这个冬天有点冷！

现在就业形势的几个现实：1、从当下开始，任何人都要做好失业在家的准备（不是让你躺平，但要有这个心理准备）； 2、现在有不少老板，一直是自己往外掏钱来维持公司运营的，如果他们没办法掏钱，公司也就倒闭了； 3、没有破产的企业，现在也是在苦苦撑着，能按时发工资，不裁员，交社保公积金，就很不错了； 4、所以，现在有很多企业都不会再招新人，找工作自然也很难了，这是大家换工作不顺利最根本的原因； 5、很可能你会说，要不去考公务员吧。其实，也有不少公务员的待遇也下降了； 6、另外，每年应届毕业生都超过1000万，他们都会来到市场，优秀的毕业生，也会跟职场人抢位置； 7、真相就是，疫情下，几乎所有行业都在大浪淘沙，能剩下的一定是更卷、能力更出众的。

证券业已经实施降薪政策了，后台IT员工整体降薪～20% -30%。会更改之前高年终的薪酬机制，提高月base，年终会减少（可能是2-5个月薪）。这样下来，更像外部其他公司的固薪制。作为成本中心，下一步离外包化和子公司化还远吗？在里面呆久了的，出来确定还能找到可以跟降薪后相比的工作？行业性价比下降，又是否值得待？这会想跳槽到证券基金业的，要多多甄别。这会持续招人的，老业务是不是来填坑的？新业务发展是不是明朗，能不能盈利？恰逢薪酬制度改革，会不会出现月base和年包双砍？具体年包多少，是要经历一个完整年才知道，比如到2024年年中甚至下半年，近2年时间是否有风险。等等等等。

【Drewry：受通货膨胀影响，2022年船舶运营成本上涨2.2%】全球航运咨询公司Drewry发布的最新《2022-2023年船舶运营成本年度审查和预测报告》显示,尽管COVID-19相关成本有所下降,但由于全球宏观经济价格通胀压力不断加大,2022年的船舶运营成本的通胀也有所增长。
Drewry估计,报告中涵盖的47种不同类型和尺寸的船舶,平均每日运营成本连续第五年上涨,2022年达到7474美元,涨幅为2.2%。与之相比,去年的增长率为1.3%,疫情前的趋势是成本持平或下降。尽管更广泛的定价压力仍然存在,但预计船舶运营成本通胀将在中期内有所缓和。https://t.cn/A6o3AjaC

【船舶运营成本上升2.2%，通胀成最大推手】德路里最新发布的《2022/2023年船舶运营成本年度回顾和预测报告》显示，尽管新冠肺炎疫情引发的相关成本有所下降，但由于全球通胀压力不断加大，2022年的船舶运营成本加快上升。

德路里报告中涉及的47种不同类型和尺寸的船舶平均日运营成本连续第五年上涨，2022年达到7474美元，涨幅为2.2%。数据显示，去年的增长率为1.3%，而疫情前的趋势是持平或下降（见图表）。尽管通胀压力仍然存在，但预计中期内船舶运营成本涨幅将有所减缓。

德路里船舶运营支出研究负责人Latifat Igbinosun表示，运营支出的增长主要归因于航运商品和服务价格的上涨以及新冠肺炎疫情引发的供应链中断。去年成本上涨受到抑制，尤其是在维修和保养方面，因为船东利用贸易增长和船舶收益上升的时机尽可能延长船舶的运营时间。但今年船舶纷纷返回船厂，从而推高了成本。

2022年运营支出增长的很大一部分来自润滑油成本。由于炼油厂供应有限且油价高企，润滑油成本飙升15%。海上保险的成本也在增加，继2021年上升7%之后，今年又上升了8%。

其他成本上升的影响也非常明显。例如，由于船厂倾向于利润丰厚的新造船和改装项目，干船坞成本上涨了6%。与此同时，仓库和备件成本增加了2%。