通用汽车，大象或许只是不轻易转身而已
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
盈利是第一任务
如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。
（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
大象只是不轻易转身
巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。
只从EV Day上“第三代纯电平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”的一同亮相就足以说明，这头积累已久的大象，只是不轻易转身而已。
灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。
首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。
除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。
高度集成化、模块化的特征不仅能够大大降低新品开发成本，缩短研发周期，而且也能够大幅降低线束的应用。据了解，通过优化设计，高度一体化的前驱单元减少了57%的高压线缆。
同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。
不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。
而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。
据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。
而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。
（基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV ）
另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的Cruise Origin已经于今年1月推出，这款没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 运行的车型，已经具备量产条件。
同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。
而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。
“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。
实力固然强大，但产品何时上市量产却依旧决定着企业的生死。上述这些没有具体时间表的产品计划，即使说得再天花乱坠，依然也只是空头支票一张。
“所以才要加速啊。”对于这个担忧，对方表示，现在第一款搭载第三代纯电平台的产品lyriq具体量产时间还未确定，但是尽量在提前。
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
盈利是第一任务
如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。
（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
大象只是不轻易转身
巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。
只从EV Day上“第三代纯电平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”的一同亮相就足以说明，这头积累已久的大象，只是不轻易转身而已。
灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。
首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。
除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。
高度集成化、模块化的特征不仅能够大大降低新品开发成本，缩短研发周期，而且也能够大幅降低线束的应用。据了解，通过优化设计，高度一体化的前驱单元减少了57%的高压线缆。
同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。
不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。
而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。
据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。
而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。
（基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV ）
另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的Cruise Origin已经于今年1月推出，这款没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 运行的车型，已经具备量产条件。
同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。
而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。
“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。
实力固然强大，但产品何时上市量产却依旧决定着企业的生死。上述这些没有具体时间表的产品计划，即使说得再天花乱坠，依然也只是空头支票一张。
“所以才要加速啊。”对于这个担忧，对方表示，现在第一款搭载第三代纯电平台的产品lyriq具体量产时间还未确定，但是尽量在提前。
老广美食必说顺德。所谓食在广东，食出凤城。凤城即顺德，据说广州餐馆请厨师顺德师傅也是薪水最高的。央视的《寻味顺德》更是让顺德角角落落地美食全面曝光，引天下同好竟折腰。说句实话，这年头人们在主流媒体上能看上眼的也就剩下美食，挖坟几个节目了，也无所谓，年轻人，除了考试的学生让老师逼着要求喵两眼，根本没人看。
我们去顺德只有多半天时间，一顿午饭加一个下午茶时间。没有更多选择也省下那些纠结。午饭扑着煲仔饭，茶点就是双皮奶。好了，出发。
周天车不多，最稀罕这蓝天白云，pm2.5天天在20左右，和洛杉矶差不多。车过一个金光闪闪的圆形大家伙，哈哈哈好好好！广东人够实在够狠，这中间的洞要是方的，穿腰上带劲儿！
一个小时下高速入顺德城区，跟着导航穿三四条巷子很快找到这家专门做煲仔饭的“沙煲兄弟”，巷子掩在树荫里，不背也不闹，不宽也不窄，除了几个打闹的孩子没有多少行人，路两边有烧烤有鱼馆，掩着门看不清眉目。才11点15，店里人很少，老板娘热情招呼。菜单上一水儿的这“煲”那“煲”。我要的三腊煲，老公要的牛蛙腊味煲，点完了才后知后觉得意识到老板娘絮絮说的是可以两种拼着要，还说很多人要加个卧蛋，还好卧蛋加上了。双拼不好再提了，下次吧，要鳝鱼腊味。
还要了一个茶树菇老鸡汤。总共70多块。煲不大，量足够，自己加酱油。三腊是腊肠腊肉和腊鸭。肉不柴嚼着很香。腊味本是依着漫长时间的功夫后天培养，天生浓郁，我是喜欢的，但有个问题是，不论何物，凡占上腊味通通变小透明。所以再怎么细细品味，也和其他腊味煲甚至是我自己偶尔做的高压锅式腊味煲类似。好吧，汤还不错，广东任何一个小店的汤汤水水都见功夫，因为人家用的汤料往往就是我们闻所未闻见所未见的。嘴里长溃疡，锅底的粑粑我是不敢享用。
饭饱汤足，大太阳底下也不想走路。于是开车走了900米找那条华盖路步行街。其实开车玩儿对懒人来说是最好的方式。
如果说华盖路步行街是广州上下九步行街的缩缩缩小版可能不公平。但路边高音喇叭喊的二十九元一件的连衣裙和其他便宜的吓人的裙们鞋们真就异口同声。人不多，步行街上横挂了些灯笼，除了看见一间卖奶茶的店外排着些拿着号码的年轻人外，人真是少。我们慢吞吞的逛，竟看见了回忆杀里的佐丹奴，嘿，五折，买几件体恤找找感觉。
午饭吃的饱，本来是要到民信老铺里吃一通的，什么双皮奶，炸牛奶，伦教糕，雪媚娘的，彻底过过甜品的瘾头。但好笑的是，走到民信的隔壁仁信老铺，说好的只是尝尝双皮奶，把大头留给民信的，结果点了一个双皮奶和一个龟苓膏衬底的雪糕球，就彻底投降了。不是说不好，就是吃不下了！
桃胶双皮奶奶味浓郁，有点腻，离午饭太近？还是，我们消化功能没有那么强大了？结果就是，传说中的民信老铺只是站在外面看了看，完全没有进去的勇气！这是要提醒一下要想玩儿要趁早？能吃也是种福？
至于有名的伦教糕买了一点，
找不到它的点。倒是店里一种一片片玻璃瓶里装的奶制品的东西，咸咸的，说是需要就着白粥吃的东西，老公说很像内蒙的奶皮子，加盐版的。
还有一个惊喜，在一家顺德洗车店对面抬头竟然见到了凉茶店。店很小，喊两声，女老板出来，普通话不灵不影响做生意，要的清火祛湿的茶，十三块钱一碗，很苦，在广州大街上奶茶店遍地，难见凉茶了。
回程好好的太阳天下起了大雨，一会儿就变成了瓢泼。待进城了，突然晴了。这夏天的广州阴雨不定，也是见怪不怪了。
我们去顺德只有多半天时间，一顿午饭加一个下午茶时间。没有更多选择也省下那些纠结。午饭扑着煲仔饭，茶点就是双皮奶。好了，出发。
周天车不多，最稀罕这蓝天白云，pm2.5天天在20左右，和洛杉矶差不多。车过一个金光闪闪的圆形大家伙，哈哈哈好好好！广东人够实在够狠，这中间的洞要是方的，穿腰上带劲儿！
一个小时下高速入顺德城区，跟着导航穿三四条巷子很快找到这家专门做煲仔饭的“沙煲兄弟”，巷子掩在树荫里，不背也不闹，不宽也不窄，除了几个打闹的孩子没有多少行人，路两边有烧烤有鱼馆，掩着门看不清眉目。才11点15，店里人很少，老板娘热情招呼。菜单上一水儿的这“煲”那“煲”。我要的三腊煲，老公要的牛蛙腊味煲，点完了才后知后觉得意识到老板娘絮絮说的是可以两种拼着要，还说很多人要加个卧蛋，还好卧蛋加上了。双拼不好再提了，下次吧，要鳝鱼腊味。
还要了一个茶树菇老鸡汤。总共70多块。煲不大，量足够，自己加酱油。三腊是腊肠腊肉和腊鸭。肉不柴嚼着很香。腊味本是依着漫长时间的功夫后天培养，天生浓郁，我是喜欢的，但有个问题是，不论何物，凡占上腊味通通变小透明。所以再怎么细细品味，也和其他腊味煲甚至是我自己偶尔做的高压锅式腊味煲类似。好吧，汤还不错，广东任何一个小店的汤汤水水都见功夫，因为人家用的汤料往往就是我们闻所未闻见所未见的。嘴里长溃疡，锅底的粑粑我是不敢享用。
饭饱汤足，大太阳底下也不想走路。于是开车走了900米找那条华盖路步行街。其实开车玩儿对懒人来说是最好的方式。
如果说华盖路步行街是广州上下九步行街的缩缩缩小版可能不公平。但路边高音喇叭喊的二十九元一件的连衣裙和其他便宜的吓人的裙们鞋们真就异口同声。人不多，步行街上横挂了些灯笼，除了看见一间卖奶茶的店外排着些拿着号码的年轻人外，人真是少。我们慢吞吞的逛，竟看见了回忆杀里的佐丹奴，嘿，五折，买几件体恤找找感觉。
午饭吃的饱，本来是要到民信老铺里吃一通的，什么双皮奶，炸牛奶，伦教糕，雪媚娘的，彻底过过甜品的瘾头。但好笑的是，走到民信的隔壁仁信老铺，说好的只是尝尝双皮奶，把大头留给民信的，结果点了一个双皮奶和一个龟苓膏衬底的雪糕球，就彻底投降了。不是说不好，就是吃不下了！
桃胶双皮奶奶味浓郁，有点腻，离午饭太近？还是，我们消化功能没有那么强大了？结果就是，传说中的民信老铺只是站在外面看了看，完全没有进去的勇气！这是要提醒一下要想玩儿要趁早？能吃也是种福？
至于有名的伦教糕买了一点，
找不到它的点。倒是店里一种一片片玻璃瓶里装的奶制品的东西，咸咸的，说是需要就着白粥吃的东西，老公说很像内蒙的奶皮子，加盐版的。
还有一个惊喜，在一家顺德洗车店对面抬头竟然见到了凉茶店。店很小，喊两声，女老板出来，普通话不灵不影响做生意，要的清火祛湿的茶，十三块钱一碗，很苦，在广州大街上奶茶店遍地，难见凉茶了。
回程好好的太阳天下起了大雨，一会儿就变成了瓢泼。待进城了，突然晴了。这夏天的广州阴雨不定，也是见怪不怪了。
说起来大家可能不信
我居然在22岁的高龄长高了
突然发现和妈妈对视的角度不对劲
突然发现自己超过了以前没到的瓷砖缝
拿起尺子量了好几遍，居然真的长高了
虽然只有一厘米，但是我还是很开心
毕竟专家说女生从18岁起就基本不长了
如果说有什么秘诀的话，大概是近半年来走路都收腹挺胸抬头吧
可能是这个原因，有兴趣的自己尝试哈
没效果我也没办法，毕竟我想不到什么别的理由了
我居然在22岁的高龄长高了
突然发现和妈妈对视的角度不对劲
突然发现自己超过了以前没到的瓷砖缝
拿起尺子量了好几遍，居然真的长高了
虽然只有一厘米，但是我还是很开心
毕竟专家说女生从18岁起就基本不长了
如果说有什么秘诀的话，大概是近半年来走路都收腹挺胸抬头吧
可能是这个原因，有兴趣的自己尝试哈
没效果我也没办法，毕竟我想不到什么别的理由了
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