中国式:从境外买奶粉，茅台酒，坐厕盖板等等产品以食品，可以看出，国产在国内销售的质量令人质疑，双标，绝对有双标的，出口的质量要符合入口国的卫生要求，最简单是日产汽车在中国大陆的汽车和在美国的汽车质量不一样，日产汽车在美国出现质量问题，美国佬一声令下，日产汽车总裁怀着上辈子欠美国人芒尼的表情，到美国的国会念检讨书及赔钱，
近日，多位海外网友晒出自己在国外买的海天品牌的酱油，配料表上没有添加剂，只有水、大豆、小麦、食盐等天然原料，随后有网友晒出了国内海天酱油的配料成分，对比之下，多种添加剂成分引发热议，9月30日晚间，海天味业官微发布声明，对近期产品添加剂争议进行回应：所有产品都严格按照《食品安全法》生产，并随时接受国家及各级食品安全主管部门的常态化监督和检查；所有产品中食品添加剂使用及其标识均符合国家相关标准法规要求，此番回应，并没有打消网友对于海天酱油出口产品和内销产品“双标”的质疑，7000亿“酱油茅”跌落神坛：海天酱油含防腐剂引质疑，出口产品却无添加，国产海天酱油含防腐剂增味剂，一位在温哥华的网友晒了一瓶在当地超市买的某品牌酱油，看配料表，里面一共有六种成分，接着又有在日本的网友晒了自己买的同品牌酱油，配料表同样很简单，里面包括：水、大豆、食盐、砂糖、小麦。
记者从家用的一瓶海天金标生抽的配料表看到，其除了天然原料，主要的添加剂是谷氨酸钠、5'-呈味核苷酸二钠、5'-肌苷酸二钠、苯甲酸钠、三氯蔗糖，这与大部分网友晒出的海天酱油配料表基本一致。记者查询资料发现，上述5种添加剂中，前3种为增味剂，苯甲酸钠则为常用的食品防腐剂，三氯蔗糖则为甜味剂。
海天酱油多次出现食品安全问题，除了添加剂“双标”，海天酱油还不止一次被曝出发现酱油瓶内有蛆虫，2020年9月，湖南的李先生向媒体反映称他购买的海天酱油在开瓶使用不到一周后发现瓶内有活动的蛆虫。2020年8月，杭州的周先生购买了一桶单价29.9元的1.9L海天味极鲜酱油，买回家不到两周，在一次吃饭后偶然间注意到酱油表面漂浮着十几只白色的虫子，而在黑猫投诉平台上，关于海天味业的投诉有69条，粗略统计，有近半都是反映海天酱油、蚝油黄豆酱等调味品生虫、生蛆，在中国，海天酱油的市占率高达15%，行业老二老三加起来，都不到它的一半，靠着一瓶小小的酱油，海天的市值一度超过7000亿，比中石化还高，被称为“酱油茅”，然而2021年初至今，海天市值蒸发了3000多亿，相当于跌去了1.5个万科，13个泡泡玛特。
我国食品添加剂标准如何？，为什么国产酱油和出口酱油成分会相差这么多？，根据一篇名为《日本最新食品添加剂种类和使用标准分析》的论文，学者曾针对中国和日本的食品添加剂标准进行比较，文中提到：我国卫生部发布的《GB2760-2011食品安全国家标准食品添加剂使用标准》，其中包括食品添加剂、食品用加工助剂、胶母糖基础剂和食品用香精等2314种，涉及16大类食品、23个功能类别。而日本食品添加剂标准所规定的食品添加剂种类为1504种，比中国少了810种，简单来说可以这么理解，同样一种添加剂，由于各国标准的不同，有的地方可以用，有些地方则被严格限制使用，比如苯甲酸钠这种成分，苯甲酸钠属于酸性防腐剂在酸性环境下防腐效果较好，是很常用的食品防腐剂，有防止变质发酸、延长保质期的效果，在世界各国均被广泛使用。然而近年来对其毒性的顾虑使得它的应用受限，有些国家如日本已经停止生产苯甲酸钠，并对它的使用作出限制，那国内的酱油都是加了添加剂的吗？并不是，有很多品牌都有无添加剂的酱油，就是价格要贵一些，其实总结下来就是，要想彻彻底底吃得健康，吃得心里踏实，可能需要提高预算买贵的，生活成本自然会提高；不刻意追求高品质，普通的酱油也能满足日常需要。酱油作为大部分家庭的生活必需品，一些耳熟能详的大品牌、老字号，其安全性和质量应该都是有保证的。
近日，多位海外网友晒出自己在国外买的海天品牌的酱油，配料表上没有添加剂，只有水、大豆、小麦、食盐等天然原料，随后有网友晒出了国内海天酱油的配料成分，对比之下，多种添加剂成分引发热议，9月30日晚间，海天味业官微发布声明，对近期产品添加剂争议进行回应：所有产品都严格按照《食品安全法》生产，并随时接受国家及各级食品安全主管部门的常态化监督和检查；所有产品中食品添加剂使用及其标识均符合国家相关标准法规要求，此番回应，并没有打消网友对于海天酱油出口产品和内销产品“双标”的质疑，7000亿“酱油茅”跌落神坛：海天酱油含防腐剂引质疑，出口产品却无添加，国产海天酱油含防腐剂增味剂，一位在温哥华的网友晒了一瓶在当地超市买的某品牌酱油，看配料表，里面一共有六种成分，接着又有在日本的网友晒了自己买的同品牌酱油，配料表同样很简单，里面包括：水、大豆、食盐、砂糖、小麦。
记者从家用的一瓶海天金标生抽的配料表看到，其除了天然原料，主要的添加剂是谷氨酸钠、5'-呈味核苷酸二钠、5'-肌苷酸二钠、苯甲酸钠、三氯蔗糖，这与大部分网友晒出的海天酱油配料表基本一致。记者查询资料发现，上述5种添加剂中，前3种为增味剂，苯甲酸钠则为常用的食品防腐剂，三氯蔗糖则为甜味剂。
海天酱油多次出现食品安全问题，除了添加剂“双标”，海天酱油还不止一次被曝出发现酱油瓶内有蛆虫，2020年9月，湖南的李先生向媒体反映称他购买的海天酱油在开瓶使用不到一周后发现瓶内有活动的蛆虫。2020年8月，杭州的周先生购买了一桶单价29.9元的1.9L海天味极鲜酱油，买回家不到两周，在一次吃饭后偶然间注意到酱油表面漂浮着十几只白色的虫子，而在黑猫投诉平台上，关于海天味业的投诉有69条，粗略统计，有近半都是反映海天酱油、蚝油黄豆酱等调味品生虫、生蛆，在中国，海天酱油的市占率高达15%，行业老二老三加起来，都不到它的一半，靠着一瓶小小的酱油，海天的市值一度超过7000亿，比中石化还高，被称为“酱油茅”，然而2021年初至今，海天市值蒸发了3000多亿，相当于跌去了1.5个万科，13个泡泡玛特。
我国食品添加剂标准如何？，为什么国产酱油和出口酱油成分会相差这么多？，根据一篇名为《日本最新食品添加剂种类和使用标准分析》的论文，学者曾针对中国和日本的食品添加剂标准进行比较，文中提到：我国卫生部发布的《GB2760-2011食品安全国家标准食品添加剂使用标准》，其中包括食品添加剂、食品用加工助剂、胶母糖基础剂和食品用香精等2314种，涉及16大类食品、23个功能类别。而日本食品添加剂标准所规定的食品添加剂种类为1504种，比中国少了810种，简单来说可以这么理解，同样一种添加剂，由于各国标准的不同，有的地方可以用，有些地方则被严格限制使用，比如苯甲酸钠这种成分，苯甲酸钠属于酸性防腐剂在酸性环境下防腐效果较好，是很常用的食品防腐剂，有防止变质发酸、延长保质期的效果，在世界各国均被广泛使用。然而近年来对其毒性的顾虑使得它的应用受限，有些国家如日本已经停止生产苯甲酸钠，并对它的使用作出限制，那国内的酱油都是加了添加剂的吗？并不是，有很多品牌都有无添加剂的酱油，就是价格要贵一些，其实总结下来就是，要想彻彻底底吃得健康，吃得心里踏实，可能需要提高预算买贵的，生活成本自然会提高；不刻意追求高品质，普通的酱油也能满足日常需要。酱油作为大部分家庭的生活必需品，一些耳熟能详的大品牌、老字号，其安全性和质量应该都是有保证的。
比亚迪发展的心脏是创新，创新的心脏是发动机
2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。它能够做到新能源汽车领军者的最根本原因就是它自主研发能力强悍，科技创新能力持续，创新的重难点就包括发动机，换句话说比亚迪的硕果来源于一台小小的发动机。一、背景。比亚迪成立于1995年，2003年进入汽车行业，经过20多年的发展，比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企，动力电池装机量居国内第二位。二、产品矩阵。比亚迪的发动机技术经历了从无到有的一个过程，发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。三、发动机技术亮点有米勒循环、集成排气歧管式汽缸盖、双流道涡轮增压器。
2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。它能够做到新能源汽车领军者的最根本原因就是它自主研发能力强悍，科技创新能力持续，创新的重难点就包括发动机，换句话说比亚迪的硕果来源于一台小小的发动机。一、背景。比亚迪成立于1995年，2003年进入汽车行业，经过20多年的发展，比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企，动力电池装机量居国内第二位。二、产品矩阵。比亚迪的发动机技术经历了从无到有的一个过程，发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。三、发动机技术亮点有米勒循环、集成排气歧管式汽缸盖、双流道涡轮增压器。
【解码双碳：绿色供应链拧紧“节能”阀门】
在京津冀城市群四通八达的交通网络背后,密布着一条条环环相扣的绿色供应链网。比如,天津中集集装箱有限公司（简称天津中集）60%的原材料是钢材，这些钢材从曹妃甸装车，运到天津最快只要1个多小时；再比如,天津市利民调料有限公司（简称利民调料），辣椒种植基地设在唐山、辣酱加工厂设在天津，成品辣酱源源不断地销往国内外。这些供应链上的核心企业带动了设计、采购、生产、物流、回收等上下游一连串配套企业共同向“绿”发展。
用循环水作为冷却塔的介质，用水量同比节约85%以上；通过用大罐和锥形不锈钢循环桶替代以往的油漆桶，集装箱危废处理费同比下降60%……在“双碳”背景下，“减碳”贯穿于各领域供应链的诸多要素环节中。
在供应链上拧紧“节能”阀门，一方面，形成绿色生态体系。另一方面，也使链上企业的产业布局有了更多联动空间。
从“链”上降能耗
每天，50多吨腌制辣椒被一辆辆货车运送到利民调料的原料存放基地。它们的源头，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民调料自有3000亩辣椒种植区，每年产出1万吨左右的辣椒。每年9月，新鲜采摘下的辣椒经过挑选、清洗、烘干、腌制、罐装等多道工序后，成为招牌辣酱摆上百姓餐桌。
一罐小小的辣酱背后，是一整套绿色供应链的上下协同机制。“在上游端，我们建立了完善的绿色采购管理体系和绿色采购标准制度；在下游端，我们建立了绿色回收制度，将生产过程中产生的豆渣等废料进行循环利用，实现了废渣资源化。”利民调料总经理程鹏告诉记者。
值得注意的是，绿色供应链上的核心企业自身也在努力节能减排。比如，在天津新立中合金集团有限公司（简称新立中合金），从报废汽车、废弃民用品等前端市场回收的大量废铝通过低能耗熔化、无害净化处理后，变成了再生铝合金，这些“变废为宝”的可用资源将重新用于汽车零部件制造，一条“资源—产品—废物—再生资源”的绿色供应链就这样完成了运转。新立中合金财务副总监杨少云向记者介绍，公司每回收利用1吨再生铝，可减少矿石开采11吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放约1.4 吨，减少固体废料排放20吨，节约用电约13000度。
在“链”上促生态
今年3月，天津中集从唐山、承德等地采购了2万多吨钢材。这些原材料经过预处理、机加工、焊接、喷漆等工序后，变身为标准集装箱发往全球各地。从外表上看，这些彩色“大铁盒”和以往并没有什么不同，但背后却蕴含着许多绿色发展的“密码”。
“集装箱外表面需要整体喷漆，以前用的都是油性漆，操作过程中会挥发有毒有害气体。现在我们全部用绿色水性漆替代，为此，我们投资了8000多万元对生产线进行升级改造，喷漆过程增加了2道烘干和2道降温的工序，制造环节的费用也有增加，但从引导行业健康发展的角度来看，我们认为值得去做。”天津中集总经理陆翔健说。
绿色供应链的发展增加了某些生产环节的成本，但也会带来资源的节约和能效的提升，令整个产业生态体系变得更加健康、稳定。在天津低碳发展与绿色供应链管理服务中心有限公司副总经理李智静看来，对供应商来说，这是一种“以市场换成本”的过程，因为拿订单是一个非常现实的考虑，如果无法跟上核心企业绿色升级的节奏，供应商很可能会失去获取订单的入场券，进而失去市场。
“去年，我们的重点客户天津中集要求运送集装箱的车队需达到国五以上排放标准。当时我们手上有95辆重卡，但只有20辆符合要求。为了达到客户提出的排放标准，我们重新贷款购置了75辆国五重卡车。”天津强力达物流有限公司总经理王淑彦告诉记者，虽然买新卡车花了1000多万元，但有了这些排放标准更高的车辆，公司顺利拿到了大客户订单，车辆更环保，禁行、限行的区域少了，能跑的业务范围也更广了。
绿色供应链上的核心企业驱动着成百上千家供应商走上绿色、低碳道路，绿色管理理念带动产业链上下游加快绿色转型。市工信局节能与综合利用处有关负责人表示，2022年，天津市将培育市级绿色工厂累计达到200家，培育国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色工业园区，国家级绿色制造示范单位累计突破150家。
https://t.cn/A660Qz77
在京津冀城市群四通八达的交通网络背后,密布着一条条环环相扣的绿色供应链网。比如,天津中集集装箱有限公司（简称天津中集）60%的原材料是钢材，这些钢材从曹妃甸装车，运到天津最快只要1个多小时；再比如,天津市利民调料有限公司（简称利民调料），辣椒种植基地设在唐山、辣酱加工厂设在天津，成品辣酱源源不断地销往国内外。这些供应链上的核心企业带动了设计、采购、生产、物流、回收等上下游一连串配套企业共同向“绿”发展。
用循环水作为冷却塔的介质，用水量同比节约85%以上；通过用大罐和锥形不锈钢循环桶替代以往的油漆桶，集装箱危废处理费同比下降60%……在“双碳”背景下，“减碳”贯穿于各领域供应链的诸多要素环节中。
在供应链上拧紧“节能”阀门，一方面，形成绿色生态体系。另一方面，也使链上企业的产业布局有了更多联动空间。
从“链”上降能耗
每天，50多吨腌制辣椒被一辆辆货车运送到利民调料的原料存放基地。它们的源头，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民调料自有3000亩辣椒种植区，每年产出1万吨左右的辣椒。每年9月，新鲜采摘下的辣椒经过挑选、清洗、烘干、腌制、罐装等多道工序后，成为招牌辣酱摆上百姓餐桌。
一罐小小的辣酱背后，是一整套绿色供应链的上下协同机制。“在上游端，我们建立了完善的绿色采购管理体系和绿色采购标准制度；在下游端，我们建立了绿色回收制度，将生产过程中产生的豆渣等废料进行循环利用，实现了废渣资源化。”利民调料总经理程鹏告诉记者。
值得注意的是，绿色供应链上的核心企业自身也在努力节能减排。比如，在天津新立中合金集团有限公司（简称新立中合金），从报废汽车、废弃民用品等前端市场回收的大量废铝通过低能耗熔化、无害净化处理后，变成了再生铝合金，这些“变废为宝”的可用资源将重新用于汽车零部件制造，一条“资源—产品—废物—再生资源”的绿色供应链就这样完成了运转。新立中合金财务副总监杨少云向记者介绍，公司每回收利用1吨再生铝，可减少矿石开采11吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放约1.4 吨，减少固体废料排放20吨，节约用电约13000度。
在“链”上促生态
今年3月，天津中集从唐山、承德等地采购了2万多吨钢材。这些原材料经过预处理、机加工、焊接、喷漆等工序后，变身为标准集装箱发往全球各地。从外表上看，这些彩色“大铁盒”和以往并没有什么不同，但背后却蕴含着许多绿色发展的“密码”。
“集装箱外表面需要整体喷漆，以前用的都是油性漆，操作过程中会挥发有毒有害气体。现在我们全部用绿色水性漆替代，为此，我们投资了8000多万元对生产线进行升级改造，喷漆过程增加了2道烘干和2道降温的工序，制造环节的费用也有增加，但从引导行业健康发展的角度来看，我们认为值得去做。”天津中集总经理陆翔健说。
绿色供应链的发展增加了某些生产环节的成本，但也会带来资源的节约和能效的提升，令整个产业生态体系变得更加健康、稳定。在天津低碳发展与绿色供应链管理服务中心有限公司副总经理李智静看来，对供应商来说，这是一种“以市场换成本”的过程，因为拿订单是一个非常现实的考虑，如果无法跟上核心企业绿色升级的节奏，供应商很可能会失去获取订单的入场券，进而失去市场。
“去年，我们的重点客户天津中集要求运送集装箱的车队需达到国五以上排放标准。当时我们手上有95辆重卡，但只有20辆符合要求。为了达到客户提出的排放标准，我们重新贷款购置了75辆国五重卡车。”天津强力达物流有限公司总经理王淑彦告诉记者，虽然买新卡车花了1000多万元，但有了这些排放标准更高的车辆，公司顺利拿到了大客户订单，车辆更环保，禁行、限行的区域少了，能跑的业务范围也更广了。
绿色供应链上的核心企业驱动着成百上千家供应商走上绿色、低碳道路，绿色管理理念带动产业链上下游加快绿色转型。市工信局节能与综合利用处有关负责人表示，2022年，天津市将培育市级绿色工厂累计达到200家，培育国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色工业园区，国家级绿色制造示范单位累计突破150家。
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