国际航空运输协会承诺，航空业要在2050年实现净零碳排放，减碳18亿吨。目前看，最经济也最可行的办法，就是用可持续燃料替代传统燃油。可持续燃料可以和传统燃油混合使用，而且，不需要对发动机做太大改造，对机场、航油输送管道、储存设施等基建的改动也是最小的。

那么，要如何获取可持续航空燃料？根据生产方法的不同，可持续燃料主要分两大类，生物燃料和合成燃料。

生物燃料，指的是用有机生物质为原料来生产燃油。以地沟油为原料，就是最成熟的一种方法。这里用到的技术叫“加氢裂化”，让油脂大分子变成碳氢化合物。这个领域的最大生产商是芬兰的一家公司，它计划到2023年年底生产19亿升生物燃料，这是2021年全球生物燃料总产量的15倍。在国内，除了中石化，还有一家初创企业道兰环能，也专门在用地沟油生产航空燃油。
#今天立冬#

上个月，中国东方航空公司接收了一架全新的空客A320 neo。这架飞机在天津的空客总装线完成总装，随后执行了从天津到西安的交付飞行。这次飞行有点特殊，在燃油中首次添加了5%的可持续航空燃料。

所谓“可持续航空燃料”，它不是以石油为原料，而是用可再生原料合成来的。比如，这次飞行添加的可持续航空燃料，是中石化旗下的炼化厂用回收来的餐饮废弃油，也就是俗称的“地沟油”为原料加工出来的。空客表示，未来天津总装线交付的每一架A320neo，都支持添加可持续航空燃料。

除了地沟油，生物燃料还可以来自农林废弃物，比如废木材、废秸秆等等。把这些原料加工成燃油，用的是“热解技术”，通过加热把木质纤维分解成小分子，再浓缩成一种“绿色原油”，然后可以在现有的炼油厂加工成航空燃油。今年7月，波音宣布和美国的一家燃料公司合作，准备在部分飞机上测试这种燃料，顺利的话会在2024年实现量产。根据测算，如果产品达标，美国的农林废弃物就能满足本国3/4的燃料需求。

最近还出现了一种很有前景的技术，用乙醇，也就是酒精来生产生物燃料。上个月，霍尼韦尔推出了一项工艺，可以用高性能的添加剂，把玉米或者糖类中的生物乙醇转换成可持续生物燃料。前几天，比尔·盖茨也投资了一家初创燃料公司，它们主要做的就是用甘蔗和废弃玉米中的酒精生产燃料。

此外，还有另一种更直接的路线，不用回收原料，而是直接在工厂里合成燃料。它的原理是，用清洁能源制出氢气和一氧化碳混合的合成气，再给合成气加入合适的催化剂，经过一系列反应就能生成液体燃料。

去年，德国航空航天中心建立了研究试点，计划用可再生电力每年生产1万吨合成燃料。还有今年8月，一家瑞士公司实现了用太阳能来工业化生产合成气，预计明年向汉莎航空交付可持续合成燃料。它还计划，到2040年年产500亿升燃油，这占到全球航空燃油消耗总量的10%。

相比生物燃料，合成燃料不受生物质原材料的限制，产量更高，并且在生产过程中有可能实现100%零排放。业内认为，合成燃料是更长远的脱碳解决方案。

在更远的将来，电动化、氢能化等减排路径也会提上日程。在过去半个世纪里，航空业的核心技术没有发生过重大变化，而现在，减碳正在成为推动航空业技术革命的关键动力。

#英国通胀创40年新高# 英国人原本富裕的生活，为何被折腾没了？

近期，欧洲的天然气库存已达97%，而英国却仍喊“缺气”，其原因是英国的天然气储罐不足，只够用9天，而德国的储气量可用89天，法国103天，荷兰123天。主要原因是英国从来就没把储气放在心上，钱多也不愿在储气上花，导致其储气能力是欧洲国家最低的，就算把所有的储气罐都装满，也只够用9天。

英国以前有底气，不担心缺能源的问题，其坐拥北海油田，过去不仅自给自足，甚至还是出口国。但在英国，挪威，荷兰，丹麦等四国，不间断的开采之后，油田的产量越来越低，如今已经下滑到170万桶/天，不到以前正常开采时的1/3。

当美国开发页岩气时，英国也认为这是个机会，自己要搞个液岩气，就能减少对进口天然气的依赖，但政策总是举棋不定，认为开发存在着安全和环保问题，毕竟以前也曾在页岩气工地发生过地震。

就这样，时间和机会被浪费掉了，在脱欧之后，想从其他国家获得电力供应方面的支持都变困难了。

从数据看，英国的电网互联水平仅有6%，与卢森堡245%，克罗地亚69%相比，差距明显，难怪李嘉诚要去英国投基础设施。

所以在9月，当时的特拉斯取消了页岩气开采的限制，希望扩大国内的油气资源开发，让英国在2040年重回能源出口国。同时又增加50%的天然气容量，但相对于9天的基数来说，不过是增加4.5天而已，仍然不够解当下危机。

今年，别家都在使用储量的时候，英国只能到市场购买现货，其用气成本远高于其他国家，只能花费更多地补贴普通家庭，帮助大家一起过冬。尽管如此，拖欠电费和燃气费账单的家庭数量，还在持续增加，可见这次气价的涨幅，已经严重的影响到了人们的生活。

所以无论任何时候做任何事，都应该订最好的计划，尽最大的努力，作最坏的准备。#英国伦敦爆发大规模抗议#

光伏确定性成长，压力测试提升产值中枢

全球双碳能源转型大势已定，光伏赛道兼备确定性及成长性。全球碳中和已成 共识，根据能源与气候智库（ECIU）统计，截止2022年4月全球已有136个国家和地 区提出碳中和目标；2020年我国提出将力争在“2030年前碳达峰、2060年前碳中和” 的能源转型新目标，并明确在碳达峰期间非化石能源占一次能源消费比重将达到 25%左右，2021年又进一步明确“将构建以新能源为主体的新型电力系统”。目前 光伏发电已成为全球最经济的电力能源，有望成为全球新增电力装机主力。我们根 据周孝信院士基于双碳背景下的电力发展情景估算指引，设定“非化石能源在一次能 源消费中的占比” 作为能源转型进度核心指标，测算得到2025年全球光伏新增装机 量有望达到433GW。

各国顶层政策接连出台，指引光伏装机目标。中国已构建碳达峰碳中和“1+N" 政策体系，在风光基地、整县推进、十四五可再生能源发展规划及电价市场化等多 重利好下，中国光伏行业协会预计2022年国内光伏新增装机85-100GW；美国自 2021年2月重返巴黎协定后出台《Solar Futures Study》，目标2035/2050年光伏发 电占比达40%、45%；欧盟通过《欧洲气候法》，将2050年“气候中和”目标纳入 欧盟法律。印度根据《印度分布式可再生能源的未来》，计划到2022年/2030年安装 175GW/450GW的可再生能源项目；日本发布《第六版能源基本计划》，将2030年 可再生能源发电所占比例从此前22%至24%提高到36%至38%；德国通过《可再生 能源法案》，拟将光伏发电量提高近1倍至100GW；韩国宣布《可再生能源计划》， 目标在2030/2040年可再生能源的电力供应占比升至20%/35%。