你想成为怎样的人？
写下这个标题，突然感觉好宏大，年少时，大家也许都在心里问过自己这个问题：我想成为怎样的人？然而现如今，却写下了：你想成为怎样的人？这是超我对本我的一种审视。
从心理学角度讲，一个人一共有三种状态本我、自我、超我。本我状态涵盖有两类人群一个婴儿和一个精神病人，婴儿这个很好理解，他饿了就要吃，累了就要睡，不开心就会哭，典型的本我形态，而精神病人是一种叠加态，在本我和超我之间来回切换，所以有时候你看精神病人就仿佛精神病人在看你，双方无法理解。自我状态大约出现在每个人的儿童到少年时期，但自我也时常出现在我们成年之后。超我，超出自我反观本我，用一种客观的眼光去审视自己，从而达到自我升华与净化。所以，你想成为怎样的人，可以理解为问所有人，亦可以理解在扪心自问。
写到这里突然不清楚自己想要讲什么了，也许我还没有想清楚吧。也许我想这词本身就是一个伪命题，想的再多不如去做，本身为了这个题目我还列下了一堆提纲、关键词，但是转念一想，这些不过是一种自我的束缚。我想，我是，我做才是一种更为渐进和健康的状态，比如梦想不等于欲望，但是有多少人的梦想他本身就是欲望本身呢，也许这个时代更多是功利主义，房子、车子、票子、妹子，人的欲望是无止境的，但是你可曾问过自己，拥有后是否能让自己不安的心停止躁动。说到底，你愿意为自己的梦想付出多大的现实代价，这决定了你是否更能接近自己想要的生活，即便后悔，起码我可以告诉自己我曾经到达过。写到这里发现，我本想用一种超我的状态去阐述这个题目，到后来却越来越语无伦次，最后仅仅是自我情绪的宣泄和肯定罢了。匆匆结尾，希望你我皆能梦想成真。
深夜，晚安。今夜歌曲，莫文蔚《爱》。
写下这个标题，突然感觉好宏大，年少时，大家也许都在心里问过自己这个问题：我想成为怎样的人？然而现如今，却写下了：你想成为怎样的人？这是超我对本我的一种审视。
从心理学角度讲，一个人一共有三种状态本我、自我、超我。本我状态涵盖有两类人群一个婴儿和一个精神病人，婴儿这个很好理解，他饿了就要吃，累了就要睡，不开心就会哭，典型的本我形态，而精神病人是一种叠加态，在本我和超我之间来回切换，所以有时候你看精神病人就仿佛精神病人在看你，双方无法理解。自我状态大约出现在每个人的儿童到少年时期，但自我也时常出现在我们成年之后。超我，超出自我反观本我，用一种客观的眼光去审视自己，从而达到自我升华与净化。所以，你想成为怎样的人，可以理解为问所有人，亦可以理解在扪心自问。
写到这里突然不清楚自己想要讲什么了，也许我还没有想清楚吧。也许我想这词本身就是一个伪命题，想的再多不如去做，本身为了这个题目我还列下了一堆提纲、关键词，但是转念一想，这些不过是一种自我的束缚。我想，我是，我做才是一种更为渐进和健康的状态，比如梦想不等于欲望，但是有多少人的梦想他本身就是欲望本身呢，也许这个时代更多是功利主义，房子、车子、票子、妹子，人的欲望是无止境的，但是你可曾问过自己，拥有后是否能让自己不安的心停止躁动。说到底，你愿意为自己的梦想付出多大的现实代价，这决定了你是否更能接近自己想要的生活，即便后悔，起码我可以告诉自己我曾经到达过。写到这里发现，我本想用一种超我的状态去阐述这个题目，到后来却越来越语无伦次，最后仅仅是自我情绪的宣泄和肯定罢了。匆匆结尾，希望你我皆能梦想成真。
深夜，晚安。今夜歌曲，莫文蔚《爱》。
【时速350公里下的碎钞游戏，花多少钱才能买一台MotoGP赛车？】Valentino Rossi有道是「速度很危险，但也令人着迷。」 ，每一个专业的MotoGP车手都非常了解赛道上所有危及自己生命的风险，但重要的是，车手对自己的赛车有多少热情存在。 对于业余玩家，甚至只能算是个爱好者身分的你我而言，站在世界巅峰的一流MotoGP赛车到底要花多少银两才能入手，这应该会是热爱赛车运动的人心中虔诚的疑问。首先，不难理解的大重点：所有你知道的市售车，造价成本都绝对不会超过一台MotoGP赛车。 第一，MotoGP赛车的数量相当稀少，第二，MotoGP赛车是为了特定目的以及特定车手而制造。 基于这两大前提，MotoGP赛车的制造成本高得令人咋舌，一般而言，一台MotoGP赛车的总体报价大约300万美元至350万美元不等，。MotoGP赛车之所以如此昂贵的主要原因在于所有赛车的细节都相当繁复，轮胎、引擎以及所有金属零件等，因此，如果有人说想买一台MotoGP赛车，他如果不是干爹满盈，大概说梦话的机率比较高。
制造成本
MotoGP赛车都是订制的，根据车厂签约的车手需求，生产预算以及修改要求等进行制造，赛车上多数的零件都是手工打造，所以人力成本通常会高过于机械劳动力，在少数的情况下，引擎可以根据赛道的不同而进行各方面的升级，与此同时，MotoGP赛车引擎的内部结构以及手工打造的成本压力下，造就了光是单车体还不考虑后续的赛事参与经费、车队人事成本、 管理成本还有基础保养、赛道事故维修等因素下，基本上新台币一个亿的造价是跑不掉的。
引擎制造
MotoGP赛车最强大的地方就是各制造商集自家技术力之大成的引擎本体，每一家制造商即便引擎「形式」相同，在内部结构上也有相当大的差异。 同时，厂队与独立车队的技术人员或是车手可以根据需求做任何规范内的调整，想当然尔，这些引擎的性能要比所有的市售赛车要高上不只一个档次。引擎零件的成本约2万美元至35万美元之间，主要差异在于级别不同所使用的引擎也不同。 缸数、马力、行程、燃油配方、转速设定等，在MotoGP各级别的最大速度也有相当幅度的差异化：Moto3级别：约244公里/小时。Moto2级别：约280公里/小时。MotoGP级别：约361公里/小时。
稀有零件
尽管制造商在零件生产的部分多数都会采用第三方协力品牌做搭配的方式，例如Ohlins避震器、WP避震器以及Brembo制动等第三方品牌，但对于MotoGP赛事赛车而言，所有的赛车零件都很稀有，并且必须要针对每一个车手进行微调，也因为专车专用，车手指定的特殊配件也必须要进行制造生产。 这也同时连带地让成本暴增，HONDA在做RC213V跟在做CBR1000RR之间的差异，一台只能供打造少数几个同样的零件，而另一台则是一次生产上千个零件。
昂贵的材料
MotoGP赛车不仅在零件上稀有，零件的材质选用上也是豪奢到无法想象。以完全的赛事导向为目的，MotoGP赛车必须要选用高强度且极度轻量化的材质，钛合金、镁合金、碳纤维、铝合金复合材等，基本上你看到市售车上的塑料与金属件，在MotoGP赛车上几乎都会被换成碳纤维或是昂贵金属。报价？每100克2英镑起。
轮胎磨耗
MotoGP赛车在比赛的周末里会处于相当集段的使用条件，因此，在轮胎的选用上就与一般市售车有很大的不同。 MotoGP赛事使用的轮胎使用更为柔软，黏性更好的材料制成，用以提供必要的抓地力与运动性能。 而赛事使用的轮胎寿命相当短暂，而市售车款的轮胎则寿命较长，因为比赛用的轮胎就仅仅只是为了比赛获胜而使用，相较起一般市售轮胎，平均速度就已经是天差地别了。 而在轮胎、机油、刹车零件等细节上，MotoGP赛车基本上在每个周末比赛结束之后就是要进行大保养，这里的大保养跟市售车的换换机油换换刹车油是完全不同的，引擎要打开整理、换新、所有的零件也多数都要换新，刹车总成、碟盘也都要换掉。MotoGP赛车是当代二轮运动中最至高无上的机械结晶，虽然在购入的难度上相当高，但MotoGP背后的努力与技术发展都会带给整个世界的科技进步，对场外的车迷而言，这是一场速度的游戏。 但对车手而言，这是他们的热情所在，他们愿意为了速度而赌上性命。
制造成本
MotoGP赛车都是订制的，根据车厂签约的车手需求，生产预算以及修改要求等进行制造，赛车上多数的零件都是手工打造，所以人力成本通常会高过于机械劳动力，在少数的情况下，引擎可以根据赛道的不同而进行各方面的升级，与此同时，MotoGP赛车引擎的内部结构以及手工打造的成本压力下，造就了光是单车体还不考虑后续的赛事参与经费、车队人事成本、 管理成本还有基础保养、赛道事故维修等因素下，基本上新台币一个亿的造价是跑不掉的。
引擎制造
MotoGP赛车最强大的地方就是各制造商集自家技术力之大成的引擎本体，每一家制造商即便引擎「形式」相同，在内部结构上也有相当大的差异。 同时，厂队与独立车队的技术人员或是车手可以根据需求做任何规范内的调整，想当然尔，这些引擎的性能要比所有的市售赛车要高上不只一个档次。引擎零件的成本约2万美元至35万美元之间，主要差异在于级别不同所使用的引擎也不同。 缸数、马力、行程、燃油配方、转速设定等，在MotoGP各级别的最大速度也有相当幅度的差异化：Moto3级别：约244公里/小时。Moto2级别：约280公里/小时。MotoGP级别：约361公里/小时。
稀有零件
尽管制造商在零件生产的部分多数都会采用第三方协力品牌做搭配的方式，例如Ohlins避震器、WP避震器以及Brembo制动等第三方品牌，但对于MotoGP赛事赛车而言，所有的赛车零件都很稀有，并且必须要针对每一个车手进行微调，也因为专车专用，车手指定的特殊配件也必须要进行制造生产。 这也同时连带地让成本暴增，HONDA在做RC213V跟在做CBR1000RR之间的差异，一台只能供打造少数几个同样的零件，而另一台则是一次生产上千个零件。
昂贵的材料
MotoGP赛车不仅在零件上稀有，零件的材质选用上也是豪奢到无法想象。以完全的赛事导向为目的，MotoGP赛车必须要选用高强度且极度轻量化的材质，钛合金、镁合金、碳纤维、铝合金复合材等，基本上你看到市售车上的塑料与金属件，在MotoGP赛车上几乎都会被换成碳纤维或是昂贵金属。报价？每100克2英镑起。
轮胎磨耗
MotoGP赛车在比赛的周末里会处于相当集段的使用条件，因此，在轮胎的选用上就与一般市售车有很大的不同。 MotoGP赛事使用的轮胎使用更为柔软，黏性更好的材料制成，用以提供必要的抓地力与运动性能。 而赛事使用的轮胎寿命相当短暂，而市售车款的轮胎则寿命较长，因为比赛用的轮胎就仅仅只是为了比赛获胜而使用，相较起一般市售轮胎，平均速度就已经是天差地别了。 而在轮胎、机油、刹车零件等细节上，MotoGP赛车基本上在每个周末比赛结束之后就是要进行大保养，这里的大保养跟市售车的换换机油换换刹车油是完全不同的，引擎要打开整理、换新、所有的零件也多数都要换新，刹车总成、碟盘也都要换掉。MotoGP赛车是当代二轮运动中最至高无上的机械结晶，虽然在购入的难度上相当高，但MotoGP背后的努力与技术发展都会带给整个世界的科技进步，对场外的车迷而言，这是一场速度的游戏。 但对车手而言，这是他们的热情所在，他们愿意为了速度而赌上性命。
“我的城市生病了，但我依然爱她。”
[心]希望下次聚齐，你我不是以这样一种方式。
[许愿星]有多少张贴纸，就有多少个早睡早起的日夜。
[抱一抱]防护服里从一件半袖到一件棉衣，尽管天气很冷，但热心居民送来的奶茶却十分温暖。
[太阳]每天做完核酸，阳光也刚好越过高楼照在地面上，暖洋洋的。 https://t.cn/R2Wxoj6
[心]希望下次聚齐，你我不是以这样一种方式。
[许愿星]有多少张贴纸，就有多少个早睡早起的日夜。
[抱一抱]防护服里从一件半袖到一件棉衣，尽管天气很冷，但热心居民送来的奶茶却十分温暖。
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