【极客汽车】新能源汽车的快速发展，确实超过了大部分人的预期。而大家关心的问题始终不变，那就是新能源汽车性价比，那么10万元以内性价比高的新能源车有什么推荐呢？#大v聊车#

NO.1 北汽新能源EC5

北汽的这款EC5，定位车型小型SUV，定价8-11万，这款车在同价位新能源车中，无论是外形还是空间都无可挑剔，对于不喜欢微型新能源车的车友们，10万左右的价格买到这款可以说是很香了。

先看下北汽新能源EC5的外观，车头给人感觉非常霸气，看上去较为犀利。再配合头灯，使整车精致度得到了大大的提升。采用了朴素的线条，车侧呈现出时尚大方的设计风格，加上尾灯看上去很有动感的感觉，非常硬派。

内饰霸气气息浓厚，符合年轻人的审美标准。三辐式方向盘搭配8英寸中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计很不错。仪表盘呈现出犀利的设计风格，信息读取简便清晰。采用了仿皮座椅，座椅宽大厚实，用料讲究，乘坐舒适。

配备了刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR/TCS等等安全配置。

北汽新能源EC5电动机总功率80KW，最大续航里程为403km，最高车速为130km/h，该车动力表现不错，满足日常使用完全可以。

NO.2 哪吒V

哪吒这款车口碑褒贬不一，爱它的人爱它的大空间，差评主要体现在车子整体减震功能偏弱，不过价位在7-12万之间，销量也是呈上升曲线。很多时候确实是鱼与熊掌不可兼得，大家还是看是否可以满足自己预期需求。

外观上，尽管是入门车型，但它仍旧呈现出比较不错的精致感，家族式的设计语言也挺好看的。而且，虽说它的定位是小型SUV，但看起来其实更像是一款跨界车，风格上也是属于年轻、时尚的一类，而这样的设计，相信对于年轻人而言吸引力会更强。

内饰浓厚的极简风格，别具一格的还是14.6英寸中控屏，双辐式方向盘以及方向盘下方狭长设计的12英寸全液晶仪表盘。功能上还是比较全面，在线音频、智能家居互联和语音交互都有配备，不过整个界面的UI设计我觉得还差点意思，跟主流的新势力品牌比起来还有进步的空间。

动力使用95马力、150牛.米的永磁/同步电动机，变速箱电动车单速，最高车速120km/h。38.54kWh的三元锂电池，快充0.5小时 慢充8小时，纯电续航里程401km、百公里耗电量11.5kWh/100km。

今天给大家推荐的就是两款车型，不知道里面有没有你喜欢的，或者其他十万左右预算的新能源汽车，车友们觉得不错的也可以评论区推荐下，大家一起了解更多汽车相关资讯。

日前，我们从互联网社交平台获得一组蔚来EC7实车的最新路试谍照。新车与蔚来EC6同为轿跑SUV，从命名来看，蔚来EC7的定位将高于EC6。从图片上看，新车疑似配备激光雷达和电动尾翼，将主打智能驾驶和运动特性。

目前蔚来汽车先后推出了蔚来ES8、ES7、ES6、ET7、ET5以及EC6等共计6款在售车型，预计蔚来EC7将定位中型车，为年轻消费者提供与EC6的差异化购车选择。#新能源汽车# #大V聊车#

身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？

在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。

一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法

这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：

上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。

而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。

所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。

二、现在的情况如何？

电池价格大幅下降

从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。

电动汽车的体验全面升级

在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。

甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。

举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。

三、小白用户应该如何选电池

1.不要过多关注电池技术指标

电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：

（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。

（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。

（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。

2.弄明白自己的需求

用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：

（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。

（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。

（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。

3.避免一些误区

（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。

（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。

（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。

其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。

鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
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