【网红营销 | 想要提升网红营销ROI，这17个细节才是关键！】「网红营销系列」2021年4月，有赞AllValue推出「全球网红营销推广服务」，在全球范围内筛选、整合出了注重品牌合作以及销量转化的优质海外网红，全程为中国商家出海保驾护航！在此过程中，AllValue服务了众多商家，通过网红营销服务开拓新流量及市场增量。成功案例：对于网红营销，AllValue将把一些寻找网红、策划网红活动的操作指南分享出来，帮助更多商家在0基础的情况下，逐步掌握网红营销的技巧。搭建网红CRM 框架创建 CRM 数据库听起来令人生畏，但简单来说，其实就是创建追踪网红全部信息的电子表格。这些信息包括网红的联系方式、社交媒体地址、关注者人数、互动、工作类别、活动信息以及其他重要细节。
很重要的一点是，在网红活动开始之前就要建立 CRM，否则活动启动之后再回过头去获取所有的数据，将非常困难且耗时。有效的 CRM 将让您能够快速、高效地获取信息，当网红名单不断增加时，也能让一切井井有条。要创建的 CRM 模板潜在网红与外联状态 目的：将潜在网红名单及其相关的个人资料/互动指标以及任何其他备注汇总显示的地方。这也有助于跟踪外联电子邮件的接收者，确保不会向同一个人重复发送多条外联消息。要追踪的属性：姓名/电子邮箱、关注者人数、互动率、外联状态、回复（同意/拒绝）等等。
启用的网红
目的：这是管理计划中每一位网红的主数据表，也许是最重要的。自启动之时起收集的数据越多，数据分析的效果就会越好。要追踪的属性：联系方式、姓名、电子邮箱、收件地址、性别、年龄、生日、所在国家/地区/州/城市等等。社交信息：社交网络帐号/用户名、主要社交网络、次要社交网络、网络类型、所创作内容的类别/类型等等。活动信息：分配的推广码、负责人（团队中负责维护关系的人员）、网红状态（启用、停用等等）。
绩效追踪和预算监控
目的：若您的计划规模较小，并从零基础开始发展，这种方式能够可靠地追踪重要的绩效数据和预算数字。没错，这得手动操作，需要在整个活动中不断更新，但万事总得有个开头。要追踪的属性：活动信息：姓名或社交网络帐号/用户名（您认为的任何主要“关键”识别信息）、月份/年份。
活动信息：订单、收入、总支出（月度）、ROI、CPO、负责人（团队中负责维护关系的人员）、网红状态（启用、停用等等）。
准备邮件模板和营销活动素材除了设置 CRM 模板之外，您还需要针对网红活动制定好电子邮件外联计划。设置电子邮件模板，与合作的网红保持联系，确保他们知悉当前和即将开展的活动，避免沟通上存在任何遗漏。目的在于提高效率，避免重复性任务，为您的成功搭桥铺路。电子邮件模板理想状态下，从最初的外联电子邮件开始，您的大部分网红合作关系应遵循同样的沟通框架。此处提供了一些需要撰写内容的省时模板，可供外联电子邮件发出之后使用：接受-对于表示接受合作关系条款的网红，列明后续步骤。
拒绝-对于表示拒绝的网红，感谢他们付出的时间，并鼓励他们在情况有变时再次联系。
没有回复-对初始外联电子邮件的简单跟进，若首封电子邮件发出后未收到回复，可以在X天后发出。
诸如此类......随后的内容根据设置计划的方式和需要传递的信息而定。
活动资产创建您可随意使用的一系列支持性资产，为网红提供参考。可以将活动资产理解为您创作并分发给合作的网红的培训类或信息类文件。这些内容包含与品牌、产品或活动相关的具体信息，最好以单个文件的形式呈现。部分示例如下：品牌背景和指南
内容灵感演示文稿
新产品发布说明
销售/推广公告
大小/契合度指南
有时候，您会遇到需要反复向一位新的网红解释同一件事的情况。遇到这种情况时，也许您应该检查外联消息，解决反复出现的问题或疑虑。您应该积极行动并确保外联消息尽可能简洁明了。本期网红营销的内容先到这里，下期我们将继续从「如何挑选合适的网红」、「网红闭坑指南 」等方面详细为您分享，如何在零经验的情况下，对网红营销有更清晰的认识及操作指南！
更多信息欢迎关注「有赞AllValue」公众号，添加「AllValue私域运营官」，加入DTC卖家交流群，了解更多出海干货，领取多行业营销出海报告！
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启用的网红
目的：这是管理计划中每一位网红的主数据表，也许是最重要的。自启动之时起收集的数据越多，数据分析的效果就会越好。要追踪的属性：联系方式、姓名、电子邮箱、收件地址、性别、年龄、生日、所在国家/地区/州/城市等等。社交信息：社交网络帐号/用户名、主要社交网络、次要社交网络、网络类型、所创作内容的类别/类型等等。活动信息：分配的推广码、负责人（团队中负责维护关系的人员）、网红状态（启用、停用等等）。
绩效追踪和预算监控
目的：若您的计划规模较小，并从零基础开始发展，这种方式能够可靠地追踪重要的绩效数据和预算数字。没错，这得手动操作，需要在整个活动中不断更新，但万事总得有个开头。要追踪的属性：活动信息：姓名或社交网络帐号/用户名（您认为的任何主要“关键”识别信息）、月份/年份。
活动信息：订单、收入、总支出（月度）、ROI、CPO、负责人（团队中负责维护关系的人员）、网红状态（启用、停用等等）。
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拒绝-对于表示拒绝的网红，感谢他们付出的时间，并鼓励他们在情况有变时再次联系。
没有回复-对初始外联电子邮件的简单跟进，若首封电子邮件发出后未收到回复，可以在X天后发出。
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#焦点论坛[超话]#明代以前没有棉被，古人是如何度过寒冬的?老祖宗真有才
神农氏以身尝百草，得万物之奇效，如此，百姓可食五谷，种桑养蚕，制其为布，裁剪为衣，蔽其体肤。传说中，神农氏一般指炎帝， 华夏 故事中，亦人人熟悉。然而人们虽有发明创造之技，明朝之前却仍然没有棉被。《茅屋为秋风所破歌》有：“布衾多年冷似铁”的记载，此处的“布衾”便指的是棉麻等布料，并不是我们所谓的棉被。
随着我国通信和公共交通的完善，我们很难想象古代的人们是怎么生活的，我们也很难想象“飞鸽传书”和“快马加鞭”之类的词背后意味着多远的距离和时间。虽然古代的气候与现在有所不同，但是中国北方冬冷夏热的基本规律是不会变的，同样，像电风扇和空调暖气等，古代人也是无法想象的，就连棉被这种普通人可以买来御寒的东西，在明朝之前也是没有的。
而在冬天御寒方面，古代的富人会烧炉子买兽皮取暖，但是对于普通百姓来说，这些不是他们买得起的，于是棉被的普及就对百姓来说非常有意义。即使没有“广厦”，一人一席棉被也可以让寒士们温暖一些。
在明朝之前，棉花对人们来说真的只是一种花，是用来观赏的。据《 宋史 》记载，棉花传入中国是在宋朝末年的时候，起初在 关中 陕西一带的人们将它当做一种观赏性的植物种植，并没有人想到可以用它来御寒。而据《明史》记载，直到明朝的时候，这种蓬松的花才被朱元璋推广并强制要求做成棉被，才使得广大民众不再为过冬发愁，在明朝之前没有棉被，那个时候的古人是如何度过寒冬的呢？
冬天人们不但需要取暖，更需要御寒，古代的富人也会买一些野兽的皮毛，买回来之后做成衣服或是披风。古人认为动物的皮毛非常保暖，于是有的人将狐狸腋下的皮毛制成衣服。但是野生的狐狸非常难以捕捉，并且每只狐狸腋下的皮毛都极为稀少，物以稀为贵，这样的衣服不只是在古代，即使是现在价格也不菲。
古代大部分的穷人平时连饭都吃不饱，更别提烧炉子、买兽皮取暖。 白居易 就在自己的诗中描述过底层人民的生活，他的《 卖炭翁 》中就描述了卖炭翁的生活，辛苦上山砍来的柴火不舍得自己用来取暖，拿到街上去贩卖，身上只穿着一件单薄的上衣，可却期盼着冬天更冷一些，因为只有这样他的柴火才能卖的更多，才能不让家里人挨饿。
就像《卖炭翁》里描述的情景，没有取暖的煤炭，贫困的卖炭翁一家该如何度过寒冷的冬天呢？即使再贫困，古代的人们也会想出各种各样的方法保暖。没有煤炭，可以烧一些树枝和碎木取暖，没有狐狸的皮毛，可以用一些家畜的毛代替。古代的人平时会收集一些羊毛、鸭毛、鹅毛之类和狐狸的皮毛一样有保暖效果的东西，积攒到一定数量后再把它们填充到一般的被子里。
这些东西同样可以起到一些保暖的作用，这样一来，原本单薄的被褥不但看起来厚了一些，晚上盖在身上也会保暖很多，这大概也是棉被早期的原型。通过这样的方式，即使棉花这种材料还没被人用来制成棉被，古代的人们也不至于在冬天被冻死。而在棉花还没有被发现其用途的时候，自然也不会有棉衣这种衣物。
古代实在穿不起保暖的布料和皮衣的家庭会用相对低廉的 麻布 做成衣服穿，虽然这种衣服既不美观又不保暖，但是对于没有那么多选择的家庭来说，也总比没有衣服过冬要好。都说“人靠衣装”，在以前那个衣服还不会“伪装”自己是什么材料的时候则更是如此，衣着通常是一个人身份地位的象征，冬天的时候，底层人民穿着单薄的麻布衣服，而富人穿着厚实的衣服甚至皮衣，人与人之间的差距也就被放大。
直到价格实惠低廉的棉花被发现可以用来保暖，人们从此才算找到动物皮毛的替代品，同时多亏明太祖 朱元璋 对于棉花的强制推广，虽然他的手段有些激进，但是却拯救了无数个在寒冷的夜里煎熬着的劳苦大众。
由于棉花是一种植物，大面积地种植它比养殖动物的成本更低，所以作为商品贩卖时的价格也就不会那么高，以至于一般百姓也买得起，几乎每户人家都有的棉被才像现在的公共交通系统一样惠及了普罗大众。
对于现代人来说，冬天穿着棉衣羽绒服出门，甚至穿着单衣在开着暖气或者空调的屋子里办公，早已成为一些人的日常，受冻挨饿的生活似乎也离我们普通人越来越远。但是我们也不能忘记我们的祖先是从怎样的生活中过来的，我们享受着他们创造的成果同时也要创造新的。
不过即使是现在这个年代，依然有一些贫困的人用不起暖气或者空调，他们也许可以像古代的富人一样生火烧炉取暖，却永远不会像那些富人一样穿上皮草。不过就像这些普及百姓的棉被，底层人民的生活也会随着社会的发展越来越好，温饱早就不是很多人生活的目标，当然也只有人们不再为温饱发愁了，才能追求更高的目标。
参考资料：
《宋史》
《明史》
《茅屋为秋风所破歌》
#焦点论坛话题#
神农氏以身尝百草，得万物之奇效，如此，百姓可食五谷，种桑养蚕，制其为布，裁剪为衣，蔽其体肤。传说中，神农氏一般指炎帝， 华夏 故事中，亦人人熟悉。然而人们虽有发明创造之技，明朝之前却仍然没有棉被。《茅屋为秋风所破歌》有：“布衾多年冷似铁”的记载，此处的“布衾”便指的是棉麻等布料，并不是我们所谓的棉被。
随着我国通信和公共交通的完善，我们很难想象古代的人们是怎么生活的，我们也很难想象“飞鸽传书”和“快马加鞭”之类的词背后意味着多远的距离和时间。虽然古代的气候与现在有所不同，但是中国北方冬冷夏热的基本规律是不会变的，同样，像电风扇和空调暖气等，古代人也是无法想象的，就连棉被这种普通人可以买来御寒的东西，在明朝之前也是没有的。
而在冬天御寒方面，古代的富人会烧炉子买兽皮取暖，但是对于普通百姓来说，这些不是他们买得起的，于是棉被的普及就对百姓来说非常有意义。即使没有“广厦”，一人一席棉被也可以让寒士们温暖一些。
在明朝之前，棉花对人们来说真的只是一种花，是用来观赏的。据《 宋史 》记载，棉花传入中国是在宋朝末年的时候，起初在 关中 陕西一带的人们将它当做一种观赏性的植物种植，并没有人想到可以用它来御寒。而据《明史》记载，直到明朝的时候，这种蓬松的花才被朱元璋推广并强制要求做成棉被，才使得广大民众不再为过冬发愁，在明朝之前没有棉被，那个时候的古人是如何度过寒冬的呢？
冬天人们不但需要取暖，更需要御寒，古代的富人也会买一些野兽的皮毛，买回来之后做成衣服或是披风。古人认为动物的皮毛非常保暖，于是有的人将狐狸腋下的皮毛制成衣服。但是野生的狐狸非常难以捕捉，并且每只狐狸腋下的皮毛都极为稀少，物以稀为贵，这样的衣服不只是在古代，即使是现在价格也不菲。
古代大部分的穷人平时连饭都吃不饱，更别提烧炉子、买兽皮取暖。 白居易 就在自己的诗中描述过底层人民的生活，他的《 卖炭翁 》中就描述了卖炭翁的生活，辛苦上山砍来的柴火不舍得自己用来取暖，拿到街上去贩卖，身上只穿着一件单薄的上衣，可却期盼着冬天更冷一些，因为只有这样他的柴火才能卖的更多，才能不让家里人挨饿。
就像《卖炭翁》里描述的情景，没有取暖的煤炭，贫困的卖炭翁一家该如何度过寒冷的冬天呢？即使再贫困，古代的人们也会想出各种各样的方法保暖。没有煤炭，可以烧一些树枝和碎木取暖，没有狐狸的皮毛，可以用一些家畜的毛代替。古代的人平时会收集一些羊毛、鸭毛、鹅毛之类和狐狸的皮毛一样有保暖效果的东西，积攒到一定数量后再把它们填充到一般的被子里。
这些东西同样可以起到一些保暖的作用，这样一来，原本单薄的被褥不但看起来厚了一些，晚上盖在身上也会保暖很多，这大概也是棉被早期的原型。通过这样的方式，即使棉花这种材料还没被人用来制成棉被，古代的人们也不至于在冬天被冻死。而在棉花还没有被发现其用途的时候，自然也不会有棉衣这种衣物。
古代实在穿不起保暖的布料和皮衣的家庭会用相对低廉的 麻布 做成衣服穿，虽然这种衣服既不美观又不保暖，但是对于没有那么多选择的家庭来说，也总比没有衣服过冬要好。都说“人靠衣装”，在以前那个衣服还不会“伪装”自己是什么材料的时候则更是如此，衣着通常是一个人身份地位的象征，冬天的时候，底层人民穿着单薄的麻布衣服，而富人穿着厚实的衣服甚至皮衣，人与人之间的差距也就被放大。
直到价格实惠低廉的棉花被发现可以用来保暖，人们从此才算找到动物皮毛的替代品，同时多亏明太祖 朱元璋 对于棉花的强制推广，虽然他的手段有些激进，但是却拯救了无数个在寒冷的夜里煎熬着的劳苦大众。
由于棉花是一种植物，大面积地种植它比养殖动物的成本更低，所以作为商品贩卖时的价格也就不会那么高，以至于一般百姓也买得起，几乎每户人家都有的棉被才像现在的公共交通系统一样惠及了普罗大众。
对于现代人来说，冬天穿着棉衣羽绒服出门，甚至穿着单衣在开着暖气或者空调的屋子里办公，早已成为一些人的日常，受冻挨饿的生活似乎也离我们普通人越来越远。但是我们也不能忘记我们的祖先是从怎样的生活中过来的，我们享受着他们创造的成果同时也要创造新的。
不过即使是现在这个年代，依然有一些贫困的人用不起暖气或者空调，他们也许可以像古代的富人一样生火烧炉取暖，却永远不会像那些富人一样穿上皮草。不过就像这些普及百姓的棉被，底层人民的生活也会随着社会的发展越来越好，温饱早就不是很多人生活的目标，当然也只有人们不再为温饱发愁了，才能追求更高的目标。
参考资料：
《宋史》
《明史》
《茅屋为秋风所破歌》
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汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
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