长电科技调研纪要20210705
出席嘉宾：董秘 吴总
公司观点总结：
定增情况：总额50亿的，今年4月份落地，将在第二季度逐步体现，主要是资产负债率会下降，因为可以做存量置换。
经营情况：最近中报预增出来之后很多机构上调营收/盈利预期，公司对此持保守态度。全年营收增速可能不会很大，高于行业平均增长率；但盈利相比收入是会超预期的，Q2毛利率会高于Q1。
股价情况：估值历史洼地，业绩历史高点。
经营展望：下半年扣非净利润继续增加，主要系资本开支的设备逐步到位，Q2增长超预期是因为去年Q4的设备逐步到位，设备交货期一般4个月~半年。因为公司的客户主要是海外的，而海外客户的季节性确实比较明显，所以明年Q1可能会增长平缓。
先进封装：
Q：与国内其他公司先进封装的不同？
A：国内领先的Foundry目前考虑的还是生存的问题，而不是进一步发展。公司配合的更多的是海外的Foundry，像台积电会把一些之后的倒装、高密度SiP等工序交给OSAT来做。因此，Foundry所谓的先进封装跟公司所说的不是完全相同的。相同的地方如2.5/3D，fan-out等，目前只有台积电和三星在做，跟公司是重合的。但更多的是不同的东西，比如WLCSP、倒装、SiP等他们是不会去碰的；而他们有一些所谓的先进封装对公司来讲属于前道的一部分，比如Si interposer（硅转接板）、TSV（硅通孔）等。这个TSV跟晶方做得是完全不一样的，精度的要求要高得多。此外，如公司的SiP：
（1）既要承接中道的工艺；
（2）同时在2cmx2cm的空间内可以集成500多颗有源和无源的器件，这种高精密不是目前一些厂商能做的。
Q：与Foundry的分工情况？
A：至于中芯国际，由于还在美国实体清单上，先进制程遇到发展的困难，而先进封装肯定是配合先进制程去做的。华虹则还在将它成熟制程的故事，无锡厂等。公司最大的前道来自于台积电、UMC等，中芯其实占比不大，原来比较大是海思，但现在重合的比较少了，因为客户技术是相反的。
Q：先进封装的未来发展方向？
A：总共七个核心竞争力：
（1）高密度、高频无线电的系统级封装（SiP）：已经大规模量产，下半年的大客户（高通）指望公司越来越多的产品成为leading source；
（2）超高精密的晶圆级及系统级测试技术（SLT）；
（3）高密度扇出型封装(HDFO)：未来会扩展到2.5/3D，类似于台积电CoWoS技术，为下一步开发chiplet奠定了基础；
（4）大尺寸倒装（FCBGA）：这个技术越大越强，公司67.5mmx67.5mm已经量产，去年底认证通过77.5mmx77.5mm（目前有同样技术的只有台积电、日月光、安靠三家），正在开发100mmx100mm。公司现在已经量产5nm产品，下一步开发3nm。
（5）晶圆凸块技术（Bumping）：公司凸块间距在40um左右，是进入2.5/3D的关键门槛。
（6）高密度存储芯片的多层堆叠；
（7）新型大功率半导体成品制造和模块测试技术。CAPEX会在可控范围内的上调。
Q：先进封装占比？
A：按报表来计算（去除打线）60~70%，毛利率30%+，主要是折旧的原因，按公司自己更高的标准是40%+。
产能和订单：
Q：二季度产能和订单情况？
A：国内满产，海外高通、三星超预期，降本和营运费用下降。
Q：工厂分布？
A：SiP和倒装在韩国，fan-out在国内，FCBGA公司子公司星科金朋（JSCC）也有，可以做5nm的封测，存储则海内外都有，也是在JSCC，给长鑫供货；至于成为一供，公司会朝着这个目标前进，但不会专门投资设厂。上个月JSCC还获得了美国存储大厂西部数据的最佳合作供应商奖，公司是西数在OSAT领域最大的合作商。
Q：韩国和新加坡工厂经营情况？
A：目前韩国工厂产能利用80%+，并持续提升，净利率提升会很快，新加坡方面公司希望今年能继续保持盈利，增量肯定是不如韩国的。新加坡工厂是先做减法再做加法，ADI测试工厂收购完成，营收占比会提高，它是东南亚唯一一家一站式服务提供商。
Q：交货周期？
A：有延长，环比变化不大；有价格提升的因素（主要是国内工厂），但占比不大（1%以内）。台湾厂商认为打线年底之前有所缓解，公司也认为有可能。
Q：资本开支？
A：全年固定资产投资43亿，其中30亿产能扩充：SiP 50%，QFN/DFN 20%。占比10%+，跟日月光差不多，2/3用于先进封装。
Q：材料涨价影响？
A：直接传导，不会体现在利润区间内。
Q：打线的产能？
A：属于快钱，扩张不大。
其他：
Q：客户情况？
A：（1）高通方面：射频前端份额不断提升；结构方面，除AP以外份额都较大。（2）高通之外：国内的PA，填补H空出来的那部分（H由于先进制程太靠前，国内无法替代）。
Q：产品结构调整？
A：以JSCK（长电韩国）为例，最开始做显示模块，19年可穿戴、20年AIP模组、WIFI模块等，待增量业务变存量之后，存量业务的产品又不断迭代。
Q：景气度维持？
A：今年内还可以，明年会下降，外资大机构预期明年10%以内的增长。其实景气度变化主要对扩产非常大的企业有影响，但公司扩产不大。不同之处在于：其他公司PE先升，再提业绩；但公司业绩很扎实，是先提业绩，再提PE。
Q：国产替代？
A:公司2/3是海外的，国产替代只是一小部分。
Q：降本增效？
A：体现在集中采购、精细化管理、ERP数据整合、流程整合等方面，公司每季度会下达子工厂KPI指标：每个厂固定几百万费用的下降，由此会导致成本的增长的速度低于收入增长的速度。管理层考核的包括利润率，现金流等指标。
Q：融资计划？
A：去年54.3亿的OCF，今年不需要外部融资。
Q：封测和成品制造的区别？
A：以前就是打线，现在是晶圆级重构，不是封装这个词能概括的了。现在是前道向后道延伸，但后道也在向前道延伸。封测的range非常大，现在有很多新的厂出来，是因为打线的需求确实非常大，但你看没有几个晶圆厂出来。
Q：投入产出比？
A：公司更注重投资回报周期，按净利润算回收期4年左右。
Q：HPC上涨非常快？
A：从高个位数百分比到双位数的占比，而且营收在提升，高速运算类型。
出席嘉宾：董秘 吴总
公司观点总结：
定增情况：总额50亿的，今年4月份落地，将在第二季度逐步体现，主要是资产负债率会下降，因为可以做存量置换。
经营情况：最近中报预增出来之后很多机构上调营收/盈利预期，公司对此持保守态度。全年营收增速可能不会很大，高于行业平均增长率；但盈利相比收入是会超预期的，Q2毛利率会高于Q1。
股价情况：估值历史洼地，业绩历史高点。
经营展望：下半年扣非净利润继续增加，主要系资本开支的设备逐步到位，Q2增长超预期是因为去年Q4的设备逐步到位，设备交货期一般4个月~半年。因为公司的客户主要是海外的，而海外客户的季节性确实比较明显，所以明年Q1可能会增长平缓。
先进封装：
Q：与国内其他公司先进封装的不同？
A：国内领先的Foundry目前考虑的还是生存的问题，而不是进一步发展。公司配合的更多的是海外的Foundry，像台积电会把一些之后的倒装、高密度SiP等工序交给OSAT来做。因此，Foundry所谓的先进封装跟公司所说的不是完全相同的。相同的地方如2.5/3D，fan-out等，目前只有台积电和三星在做，跟公司是重合的。但更多的是不同的东西，比如WLCSP、倒装、SiP等他们是不会去碰的；而他们有一些所谓的先进封装对公司来讲属于前道的一部分，比如Si interposer（硅转接板）、TSV（硅通孔）等。这个TSV跟晶方做得是完全不一样的，精度的要求要高得多。此外，如公司的SiP：
（1）既要承接中道的工艺；
（2）同时在2cmx2cm的空间内可以集成500多颗有源和无源的器件，这种高精密不是目前一些厂商能做的。
Q：与Foundry的分工情况？
A：至于中芯国际，由于还在美国实体清单上，先进制程遇到发展的困难，而先进封装肯定是配合先进制程去做的。华虹则还在将它成熟制程的故事，无锡厂等。公司最大的前道来自于台积电、UMC等，中芯其实占比不大，原来比较大是海思，但现在重合的比较少了，因为客户技术是相反的。
Q：先进封装的未来发展方向？
A：总共七个核心竞争力：
（1）高密度、高频无线电的系统级封装（SiP）：已经大规模量产，下半年的大客户（高通）指望公司越来越多的产品成为leading source；
（2）超高精密的晶圆级及系统级测试技术（SLT）；
（3）高密度扇出型封装(HDFO)：未来会扩展到2.5/3D，类似于台积电CoWoS技术，为下一步开发chiplet奠定了基础；
（4）大尺寸倒装（FCBGA）：这个技术越大越强，公司67.5mmx67.5mm已经量产，去年底认证通过77.5mmx77.5mm（目前有同样技术的只有台积电、日月光、安靠三家），正在开发100mmx100mm。公司现在已经量产5nm产品，下一步开发3nm。
（5）晶圆凸块技术（Bumping）：公司凸块间距在40um左右，是进入2.5/3D的关键门槛。
（6）高密度存储芯片的多层堆叠；
（7）新型大功率半导体成品制造和模块测试技术。CAPEX会在可控范围内的上调。
Q：先进封装占比？
A：按报表来计算（去除打线）60~70%，毛利率30%+，主要是折旧的原因，按公司自己更高的标准是40%+。
产能和订单：
Q：二季度产能和订单情况？
A：国内满产，海外高通、三星超预期，降本和营运费用下降。
Q：工厂分布？
A：SiP和倒装在韩国，fan-out在国内，FCBGA公司子公司星科金朋（JSCC）也有，可以做5nm的封测，存储则海内外都有，也是在JSCC，给长鑫供货；至于成为一供，公司会朝着这个目标前进，但不会专门投资设厂。上个月JSCC还获得了美国存储大厂西部数据的最佳合作供应商奖，公司是西数在OSAT领域最大的合作商。
Q：韩国和新加坡工厂经营情况？
A：目前韩国工厂产能利用80%+，并持续提升，净利率提升会很快，新加坡方面公司希望今年能继续保持盈利，增量肯定是不如韩国的。新加坡工厂是先做减法再做加法，ADI测试工厂收购完成，营收占比会提高，它是东南亚唯一一家一站式服务提供商。
Q：交货周期？
A：有延长，环比变化不大；有价格提升的因素（主要是国内工厂），但占比不大（1%以内）。台湾厂商认为打线年底之前有所缓解，公司也认为有可能。
Q：资本开支？
A：全年固定资产投资43亿，其中30亿产能扩充：SiP 50%，QFN/DFN 20%。占比10%+，跟日月光差不多，2/3用于先进封装。
Q：材料涨价影响？
A：直接传导，不会体现在利润区间内。
Q：打线的产能？
A：属于快钱，扩张不大。
其他：
Q：客户情况？
A：（1）高通方面：射频前端份额不断提升；结构方面，除AP以外份额都较大。（2）高通之外：国内的PA，填补H空出来的那部分（H由于先进制程太靠前，国内无法替代）。
Q：产品结构调整？
A：以JSCK（长电韩国）为例，最开始做显示模块，19年可穿戴、20年AIP模组、WIFI模块等，待增量业务变存量之后，存量业务的产品又不断迭代。
Q：景气度维持？
A：今年内还可以，明年会下降，外资大机构预期明年10%以内的增长。其实景气度变化主要对扩产非常大的企业有影响，但公司扩产不大。不同之处在于：其他公司PE先升，再提业绩；但公司业绩很扎实，是先提业绩，再提PE。
Q：国产替代？
A:公司2/3是海外的，国产替代只是一小部分。
Q：降本增效？
A：体现在集中采购、精细化管理、ERP数据整合、流程整合等方面，公司每季度会下达子工厂KPI指标：每个厂固定几百万费用的下降，由此会导致成本的增长的速度低于收入增长的速度。管理层考核的包括利润率，现金流等指标。
Q：融资计划？
A：去年54.3亿的OCF，今年不需要外部融资。
Q：封测和成品制造的区别？
A：以前就是打线，现在是晶圆级重构，不是封装这个词能概括的了。现在是前道向后道延伸，但后道也在向前道延伸。封测的range非常大，现在有很多新的厂出来，是因为打线的需求确实非常大，但你看没有几个晶圆厂出来。
Q：投入产出比？
A：公司更注重投资回报周期，按净利润算回收期4年左右。
Q：HPC上涨非常快？
A：从高个位数百分比到双位数的占比，而且营收在提升，高速运算类型。
高速铁路：“中国速度”领跑世界
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。
初夏时节，新建的广州白云站，2227根工程桩已经浇筑完成。广州白云站是广州铁路枢纽规划，“五主三辅”客站布局中的主客站之一。站场规模11台24线，以普铁为主、高铁及城际为辅，下设六条地铁线。
走进广州白云站施工现场，工人很少，很多工序已经交给机器人干了。
“白云站是全国首个大规模运用智能化机器人的项目，施工采用了18种智能机器人，在土建、机电、装饰装修等各专业领域进行实际应用。”中铁建工集团广州白云站项目信息化负责人林遵虎说。
“绿色、智能、安全、人文”新理念，已全面贯穿至中国高铁的建设历程中，新技术不断引领新发展。
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。
高铁网覆盖94.7%的百万以上人口城市
自6月3日起，新建绵泸高铁内（江）自（贡）泸（州）段开始进入试运行阶段，距正式开通运营又近一步。
在自贡变电所，首台智能巡检机器人正在上岗试运行。“这是业内首次采用自主研制的牵引变电所辅助监控系统（机器人）。”中铁电气化局三公司川南项目部党工委书记程忠强说。科技日报记者注意到，智能巡检机器人高1.12米、宽0.66米、长0.86米，可自行设定路线，实现自主巡逻，利用超声波雷达实现机体360度避障与防跌落功能。
绵泸高铁内自泸段全长约130公里，设计时速为250公里。北接成渝城际，南连渝昆高铁，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，也是川南城市群快速客运通道之一。建成通车后，自贡市和泸州市将进入“动车时代”，内江、自贡、泸州将形成半小时经济圈，至成渝两地形成1小时交通圈。
继轨道上的长三角、粤港澳大湾区和京津冀后，轨道上的成渝城市群呼之欲出。
4个多月前，正线全长约180公里，设计时速为350公里的徐（州）连（云港）高铁通车运营。“至此，我国‘八纵八横’高速铁路网最长横向通道——全长3422公里的连云港至乌鲁木齐高铁全线贯通，将为新亚欧大陆桥经济走廊发展提供有力支撑。”中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）相关负责人透露。
截至目前，全国已有包括北京、上海、武汉、郑州等全国及区域中心城市，建成了以“八纵八横”主通道为骨架、不同速度等级的区域连接线衔接和城际铁路补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—3小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。
快速发展的中国高速铁路，正改变着中国人的出行方式。来自国铁集团最新统计，全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。
商业运营速度及建设标准创世界新高
中国铁路经济规划研究院近日发布，新建南通至宁波（通苏嘉甬）高速铁路项目启动站房设计方案征集，意味着这条跨海高铁可行性研究进入决策程序。
通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的重要组成部分。这条铁路最具挑战的是通苏嘉甬线路跨杭州湾大桥。
设计线路图显示，这座跨海大桥与杭州湾公路大桥基本平行，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，设计建设将创多项世界纪录。
“世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥；北航道桥主跨达450米，采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，在世界高速铁路建设中的首次使用；海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。”中国铁路设计集团有限公司通苏嘉甬铁路项目总工程师张建表示，这些新纪录对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
2020年7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营，标志着我国成功攻克千米级超大跨度桥梁技术。
2020年12月27日，北京至雄安新区城际铁路全线贯通，雄安站同步投入使用。京雄城际全长106公里，设计时速350公里，被誉为新时代中国高铁建设的标杆和典范。“这条高铁还是全国铁路建设中首条全线、全专业、全过程采用BIM（建筑信息模型）技术实现虚拟建造的数字孪生铁路。”京雄城际铁路指挥部指挥长杨斌说。
此前一年，2019年12月30日，世界首条智能高铁——京张高铁首次在世界实现350公里时速自动驾驶。
早在2017年9月21日，复兴号动车组在京沪高铁率先按时速350公里进行商业运营，创世界高铁商业运营最高速度。
复兴号动车组重要标准中84%为中国标准
4月26日21时29分，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路，全线接触网成功送电。为今年6月30日开通奠定坚实基础。
拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，设计行车速度为每小时160公里。
线路开通后，复兴号高原内电双源（内燃+电力）动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
2016年7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合试验；2017年6月，中国标准动车组被命名为复兴号并随后在京沪高铁上线运营。
复兴号高速动车组254项重要标准中84%为中国标准，性能比以往动车组更胜一筹。“每个细节都追求完美，仅高铁转向架装配方案就设计了90种，经过上千次反复验证。”中车四方公司钳工首席技师郭锐说。
此后，复兴号系列动车组又持续增加了时速350公里17辆长编组、250公里8辆编组、160公里动力集中等多款复兴号新型动车组，并上线运营。
复兴号系列动车组，是中国铁路科技创新取得的重大成果。
中国工程院院士何华武表示，我国率先成功探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的核心竞争力。
与高铁建设发展同步，我国建成世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统，互联网售票比例超过80%。近年来，12306推出并不断优化完善网络购票、自主取票、电子客票、移动支付、在线选座、站车WiFi以及异地购票、全路通退通签等便民利民服务，大大增强了广大人民群众的获得感。
国铁集团相关负责人透露，目前，全国铁路配备复兴号动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。
据悉，国铁集团已着手布局铁路新基建，启动铁路5G专网技术体系及关键技术研究，中国铁路主数据中心平稳运行，正加速推进人工智能、物联网等新技术在铁路领域的应用。
来源：科技日报
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。
初夏时节，新建的广州白云站，2227根工程桩已经浇筑完成。广州白云站是广州铁路枢纽规划，“五主三辅”客站布局中的主客站之一。站场规模11台24线，以普铁为主、高铁及城际为辅，下设六条地铁线。
走进广州白云站施工现场，工人很少，很多工序已经交给机器人干了。
“白云站是全国首个大规模运用智能化机器人的项目，施工采用了18种智能机器人，在土建、机电、装饰装修等各专业领域进行实际应用。”中铁建工集团广州白云站项目信息化负责人林遵虎说。
“绿色、智能、安全、人文”新理念，已全面贯穿至中国高铁的建设历程中，新技术不断引领新发展。
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。
高铁网覆盖94.7%的百万以上人口城市
自6月3日起，新建绵泸高铁内（江）自（贡）泸（州）段开始进入试运行阶段，距正式开通运营又近一步。
在自贡变电所，首台智能巡检机器人正在上岗试运行。“这是业内首次采用自主研制的牵引变电所辅助监控系统（机器人）。”中铁电气化局三公司川南项目部党工委书记程忠强说。科技日报记者注意到，智能巡检机器人高1.12米、宽0.66米、长0.86米，可自行设定路线，实现自主巡逻，利用超声波雷达实现机体360度避障与防跌落功能。
绵泸高铁内自泸段全长约130公里，设计时速为250公里。北接成渝城际，南连渝昆高铁，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，也是川南城市群快速客运通道之一。建成通车后，自贡市和泸州市将进入“动车时代”，内江、自贡、泸州将形成半小时经济圈，至成渝两地形成1小时交通圈。
继轨道上的长三角、粤港澳大湾区和京津冀后，轨道上的成渝城市群呼之欲出。
4个多月前，正线全长约180公里，设计时速为350公里的徐（州）连（云港）高铁通车运营。“至此，我国‘八纵八横’高速铁路网最长横向通道——全长3422公里的连云港至乌鲁木齐高铁全线贯通，将为新亚欧大陆桥经济走廊发展提供有力支撑。”中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）相关负责人透露。
截至目前，全国已有包括北京、上海、武汉、郑州等全国及区域中心城市，建成了以“八纵八横”主通道为骨架、不同速度等级的区域连接线衔接和城际铁路补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—3小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。
快速发展的中国高速铁路，正改变着中国人的出行方式。来自国铁集团最新统计，全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。
商业运营速度及建设标准创世界新高
中国铁路经济规划研究院近日发布，新建南通至宁波（通苏嘉甬）高速铁路项目启动站房设计方案征集，意味着这条跨海高铁可行性研究进入决策程序。
通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的重要组成部分。这条铁路最具挑战的是通苏嘉甬线路跨杭州湾大桥。
设计线路图显示，这座跨海大桥与杭州湾公路大桥基本平行，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，设计建设将创多项世界纪录。
“世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥；北航道桥主跨达450米，采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，在世界高速铁路建设中的首次使用；海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。”中国铁路设计集团有限公司通苏嘉甬铁路项目总工程师张建表示，这些新纪录对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
2020年7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营，标志着我国成功攻克千米级超大跨度桥梁技术。
2020年12月27日，北京至雄安新区城际铁路全线贯通，雄安站同步投入使用。京雄城际全长106公里，设计时速350公里，被誉为新时代中国高铁建设的标杆和典范。“这条高铁还是全国铁路建设中首条全线、全专业、全过程采用BIM（建筑信息模型）技术实现虚拟建造的数字孪生铁路。”京雄城际铁路指挥部指挥长杨斌说。
此前一年，2019年12月30日，世界首条智能高铁——京张高铁首次在世界实现350公里时速自动驾驶。
早在2017年9月21日，复兴号动车组在京沪高铁率先按时速350公里进行商业运营，创世界高铁商业运营最高速度。
复兴号动车组重要标准中84%为中国标准
4月26日21时29分，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路，全线接触网成功送电。为今年6月30日开通奠定坚实基础。
拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，设计行车速度为每小时160公里。
线路开通后，复兴号高原内电双源（内燃+电力）动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
2016年7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合试验；2017年6月，中国标准动车组被命名为复兴号并随后在京沪高铁上线运营。
复兴号高速动车组254项重要标准中84%为中国标准，性能比以往动车组更胜一筹。“每个细节都追求完美，仅高铁转向架装配方案就设计了90种，经过上千次反复验证。”中车四方公司钳工首席技师郭锐说。
此后，复兴号系列动车组又持续增加了时速350公里17辆长编组、250公里8辆编组、160公里动力集中等多款复兴号新型动车组，并上线运营。
复兴号系列动车组，是中国铁路科技创新取得的重大成果。
中国工程院院士何华武表示，我国率先成功探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的核心竞争力。
与高铁建设发展同步，我国建成世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统，互联网售票比例超过80%。近年来，12306推出并不断优化完善网络购票、自主取票、电子客票、移动支付、在线选座、站车WiFi以及异地购票、全路通退通签等便民利民服务，大大增强了广大人民群众的获得感。
国铁集团相关负责人透露，目前，全国铁路配备复兴号动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。
据悉，国铁集团已着手布局铁路新基建，启动铁路5G专网技术体系及关键技术研究，中国铁路主数据中心平稳运行，正加速推进人工智能、物联网等新技术在铁路领域的应用。
来源：科技日报
广场抽象金属花盆江苏天筑定制响水户外不锈钢花箱广泛使用
在道路两旁，广场上，休憩亭外面，外面经常会看到多了许多一框框的鲜花或者绿植，这些叫做花箱。花箱在现代的城市绿化中还是很常见的，摆放在一些重要的场所里，养护了花草，美化了环境，也让人们欣赏到绿植鲜花，没准心情都变好了不少。
花箱的种类是越来越多样了，户外不锈钢花箱便是其中的一种，人们不再局限于只使用一种防腐木花箱，有选不锈钢的，也有选铝合金的，或者铁艺的等等，就看大家是怎么样的需求了。
选择户外不锈钢花箱的原因介绍
之所以选择不锈钢，很大的原因就与这种材质的特点有着密切的关系，不锈钢花箱的款式主要以简约式为主，耐腐蚀又很实用，凡是用不锈钢来制作成的花箱，总体上都是线条简单，表面着色丰富，外观上有种强烈的金属质感，同时不锈钢塑造成各种形状独特的艺术美感，更具有装饰性。户外不锈钢花箱有经过焊接，打磨或抛光等工艺制作完成，它的表面是很平滑的，看起来就是简洁大方，经过了抛光成镜面的艺术效果，会显得更加有质感，放在展会或重要的场所里，不锈钢花箱给人带来的艺术感就会更强。
不得不说户外不锈钢花箱使用这样的材质，不仅环保绿色并且坚固耐用，重复使用可达10年之久，不锈钢花箱又不容易破碎，防潮防火，能做成各种形状，且它的外观又富有艺术性是值得欣赏的，在花箱上种植各种各样的绿植鲜花，都能够体现了花箱的色彩美感，可以说是百搭的材质之一。
户外不锈钢花箱制作的注意事项
既然户外不锈钢花箱的优质特点这么多，花箱在制作时候应该要怎么注意呢？基本上制作花箱是交给优质厂家来进行的，不过我们也可以了解一个花箱在制作的时候应该是怎么操作的。花箱在制作的时候，确定好使用的材质之后，那么就可以先使用钢筋定型，这就要了解你想要的是什么形状的，确定好形状之后钢筋定型，然后加上泥土使得它不会松散变形。制作成型后，会先进性防腐处理。花箱完成后进行组装出产，再运输到施工地安装。
户外不锈钢花箱在户外的绿化当中起着重要的作用，这是一种较为前卫的装饰材料，它的优势特色应用在生活当中，轻工业重工业或者建筑装饰等行业投入在花箱行业里，自然也是因为其优势的体现。我们在生活当中不难发现，食用不锈钢材质制作成各种形状和颜色的花箱，满足了很多的场合需要，我们所见到的花箱形状有球形，方形，圆形，不规则型等等，颜色也是多种多样，在搭配上绿植使得这种不锈钢花箱更加有艺术感，现代感。
户外不锈钢花箱的形状多样，使用寿命长不容易变形，掉色又是坚固耐用，在很多性能方面也是比一般的材质都高，所以大家也是爱用这种不锈钢材质的不锈钢材质的花箱，表面是细腻光滑的同时不容易损坏，在搬运时又很方便安装更加轻松。
江苏鑫宇高科金属制品厂家一直以来都是本着“一流的品质,一流的服务,合理的价格”对客户承诺。“以质量立信誉,以品牌占市场;以创新求发展,以规模取效益”的企业方针。本着“开拓、进取、求实、创新、领先的企业精神，努力在行业中提高诚信。
在道路两旁，广场上，休憩亭外面，外面经常会看到多了许多一框框的鲜花或者绿植，这些叫做花箱。花箱在现代的城市绿化中还是很常见的，摆放在一些重要的场所里，养护了花草，美化了环境，也让人们欣赏到绿植鲜花，没准心情都变好了不少。
花箱的种类是越来越多样了，户外不锈钢花箱便是其中的一种，人们不再局限于只使用一种防腐木花箱，有选不锈钢的，也有选铝合金的，或者铁艺的等等，就看大家是怎么样的需求了。
选择户外不锈钢花箱的原因介绍
之所以选择不锈钢，很大的原因就与这种材质的特点有着密切的关系，不锈钢花箱的款式主要以简约式为主，耐腐蚀又很实用，凡是用不锈钢来制作成的花箱，总体上都是线条简单，表面着色丰富，外观上有种强烈的金属质感，同时不锈钢塑造成各种形状独特的艺术美感，更具有装饰性。户外不锈钢花箱有经过焊接，打磨或抛光等工艺制作完成，它的表面是很平滑的，看起来就是简洁大方，经过了抛光成镜面的艺术效果，会显得更加有质感，放在展会或重要的场所里，不锈钢花箱给人带来的艺术感就会更强。
不得不说户外不锈钢花箱使用这样的材质，不仅环保绿色并且坚固耐用，重复使用可达10年之久，不锈钢花箱又不容易破碎，防潮防火，能做成各种形状，且它的外观又富有艺术性是值得欣赏的，在花箱上种植各种各样的绿植鲜花，都能够体现了花箱的色彩美感，可以说是百搭的材质之一。
户外不锈钢花箱制作的注意事项
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户外不锈钢花箱在户外的绿化当中起着重要的作用，这是一种较为前卫的装饰材料，它的优势特色应用在生活当中，轻工业重工业或者建筑装饰等行业投入在花箱行业里，自然也是因为其优势的体现。我们在生活当中不难发现，食用不锈钢材质制作成各种形状和颜色的花箱，满足了很多的场合需要，我们所见到的花箱形状有球形，方形，圆形，不规则型等等，颜色也是多种多样，在搭配上绿植使得这种不锈钢花箱更加有艺术感，现代感。
户外不锈钢花箱的形状多样，使用寿命长不容易变形，掉色又是坚固耐用，在很多性能方面也是比一般的材质都高，所以大家也是爱用这种不锈钢材质的不锈钢材质的花箱，表面是细腻光滑的同时不容易损坏，在搬运时又很方便安装更加轻松。
江苏鑫宇高科金属制品厂家一直以来都是本着“一流的品质,一流的服务,合理的价格”对客户承诺。“以质量立信誉,以品牌占市场;以创新求发展,以规模取效益”的企业方针。本着“开拓、进取、求实、创新、领先的企业精神，努力在行业中提高诚信。
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