体（I gM、I gG）检测均为阴性。截至目前，未出现发热等异常情况。
为了保障韩方来津人员“点对点”复工的安全，滨海新区、开发区延用了疫情防控期间的“132”工作机制，制定了升级版。成立三星系企业入境人员疫情防控专家组，由新区疾控中心、开发区、三星系企业专业人士共同组成，制定工作流程、工作导则和应急预案，固化为标准指南，全过程对健康排查、个人防护、住宿管理、企业防控进行指导。同时，按照企业复工复产要求，专家组实地赴企业检查指导，指导企业设立相对独立的办公区域、专用通道，在生产车间保持工位间距，不混岗，开辟单独的用餐区域，采取分餐制、送餐制，最大限度阻断疫情传播途径，并采取“两点一线”专车接送，确保生产生活安全可控、井然有序。
回顾
562名韩方人员来津遇难题
时间回拨到今年3月底，天津开发区管委会电子信息局副局长朴英淑接到一通来自辖区企业三星电机的求助电话。电话中，该企业负责人焦急地表示，作为三星电机至今海外规模最大、技术最为先进的生产基地，汽车用MLCC项目已基本完成基建工程，即将进入设备安装及调试阶段。为了最大限度挽回疫情对工期的影响，抢占汽车用MLCC全球市场，该项目承建单位及设备单位韩籍工程师急需陆续从韩国首尔抵津加速开展项目建设工作。然而严峻的疫情形势打乱了韩方技术人员既定的来津计划。
与此同时，天津三星视界移动有限公司总经理李东源也在为设备供应商工程师无法来津开展业务而发愁。三星视界移动是生产手机屏幕的专业厂商，其OLED屏幕技术在世界上处于领先地位。该公司去年年底制定了增资扩产计划，今年将导入全新的平板电脑、笔记本电脑用OLED显示屏生产线，计划于6月起向客户厂商提供样品，认证通过后，8月份正式投产。“我们引进的是全新的生产线，需要这些设备厂商的工程师到现场进行组装、安装、调试，保证产能和品质达到一定的水平。倘若这条生产线不能如期完成设备安装业务，生产线和相关订单极有可能转移至其他地区，同时也为后续导入迭代产品带来不利影响，进而失去相关产业链转型升级的绝佳机会。”李东源第一时间想到向开发区管委会求助。
开发区管委会副主任金香花告诉记者，开发区内共有8家三星系企业，考虑到其他企业可能也有在韩工作人员来津复工的需要，管委会主动沟通询问其他几家企业的需求，得知三星电池近期也急需工程师抵津进行生产线迭代升级。经过开发区管委会电子信息局前期统计，3家企业提交的重大项目必要人员名单总计562人。
全力协调解决打通快速通道
如何以最快速度打通“入境通道”，为企业解燃眉之急成为最大难题。开发区党委办副主任蔡辉表示：“我们在第一时间与市外办沟通，并请市外办与外交部、中国驻韩大使馆进行协调入境的相关事宜，经过反复多次沟通和严格评估，三星系企业人员入境获得许可。”
闯过了“第一道关卡”，开发区外事部门立即紧锣密鼓开展至关重要的入境人员邀请函申请工作。协调外事办开通绿色通道，简化审批流程；成立专门小组负责信息录入，仅仅用一周时间完成500余名韩籍人员信息核对和录入，确保在4月底将全部邀请函发放到韩籍工程师手中，为韩方人员顺利入境奠定了良好基础。
中韩“快捷通道”开通，在做好疫情防控的前提下，建立起中韩重要商务、物流、生产和技术服务急需人员往来“快捷通道”，为中韩重要复工复产急需人员往来提供便利。天津作为首批十个省市之一，适用“快捷通道”办法。三星系在韩工程技术人员，在履行必要审批程序后申请签证，通过“快捷通道”入境，经新冠肺炎病毒检测合格后，大幅缩短入境后隔离时间，快速投入到工作中。
三星视界移动来津人员已经开始投入工作
三星在天津
长期以来，天津一直是三星在中国投资最集中的地区以及三星主要的海外生产基地之一。位于开发区的三星电机汽车用MLCC项目、三星视界移动OLED显示屏新生产线项目、三星SDI生产线升级改造及扩能项目是我市重点建设项目，市场前景广阔。韩方技术人员能否如期复工参与项目建设和设备安装调试工作，影响三星系企业在新区持续投资扩能的计划。
开发区按照“安全、细致、专业、温暖”八字原则，主动沟通协调，把握关键环节，建立工作专班，制定详细方案，积极做好服务保障工作，既突出中韩“快捷通道”的便捷性、快速性，也体现开发区防控工作的专业性、科学性。助力外资企业复工复产，确保“双战双赢”。
中韩“快捷通道”首批韩方人员
5月10日14时许，来自韩国首尔的CA562三星系企业包机顺利降落在天津滨海国际机场。飞机上搭载的215名乘客，是首批申请通过中韩“快捷通道”入境中国的韩方人员。
韩方来津人员经机场海关检疫取样后下机，在停机坪乘坐接驳大巴，实现无缝对接，“点对点”顺利入住开发区酒店。
酒店服务工作班组提前掌握记录人员信息，安排入住房间，减少登记环节，仅用1小时全部完成陆续到达的215人入住手续。
各环节衔接顺畅、有序，整体接驳转运时间较前一天在航班人数增加将近50人的条件下缩短2小时。
5月12日，根据机场海关反馈入境时的检疫检测结果，215位韩方来津人员新冠病毒核酸检测以及病毒抗体（I gM、I gG）检测均为阴性。截至目前，未出现发热等异常情况。
为了保障韩方来津人员“点对点”复工的安全，滨海新区、开发区延用了疫情防控期间的“132”工作机制，制定了升级版。成立三星系企业入境人员疫情防控专家组，由新区疾控中心、开发区、三星系企业专业人士共同组成，制定工作流程、工作导则和应急预案，固化为标准指南，全过程对健康排查、个人防护、住宿管理、企业防控进行指导。同时，按照企业复工复产要求，专家组实地赴企业检查指导，指导企业设立相对独立的办公区域、专用通道，在生产车间保持工位间距，不混岗，开辟单独的用餐区域，采取分餐制、送餐制，最大限度阻断疫情传播途径，并采取“两点一线”专车接送，确保生产生活安全可控、井然有序。
回顾
562名韩方人员来津遇难题
时间回拨到今年3月底，天津开发区管委会电子信息局副局长朴英淑接到一通来自辖区企业三星电机的求助电话。电话中，该企业负责人焦急地表示，作为三星电机至今海外规模最大、技术最为先进的生产基地，汽车用MLCC项目已基本完成基建工程，即将进入设备安装及调试阶段。为了最大限度挽回疫情对工期的影响，抢占汽车用MLCC全球市场，该项目承建单位及设备单位韩籍工程师急需陆续从韩国首尔抵津加速开展项目建设工作。然而严峻的疫情形势打乱了韩方技术人员既定的来津计划。
与此同时，天津三星视界移动有限公司总经理李东源也在为设备供应商工程师无法来津开展业务而发愁。三星视界移动是生产手机屏幕的专业厂商，其OLED屏幕技术在世界上处于领先地位。该公司去年年底制定了增资扩产计划，今年将导入全新的平板电脑、笔记本电脑用OLED显示屏生产线，计划于6月起向客户厂商提供样品，认证通过后，8月份正式投产。“我们引进的是全新的生产线，需要这些设备厂商的工程师到现场进行组装、安装、调试，保证产能和品质达到一定的水平。倘若这条生产线不能如期完成设备安装业务，生产线和相关订单极有可能转移至其他地区，同时也为后续导入迭代产品带来不利影响，进而失去相关产业链转型升级的绝佳机会。”李东源第一时间想到向开发区管委会求助。
开发区管委会副主任金香花告诉记者，开发区内共有8家三星系企业，考虑到其他企业可能也有在韩工作人员来津复工的需要，管委会主动沟通询问其他几家企业的需求，得知三星电池近期也急需工程师抵津进行生产线迭代升级。经过开发区管委会电子信息局前期统计，3家企业提交的重大项目必要人员名单总计562人。
全力协调解决打通快速通道
如何以最快速度打通“入境通道”，为企业解燃眉之急成为最大难题。开发区党委办副主任蔡辉表示：“我们在第一时间与市外办沟通，并请市外办与外交部、中国驻韩大使馆进行协调入境的相关事宜，经过反复多次沟通和严格评估，三星系企业人员入境获得许可。”
闯过了“第一道关卡”，开发区外事部门立即紧锣密鼓开展至关重要的入境人员邀请函申请工作。协调外事办开通绿色通道，简化审批流程；成立专门小组负责信息录入，仅仅用一周时间完成500余名韩籍人员信息核对和录入，确保在4月底将全部邀请函发放到韩籍工程师手中，为韩方人员顺利入境奠定了良好基础。
中韩“快捷通道”开通，在做好疫情防控的前提下，建立起中韩重要商务、物流、生产和技术服务急需人员往来“快捷通道”，为中韩重要复工复产急需人员往来提供便利。天津作为首批十个省市之一，适用“快捷通道”办法。三星系在韩工程技术人员，在履行必要审批程序后申请签证，通过“快捷通道”入境，经新冠肺炎病毒检测合格后，大幅缩短入境后隔离时间，快速投入到工作中。
三星视界移动来津人员已经开始投入工作
三星在天津
长期以来，天津一直是三星在中国投资最集中的地区以及三星主要的海外生产基地之一。位于开发区的三星电机汽车用MLCC项目、三星视界移动OLED显示屏新生产线项目、三星SDI生产线升级改造及扩能项目是我市重点建设项目，市场前景广阔。韩方技术人员能否如期复工参与项目建设和设备安装调试工作，影响三星系企业在新区持续投资扩能的计划。
开发区按照“安全、细致、专业、温暖”八字原则，主动沟通协调，把握关键环节，建立工作专班，制定详细方案，积极做好服务保障工作，既突出中韩“快捷通道”的便捷性、快速性，也体现开发区防控工作的专业性、科学性。助力外资企业复工复产，确保“双战双赢”。
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