无锡将建车联网示范小镇 一期投资20亿元
随着智能时代的到来，智慧网联已成为汽车产业发展的重点方向以及投资的新热点。近日，科技日报记者从2019无锡锡山金秋经贸恳谈会上获悉，该区将重点招引总投资超100亿元，在无锡市锡山区锡东新城商服区建设南山车联网小镇，一期工程计划投资20亿元。这是无锡在抢占数字化、网络化、智能化发展上，重点建设的一个重大示范性项目，旨在发挥好全国首个车联网先导区的引领作用。
无锡被国家制造强国建设领导小组确定为全国首个车联网先导区，重点建设的南山车联网小镇，位于无锡市锡山区锡东新城商服区，占地880亩，首期投资20亿元启动建设。其中，项目一期、二期重点聚焦智能交通、智能网联、自动驾驶、人工智能、5G通讯、物联网、大数据、云计算、新一代电子信息技术等前沿科技领域的基础研究与成果应用。三期项目，将着重建设新一代汽车消费与体验中心，包括展示、体验、文化领域与休闲消费汽车领域等，打造一个示范性强的、国内有影响力的车联网小镇。
据介绍，去年以来，无锡凭借在物联网、云计算和新一代信息技术方面积累的产业基础和技术研发优势，在工信部、科技部等国家部委的支持指导下，全面部署建设车联网城市级示范应用项目，加速启动建设一批车联网测试基地。目前，无锡已初步突破了一批关键核心技术，汇聚了一批研发制造企业，并将建成一定规模的5G基站，为车联网发展奠定了良好基础，努力将无锡车联网先导区建成具有国际影响力的车联网技术创新中心、产业创新中心和应用示范中心，为车联网高质量发展探索新路。
值得一提的是，车联网技术含量高、产业链条长、应用前景广，是建设制造强国的重要着力点，也是未来发展的重要增长点。为此，无锡锡山还聚焦自动化、互联化、智能化领域，招引重点、重大项目，推进车联网先导区建设与发展。其中，此次规划投资20亿元，将建设无锡锡山智能制造创新示范基地，重点打造专业化创新孵化平台、运营平台、创投基金平台，打造高端装备制造与新一代信息技术的集聚高地，努力成为区域产业转型升级的先行区。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着智能时代的到来，智慧网联已成为汽车产业发展的重点方向以及投资的新热点。近日，科技日报记者从2019无锡锡山金秋经贸恳谈会上获悉，该区将重点招引总投资超100亿元，在无锡市锡山区锡东新城商服区建设南山车联网小镇，一期工程计划投资20亿元。这是无锡在抢占数字化、网络化、智能化发展上，重点建设的一个重大示范性项目，旨在发挥好全国首个车联网先导区的引领作用。
无锡被国家制造强国建设领导小组确定为全国首个车联网先导区，重点建设的南山车联网小镇，位于无锡市锡山区锡东新城商服区，占地880亩，首期投资20亿元启动建设。其中，项目一期、二期重点聚焦智能交通、智能网联、自动驾驶、人工智能、5G通讯、物联网、大数据、云计算、新一代电子信息技术等前沿科技领域的基础研究与成果应用。三期项目，将着重建设新一代汽车消费与体验中心，包括展示、体验、文化领域与休闲消费汽车领域等，打造一个示范性强的、国内有影响力的车联网小镇。
据介绍，去年以来，无锡凭借在物联网、云计算和新一代信息技术方面积累的产业基础和技术研发优势，在工信部、科技部等国家部委的支持指导下，全面部署建设车联网城市级示范应用项目，加速启动建设一批车联网测试基地。目前，无锡已初步突破了一批关键核心技术，汇聚了一批研发制造企业，并将建成一定规模的5G基站，为车联网发展奠定了良好基础，努力将无锡车联网先导区建成具有国际影响力的车联网技术创新中心、产业创新中心和应用示范中心，为车联网高质量发展探索新路。
值得一提的是，车联网技术含量高、产业链条长、应用前景广，是建设制造强国的重要着力点，也是未来发展的重要增长点。为此，无锡锡山还聚焦自动化、互联化、智能化领域，招引重点、重大项目，推进车联网先导区建设与发展。其中，此次规划投资20亿元，将建设无锡锡山智能制造创新示范基地，重点打造专业化创新孵化平台、运营平台、创投基金平台，打造高端装备制造与新一代信息技术的集聚高地，努力成为区域产业转型升级的先行区。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【全国排第几？世界排第几？你所不了解的天津制造原来这么牛！】 纺织厂、黄大发、海鸥表、自行车，当年这些天津制造，为这座城市的发展贡献了力量，也在天津人心里留下了美好的记忆。
但我们不能永远停留在记忆中，要知道现在已经是9012年了，老黄历早就翻篇了。
对于所有关心天津，热爱天津制造的人来说，听我帮您掰扯掰扯，当下的天津制造到底怎么样。
天津制造业在全国处于什么位置？
不拿数据说话都是耍流氓，咱先上数据，可是权威媒体给出的数据哦。
就在前不久，专业的财经媒体《第一财经》做了一个统计数字，按照工业增加值的多少，为全国25个大城市进行了排名，其中咱天津排在了第四位！
重要的话说三遍，全国第四，全国第四，全国第四！
而且是长江以北唯一排在前十的城市，好家伙，这是代表北方和南方的竞争呢。
表上可以看出，2018年天津的工业增加值是6962.7亿元，超过第五名的重庆将近1000亿元！而且另一个数字是，2018年天津人口数量是1559万，在全国排名第五，就是说制造业排名是要超过人口数量排名的。
天津制造业够智能吗？
其实在很多人眼里，也知道天津制造业实力是挺雄厚的，但是心里会隐隐约约觉得会不会是光大不强，光大不智呢？有怀疑精神是好的，但是咱也不能太谨小慎微了。
还是用数据说话，这次不光是全国排名了，咱是骡子是马拉到全世界面前遛遛。
在《2019世界智能制造中心城市潜力榜》中，以滨海新区为主要承载区的天津在智能制造领域展现出强劲的发展潜力位列全球50强榜单第十名。
天津在发展潜力上超越法国巴黎和德国柏林，与中国城市相比，在榜单中仅仅落后于上海、深圳、苏州这样的科技和制造业强城，潜力值超越北京。
是的没看错，咱滨海新区在智能制造的综合排名上，是位列世界第十位的！
从图表上可以看出，在科研水平、智能生产、产业融合、发展潜力及政府扶持等评价指标的综合评比中，天津取得较高分数。
尤其是在政府的扶持力度上，天津得分为0.7166，仅仅落后于深圳，排在所有城市中的第二位。这意味着，天津市政府对天津制造，尤其是天津制造的智能化转型升级是力挺的。
此外，在智能制造涉及行业数量排名中，天津以26个行业高居世界首位。从产业分布看，天津市智能制造企业广泛分布在制造业的26个行业大类中，电气机械和器材制造业、通用设备制造业、专用设备制造业以及计算机通信和其他电子设备制造业4个行业大类的企业数量占比均超过10%，合计占比近六成（58.0%）。可以看出这些都是实打实的对经济发展期重要作用，未来前景广阔的制造业。
天津本地的知名制造业都有谁？
说完了国内和国际排名，咱回到天津，看看天津制造业都有谁。
按照2018年销售额，天津制造业企业100强上榜企业总营业额为7266.07亿元，共有17家企业营收超100亿元，5家企业收入在300亿元以上。其中天津荣程祥泰投资控股集团有限公司位居榜首，2018年共实现营收690亿元。（荣程祥泰投资这个名字可能很多人不熟悉，其实他家的主体就是荣程钢铁，天津的传统优势产业）
照例，还是看图说话。
这里面的很多企业，不仅是在天津名字响当当，在其各自的行业领域，那也是冠军。
比如排名第22的金桥焊材集团，成立于1986年，是专业研究和生产焊接材料的大型民族企业。集团创始人侯立尊先生从事焊材制造业七十余年，在原材料、涂料渣系、生产设备、生产工艺等领域拥有多项专有技术，为我国焊材事业的发展贡献了毕生精力。
侯立尊先生于2009年8月获中国焊接学会授予的“中国焊接终身成就奖”。到目前为止，在我国焊材制造业里获此殊荣的仅侯立尊先生一人。
三峡大坝、秦川核电站、港珠澳大桥、鸟巢、西气东输管道工程、高速铁路，等等这些重大工程项目使用的都是咱天津金桥出品的焊材。
再比如，排名62位的天地伟业公司。这是一家做安防产品的公司，就在几天前刚刚荣获了2019英特尔物联网峰会“应用突破”，谁敢说不厉害？
其实这样的例子还有很多很多，有些是咱耳熟能详的传统产业，有些是这几年新近发展起来的战略新兴产业。
记得在天津召开的世界智能大会主论坛上，联想控股股份有限公司董事长柳传志说了一句特别经典的话，不仅要手里端着白米饭，还要忙着为未来炖锅里的红烧肉。对于一个城市的产业发展也是如此，不仅要为今天考虑，也要为明天的发展布局。
从医药产业看看天津制造
医药研发制造也属于制造业，在制造业分类中，医药制造排在第15位，而且是制造业里面比较高端的部分，就拿那些世界最知名的药企来说，那效益可是厉害呢。
让我们来看下天津的生物医药产业。2019年天津，特别是聚集在滨海新区的生物医药产业亮点颇多，不仅获得了各类市场的认可，影响力也越来越大。
2019年初康希诺生物股份公司成功登陆香港联合交易所，成为了港股疫苗第一股！让整个世界创新药、新型疫苗行业为之一振。
而就在2019年9月底，滨海新区企业赛诺医疗也获准科创板IPO注册，成为天津首家获准科创板IPO注册的企业。这几年，天津生物医药企业在资本市场十分活跃，一方面说明企业在不断发展，另外一方面这些产业也在被嗅觉更加灵敏和更加专业的市场看好。
生物医药产业的发展可谓是好戏连台，凯莱英HPAPI生产设施以零缺陷顺利通过美国FDA的现场质量审查，标志着凯莱英质量体系接轨国际，具备持续为美国乃至全球市场提供商业化创新药原料药（API）资质，为天津企业“走出去”贡献力量。
除了有这些领军的新生力量，在生物医药领域的老牌企业更是发挥着产业龙头的带动和聚集作用。数据显示，2019年前三季度，天津医药制造业在诺和诺德胰岛素药物制品增产的带动下，增长12%，拉动0.6个百分点。诺和诺德（中国）制药有限公司1994年在天津滨海新区注册成立，作为跨国公司地区总部，诺和诺德也伴随着滨海新区的成长、发展和壮大。
除了大型跨国药企，国企在生物医药领域依旧发展势头强劲，比如生产“速效救心丸”的天津中新药业集团，2019年上半年，实现营业收入35.34亿元，同比增长13.54%，归属于上市公司股东净利润3.47亿元，同比增长10.64%，扣非后实现归母净利润3.25亿元，同比增长6.61%。
目前，咱天津滨海新区拥有各类生物医药企业总计1500多家，其中包括天药药业、金耀集团、中新药业、瑞普生物、凯莱英等本土大型药企，也包括葛兰素史克、诺和诺德、诺维信、施维雅、武田药业等跨国制药巨头，已经形成了具有较强竞争实力的优势企业群。
滨海新区生物医药产业已形成全国最大的集产品研发、技术转化、生产制造、商业物流和展示交流于一体的生物医药产业链基地！！！没有看错，就是这么厉害！
这里先后被国家发改委、科技部认定为国家生物产业基地、国家医药产品出口基地和中药现代化科技产业基地，正在成为我国生物医药领域新药创制成果最突出、产业集群优势最显著的地区。
再来说说天津汽车那些事
很多人对天津的汽车工业有所了解，想当年咱天津的黄大发红夏利那可是一张城市名片，让很多天津人念念不忘。
但是得承认，这个世界是变化发展的，就算现在有人给你一台大发车，你愿意开出去吗？
现在，咱天津的汽车制造主要是两家，一个是大众，一个是丰田。
一汽大众华北基地已实现一条生产线大众和奥迪两个品牌同时生产，传统车型与新能源车型同线生产。目前，该基地的日产量超过 800 辆，未来将实现日产 1200 辆。
值得一提的是，目前一汽大众华北基地供货供应商总数为 264 家，其中本地 65 家，园区内直接配套供货零部件企业 11 家，间接供应商企业 11 家，带动落户的零部件供应商总产值达 300 亿元至 400 亿元，促进了天津开发区上下游产业链完善，为地方经济注入了新的增长点。
就在今年春天，丰田TNGA新工厂在天津落成，仅10天即完成爬坡达生产峰值，创造历史。2019年上半年，在天津下线的“爆款”新车亚洲龙已斩获订单近3万台，小型SUV奕泽上半年订单同比增长173%，卡罗拉车系贡献了近17万台的销量，荣放和普拉多同比分别大增9%和98%，远超预期。
做个简单小总结
老话说的好，无农不稳、无工不强，无商不富，一、二、三产业都在经济发展中有自己的位置，不可偏废。
天津制造，咱老百姓关注，政府也在关注。
在前几天刚刚公布的天津前三季度经济数据中，医药制造业增长12%、汽车制造业增长9.8%；从重点产品看，汽车产量同比增长20.5%，其中新能源汽车增长46.2倍。
这几年滨海新区不断发展，新产业类型逐渐向那里聚集，形成了航空航天、新一代信息技术、节能与新能源汽车、新能源、新材料、生物医药和数字创意等高端领域的产业发展。
2019年公布的《国务院办公厅对2018年落实有关重大政策措施真抓实干成效明显地方予以督查激励的通报》中，天津滨海新区在培育战略性新兴产业、技术创新能力、产业基础雄厚等方面被国家点赞，这些产业都是一个城市能够持续发展的新动力。
制造业是永远都不能丢的产业，不但不能丢，更是要做大做强做尖端！
同时第三产业服务业这些，也要大力发展，毕竟这些产解决了就业问题，服务了咱老百姓生活中的方方面面，收个快递，下个馆子，看场电影这些都是日常生活离不开的。
一个城市，一个国家，经济发展进步本身就意味着经济结构的变革，在已经实现工业化的国家里，服务业或第三产业的发展逐渐超过了工业，在国民经济中占据了主要地位。第三产业的兴起，说明了知识、智力在国民经济发展中越来越成为关键的因素，经济发展越来越依靠技术进步。
就说这么多了，我也不是专业人士，知道的也都是从公开数据得来的。总之一句话，天津制造过去很牛，现在也很牛，希望未来会更牛。毕竟对咱天津老少爷们来说，去个好厂子上班，那也是挺牛的一件事。（津云新闻记者 彭俊勇 李泽亚）
但我们不能永远停留在记忆中，要知道现在已经是9012年了，老黄历早就翻篇了。
对于所有关心天津，热爱天津制造的人来说，听我帮您掰扯掰扯，当下的天津制造到底怎么样。
天津制造业在全国处于什么位置？
不拿数据说话都是耍流氓，咱先上数据，可是权威媒体给出的数据哦。
就在前不久，专业的财经媒体《第一财经》做了一个统计数字，按照工业增加值的多少，为全国25个大城市进行了排名，其中咱天津排在了第四位！
重要的话说三遍，全国第四，全国第四，全国第四！
而且是长江以北唯一排在前十的城市，好家伙，这是代表北方和南方的竞争呢。
表上可以看出，2018年天津的工业增加值是6962.7亿元，超过第五名的重庆将近1000亿元！而且另一个数字是，2018年天津人口数量是1559万，在全国排名第五，就是说制造业排名是要超过人口数量排名的。
天津制造业够智能吗？
其实在很多人眼里，也知道天津制造业实力是挺雄厚的，但是心里会隐隐约约觉得会不会是光大不强，光大不智呢？有怀疑精神是好的，但是咱也不能太谨小慎微了。
还是用数据说话，这次不光是全国排名了，咱是骡子是马拉到全世界面前遛遛。
在《2019世界智能制造中心城市潜力榜》中，以滨海新区为主要承载区的天津在智能制造领域展现出强劲的发展潜力位列全球50强榜单第十名。
天津在发展潜力上超越法国巴黎和德国柏林，与中国城市相比，在榜单中仅仅落后于上海、深圳、苏州这样的科技和制造业强城，潜力值超越北京。
是的没看错，咱滨海新区在智能制造的综合排名上，是位列世界第十位的！
从图表上可以看出，在科研水平、智能生产、产业融合、发展潜力及政府扶持等评价指标的综合评比中，天津取得较高分数。
尤其是在政府的扶持力度上，天津得分为0.7166，仅仅落后于深圳，排在所有城市中的第二位。这意味着，天津市政府对天津制造，尤其是天津制造的智能化转型升级是力挺的。
此外，在智能制造涉及行业数量排名中，天津以26个行业高居世界首位。从产业分布看，天津市智能制造企业广泛分布在制造业的26个行业大类中，电气机械和器材制造业、通用设备制造业、专用设备制造业以及计算机通信和其他电子设备制造业4个行业大类的企业数量占比均超过10%，合计占比近六成（58.0%）。可以看出这些都是实打实的对经济发展期重要作用，未来前景广阔的制造业。
天津本地的知名制造业都有谁？
说完了国内和国际排名，咱回到天津，看看天津制造业都有谁。
按照2018年销售额，天津制造业企业100强上榜企业总营业额为7266.07亿元，共有17家企业营收超100亿元，5家企业收入在300亿元以上。其中天津荣程祥泰投资控股集团有限公司位居榜首，2018年共实现营收690亿元。（荣程祥泰投资这个名字可能很多人不熟悉，其实他家的主体就是荣程钢铁，天津的传统优势产业）
照例，还是看图说话。
这里面的很多企业，不仅是在天津名字响当当，在其各自的行业领域，那也是冠军。
比如排名第22的金桥焊材集团，成立于1986年，是专业研究和生产焊接材料的大型民族企业。集团创始人侯立尊先生从事焊材制造业七十余年，在原材料、涂料渣系、生产设备、生产工艺等领域拥有多项专有技术，为我国焊材事业的发展贡献了毕生精力。
侯立尊先生于2009年8月获中国焊接学会授予的“中国焊接终身成就奖”。到目前为止，在我国焊材制造业里获此殊荣的仅侯立尊先生一人。
三峡大坝、秦川核电站、港珠澳大桥、鸟巢、西气东输管道工程、高速铁路，等等这些重大工程项目使用的都是咱天津金桥出品的焊材。
再比如，排名62位的天地伟业公司。这是一家做安防产品的公司，就在几天前刚刚荣获了2019英特尔物联网峰会“应用突破”，谁敢说不厉害？
其实这样的例子还有很多很多，有些是咱耳熟能详的传统产业，有些是这几年新近发展起来的战略新兴产业。
记得在天津召开的世界智能大会主论坛上，联想控股股份有限公司董事长柳传志说了一句特别经典的话，不仅要手里端着白米饭，还要忙着为未来炖锅里的红烧肉。对于一个城市的产业发展也是如此，不仅要为今天考虑，也要为明天的发展布局。
从医药产业看看天津制造
医药研发制造也属于制造业，在制造业分类中，医药制造排在第15位，而且是制造业里面比较高端的部分，就拿那些世界最知名的药企来说，那效益可是厉害呢。
让我们来看下天津的生物医药产业。2019年天津，特别是聚集在滨海新区的生物医药产业亮点颇多，不仅获得了各类市场的认可，影响力也越来越大。
2019年初康希诺生物股份公司成功登陆香港联合交易所，成为了港股疫苗第一股！让整个世界创新药、新型疫苗行业为之一振。
而就在2019年9月底，滨海新区企业赛诺医疗也获准科创板IPO注册，成为天津首家获准科创板IPO注册的企业。这几年，天津生物医药企业在资本市场十分活跃，一方面说明企业在不断发展，另外一方面这些产业也在被嗅觉更加灵敏和更加专业的市场看好。
生物医药产业的发展可谓是好戏连台，凯莱英HPAPI生产设施以零缺陷顺利通过美国FDA的现场质量审查，标志着凯莱英质量体系接轨国际，具备持续为美国乃至全球市场提供商业化创新药原料药（API）资质，为天津企业“走出去”贡献力量。
除了有这些领军的新生力量，在生物医药领域的老牌企业更是发挥着产业龙头的带动和聚集作用。数据显示，2019年前三季度，天津医药制造业在诺和诺德胰岛素药物制品增产的带动下，增长12%，拉动0.6个百分点。诺和诺德（中国）制药有限公司1994年在天津滨海新区注册成立，作为跨国公司地区总部，诺和诺德也伴随着滨海新区的成长、发展和壮大。
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目前，咱天津滨海新区拥有各类生物医药企业总计1500多家，其中包括天药药业、金耀集团、中新药业、瑞普生物、凯莱英等本土大型药企，也包括葛兰素史克、诺和诺德、诺维信、施维雅、武田药业等跨国制药巨头，已经形成了具有较强竞争实力的优势企业群。
滨海新区生物医药产业已形成全国最大的集产品研发、技术转化、生产制造、商业物流和展示交流于一体的生物医药产业链基地！！！没有看错，就是这么厉害！
这里先后被国家发改委、科技部认定为国家生物产业基地、国家医药产品出口基地和中药现代化科技产业基地，正在成为我国生物医药领域新药创制成果最突出、产业集群优势最显著的地区。
再来说说天津汽车那些事
很多人对天津的汽车工业有所了解，想当年咱天津的黄大发红夏利那可是一张城市名片，让很多天津人念念不忘。
但是得承认，这个世界是变化发展的，就算现在有人给你一台大发车，你愿意开出去吗？
现在，咱天津的汽车制造主要是两家，一个是大众，一个是丰田。
一汽大众华北基地已实现一条生产线大众和奥迪两个品牌同时生产，传统车型与新能源车型同线生产。目前，该基地的日产量超过 800 辆，未来将实现日产 1200 辆。
值得一提的是，目前一汽大众华北基地供货供应商总数为 264 家，其中本地 65 家，园区内直接配套供货零部件企业 11 家，间接供应商企业 11 家，带动落户的零部件供应商总产值达 300 亿元至 400 亿元，促进了天津开发区上下游产业链完善，为地方经济注入了新的增长点。
就在今年春天，丰田TNGA新工厂在天津落成，仅10天即完成爬坡达生产峰值，创造历史。2019年上半年，在天津下线的“爆款”新车亚洲龙已斩获订单近3万台，小型SUV奕泽上半年订单同比增长173%，卡罗拉车系贡献了近17万台的销量，荣放和普拉多同比分别大增9%和98%，远超预期。
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老话说的好，无农不稳、无工不强，无商不富，一、二、三产业都在经济发展中有自己的位置，不可偏废。
天津制造，咱老百姓关注，政府也在关注。
在前几天刚刚公布的天津前三季度经济数据中，医药制造业增长12%、汽车制造业增长9.8%；从重点产品看，汽车产量同比增长20.5%，其中新能源汽车增长46.2倍。
这几年滨海新区不断发展，新产业类型逐渐向那里聚集，形成了航空航天、新一代信息技术、节能与新能源汽车、新能源、新材料、生物医药和数字创意等高端领域的产业发展。
2019年公布的《国务院办公厅对2018年落实有关重大政策措施真抓实干成效明显地方予以督查激励的通报》中，天津滨海新区在培育战略性新兴产业、技术创新能力、产业基础雄厚等方面被国家点赞，这些产业都是一个城市能够持续发展的新动力。
制造业是永远都不能丢的产业，不但不能丢，更是要做大做强做尖端！
同时第三产业服务业这些，也要大力发展，毕竟这些产解决了就业问题，服务了咱老百姓生活中的方方面面，收个快递，下个馆子，看场电影这些都是日常生活离不开的。
一个城市，一个国家，经济发展进步本身就意味着经济结构的变革，在已经实现工业化的国家里，服务业或第三产业的发展逐渐超过了工业，在国民经济中占据了主要地位。第三产业的兴起，说明了知识、智力在国民经济发展中越来越成为关键的因素，经济发展越来越依靠技术进步。
就说这么多了，我也不是专业人士，知道的也都是从公开数据得来的。总之一句话，天津制造过去很牛，现在也很牛，希望未来会更牛。毕竟对咱天津老少爷们来说，去个好厂子上班，那也是挺牛的一件事。（津云新闻记者 彭俊勇 李泽亚）
5G与AI产业共融，中国无人驾驶具有后发优势
2019-09-15 14:24:43 来源: 科技日报 作者: 过国忠
5G时代正在到来，AI技术越来越成熟，两者深度融合，将会产生怎样的巨变？9月12日，相关专家在一次无人驾驶路测现场说，“科技正在用更快的速度改变我们的生活，随着5G和AI技术的发展，更大的变化也即将到来。5G是万物互联的基础，AI则是实现万物智能的工具，5G与AI真正实现深度融合，将成为带动新一代技术革命的‘发动机’，带来巨大的经济和社会效应，更会使我们工作生活带来更多便利与保障。”
5G与AI的结合，将催生网络边缘终端的智能化
业内专家介绍，近期工信部正式颁发5G牌照，开启了5G商用元年，比原计划提前半年。目前，5G网络标准已经完成，5G产业处在最后商用“冲刺”阶段。而AI能够对人的意识、思维的信息过程进行模拟，目前无论是理论和技术日益成熟，应用领域也正在不断扩大。因此，5G与AI的结合，将催生网络边缘终端的智能化。其中，5G技术全面赋能，正让智能交通迎来变革，将会在无人驾驶领域首先实现新突破，让无人驾驶更安全、更快落地。
“5GAI能更快实现无人驾驶技术的普及。目前，全球范围内绝大部分的无人驾驶公司，都纯粹地依赖于人工智能。应该说，全球最领先的无人驾驶公司在路测里程数、数据采集量和算法成熟度方面领先于我们。”中智行技术副总裁张振林说，如果走纯人工智能的道路，我们追赶起来非常难。但是，把5G与AI深度融合，中国将具有后发优势。
张振林认为，中国在5G技术上已遥遥领先，5GAI是在传统技术路线上的升级，如可实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度，同时将无人驾驶的安全性在人类开车的基础上至少提高两个数量级，从而可以更快实现无人驾驶的普及和落地。
记者了解到，中智行制定了5GAI中国新一代无人驾驶战略，即通过5G与AI从底层深度融合的技术路线，推动更安全的无人驾驶落地，推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通出行四大行业的深度融合，推动无人驾驶 “中国标准”的确立，让“中国式无人驾驶”成为世界更安全、更先进的无人驾驶行业标准。
要减少道路交通事故，必须解决感知问题
有统计数据显示，2018年，全国道路交通事故死亡人数6.4万人。每年，全球道路交通事故死亡人数超过135万人。交通事故有人、车、路、环境四大因素，而最主要的是人为因素。其中，有94%由于酒驾、毒驾、疲劳驾驶、注意力不集中所造成。
道路交通部门相关人士分析说，“要减少道路交通事故，必须解决感知问题。现在，驾驶者往往在行驶过程中看不清、看不到，出现判断失误，操作失控，致使因感觉错误带来判断的错误，因反映迟缓带来判断的迟缓，因判断的错误带来操控错误，因判断的迟缓带来操作失败。
有专家提出，假设每天上路5000万台汽车，其 5000万个驾驶员每天开一小时车，就是5000万小时。如果有了自动驾驶，这5000万小时折算后节省下来差不多5000年可以用于娱乐和工作。如果自动驾驶得到突破，会催生更多的无人系统，节省更多的人类时间。
值得一提的是，当前无人驾驶技术绝大多数都以AI为主要的技术基础。为此，中智行有针对性地汇聚了一批来自国内外科技公司、出行平台及汽车企业等拥有无人驾驶相关成功经验的领军人才，把技术方案直接切入智能汽车最高级别的L4级全无人驾驶，在全球第一个采用从底层技术上深度融合5G和AI新一代无人驾驶技术路线，以激光雷达为主、视觉为辅，多传感器融合，将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而极大提升了无人驾驶技术的安全性和可靠性。
目前，中智行已完成5GAI无人驾驶红旗车队的组建，并且在2019年博鳌亚洲论坛为大众成功进行了动态演示，并在南京、海南、长春等地也开展5GAI无人驾驶的路测。
产业共融 加速中国式无人驾驶落地
记者在路测现场看到，一排“黑色壳体”的红旗轿车上，布满了大大小小的传感设备，一条黑色的“大线”连接着车辆的后备厢。“黑色壳体”犹如无人驾驶的“眼睛”，上面整合了四个摄像头、四个激光雷达、卫星导航和惯性陀螺仪等硬件系统，它们可以实时搜集车辆周边的信息，生成三维立体地图，精确度目前达到2cm。后备厢内则是无人驾驶的算法单元，相当于无人驾驶的大脑，工程师和程序员通过远端操作，对车辆进行控制。
清华大学计算机系教授邓志东认为，5G的网络连接解决了自动驾驶过程中的数据洪流问题，但只有加上AI才能让无人车具备认知能力，5G在自动驾驶中已经有了应用场景的落地，比如自动驾驶测试中的远程安全监控。
在世界物联网大会上专家们形成如此共识，放眼全球范围，目前中国在5G和AI具有领先优势，借助产业共融，即通过“5G第一+AI第二+中国速度”，将AI驱动的汽车通过5G纳入到智慧交通乃至于智慧城市这个大的网络平台中，应可更快实现“中国式无人驾驶”的落地，让中国无人驾驶后来者居上实现换道超车，对整个社会带来巨大价值。
2019-09-15 14:24:43 来源: 科技日报 作者: 过国忠
5G时代正在到来，AI技术越来越成熟，两者深度融合，将会产生怎样的巨变？9月12日，相关专家在一次无人驾驶路测现场说，“科技正在用更快的速度改变我们的生活，随着5G和AI技术的发展，更大的变化也即将到来。5G是万物互联的基础，AI则是实现万物智能的工具，5G与AI真正实现深度融合，将成为带动新一代技术革命的‘发动机’，带来巨大的经济和社会效应，更会使我们工作生活带来更多便利与保障。”
5G与AI的结合，将催生网络边缘终端的智能化
业内专家介绍，近期工信部正式颁发5G牌照，开启了5G商用元年，比原计划提前半年。目前，5G网络标准已经完成，5G产业处在最后商用“冲刺”阶段。而AI能够对人的意识、思维的信息过程进行模拟，目前无论是理论和技术日益成熟，应用领域也正在不断扩大。因此，5G与AI的结合，将催生网络边缘终端的智能化。其中，5G技术全面赋能，正让智能交通迎来变革，将会在无人驾驶领域首先实现新突破，让无人驾驶更安全、更快落地。
“5GAI能更快实现无人驾驶技术的普及。目前，全球范围内绝大部分的无人驾驶公司，都纯粹地依赖于人工智能。应该说，全球最领先的无人驾驶公司在路测里程数、数据采集量和算法成熟度方面领先于我们。”中智行技术副总裁张振林说，如果走纯人工智能的道路，我们追赶起来非常难。但是，把5G与AI深度融合，中国将具有后发优势。
张振林认为，中国在5G技术上已遥遥领先，5GAI是在传统技术路线上的升级，如可实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度，同时将无人驾驶的安全性在人类开车的基础上至少提高两个数量级，从而可以更快实现无人驾驶的普及和落地。
记者了解到，中智行制定了5GAI中国新一代无人驾驶战略，即通过5G与AI从底层深度融合的技术路线，推动更安全的无人驾驶落地，推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通出行四大行业的深度融合，推动无人驾驶 “中国标准”的确立，让“中国式无人驾驶”成为世界更安全、更先进的无人驾驶行业标准。
要减少道路交通事故，必须解决感知问题
有统计数据显示，2018年，全国道路交通事故死亡人数6.4万人。每年，全球道路交通事故死亡人数超过135万人。交通事故有人、车、路、环境四大因素，而最主要的是人为因素。其中，有94%由于酒驾、毒驾、疲劳驾驶、注意力不集中所造成。
道路交通部门相关人士分析说，“要减少道路交通事故，必须解决感知问题。现在，驾驶者往往在行驶过程中看不清、看不到，出现判断失误，操作失控，致使因感觉错误带来判断的错误，因反映迟缓带来判断的迟缓，因判断的错误带来操控错误，因判断的迟缓带来操作失败。
有专家提出，假设每天上路5000万台汽车，其 5000万个驾驶员每天开一小时车，就是5000万小时。如果有了自动驾驶，这5000万小时折算后节省下来差不多5000年可以用于娱乐和工作。如果自动驾驶得到突破，会催生更多的无人系统，节省更多的人类时间。
值得一提的是，当前无人驾驶技术绝大多数都以AI为主要的技术基础。为此，中智行有针对性地汇聚了一批来自国内外科技公司、出行平台及汽车企业等拥有无人驾驶相关成功经验的领军人才，把技术方案直接切入智能汽车最高级别的L4级全无人驾驶，在全球第一个采用从底层技术上深度融合5G和AI新一代无人驾驶技术路线，以激光雷达为主、视觉为辅，多传感器融合，将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而极大提升了无人驾驶技术的安全性和可靠性。
目前，中智行已完成5GAI无人驾驶红旗车队的组建，并且在2019年博鳌亚洲论坛为大众成功进行了动态演示，并在南京、海南、长春等地也开展5GAI无人驾驶的路测。
产业共融 加速中国式无人驾驶落地
记者在路测现场看到，一排“黑色壳体”的红旗轿车上，布满了大大小小的传感设备，一条黑色的“大线”连接着车辆的后备厢。“黑色壳体”犹如无人驾驶的“眼睛”，上面整合了四个摄像头、四个激光雷达、卫星导航和惯性陀螺仪等硬件系统，它们可以实时搜集车辆周边的信息，生成三维立体地图，精确度目前达到2cm。后备厢内则是无人驾驶的算法单元，相当于无人驾驶的大脑，工程师和程序员通过远端操作，对车辆进行控制。
清华大学计算机系教授邓志东认为，5G的网络连接解决了自动驾驶过程中的数据洪流问题，但只有加上AI才能让无人车具备认知能力，5G在自动驾驶中已经有了应用场景的落地，比如自动驾驶测试中的远程安全监控。
在世界物联网大会上专家们形成如此共识，放眼全球范围，目前中国在5G和AI具有领先优势，借助产业共融，即通过“5G第一+AI第二+中国速度”，将AI驱动的汽车通过5G纳入到智慧交通乃至于智慧城市这个大的网络平台中，应可更快实现“中国式无人驾驶”的落地，让中国无人驾驶后来者居上实现换道超车，对整个社会带来巨大价值。
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