【关于IC第二志愿申请需要知道的[ok]】
IC帝国理工学院商学院可以申请第二个专业[doge]
同时出现了两个需要解答的问题:
Q1. 是不是需要准备两篇PS? 两个Careers?
只需要准备一篇PS 和一个Career Goal, 并且只和第一专业相关。
Q2. 两个专业改如何选择？
对于第二个问题，因为要求提交一篇PS和一个career goal，第二专业就需要和第一专业有一定相关性。比如如果第一专业选择RMEF，第二专业选择Marketing 就会显得差别比较大。
IC 商学院专业众多，所以选择组合还是蛮多的，比如RMFE+BA, RMFE+Fintech, Finance + Finance & Accounting,等等
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Q1. 是不是需要准备两篇PS? 两个Careers?
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Q2. 两个专业改如何选择？
对于第二个问题，因为要求提交一篇PS和一个career goal，第二专业就需要和第一专业有一定相关性。比如如果第一专业选择RMEF，第二专业选择Marketing 就会显得差别比较大。
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【“宝马拟将电动MINI生产线从英国转至中国”[思考]】据英媒15日报道，德国车企宝马集团将停止在其英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。报道称，这是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。
英国汽车杂志《汽车经销商》（Car Dealer）15日援引英国《泰晤士报》报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。
据报道，沃斯特称，该决定与英国“脱欧”后的供应限制无关。她表示，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电车和油车，其运行效率并不高，因此公司决定，该工厂自明年起将专注于为国内和国际市场制造汽油动力的MINI车型。此外，纯电动版MINI Countryman将在德国莱比锡工厂生产。
截至发稿，仅有英国路透社的报道称，宝马否认了《泰晤士报》有关转移生产线的消息。
目前，宝马牛津工厂累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。
据悉，宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着，牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。沃斯特表示，在此之前该工厂需要进行“翻新和投资”以适配纯电车生产，并将旧的装配线剥离出来。
当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。
近来，舆论还一度猜测长城汽车或有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特则“推翻传言”称，“牛津将永远是MINI的家”。英国《电讯报》指出，牛津是MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史。
不过，沃斯特承认，未来可能会出现MINI与长城汽车都在该厂生产汽车的情况。据报道，长城的一位发言人也证实，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出任何时间表。
《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线的这一决定是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。《电讯报》也认为，这将是英国引领电动汽车革命的希望的重大挫折。
报道指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿（Swindon）的工厂，导致英国流失超过3000个工作岗位。
报道称，当宝马宣布2017年将在牛津工厂生产纯电动MINI E车型时，这被视为对英国汽车行业的一张重要的“信任票”，也保证了该工厂4500名员工的未来。当时，该公司的一名发言人还表示，“鉴于目前的经济和贸易条件，牛津是最佳选择（the best one on offer）”。
而在近期微芯片零件短缺的情况下，宝马这一最新决定对英国的汽车制造业进一步造成了巨大的压力， 对于电车的影响尤甚。今年早些时候，由于全球范围的芯片供应短缺，牛津工厂曾不得不暂停生产一星期。此外，电动汽车制造商也一直受到锂、镍和铜等电池部件价格高企的困扰。
英国汽车服务公司RAC本月14日发布的最新数据显示，英国民众对于电动汽车的需求持续上升，约14%的车主计划在下次买车时将把座驾换成电动汽车，29%的车主希望换成混动汽车。
不过，报告也指出，生活成本的压力正促使许多人推迟购买汽车，因为他们面临着更高的能源费用和日常杂货费用。此外，英国国内电价飙升也推高了电车的使用成本。安永日前的一项分析表明，在2026年之前，汽油车和柴油车仍将保持较低的拥有成本。
英国汽车杂志《汽车经销商》（Car Dealer）15日援引英国《泰晤士报》报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。
据报道，沃斯特称，该决定与英国“脱欧”后的供应限制无关。她表示，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电车和油车，其运行效率并不高，因此公司决定，该工厂自明年起将专注于为国内和国际市场制造汽油动力的MINI车型。此外，纯电动版MINI Countryman将在德国莱比锡工厂生产。
截至发稿，仅有英国路透社的报道称，宝马否认了《泰晤士报》有关转移生产线的消息。
目前，宝马牛津工厂累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。
据悉，宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着，牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。沃斯特表示，在此之前该工厂需要进行“翻新和投资”以适配纯电车生产，并将旧的装配线剥离出来。
当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。
近来，舆论还一度猜测长城汽车或有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特则“推翻传言”称，“牛津将永远是MINI的家”。英国《电讯报》指出，牛津是MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史。
不过，沃斯特承认，未来可能会出现MINI与长城汽车都在该厂生产汽车的情况。据报道，长城的一位发言人也证实，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出任何时间表。
《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线的这一决定是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。《电讯报》也认为，这将是英国引领电动汽车革命的希望的重大挫折。
报道指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿（Swindon）的工厂，导致英国流失超过3000个工作岗位。
报道称，当宝马宣布2017年将在牛津工厂生产纯电动MINI E车型时，这被视为对英国汽车行业的一张重要的“信任票”，也保证了该工厂4500名员工的未来。当时，该公司的一名发言人还表示，“鉴于目前的经济和贸易条件，牛津是最佳选择（the best one on offer）”。
而在近期微芯片零件短缺的情况下，宝马这一最新决定对英国的汽车制造业进一步造成了巨大的压力， 对于电车的影响尤甚。今年早些时候，由于全球范围的芯片供应短缺，牛津工厂曾不得不暂停生产一星期。此外，电动汽车制造商也一直受到锂、镍和铜等电池部件价格高企的困扰。
英国汽车服务公司RAC本月14日发布的最新数据显示，英国民众对于电动汽车的需求持续上升，约14%的车主计划在下次买车时将把座驾换成电动汽车，29%的车主希望换成混动汽车。
不过，报告也指出，生活成本的压力正促使许多人推迟购买汽车，因为他们面临着更高的能源费用和日常杂货费用。此外，英国国内电价飙升也推高了电车的使用成本。安永日前的一项分析表明，在2026年之前，汽油车和柴油车仍将保持较低的拥有成本。
【#宝马或将电动MINI生产从英国转至中国#】据英媒15日报道，德国车企宝马集团将停止在英国牛津工厂生产屡次获奖的MINI电动车，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。报道称，这是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。
英国汽车杂志《汽车经销商》（Car Dealer）15日援引英国《泰晤士报》报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。
据报道，沃斯特称，该决定与英国“脱欧”后的供应限制无关。她表示，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电车和油车，其运行效率并不高，因此公司决定，该工厂自明年起将专注于为国内和国际市场制造汽油动力的MINI车型。此外，纯电动版MINI Countryman将在德国莱比锡工厂生产。
截至发稿，仅有英国路透社的报道称，宝马否认了《泰晤士报》有关转移生产线的消息。
目前，宝马牛津工厂累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。
据悉，宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着，牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。沃斯特表示，在此之前该工厂需要进行“翻新和投资”以适配纯电车生产，并将旧的装配线剥离出来。
当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。
近来，舆论还一度猜测长城汽车或有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特则“推翻传言”称，“牛津将永远是MINI的家”。英国《电讯报》指出，牛津是MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史。
不过，沃斯特承认，未来可能会出现MINI与长城汽车都在该厂生产汽车的情况。据报道，长城的一位发言人也证实，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出任何时间表。
《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线的这一决定是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。《电讯报》也认为，这将是英国引领电动汽车革命的希望的重大挫折。
报道指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿（Swindon）的工厂，导致英国流失超过3000个工作岗位。
报道称，当宝马宣布2017年将在牛津工厂生产纯电动MINI E车型时，这被视为对英国汽车行业的一张重要的“信任票”，也保证了该工厂4500名员工的未来。当时，该公司的一名发言人还表示，“鉴于目前的经济和贸易条件，牛津是最佳选择（the best one on offer）”。
而在近期微芯片零件短缺的情况下，宝马这一最新决定对英国的汽车制造业进一步造成了巨大的压力， 对于电车的影响尤甚。今年早些时候，由于全球范围的芯片供应短缺，牛津工厂曾不得不暂停生产一星期。此外，电动汽车制造商也一直受到锂、镍和铜等电池部件价格高企的困扰。
英国汽车服务公司RAC本月14日发布的最新数据显示，英国民众对于电动汽车的需求持续上升，约14%的车主计划在下次买车时将把座驾换成电动汽车，29%的车主希望换成混动汽车。
不过，报告也指出，生活成本的压力正促使许多人推迟购买汽车，因为他们面临着更高的能源费用和日常杂货费用。此外，英国国内电价飙升也推高了电车的使用成本。安永日前的一项分析表明，在2026年之前，汽油车和柴油车仍将保持较低的拥有成本。（观察者网）
英国汽车杂志《汽车经销商》（Car Dealer）15日援引英国《泰晤士报》报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。
据报道，沃斯特称，该决定与英国“脱欧”后的供应限制无关。她表示，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电车和油车，其运行效率并不高，因此公司决定，该工厂自明年起将专注于为国内和国际市场制造汽油动力的MINI车型。此外，纯电动版MINI Countryman将在德国莱比锡工厂生产。
截至发稿，仅有英国路透社的报道称，宝马否认了《泰晤士报》有关转移生产线的消息。
目前，宝马牛津工厂累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。
据悉，宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着，牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。沃斯特表示，在此之前该工厂需要进行“翻新和投资”以适配纯电车生产，并将旧的装配线剥离出来。
当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。
近来，舆论还一度猜测长城汽车或有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特则“推翻传言”称，“牛津将永远是MINI的家”。英国《电讯报》指出，牛津是MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史。
不过，沃斯特承认，未来可能会出现MINI与长城汽车都在该厂生产汽车的情况。据报道，长城的一位发言人也证实，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出任何时间表。
《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线的这一决定是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。《电讯报》也认为，这将是英国引领电动汽车革命的希望的重大挫折。
报道指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿（Swindon）的工厂，导致英国流失超过3000个工作岗位。
报道称，当宝马宣布2017年将在牛津工厂生产纯电动MINI E车型时，这被视为对英国汽车行业的一张重要的“信任票”，也保证了该工厂4500名员工的未来。当时，该公司的一名发言人还表示，“鉴于目前的经济和贸易条件，牛津是最佳选择（the best one on offer）”。
而在近期微芯片零件短缺的情况下，宝马这一最新决定对英国的汽车制造业进一步造成了巨大的压力， 对于电车的影响尤甚。今年早些时候，由于全球范围的芯片供应短缺，牛津工厂曾不得不暂停生产一星期。此外，电动汽车制造商也一直受到锂、镍和铜等电池部件价格高企的困扰。
英国汽车服务公司RAC本月14日发布的最新数据显示，英国民众对于电动汽车的需求持续上升，约14%的车主计划在下次买车时将把座驾换成电动汽车，29%的车主希望换成混动汽车。
不过，报告也指出，生活成本的压力正促使许多人推迟购买汽车，因为他们面临着更高的能源费用和日常杂货费用。此外，英国国内电价飙升也推高了电车的使用成本。安永日前的一项分析表明，在2026年之前，汽油车和柴油车仍将保持较低的拥有成本。（观察者网）
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