【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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美国经济面，12月非农大幅不及预期，仅增19.9万，创一年来最低；失业率3.9%，续创疫情来新低；平均时薪同比增4.7%、环比增0.6%；分析称美联储3月加息或难阻挡。
周一，富时中国A50指数期货盘初涨0.53%，上个交易日凌晨夜盘收涨0.79%。
恒指高开0.13%，报23523.90点。恒生科技指数低开0.07%。腾讯控股、网易涨超1%。中国人寿跌超2%。当代置业复牌涨18%。中国人寿跌超2%，集团董事长王滨涉嫌严重违纪违法被查。
沪指开盘报3572.74点，跌0.19%；深成指开盘报14304.86点，跌0.27%；创业板指开盘报3082.78点，跌0.46%；科创50指数开盘报1306.60点，涨0.09%。
山西汾酒低开超5%，泸州老窖、金徽酒等白酒板块个股普跌。
抗病毒概念股开盘强势，安旭生物、奥泰生物涨超10%，热景生物、明德生物、东方生物、兰卫医学、天瑞仪器等涨幅居前。
元宇宙概念股开盘走低，湖北广电跌停，天下秀、中文在线、盛天网络、新开普、美盛文化、宣亚国际等跌超5%。
港股中国奥园涨超7%，中国奥园公告称，2021年物业合同销售额1210.3亿元。港股房地产板块走高，雅居乐集团涨近8%，世茂集团涨超6%，龙湖集团涨近5%，禹洲集团涨超4%。
创业板指跌超1%，宁德时代、金龙鱼、爱尔眼科等纷纷下滑。
养殖板块异动拉升，仙坛股份涨停，晓鸣股份、温氏股份、新五丰、天邦股份、正邦科技、牧原股份等跟涨。午盘前，温氏股份、新希望涨超5%，天邦股份、正邦科技、牧原股份等跟涨。养殖ETF(SZ159865)涨超3.8%，成交额超1.3亿。
国泰君安研报指出，一季度为黄金配置时期。从时间上看，本轮生猪周期的价格拐点预计在2022年4到6月份，时间窗口持续临近。
港股快手涨超5%，领涨短视频概念股。恒腾网络涨2.54%，微盟集团涨1.26%，哔哩哔哩涨0.95%。
油气板块早盘走低，泰山石油、岳阳兴长跌停，中曼石油、仁智股份、和顺石油、洲际油气、恒泰艾普等跌幅居前。
港股康希诺生物涨超10%，康希诺新冠疫苗获得马来西亚国家药剂监管机构有条件的批准。
10点后，创业板指翻红，此前一度跌近1.5%。宁德时代、亿纬锂能等连续拉升。
中药板块持续拉升，众生药业涨停，特一药业、步长制药、以岭药业跟涨。华神科技快速拉升封板，天士力、亚宝药业等继续冲高。
午盘前，元宇宙概念股拉升回暖，云南旅游此前涨停，三湘印象、锋尚文化、方直科技、岭南股份、歌尔股份跟涨。
港股华盛国际控股涨幅扩大至200%，于今日复牌，华盛国际控股公告称，黄伟升及陈健龙所持约1.55亿股被强制出售，此前于1月6日停牌，停牌当日跌超95%。
三胎概念持续拉升，葫芦娃涨停，贵州三力、翰宇药业、华特达因、沐邦高科跟涨。
港股锂电池板块走高，比亚迪电子涨近5%，洪桥集团涨超3%，超威动力涨超2%，赣锋锂业、天能动力跟涨。
港股佳兆业健康午后直线拉升，涨超10%。
A股房地产开发板块异动拉升，世茂股份涨停，阳光城、渝开发、天地源、阳光股份等跟涨。世茂债券集体反弹，“20世茂G4”涨超21%临时停牌，“20世茂G2”涨近9%，“19世茂01”涨超7%，“19世茂G2”涨超6%。
港股有色金属板块走高，中国宏桥、洛阳钼业涨近5%，中国铝业涨超4%，紫金矿业、俄铝涨近4%，中铝国际、招金矿业涨超3%。
煤炭板块午后拉升，平煤股份封涨停，昊华能源、电投能源、中煤能源、冀中能源、山西焦煤跟涨。港股煤炭概念股走高，中煤能源涨近3%，兖矿能源、力量发展涨超2%，中国神华涨近2%。
正和生态盘尾触及跌停，成交额6.17亿元，换手率超56%。
沪指收报3593.52点，涨0.39%，成交额4434亿元；深成指收报14406.97点，涨0.44%，成交额6080亿元；创业板指收报3095.69点，跌0.04%，成交额2313亿元；科创50指数收报1318.27点，涨0.98%，成交额493亿。
两市成交额超万亿，北向资金午后加速进场扫货，全天净买入47.58亿元，个股涨多跌少，超3000家上涨。
上周末，针对《壬寅年》特种邮票上的老虎“略显忧愁”，眉头紧锁、看起来病恹恹的表情，作者冯大中先生在接受媒体采访时则称：将原来第二枚邮票中的3只老虎去掉了1只，这样显得构图更加丰满，画中突破了动物属性，做了拟人化处理。
此前，冯氏被成为“画虎第一人”，其画虎平尺价格一直飙高，有的画要买到四五十万元一平尺。但其拍卖公司倒是一家不知名的“北京尚庭国际拍卖有限公司”。此前，冯大中还担任辽宁美协副主席。不过，据说陕西书法家协会副主席，有百余位。唯一有说服力的，或还只有其第十、十一、十二届全国人大代表的身份。
不妨看看猴票的创作者黄永玉先生，他设计的生肖邮票，40年翻了30倍，超过百万，成为中国邮市神话。
今天是2022年1月10日。2003年的今天，沪市产生首笔大宗交易，卖方为国泰君安，买方为海通证券，交易品种是O2国债（15），成交2万手。
另在1991年的今天，新中国首家中外合资金融机构——上海国际财务有限公司正式营业，中方为中行上海分行和交所上海分行，外方为日本三和银行与香港东亚银行，四家各占25%股权，总投资额为1500万美元。当时的合资期限为30年，而迄今该公司依然存续。
1925年的今天，祖籍广东南海的关士光出生。后来，他于1969年11月24日成功推出了香港恒生指数，从而被誉为“恒指之父”。在内地，很少有人知晓这位关先生，有兴趣者不妨找他的《七十年来家国——一个老香港的回忆》一读。在即将迎来香港回归25周年之际，或许会生出不少感慨。
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美国经济面，12月非农大幅不及预期，仅增19.9万，创一年来最低；失业率3.9%，续创疫情来新低；平均时薪同比增4.7%、环比增0.6%；分析称美联储3月加息或难阻挡。
周一，富时中国A50指数期货盘初涨0.53%，上个交易日凌晨夜盘收涨0.79%。
恒指高开0.13%，报23523.90点。恒生科技指数低开0.07%。腾讯控股、网易涨超1%。中国人寿跌超2%。当代置业复牌涨18%。中国人寿跌超2%，集团董事长王滨涉嫌严重违纪违法被查。
沪指开盘报3572.74点，跌0.19%；深成指开盘报14304.86点，跌0.27%；创业板指开盘报3082.78点，跌0.46%；科创50指数开盘报1306.60点，涨0.09%。
山西汾酒低开超5%，泸州老窖、金徽酒等白酒板块个股普跌。
抗病毒概念股开盘强势，安旭生物、奥泰生物涨超10%，热景生物、明德生物、东方生物、兰卫医学、天瑞仪器等涨幅居前。
元宇宙概念股开盘走低，湖北广电跌停，天下秀、中文在线、盛天网络、新开普、美盛文化、宣亚国际等跌超5%。
港股中国奥园涨超7%，中国奥园公告称，2021年物业合同销售额1210.3亿元。港股房地产板块走高，雅居乐集团涨近8%，世茂集团涨超6%，龙湖集团涨近5%，禹洲集团涨超4%。
创业板指跌超1%，宁德时代、金龙鱼、爱尔眼科等纷纷下滑。
养殖板块异动拉升，仙坛股份涨停，晓鸣股份、温氏股份、新五丰、天邦股份、正邦科技、牧原股份等跟涨。午盘前，温氏股份、新希望涨超5%，天邦股份、正邦科技、牧原股份等跟涨。养殖ETF(SZ159865)涨超3.8%，成交额超1.3亿。
国泰君安研报指出，一季度为黄金配置时期。从时间上看，本轮生猪周期的价格拐点预计在2022年4到6月份，时间窗口持续临近。
港股快手涨超5%，领涨短视频概念股。恒腾网络涨2.54%，微盟集团涨1.26%，哔哩哔哩涨0.95%。
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港股康希诺生物涨超10%，康希诺新冠疫苗获得马来西亚国家药剂监管机构有条件的批准。
10点后，创业板指翻红，此前一度跌近1.5%。宁德时代、亿纬锂能等连续拉升。
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港股锂电池板块走高，比亚迪电子涨近5%，洪桥集团涨超3%，超威动力涨超2%，赣锋锂业、天能动力跟涨。
港股佳兆业健康午后直线拉升，涨超10%。
A股房地产开发板块异动拉升，世茂股份涨停，阳光城、渝开发、天地源、阳光股份等跟涨。世茂债券集体反弹，“20世茂G4”涨超21%临时停牌，“20世茂G2”涨近9%，“19世茂01”涨超7%，“19世茂G2”涨超6%。
港股有色金属板块走高，中国宏桥、洛阳钼业涨近5%，中国铝业涨超4%，紫金矿业、俄铝涨近4%，中铝国际、招金矿业涨超3%。
煤炭板块午后拉升，平煤股份封涨停，昊华能源、电投能源、中煤能源、冀中能源、山西焦煤跟涨。港股煤炭概念股走高，中煤能源涨近3%，兖矿能源、力量发展涨超2%，中国神华涨近2%。
正和生态盘尾触及跌停，成交额6.17亿元，换手率超56%。
沪指收报3593.52点，涨0.39%，成交额4434亿元；深成指收报14406.97点，涨0.44%，成交额6080亿元；创业板指收报3095.69点，跌0.04%，成交额2313亿元；科创50指数收报1318.27点，涨0.98%，成交额493亿。
两市成交额超万亿，北向资金午后加速进场扫货，全天净买入47.58亿元，个股涨多跌少，超3000家上涨。
上周末，针对《壬寅年》特种邮票上的老虎“略显忧愁”，眉头紧锁、看起来病恹恹的表情，作者冯大中先生在接受媒体采访时则称：将原来第二枚邮票中的3只老虎去掉了1只，这样显得构图更加丰满，画中突破了动物属性，做了拟人化处理。
此前，冯氏被成为“画虎第一人”，其画虎平尺价格一直飙高，有的画要买到四五十万元一平尺。但其拍卖公司倒是一家不知名的“北京尚庭国际拍卖有限公司”。此前，冯大中还担任辽宁美协副主席。不过，据说陕西书法家协会副主席，有百余位。唯一有说服力的，或还只有其第十、十一、十二届全国人大代表的身份。
不妨看看猴票的创作者黄永玉先生，他设计的生肖邮票，40年翻了30倍，超过百万，成为中国邮市神话。
今天是2022年1月10日。2003年的今天，沪市产生首笔大宗交易，卖方为国泰君安，买方为海通证券，交易品种是O2国债（15），成交2万手。
另在1991年的今天，新中国首家中外合资金融机构——上海国际财务有限公司正式营业，中方为中行上海分行和交所上海分行，外方为日本三和银行与香港东亚银行，四家各占25%股权，总投资额为1500万美元。当时的合资期限为30年，而迄今该公司依然存续。
1925年的今天，祖籍广东南海的关士光出生。后来，他于1969年11月24日成功推出了香港恒生指数，从而被誉为“恒指之父”。在内地，很少有人知晓这位关先生，有兴趣者不妨找他的《七十年来家国——一个老香港的回忆》一读。在即将迎来香港回归25周年之际，或许会生出不少感慨。
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