假装名媛？这部Netflix新剧值得看吗
要说最高产的影视制作商，Netflix绝对是当仁不让的老大，影视奶牛的称号也不是浪得虚名的。让人佩服的是，Netflix不仅高产，现在那些不算主打的低成本制作的剧，其质量也做得都很可以，量上去的同时，质也没有落下，确实够牛的。
最近Netflix就出了一部新剧，和那些高开低走的美剧不同的是，第一集看的时候，老实说，很多人被劝退了，然而那些坚持看下来，特别是看了三集之后，就会发现，这剧还挺香的呀。
那么这部剧里说的是什么样的故事？编剧又是用的什么样的手法进行叙述的，才会让人一开始并不感冒，后来觉得真好看的呢？往下看。
Netflix有一个优良传统，那就是每一部作品播出的时候，都是会一整季一次性放出来的，这部新剧也不例外，可能有些朋友已经肝完这部剧了，没看过的朋友，可以试着了解一下，看过的朋友，来一起探讨一下，这剧值得看吗？
《虚构安娜》
不知道从什么时候开始，人们对于名媛这个词，已经不再像以前那样，觉得高大上，反而觉得这是一群整日在社交媒体上哗众取宠的人。不过虽然印象感觉不佳，但不能否认，这群人，真的是有钱、有社会地位的人，当然，假装的例外。
那么就有一个问题，有人假装名媛吗？这有什么好处？
事实上，真的有。这部Netflix新剧的灵感就是来源于此，来源于《纽约》杂志上杰西卡·普雷斯勒的一篇文章《How Anna Delvey Tricked New York’s Party People》。可以说这部剧的灵感是来自于一件真实事件， 《纽约》杂志上杰西卡·普雷斯勒的文章《How Anna Delvey Tricked New York’s Party People》说的是一个卡车司机的女孩，假扮成名媛，骗过无数的富豪，最终入狱，但是出狱之后，她认为自己相当的成功。
《虚构安娜》剧集说的就是类似这个故事，故事发生在美国的上流社会。
故事的主角查安娜·德尔维是一个很精彩又很复杂的“传奇人物”。她的发迹从Instagram开始，在上面，她把自己塑造成了一位传奇的德国女继承人，在很长的一段时间里，没有人质疑她的身份，在可以俯瞰整个纽约市五星级酒店11 Howard长住，非高级定制服装不穿，奢侈品和限量版手提包在她的房间随处可见。
酒店里的礼宾员、服务员，还有Uber司机对她十分膜拜，因为她出手非常阔绰，给小费都是百元美钞起步，有钱的不像样，见者有份。
只要她一出场，酒店里的那些服务员都会围上去抢着为她服务。
那么，这位“名媛”的钱是从哪里来的呢？挥金如土的她是靠什么支撑的呢？
人生如戏，全靠演技，要获得别人的相信，首先就得把自己塑造成别人觉得人畜无害，钱多人傻的样子。
她给自己的人设是这样子的：“我爸爸是德国的石油大亨，他经营着从俄罗斯到德国的石油生意。”
最重要的是：父母给她准备了一个6000万欧元的信托基金，不过要等她到26岁时才能用。
于是，这是一个潜力股，这是一个绩优股，美国的很多上流社会的人，于是非常乐意和她做朋友。
一时间，从商界到娱乐圈，她认识了一大堆有钱有势的人。由于和那些人混熟之后，她可以出入那些知名时装周、有钱人派对、大型典礼，和很多的名人拍照合影，成为上流社会的交际花。
没人知道安娜的具体背景，但她给了所有人一个印象，那就是她在全球各地飞来飞去，出席各种上流社会派对，和各种大人物一起共进晚餐，她是一个妥妥的名媛。
积累了人脉的她在纽约，也办起豪华晚宴，艺术家、运动员、公司高管，甚至还有明星都来参加她的晚宴。
安娜的演技征服了所有人，很多人因为她所谓的“人脉”，愿意投资在她的身上，但她只是一位极度渴望成名的骗子而已。
不过她可不是普通的骗子，从某一方面来说挺良心的，她只骗有钱人。对服务人员和社会底层人士来说，相当阔绰。虽然出身贫寒，却可以凭借过人的头脑，依靠出色的衣着品味，洞悉人心的心理知识，狡猾的社交手腕，以及对有钱人世界的深入了解，当然，最重要的是，她还有非常出色的演技做到说谎时脸不红心不跳的淡定，以“外国富二代”的身份迅速融入了纽约的上流圈子，在短短的几年之间，就成为报纸的头条，社交媒体的宠儿，妥妥的社交名媛。
那些只是和她见过一两面的投资界大佬们，也成为了别人印象中，她口中她的好朋友，于是，这让她越发从容地在各种投资局里如鱼得水，还举办各种筹集资金、办大项目的宴会。
那么她这么有钱，为什么还要筹集资金呢？因为她还没到26岁，她的钱还在信托基金里，不得不说，这个局真的好大，好牛。
这位”传奇“的名媛的故事，电视剧里，也大概讲的是这些东西。不过，导演的表现手法却要有趣得多。这一切的故事，剧集是通过一位对她有所怀疑的记者的视角去进行阐述的。
但是剧集一开始却让人看得想弃剧，原因无他，因为一开始剧里特意彰显阶级观念、种族问题，甚至是性别歧视等问题，让人觉得沉闷。但后面随着剧情的不断发展，到最后安娜的谎言被拆穿时仍有人愿意相信她，这样的讽刺结合在一起，又相互呼应了，足够有趣。很多人有很多问题，但是他们不愿意承认，这正好被安娜给完美利用了。
安娜不仅演技过人，事实上，她的心理到最后，也已经被自己的谎言所征服了，演到最后，她认为自己就是名媛，是一位成功人士，甚至控诉，如果自己不是一个女孩，或许就不会经历那么多的辛苦才成功的。
确实，她在这些方面来说是成功了，在演技，在洞悉人心，在了解那些有钱人的游戏里，可以说她真的很厉害。
剧中的人物关系和安娜操纵那些人的理由或者手段，或许有些地方做得还不能够完全说服观众，但已经足够发人深省的了，Netflix这部低成本的剧，做得不错，个人结论：值得一看。
要说最高产的影视制作商，Netflix绝对是当仁不让的老大，影视奶牛的称号也不是浪得虚名的。让人佩服的是，Netflix不仅高产，现在那些不算主打的低成本制作的剧，其质量也做得都很可以，量上去的同时，质也没有落下，确实够牛的。
最近Netflix就出了一部新剧，和那些高开低走的美剧不同的是，第一集看的时候，老实说，很多人被劝退了，然而那些坚持看下来，特别是看了三集之后，就会发现，这剧还挺香的呀。
那么这部剧里说的是什么样的故事？编剧又是用的什么样的手法进行叙述的，才会让人一开始并不感冒，后来觉得真好看的呢？往下看。
Netflix有一个优良传统，那就是每一部作品播出的时候，都是会一整季一次性放出来的，这部新剧也不例外，可能有些朋友已经肝完这部剧了，没看过的朋友，可以试着了解一下，看过的朋友，来一起探讨一下，这剧值得看吗？
《虚构安娜》
不知道从什么时候开始，人们对于名媛这个词，已经不再像以前那样，觉得高大上，反而觉得这是一群整日在社交媒体上哗众取宠的人。不过虽然印象感觉不佳，但不能否认，这群人，真的是有钱、有社会地位的人，当然，假装的例外。
那么就有一个问题，有人假装名媛吗？这有什么好处？
事实上，真的有。这部Netflix新剧的灵感就是来源于此，来源于《纽约》杂志上杰西卡·普雷斯勒的一篇文章《How Anna Delvey Tricked New York’s Party People》。可以说这部剧的灵感是来自于一件真实事件， 《纽约》杂志上杰西卡·普雷斯勒的文章《How Anna Delvey Tricked New York’s Party People》说的是一个卡车司机的女孩，假扮成名媛，骗过无数的富豪，最终入狱，但是出狱之后，她认为自己相当的成功。
《虚构安娜》剧集说的就是类似这个故事，故事发生在美国的上流社会。
故事的主角查安娜·德尔维是一个很精彩又很复杂的“传奇人物”。她的发迹从Instagram开始，在上面，她把自己塑造成了一位传奇的德国女继承人，在很长的一段时间里，没有人质疑她的身份，在可以俯瞰整个纽约市五星级酒店11 Howard长住，非高级定制服装不穿，奢侈品和限量版手提包在她的房间随处可见。
酒店里的礼宾员、服务员，还有Uber司机对她十分膜拜，因为她出手非常阔绰，给小费都是百元美钞起步，有钱的不像样，见者有份。
只要她一出场，酒店里的那些服务员都会围上去抢着为她服务。
那么，这位“名媛”的钱是从哪里来的呢？挥金如土的她是靠什么支撑的呢？
人生如戏，全靠演技，要获得别人的相信，首先就得把自己塑造成别人觉得人畜无害，钱多人傻的样子。
她给自己的人设是这样子的：“我爸爸是德国的石油大亨，他经营着从俄罗斯到德国的石油生意。”
最重要的是：父母给她准备了一个6000万欧元的信托基金，不过要等她到26岁时才能用。
于是，这是一个潜力股，这是一个绩优股，美国的很多上流社会的人，于是非常乐意和她做朋友。
一时间，从商界到娱乐圈，她认识了一大堆有钱有势的人。由于和那些人混熟之后，她可以出入那些知名时装周、有钱人派对、大型典礼，和很多的名人拍照合影，成为上流社会的交际花。
没人知道安娜的具体背景，但她给了所有人一个印象，那就是她在全球各地飞来飞去，出席各种上流社会派对，和各种大人物一起共进晚餐，她是一个妥妥的名媛。
积累了人脉的她在纽约，也办起豪华晚宴，艺术家、运动员、公司高管，甚至还有明星都来参加她的晚宴。
安娜的演技征服了所有人，很多人因为她所谓的“人脉”，愿意投资在她的身上，但她只是一位极度渴望成名的骗子而已。
不过她可不是普通的骗子，从某一方面来说挺良心的，她只骗有钱人。对服务人员和社会底层人士来说，相当阔绰。虽然出身贫寒，却可以凭借过人的头脑，依靠出色的衣着品味，洞悉人心的心理知识，狡猾的社交手腕，以及对有钱人世界的深入了解，当然，最重要的是，她还有非常出色的演技做到说谎时脸不红心不跳的淡定，以“外国富二代”的身份迅速融入了纽约的上流圈子，在短短的几年之间，就成为报纸的头条，社交媒体的宠儿，妥妥的社交名媛。
那些只是和她见过一两面的投资界大佬们，也成为了别人印象中，她口中她的好朋友，于是，这让她越发从容地在各种投资局里如鱼得水，还举办各种筹集资金、办大项目的宴会。
那么她这么有钱，为什么还要筹集资金呢？因为她还没到26岁，她的钱还在信托基金里，不得不说，这个局真的好大，好牛。
这位”传奇“的名媛的故事，电视剧里，也大概讲的是这些东西。不过，导演的表现手法却要有趣得多。这一切的故事，剧集是通过一位对她有所怀疑的记者的视角去进行阐述的。
但是剧集一开始却让人看得想弃剧，原因无他，因为一开始剧里特意彰显阶级观念、种族问题，甚至是性别歧视等问题，让人觉得沉闷。但后面随着剧情的不断发展，到最后安娜的谎言被拆穿时仍有人愿意相信她，这样的讽刺结合在一起，又相互呼应了，足够有趣。很多人有很多问题，但是他们不愿意承认，这正好被安娜给完美利用了。
安娜不仅演技过人，事实上，她的心理到最后，也已经被自己的谎言所征服了，演到最后，她认为自己就是名媛，是一位成功人士，甚至控诉，如果自己不是一个女孩，或许就不会经历那么多的辛苦才成功的。
确实，她在这些方面来说是成功了，在演技，在洞悉人心，在了解那些有钱人的游戏里，可以说她真的很厉害。
剧中的人物关系和安娜操纵那些人的理由或者手段，或许有些地方做得还不能够完全说服观众，但已经足够发人深省的了，Netflix这部低成本的剧，做得不错，个人结论：值得一看。
他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
“最美军嫂”张馨予一手烂牌却打成了王炸张馨予自从嫁给军人何捷后，摇身一变成了“最美军嫂”，发生了质得变化，堪称人生大赢家。想当年张馨予黑料、绯闻满天飞，可嫁给了何捷后，一切不好的东西都随之而去，随后从全民网黑到全网好评。不得不说，张馨予是聪明的。俗话说婚姻是女人的第二次生命，有的人跳进了火坑，有的人跳进了天堂。我想张馨予应该是跳进了天堂，婚后不仅生活甜蜜，也倍受老公的疼爱。婚后的张馨予有着自己喜欢的工作，闲暇时在自家院子种菜、摘摘水果，生活很是惬意。时不时的还会跟老公秀秀恩爱。
✋热门推荐