#内容播报#住房和城乡建设部建立了“一年一体检、五年一评估”的城市体检工作制度，城市体检是城市治理体系和治理能力现代化的重要体现。中国城市规划设计研究院西部分院积极践行，在重庆市中心城区城市体检试点工作中，探索建立了公众参与、部门协作、智慧分析监测的城市体检工作机制。强化公众参与和部门协作，突出问题导向和目标导向，构建“8个维度、22 个分析视角、93项指标”多元类型的体检指标体系；强化智慧分析监测，构建单指标评价标准、等级评价模型和综合诊断模型，搭建城市体检信息平台，实现重庆城市规划建设管理工作的动态监测、综合评价和“城市病”识别；结合部门专项工作，提出治理行动建议，建立部门协同机制，推动城市治理水平的提升。

详情请关注《城市规划》2021年第11期《面向城市治理提升的转型探索——重庆城市体检总结与思考》一文。

2021又过去了
万万没想到是在jia/////禾跨的年（……）
之前每一年到这个时候都觉得一年做了好多事情
虽然2021也干了不少（至少完成了跑路计划，甚至还是两次）
但总感觉还差点意思
成长 还是要成长

- 以下是例行年度流水账
一月 去了深圳开莫名其妙的会/去了和大家体验不太一样的冬冠（指今朝有酒今朝醉）
二月 回家过了年
三月 随随便便搞了开赛/准备面试/因为要跑路太闲了，第一次看了青创，高强度追更甚至看了所有衍生节目/第一次搞了全头的蓝色/开始了跳舞（此时还没有意识到事情的严重性）
四月 喜提一个月的划水交接期/去了乐山，太好吃了/去了重庆/在666天的时候离开/搬家
五月 去到北京，重新开始，结果是非常快乐的和高中同学重聚&无缝衔接非常不快乐的大小周打工的日子/515第一次上了hd的课，收获快乐
六月 以平台身份去上海看你路的决赛，也是最近的一次/开始谋划第二次跑路/627以为快乐没了
七月 翻相册都是跳舞和吃的/727快乐又回来了
八月 落地了个nt中外赛/高强度跳舞 认识了很多新的朋友们/高强度面试（其实也没遇到想去的岗，纯属见世面
九月 机缘巧合（…）喜提两周交接/去了环球影城
十月 最快乐的一次十一，感谢☁️的朋友们/再次无缝衔接，退租搬家等一系列操作熟练到游刃有余了已经是
十一月 新的挑战确实是挑战，不熟的业务与不会的工作与认真的kpi/去深圳 再见朋友已经是互为竞品了（）
十二月 反正就是过去了，广州的冬天也挺冷

去年能落地的目标是跑路，实现了，并超额完成
今年的希望是找回梦想，还不知道路径，反正总归有解

#华为2021年营收6340亿元# 华为轮值董事长郭平今天说，今年华为营收下降28.9%。老何能感觉到今年华为困难是很大的，但希望也是很大的。 毕竟失去了手机主导市场，汽车又没做好，营收必然会受到影响。
美国制裁还没结束。在芯片危机的影响下，华为逐渐失去了其原有手机市场。调研机构IDC发布了第三季度全球手机出货量报告，前五名中已经没有了华为的位置。
华为剥离了荣耀，失去了荣耀营收的助力，华为手机出货量也断崖式下跌。据市场调研机构Counterpoint 的数据，2021 年Q3国内智能手机销量份额排名中，华为跌至第六，占比仅为8%。
进军造车的华为目前表现也不如预期，短时间内未必可以弥补手机业务缺失造成的损失。华为在去年十月底发布了智能汽车解决方案品牌Huawei Inside，并宣布将与广汽、北汽、长安三家车企联合打造子品牌。但一年过去，华为与广汽、北汽、长安合作的车型量产数量寥寥无几。
同时，卖车业务进展也不如预期。华为线下门店销售的赛力斯华为智选SF5销量惨淡。有媒体曾报道，余承东曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标。20万元级售价，日均订单超850辆，按照SF5当时的火热情形，没人会觉得这个目标不切实际。
但乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。
显然，所谓“一周6000辆订单”并没有转化成实际销量。
卡住赛力斯脖子的，是其交付能力。在华为线上商店赛力斯SF5的评论中，类似“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”这样的催单评论不在少数。当时有线下店铺的销售给出的等车时间预计为45-60天，但实际真正交付则要远超这个时间，有赛力斯的销售称，8月下旬时陆续交付的一批车主，是5月初下的订单。
赛力斯与华为的合作在生产方面摩擦不断，可能影响到了实际交付。
拥有成型的生产线是促成华为与小康合作的原因之一。但据界面报道，按照8月初一位已经从重庆金康两江智能自建工厂生产线离职的员工的说法，产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。
“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。”以耐久测试为例，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105℃，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。
华为在技术层面的高标准也不无道理，毕竟消费者选择这款车型，正是因其有“华为智选”这个标签背书，如果产品出现质量问题，损害的将会是华为的品牌形象。
而华为所面临交付压力，传导到生产端便体现在了一线生产人员身上。当时，金康整个工厂按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式，并且两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，两相叠加让赛力斯的技术生产人员叫苦不迭，工厂已有不少工人选择了离职。
与华为携手的另一品牌极狐，也面临着和赛力斯类似的窘境，根据乘联会数据显示，今年 1-9 月，极狐的销量仅为 3296 辆。
看得出来，不论是在销售层面还是在技术层面，华为都可谓尽心尽力，但目前还没能达到预期的效果。毕竟，能从各个方面都能与之匹配的合作伙伴难以寻觅，牵手小品牌的模式或许也是华为的无奈之举。
这个结果正如郭平表示：整体经营结果符合预期，To C业务受到较大影响，To B业务表现稳定。
最近半个月里华为先后与孟加拉电信、俄罗斯的采矿企业进行合作，铺建5G项目。过去一年华为做了上千个5G各个行业应用案例，涉及工业生产和工业控制。
所以尽管华为在C端表现开始有所下滑，但是B端仍然是行业龙头。