重磅新车全球首发 柠檬混动实力圈粉 全新哈弗闪耀成都车展
8月26日，在刚刚开幕的第二十五届成都国际汽车展览会上，哈弗品牌以 “全新哈弗 驭电未来”为主题参展，哈弗H6超级混动DHT、哈弗H-DOG领衔的新能源家族齐聚一堂，充分展现了哈弗作为中国SUV领军者的非凡影响力和深厚实力。
全面转型 哈弗驶入新能源赛道
立足于时代使命和市场洞察，哈弗正在全速驶入新能源赛道，长城汽车总裁穆峰在8月22日的哈弗新能源战略发布会上表示：“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”同时，哈弗还发布了全新的新能源战略、品牌标识和全新的品牌定位，开启哈弗品牌的新篇章。
新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战。在长城汽车，这种生态体系被称作“森林式生态”，这是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系。依托长城汽车的“森林式生态”体系的赋能，哈弗新能源战略在电池技术、智能座舱、智能驾驶等方面实现了全域进阶。
车展发布会现场，哈弗品牌CEO李晓锐再度重申：“哈弗将以‘新能源SUV专家’的全新定位，聚焦新赛道，全面加速新能源转型，重塑新能源市场格局。”哈弗直面时代变革、全面引领的底气，源自强大的研发和供应链保障体系、最顶级的超级混动技术和最全面的产品品类布局。多维度的强力支持，助力哈弗实现向新能源赛道快速切换。
柠檬混动DHT技术当下出行最佳解决方案
当下的新能源市场，纯电动车售价居高不下，让大部分用户难以负担；增程技术则存在高速乏力和燃油经济性差等短板。相比之下，柠檬混动DHT可以通过控制系统的智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
得益于两挡双电机混联的混动架构，搭载柠檬混动DHT架构的车型具备全速域全场景的性能、效能优势：在市区低速行驶的场景中，系统采用纯电、串联模式运行，让发动机始终保持在最佳能效区间内，由驱动电机直接驱动车辆，起步迅速、动力响应快，驾驶感受媲美纯电动车。市郊及高速出行时，系统则能够通过动力挡直驱、经济挡直驱档之间的智能切换保证发动机的运行效率，在中高车速段行驶较单挡混联架构大1000Nm以上。
在高速超车及爬坡场景，通过动力挡直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最优经济区，换挡、换模过程中，通过发电机辅助调速和驱动电机扭矩补偿，保证切换过程无动力中断、无冲击，真正满足用户全场景的用车需求。
进阶实力领航新赛道 哈弗H6超级混动DHT强势来袭
车展现场，由哈弗H6超级混动DHT双子星领衔的哈弗新能源家族悉数登台亮相，引爆车展现场，吸引无数观众现场打卡，让更多用户可以享受到中国品牌技术进阶所打造的价值平权。
针对当前影响消费者购买新能源产品的里程焦虑和安全焦虑等核心用户“痛点”，哈弗H6超级混动DHT进行了针对性的补强，满足不同用户群体的消费需求。为此，哈弗将哈弗H6超级混动DHT送至中国权威的测试机构——中汽研，做了四项极限挑战。
其中，哈弗H6超级混动DHT的PHEV车型在“温差100度续航挑战”试验中，经过43小时的不间断行驶，最终续航里程为1178公里，用最科学严谨的方式直观展现了新车的续航能力和可靠性，解决用户的里程焦虑问题。
第三代H6超级混动DHT配备的电池还做了挤压、火烧和浸水三大超国标安全挑战，均成功完成，为用户彻底解决了新能源汽车行业的安全痛点。新能源汽车最后一块短板，由哈弗补齐。
哈弗H6超级混动DHT之所以敢于挑战这些极限测试，主要是因为它搭载的是哈弗全新的“护芯甲”动力电池。这套电池组采用了1.6mm超高强度钢制箱体，熔点高达1500℃，较铝制外壳耐热性提升三倍，在测试中经受住了国标测试两倍强度的火烧测试。
它采用特殊设计的防高压喷水结构设计应用了高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，让电池包能在10MPa的高压、85℃高温热水的环绕持续喷射下保持密封性完好；高强度电池包安全框架内部模组融合15mm铝合金吸能端板，有效的抵抗外部冲击，不易开裂。这套动力电池还拥有全天候的电池安全管理系统，能够基于云端大数据24小时实时诊断、实时监控，并可实现毫秒级的响应。
此外，立足于超前智能驾驶体验、百兆车内以太网、高阶主被动安全设计，哈弗H6混动DHT将会成为用户的，专享移动空间，并利用新能源基因带来的更多电驱应用场景，打造更为极致的动力性和操控性，开启智慧出行新体验。
凭借更可靠、更安全的混动技术，哈弗H6超级混动DHT一经发布便成为市场焦点，仅用3天时间便斩获6000+个订单，再度续写“国民神车”的神话。
重磅新车全球首发 狗品类家族再添猛将
除了哈弗H6超级混动DHT这款战略级产品之外，狗品类下的第三款新车：哈弗H-DOG也在本届车展上全球首发。作为3/4刻度的首款电混SUV，也是轻越野领域的第一款插电混动SUV，哈弗H-DOG将以向上进阶的尺寸和更舒适的驾乘空间、更澎湃的驾控性能，以及远超同级的越野优势，真正满足用户“可城、可野、可电”的全场景用车诉求。
哈弗H-DOG采用了全新的潮野力量美学设计，在外观和内饰设计上保持了粗犷越野风格的同时，还通过一些精雕细琢，让热爱越野的您也能被温柔以待；超4.7m的车长和超2800mm的轴距，以更专业、更全面的产品实力重塑中型SUV市场价值新标杆，让驾乘尽享宽适空间。
哈弗H-DOG采用了1.5T+DHT-PHEV动力总成，总扭矩高达530N·m ，总功率达240kW，堪比合资品牌2.5T中大型SUV发动机的强劲性能。它还配备了博格华纳智能电控四驱系统，以及２把差速锁+９种全地形模式专业越野配置，从而全方位满足用户对于潮野出行的诉求。哈弗H-DOG将继续秉承狗品类敢为人先的创新态度，助力用户探索更广阔的生活边际。
通过全新战略、全新产品和全新技术的赋能，本届成都车展哈弗品牌再度成为了关注焦点，圈粉无数。新能源时代变革是一场持久挑战，哈弗将以更好的技术、更好的产品、更好的体验、和更多用户一同打造低碳、节能的美好出行新生态。
8月26日，在刚刚开幕的第二十五届成都国际汽车展览会上，哈弗品牌以 “全新哈弗 驭电未来”为主题参展，哈弗H6超级混动DHT、哈弗H-DOG领衔的新能源家族齐聚一堂，充分展现了哈弗作为中国SUV领军者的非凡影响力和深厚实力。
全面转型 哈弗驶入新能源赛道
立足于时代使命和市场洞察，哈弗正在全速驶入新能源赛道，长城汽车总裁穆峰在8月22日的哈弗新能源战略发布会上表示：“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”同时，哈弗还发布了全新的新能源战略、品牌标识和全新的品牌定位，开启哈弗品牌的新篇章。
新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战。在长城汽车，这种生态体系被称作“森林式生态”，这是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系。依托长城汽车的“森林式生态”体系的赋能，哈弗新能源战略在电池技术、智能座舱、智能驾驶等方面实现了全域进阶。
车展发布会现场，哈弗品牌CEO李晓锐再度重申：“哈弗将以‘新能源SUV专家’的全新定位，聚焦新赛道，全面加速新能源转型，重塑新能源市场格局。”哈弗直面时代变革、全面引领的底气，源自强大的研发和供应链保障体系、最顶级的超级混动技术和最全面的产品品类布局。多维度的强力支持，助力哈弗实现向新能源赛道快速切换。
柠檬混动DHT技术当下出行最佳解决方案
当下的新能源市场，纯电动车售价居高不下，让大部分用户难以负担；增程技术则存在高速乏力和燃油经济性差等短板。相比之下，柠檬混动DHT可以通过控制系统的智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
得益于两挡双电机混联的混动架构，搭载柠檬混动DHT架构的车型具备全速域全场景的性能、效能优势：在市区低速行驶的场景中，系统采用纯电、串联模式运行，让发动机始终保持在最佳能效区间内，由驱动电机直接驱动车辆，起步迅速、动力响应快，驾驶感受媲美纯电动车。市郊及高速出行时，系统则能够通过动力挡直驱、经济挡直驱档之间的智能切换保证发动机的运行效率，在中高车速段行驶较单挡混联架构大1000Nm以上。
在高速超车及爬坡场景，通过动力挡直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最优经济区，换挡、换模过程中，通过发电机辅助调速和驱动电机扭矩补偿，保证切换过程无动力中断、无冲击，真正满足用户全场景的用车需求。
进阶实力领航新赛道 哈弗H6超级混动DHT强势来袭
车展现场，由哈弗H6超级混动DHT双子星领衔的哈弗新能源家族悉数登台亮相，引爆车展现场，吸引无数观众现场打卡，让更多用户可以享受到中国品牌技术进阶所打造的价值平权。
针对当前影响消费者购买新能源产品的里程焦虑和安全焦虑等核心用户“痛点”，哈弗H6超级混动DHT进行了针对性的补强，满足不同用户群体的消费需求。为此，哈弗将哈弗H6超级混动DHT送至中国权威的测试机构——中汽研，做了四项极限挑战。
其中，哈弗H6超级混动DHT的PHEV车型在“温差100度续航挑战”试验中，经过43小时的不间断行驶，最终续航里程为1178公里，用最科学严谨的方式直观展现了新车的续航能力和可靠性，解决用户的里程焦虑问题。
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哈弗H6超级混动DHT之所以敢于挑战这些极限测试，主要是因为它搭载的是哈弗全新的“护芯甲”动力电池。这套电池组采用了1.6mm超高强度钢制箱体，熔点高达1500℃，较铝制外壳耐热性提升三倍，在测试中经受住了国标测试两倍强度的火烧测试。
它采用特殊设计的防高压喷水结构设计应用了高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，让电池包能在10MPa的高压、85℃高温热水的环绕持续喷射下保持密封性完好；高强度电池包安全框架内部模组融合15mm铝合金吸能端板，有效的抵抗外部冲击，不易开裂。这套动力电池还拥有全天候的电池安全管理系统，能够基于云端大数据24小时实时诊断、实时监控，并可实现毫秒级的响应。
此外，立足于超前智能驾驶体验、百兆车内以太网、高阶主被动安全设计，哈弗H6混动DHT将会成为用户的，专享移动空间，并利用新能源基因带来的更多电驱应用场景，打造更为极致的动力性和操控性，开启智慧出行新体验。
凭借更可靠、更安全的混动技术，哈弗H6超级混动DHT一经发布便成为市场焦点，仅用3天时间便斩获6000+个订单，再度续写“国民神车”的神话。
重磅新车全球首发 狗品类家族再添猛将
除了哈弗H6超级混动DHT这款战略级产品之外，狗品类下的第三款新车：哈弗H-DOG也在本届车展上全球首发。作为3/4刻度的首款电混SUV，也是轻越野领域的第一款插电混动SUV，哈弗H-DOG将以向上进阶的尺寸和更舒适的驾乘空间、更澎湃的驾控性能，以及远超同级的越野优势，真正满足用户“可城、可野、可电”的全场景用车诉求。
哈弗H-DOG采用了全新的潮野力量美学设计，在外观和内饰设计上保持了粗犷越野风格的同时，还通过一些精雕细琢，让热爱越野的您也能被温柔以待；超4.7m的车长和超2800mm的轴距，以更专业、更全面的产品实力重塑中型SUV市场价值新标杆，让驾乘尽享宽适空间。
哈弗H-DOG采用了1.5T+DHT-PHEV动力总成，总扭矩高达530N·m ，总功率达240kW，堪比合资品牌2.5T中大型SUV发动机的强劲性能。它还配备了博格华纳智能电控四驱系统，以及２把差速锁+９种全地形模式专业越野配置，从而全方位满足用户对于潮野出行的诉求。哈弗H-DOG将继续秉承狗品类敢为人先的创新态度，助力用户探索更广阔的生活边际。
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粒子物理学停滞不前的噩梦该怎样打破？
科普中国 叶凌远 编译
十年前，粒子物理学家让整个世界为之振奋。欧洲核子研究组织（CERN）的大型强子对撞机（LHC）是世界最大的粒子加速器。2012年7月4日，在这里工作的6000多名研究人员宣布，他们发现了希格斯（Higgs）玻色子的踪迹。这是一种质量极高、寿命极短的粒子，是解释其他基本粒子如何获得它们质量的关键。这一发现证实了一个当时已具有48年历史的理论预言，完善了一个被称为标准模型的物理理论，并将物理学家们推到了聚光灯下。
希格斯粒子的存在性最早由Peter Higgs于1964年提出。在很长一段时间内，物理学家们——包括Higgs本人，都不清楚这一假设背后的物理意义。但随着时间的推移，人们逐渐意识到希格斯玻色子在粒子物理中所扮演的重要角色。它是标准模型所缺失的最后一块拼图，该粒子（或更准确地说激发该粒子的希格斯场）是所有粒子存在质量的原因。质量并不如人们原来所设想的那般为粒子的内在禀赋；相反，它是粒子们与弥散在整个宇宙中的希格斯场相互作用的结果。物理学家们几十年前就已相信这一理论，但直到2012年它才真正被实验所证实。
希格斯玻色子的发现是粒子物理学一个不朽的成就：它标志着长达数十年的探索之旅告一段落，也开启了研究这种极其特殊的粒子的新时代。但紧接着，这一领域便陷入了狂欢后漫长的宿醉。早在这27公里长的环形大型强子对撞机于2010年开始正式采集数据之前，物理学家们便担心它或许只能产生希格斯粒子，而无法对标准模型之外可能存在的新物理留下任何线索。目前，这噩梦般的情形正一步步变为现实。“这有些令人失望，”加州理工学院的物理学家Barry Barish说道，“我以为我们会发现超对称（supersymmetry）。”这是扩展标准模型的一种主流物理理论。
不过许多物理学家表示，现在就绝望还为时过早。经过三年的升级，大型强子对撞机正卯足了劲，准备进行计划中五轮实验里的第三轮。它每秒会产生数十亿次的质子-质子对撞，新粒子便可能诞生于其中。人工智能的发展也带来了新的机遇——若在十年前，大部分物理学家可能会对用神经网络来分析数据的想法嗤之以鼻。但在许多更为年轻的研究员以及工业界合作伙伴的帮助下，一个专门的神经网络已搭建完毕，它能帮助物理学家们在海量的数据中搜索值得进一步研究的现象。大型强子对撞机还会再运行16年，且随着进一步升级，它收集的数据量将达到已经收集数据的16倍。所有这些数据都可能蕴含着新粒子和新物理的微妙踪迹。
然而，一些研究学者也认为对撞物理实验已经时乖运蹇、日暮穷途了。芝加哥大学的物理学家Juan Collar在一些小型实验中寻找暗物质的踪迹：“如果他们仍没有任何发现，整个领域便会沉寂消亡。”伦敦国王学院的理论物理学家John Ellis则表示，在这一领域取得突破的希望已经被漫长且不确定的探索前景所磨碎，最终的失败会像拔牙一样突然且痛苦，不会只如牙齿自然掉落一般无声无息。
自上个世纪70年代以来，物理学家就一直在与粒子物理的标准模型角力。依照该模型，普通物质由被称为上夸克和下夸克的轻质量粒子——它们每三个结合在一起，形成质子和中子——以及电子和几乎没有质量、被称为电子中微子的粒子构成。两组更重的粒子则一直潜伏在真空内，仅仅会在粒子碰撞所产生的冲击中稍纵即逝地显现。所有的粒子都通过交换其他粒子的形式相互作用：光子传递电磁力，胶子传递把夸克捆绑在一起的强相互作用力，而大质量的W和Z玻色子则传递弱相互作用力。
标准模型描述了科学家们迄今为止在粒子对撞机中所观察到的一切现象。然而，它不可能是有关自然界的终极理论。它无法描述引力，也并不包括神秘的、不可见的暗物质。在宇宙中，暗物质和普通物质的质量比可能约为6：1。标准模型中囊括了中微子，但人们仍不能为其极低的质量提供解释；显然普通物质也由标准模型描述，但人们同样不知道其如何在宇宙大爆炸后胜过反物质，占据了主导地位。围绕希格斯玻色子本身也还有很多谜团亟待解决。
大型强子对撞机本应打破这一僵局。在它的环形结构中，两个朝相反方向循环的质子撞在一起，产生其他地方无法获得的重型粒子，这其中的能量达到了以往任何对撞机所能达到的七倍还多。十年前，许多物理学家都设想能在大型强子对撞机中迅速发现一些新现象，包括新的传递相互作用的介质粒子甚至是迷你黑洞。德国DESY实验室粒子物理学主任Beate Heinemann回忆，人们以为会被淹没在产生的超对称粒子中。物理学家们那时普遍认为，找到希格斯粒子可能会需要更长的时间。
但没有预料到的是，仅在短短3年内，希格斯粒子便被迅速地发现了。部分原因是它的质量比许多物理学家预期的要小，大约仅为质子的133倍。若其质量超过了大型强子对撞机的能量上限，或其与其他粒子的相互作用较弱，我们根本就没有发现它的希望。Higgs本人就曾表示，他从未预想过能在他有生之年发现希格斯粒子存在的证据，这无疑是粒子物理学中里程碑式的结果。但在这之后的10年，物理学家们还没有发现其他任何新粒子。
新现象的贫瘠挑战着物理学家们所珍视的几个原理。自然性（naturalness）原则指的是在一个理论中，物理常数构成的无量纲比值应该与1同阶。据此，希格斯粒子质量较低或多或少地保证了在大型强子对撞机所能达到的能量范围内还存在着新的未知粒子。根据量子力学的原则，任何游荡在真空中的虚粒子都会与真实的粒子相互作用并影响其性质——这正是虚希格斯玻色子赋予其他粒子质量的方式。希格斯粒子的质量本应被真空中其他的标准模型粒子大幅拉高，特别是顶夸克，然而事实并不如此。因此理论学者推断，至少还有一种具有类似质量和恰到好处的物理特性——特别是不同自旋——的新粒子存在于真空中，以“自然地”抵消顶夸克所产生的影响。
超对称理论能够提供这种粒子存在的依据：对于每个已知的标准模型粒子，它都假设存在一个具有不同自旋且质量更重的伙伴粒子。这些伙伴粒子不仅可以保证希格斯粒子的质量不过高，同时还能帮助解释希格斯场是如何产生的。
但是在过去的十年，人们仅仅发现了一些实验观测结果和标准模型预测之间的微小差异，而这些反常现象并不指向人们所希望存在的新粒子。例如在2017年，利用底夸克探测器（LHCb，大型强子对撞机四个主要粒子探测器之一）进行实验的物理学们家发现，B介子（一个包含重质量底夸克的粒子）有更大概率衰变为电子和正电子，而不是衰变为μ子和反μ子——依照标准模型，这两个概率应该是一样的。类似的，也有实验表明μ介子的磁性可能比标准模型所预测的稍强一些。
希格斯粒子本身也提供了其他的探索方向。2020年8月，在大型强子对撞机超环面仪器（ATLAS）和紧凑μ子线圈（CMS）探测器工作的物理学家团队宣布，他们都发现了希格斯粒子衰变为μ子和反μ子对的现象。费米国家加速器实验室的理论物理学家Marcela Carena表明，如果这种罕见的衰变具有与理论预测值不同的速率，这种偏差就可能预示着隐藏在真空中的新粒子。
物理学家们将在大型强子对撞机下一次为期三年的实验中对这些现象进行探索。然而，这些探索可能不会导致戏剧性的“尤里卡！”时刻。Heinemann说：“现在的实验正朝着以极高精度测量微妙现象的方向转变。”不过，Carena表示，“我非常怀疑在20年后，我会说，‘哦，孩子，在希格斯粒子发现之后，我们什么新东西也没有学到。’”
若把希格斯玻色子的发现过程看作登上一座山，则当Higgs最早提出他的理论时，我们甚至不知道这山脉到底在哪里，或者它可能有多高——粒子物理学的标准模型甚至都并不完整。人们只是模糊地意识到，在一座山峰的某个地方存在着希格斯粒子，它能真正证实整个标准模型结构的存在。到20世纪90年代末，我们才对这座山的高度有一点感觉；直到2012年，我们才最终登上了这座山峰。
但现在不同了，我们得从这座山的另一边下去，穿过荒芜的平原。这平原向前延伸着，也许一直触碰到普朗克尺度（宇宙中空间的最小尺度）。如果我们现在的预测是正确的，在平原的某处一定还有其他山脉，标志着物理学的又一高峰。或许我们能发现新的粒子，如轻夸克（leptoquarks，它可能是解释前文提到的有关B介子和μ介子反常现象的关键），甚至是超对称粒子或暗物质粒子；也许我们能解开有关希格斯粒子更多的谜团——希格斯粒子本身是一个基本粒子还是复合粒子？它能与暗物质相互作用吗？如果能，我们能通过它了解有关暗物质更多的信息吗？希格斯场是否通过自作用赋予希格斯粒子自身的质量？许多科学家对我们能解决这些问题持乐观的态度（尽管听起来有些像在画饼）。但至少，没有任何明确的迹象表明，我们必须穿越多远的平原才能看到这些新的山脉——这就是我们现在的处境和过去几十年之间的区别。
其他人对大型强子对撞机实验者们的机遇则没有那么乐观。明尼苏达大学双子城分校的物理学家Marvin Marshak就认为：“他们面对的是一片沙漠，而他们并不知道这片沙漠有多广茂。”为了解决上述这些问题，我们很可能需要大量制造希格斯粒子的能力，而这种能力是现在、甚至二十年之后的大型强子对撞机所无法具备的。欧洲核子研究中心正在筹划下一个能量更高的对撞机——未来环形对撞机（Future Circular Collider），作为以后的“希格斯工厂”。但即便是乐观主义者也认为，如果大型强子对撞机没有发现任何新的东西，那么将更难说服世界各国政府建造下一个更大、更昂贵的对撞机来保持这一领域的发展。
现如今，大型强子对撞机的许多物理学家们只是为能够继续回到质子对撞的工作中而感到兴奋。在过去的三年里，科学家们已经升级了探测器，并重新设计了对撞机的低能加速器部分。欧洲核子研究中心加速器和粒子束主任Mike Lamont说：现在，大型强子对撞机应该会有更稳定的碰撞率，能有效地将数据量增加50%之多。几个月来，加速器的物理学家们一直在缓慢地调整大型强子对撞机产生的粒子束。在粒子束流足够稳定后，他们会打开探测器，恢复数据采集，进行新一轮的实验，继续在黑暗的平原上迈进。
参考资料
[1] https://t.cn/A6Shu1F0
[2] https://t.cn/A6Shu1FC
[3] https://t.cn/A6Shu1FN
[4] https://home.cern/news/press-release/physics/higgs-boson-ten-years-after-its-discovery
科普中国 叶凌远 编译
十年前，粒子物理学家让整个世界为之振奋。欧洲核子研究组织（CERN）的大型强子对撞机（LHC）是世界最大的粒子加速器。2012年7月4日，在这里工作的6000多名研究人员宣布，他们发现了希格斯（Higgs）玻色子的踪迹。这是一种质量极高、寿命极短的粒子，是解释其他基本粒子如何获得它们质量的关键。这一发现证实了一个当时已具有48年历史的理论预言，完善了一个被称为标准模型的物理理论，并将物理学家们推到了聚光灯下。
希格斯粒子的存在性最早由Peter Higgs于1964年提出。在很长一段时间内，物理学家们——包括Higgs本人，都不清楚这一假设背后的物理意义。但随着时间的推移，人们逐渐意识到希格斯玻色子在粒子物理中所扮演的重要角色。它是标准模型所缺失的最后一块拼图，该粒子（或更准确地说激发该粒子的希格斯场）是所有粒子存在质量的原因。质量并不如人们原来所设想的那般为粒子的内在禀赋；相反，它是粒子们与弥散在整个宇宙中的希格斯场相互作用的结果。物理学家们几十年前就已相信这一理论，但直到2012年它才真正被实验所证实。
希格斯玻色子的发现是粒子物理学一个不朽的成就：它标志着长达数十年的探索之旅告一段落，也开启了研究这种极其特殊的粒子的新时代。但紧接着，这一领域便陷入了狂欢后漫长的宿醉。早在这27公里长的环形大型强子对撞机于2010年开始正式采集数据之前，物理学家们便担心它或许只能产生希格斯粒子，而无法对标准模型之外可能存在的新物理留下任何线索。目前，这噩梦般的情形正一步步变为现实。“这有些令人失望，”加州理工学院的物理学家Barry Barish说道，“我以为我们会发现超对称（supersymmetry）。”这是扩展标准模型的一种主流物理理论。
不过许多物理学家表示，现在就绝望还为时过早。经过三年的升级，大型强子对撞机正卯足了劲，准备进行计划中五轮实验里的第三轮。它每秒会产生数十亿次的质子-质子对撞，新粒子便可能诞生于其中。人工智能的发展也带来了新的机遇——若在十年前，大部分物理学家可能会对用神经网络来分析数据的想法嗤之以鼻。但在许多更为年轻的研究员以及工业界合作伙伴的帮助下，一个专门的神经网络已搭建完毕，它能帮助物理学家们在海量的数据中搜索值得进一步研究的现象。大型强子对撞机还会再运行16年，且随着进一步升级，它收集的数据量将达到已经收集数据的16倍。所有这些数据都可能蕴含着新粒子和新物理的微妙踪迹。
然而，一些研究学者也认为对撞物理实验已经时乖运蹇、日暮穷途了。芝加哥大学的物理学家Juan Collar在一些小型实验中寻找暗物质的踪迹：“如果他们仍没有任何发现，整个领域便会沉寂消亡。”伦敦国王学院的理论物理学家John Ellis则表示，在这一领域取得突破的希望已经被漫长且不确定的探索前景所磨碎，最终的失败会像拔牙一样突然且痛苦，不会只如牙齿自然掉落一般无声无息。
自上个世纪70年代以来，物理学家就一直在与粒子物理的标准模型角力。依照该模型，普通物质由被称为上夸克和下夸克的轻质量粒子——它们每三个结合在一起，形成质子和中子——以及电子和几乎没有质量、被称为电子中微子的粒子构成。两组更重的粒子则一直潜伏在真空内，仅仅会在粒子碰撞所产生的冲击中稍纵即逝地显现。所有的粒子都通过交换其他粒子的形式相互作用：光子传递电磁力，胶子传递把夸克捆绑在一起的强相互作用力，而大质量的W和Z玻色子则传递弱相互作用力。
标准模型描述了科学家们迄今为止在粒子对撞机中所观察到的一切现象。然而，它不可能是有关自然界的终极理论。它无法描述引力，也并不包括神秘的、不可见的暗物质。在宇宙中，暗物质和普通物质的质量比可能约为6：1。标准模型中囊括了中微子，但人们仍不能为其极低的质量提供解释；显然普通物质也由标准模型描述，但人们同样不知道其如何在宇宙大爆炸后胜过反物质，占据了主导地位。围绕希格斯玻色子本身也还有很多谜团亟待解决。
大型强子对撞机本应打破这一僵局。在它的环形结构中，两个朝相反方向循环的质子撞在一起，产生其他地方无法获得的重型粒子，这其中的能量达到了以往任何对撞机所能达到的七倍还多。十年前，许多物理学家都设想能在大型强子对撞机中迅速发现一些新现象，包括新的传递相互作用的介质粒子甚至是迷你黑洞。德国DESY实验室粒子物理学主任Beate Heinemann回忆，人们以为会被淹没在产生的超对称粒子中。物理学家们那时普遍认为，找到希格斯粒子可能会需要更长的时间。
但没有预料到的是，仅在短短3年内，希格斯粒子便被迅速地发现了。部分原因是它的质量比许多物理学家预期的要小，大约仅为质子的133倍。若其质量超过了大型强子对撞机的能量上限，或其与其他粒子的相互作用较弱，我们根本就没有发现它的希望。Higgs本人就曾表示，他从未预想过能在他有生之年发现希格斯粒子存在的证据，这无疑是粒子物理学中里程碑式的结果。但在这之后的10年，物理学家们还没有发现其他任何新粒子。
新现象的贫瘠挑战着物理学家们所珍视的几个原理。自然性（naturalness）原则指的是在一个理论中，物理常数构成的无量纲比值应该与1同阶。据此，希格斯粒子质量较低或多或少地保证了在大型强子对撞机所能达到的能量范围内还存在着新的未知粒子。根据量子力学的原则，任何游荡在真空中的虚粒子都会与真实的粒子相互作用并影响其性质——这正是虚希格斯玻色子赋予其他粒子质量的方式。希格斯粒子的质量本应被真空中其他的标准模型粒子大幅拉高，特别是顶夸克，然而事实并不如此。因此理论学者推断，至少还有一种具有类似质量和恰到好处的物理特性——特别是不同自旋——的新粒子存在于真空中，以“自然地”抵消顶夸克所产生的影响。
超对称理论能够提供这种粒子存在的依据：对于每个已知的标准模型粒子，它都假设存在一个具有不同自旋且质量更重的伙伴粒子。这些伙伴粒子不仅可以保证希格斯粒子的质量不过高，同时还能帮助解释希格斯场是如何产生的。
但是在过去的十年，人们仅仅发现了一些实验观测结果和标准模型预测之间的微小差异，而这些反常现象并不指向人们所希望存在的新粒子。例如在2017年，利用底夸克探测器（LHCb，大型强子对撞机四个主要粒子探测器之一）进行实验的物理学们家发现，B介子（一个包含重质量底夸克的粒子）有更大概率衰变为电子和正电子，而不是衰变为μ子和反μ子——依照标准模型，这两个概率应该是一样的。类似的，也有实验表明μ介子的磁性可能比标准模型所预测的稍强一些。
希格斯粒子本身也提供了其他的探索方向。2020年8月，在大型强子对撞机超环面仪器（ATLAS）和紧凑μ子线圈（CMS）探测器工作的物理学家团队宣布，他们都发现了希格斯粒子衰变为μ子和反μ子对的现象。费米国家加速器实验室的理论物理学家Marcela Carena表明，如果这种罕见的衰变具有与理论预测值不同的速率，这种偏差就可能预示着隐藏在真空中的新粒子。
物理学家们将在大型强子对撞机下一次为期三年的实验中对这些现象进行探索。然而，这些探索可能不会导致戏剧性的“尤里卡！”时刻。Heinemann说：“现在的实验正朝着以极高精度测量微妙现象的方向转变。”不过，Carena表示，“我非常怀疑在20年后，我会说，‘哦，孩子，在希格斯粒子发现之后，我们什么新东西也没有学到。’”
若把希格斯玻色子的发现过程看作登上一座山，则当Higgs最早提出他的理论时，我们甚至不知道这山脉到底在哪里，或者它可能有多高——粒子物理学的标准模型甚至都并不完整。人们只是模糊地意识到，在一座山峰的某个地方存在着希格斯粒子，它能真正证实整个标准模型结构的存在。到20世纪90年代末，我们才对这座山的高度有一点感觉；直到2012年，我们才最终登上了这座山峰。
但现在不同了，我们得从这座山的另一边下去，穿过荒芜的平原。这平原向前延伸着，也许一直触碰到普朗克尺度（宇宙中空间的最小尺度）。如果我们现在的预测是正确的，在平原的某处一定还有其他山脉，标志着物理学的又一高峰。或许我们能发现新的粒子，如轻夸克（leptoquarks，它可能是解释前文提到的有关B介子和μ介子反常现象的关键），甚至是超对称粒子或暗物质粒子；也许我们能解开有关希格斯粒子更多的谜团——希格斯粒子本身是一个基本粒子还是复合粒子？它能与暗物质相互作用吗？如果能，我们能通过它了解有关暗物质更多的信息吗？希格斯场是否通过自作用赋予希格斯粒子自身的质量？许多科学家对我们能解决这些问题持乐观的态度（尽管听起来有些像在画饼）。但至少，没有任何明确的迹象表明，我们必须穿越多远的平原才能看到这些新的山脉——这就是我们现在的处境和过去几十年之间的区别。
其他人对大型强子对撞机实验者们的机遇则没有那么乐观。明尼苏达大学双子城分校的物理学家Marvin Marshak就认为：“他们面对的是一片沙漠，而他们并不知道这片沙漠有多广茂。”为了解决上述这些问题，我们很可能需要大量制造希格斯粒子的能力，而这种能力是现在、甚至二十年之后的大型强子对撞机所无法具备的。欧洲核子研究中心正在筹划下一个能量更高的对撞机——未来环形对撞机（Future Circular Collider），作为以后的“希格斯工厂”。但即便是乐观主义者也认为，如果大型强子对撞机没有发现任何新的东西，那么将更难说服世界各国政府建造下一个更大、更昂贵的对撞机来保持这一领域的发展。
现如今，大型强子对撞机的许多物理学家们只是为能够继续回到质子对撞的工作中而感到兴奋。在过去的三年里，科学家们已经升级了探测器，并重新设计了对撞机的低能加速器部分。欧洲核子研究中心加速器和粒子束主任Mike Lamont说：现在，大型强子对撞机应该会有更稳定的碰撞率，能有效地将数据量增加50%之多。几个月来，加速器的物理学家们一直在缓慢地调整大型强子对撞机产生的粒子束。在粒子束流足够稳定后，他们会打开探测器，恢复数据采集，进行新一轮的实验，继续在黑暗的平原上迈进。
参考资料
[1] https://t.cn/A6Shu1F0
[2] https://t.cn/A6Shu1FC
[3] https://t.cn/A6Shu1FN
[4] https://home.cern/news/press-release/physics/higgs-boson-ten-years-after-its-discovery
#台积电# #台积电 TSM[股票]# 【台积电：预计2023年半导体库存修正需要数个季度】台积电总裁魏哲家7月14日在二季度法人说明会上表示，预计2023年半导体库存修正需要数个季度，但台积电确信15%-20%的年复合增长率可达成。魏哲家称“未看见高阶手机库存调整”“没有看见该领域库存攀高”。2023年将出现一个典型的芯片需求下滑周期，而不是2008年的大下降周期。台积电财务长黄仁昭补充认为，估计IC设计的DOI在今年下半年会显著下滑，目前谈论3纳米制程的营收贡献占比言之过早。（界面新闻）
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