磷酸铁锂将掀起乘用车多大风浪？
来源:钜大LARGE
近日，国家工业和信息化部公布了今年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》（下称《目录》），上榜的新能源汽车车型共有243款，搭载磷酸铁锂离子电池的车型达190款，占比78.2%；乘用车方面，比较今年前4批通告发现，磷酸铁锂（LFp）电池在新能源乘用车领域配套车型占比呈上升趋势，仅本批占比就高达29.63%。
值得注意的是，与往年《目录》中出现的搭载磷酸铁锂离子电池的乘用车都是低端车不同，今年以来有多款A级、B级甚至C级车开始搭载磷酸铁锂离子电池。如比亚迪汉EV、北汽EU5、长安欧尚X7EV都配备或新增了搭载磷酸铁锂离子电池的版本，一改过去磷酸铁锂多配套低端车的固有印象，磷酸铁锂也进入当下很多热门乃至高端新能源车型。
LFp的“好”无补贴的时代“才了解”？
有业内人士表示，在更安全的前提下，磷酸铁锂离子电池价格相比三元电池更实惠，是一些乘用车生产公司转而考虑的重要原因。国轩高科乘用车事业部负责人张祥也告诉电池我国网，“补贴退坡和无补贴时代，性价比一定是整车厂考虑的重要因素”。合肥国轩在其2019年年报总结中提到，三年来公司项目成本逐年下降，相比较2016年，2019年乘用车磷酸铁锂离子电池的成本几乎降了一半。
随着今年新能源乘用车补贴再度退坡10%，新冠疫情“黑天鹅”冲击，以及消费者关于新能源汽车安全的认识提高，手握“高安全、低成本、长循环”特性的磷酸铁锂迎来了“第二春”，磷酸铁锂在新能源乘用车市场回暖再受关注。
今年第327-331批通告不同车型配套电池技术路线占比
数据来源：动力锂电池应用分会
当然，磷酸铁锂回潮假如只依赖性价比显然也是不行的。今年工信部公布的几批《目录》车型中，乘用车配套磷酸铁锂离子电池的车企也不乏主流车型，且续航里程没有“缩水”，这其中反映的是磷酸铁锂离子电池技术的进步。
仅从目前电池生产公司公开的磷酸铁锂技术创新来看，宁德时代通过结构创新的CTp技术，使得磷酸铁锂系统能量密度大幅提升；比亚迪的“刀片电池”，使得磷酸铁锂体积利用率明显提升；单体方面，国轩高科量产的磷酸铁锂离子电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg，此外公司“正寻求在模组层级提高LFp（磷酸铁锂）电池的能量密度，并扩大其适用范围。”
在三元迅猛崛起、大有“一统江湖”之势的当下，头部公司没有放弃磷酸铁锂，并始终坚持技术创新，也足以反映出头部公司关于磷酸铁锂深层次的认知。而今年以来，磷酸铁锂在乘用车市场回暖，以及在储能、船舶、通信基站等领域的爆发也印证了他们的判断。
头部效应凸显LFp洗牌
事实上，在过去几年市场普遍看好三元、忽视LFp的情况下，头部公司仍在发力磷酸铁锂市场和产品研发，带来磷酸铁锂市场集中度持续提升，头部效应非常明显。
动力锂电池应用分会数据显示，2019年国内新能源汽车累计配套磷酸铁锂动力锂电池约为16.9万辆，装机量为20.79GWh；其中，前10家公司的磷酸铁锂离子电池装机量为20.41GWh，占磷酸铁锂总装机量的98.2%。
2019年乘用车磷酸铁锂市场占比
从公司来看，2019年宁德时代磷酸铁锂装机量排名第一，国轩高科排名第二，比亚迪排在第三。值得注意的是，宁德时代、比亚迪磷酸铁锂重要应用于新能源商用车市场。乘用车领域，国轩高科装机量达到1.55GWh，市占率高达75.2%，排名第一，数据显示，国轩高科供应磷酸铁锂离子电池配套的乘用车客户在其2019年客户中的占比已提升至65%。可以看出，在行业把关注点都放在三元电池的时候，国轩高科反而在这一领域觅得更多商机。
撼动三元不易寻找细分市场机会
事实上，比较《目录》数据及装机数据来看，三元电池目前仍然是新能源乘用车主流，不过磷酸铁锂也在分切部分三元电池的“蛋糕”。
今年一季度新能源汽车电池产销量及装车量数据显示，受疫情影响，2020年1-三月，我国动力锂电池产量累计8.3GWh，累计销量达7.9GWh，其中三元电池累计销售4.7GWh，磷酸铁锂离子电池累计销售3.2GWh，虽然两者同比去年同期都有下降，但是磷酸铁锂和三元电池销量的差距在缩小。以三月份为例，我国动力锂电池销量共计3.0GWh，其中磷酸铁销量为1.2GWh，占总销量41.4%，提升势头明显。这其中，磷酸铁锂在乘用车的销售及装机贡献不容小觑。
不过，从电池包能量密度来看，磷酸铁锂还略显不足。数据显示，2020年三月，我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例为42.2%；系统能量密度在140-160Wh/kg车型产量占比50.3%，较前几月均有所提升。其中，系统能量密度在160Wh/kg及以上的乘用车搭载的均为三元电池，没有磷酸铁锂离子电池。而看近期公布的几批《目录》车型，系统能量密度在170Wh/kg、180Wh/kg甚至更高的车型也已出现，乘用车关于能量密度以及续航里程的追求并没有止步。
据电池我国网了解，目前磷酸铁锂离子电池系统能量密度仍在160Wh/kg以下，尽管国轩高科表示，今年其磷酸铁锂离子电池单体能量密度在实验室已经达到200Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg，但截至目前尚未正式量产。而宁德时代CTp方法能否使磷酸铁锂系统能量密度迈上160Wh/kg目前还不得知。
值得一提的是，近年来磷酸铁锂系统能量密度达到140Wh/kg，配套车型续航里程超过400km已经较为普遍。考虑到乘用车补贴退坡10%，但是今年能量密度未作调整，在140Wh/kg-160Wh/kg区间、续航里程400km左右的乘用车，使用更安全、性价比更高的磷酸铁锂离子电池将会增多。
如第330批新车通告中，上汽荣威Ei5首次申报搭载磷酸铁锂离子电池版本，改款后综合续航达到了416公里，电池由上海捷新动力供应配套。同批通告中的东风启辰D60EV推出一款“低续航”车型，新车将换装磷酸铁锂离子电池，NEDC续航里程为405km，将进一步拉低D60EV入门车型的售价。
早前的第328批新车通告中，长安申报了COSMOSEV纯电动版车型，电池采用国轩高科的磷酸铁锂体系，综合续航里程为400km；另一款纯电动紧凑型SUV欧尚X7EV，电池同样搭载国轩高科的磷酸铁锂离子电池，续航里程达到405km。
而比亚迪汉EV是比亚迪首款搭载最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”的车型，电池系统能量密度为140Wh/kg，续航里程最大可达到605km，超过一众三元电池车。
事实上，今年以来一些车型配套电池由三元电池切换为磷酸铁锂离子电池，也带动了一些电池生产公司磷酸铁锂离子电池的出货量。据国轩高科销售部门透露，虽然受疫情影响，但是进入三月份后国轩高科的出货量大幅提升，相比去年同期相比不减反增。
能量密度仍是“瓶颈”
在今年三月比亚迪举办的“刀片电池”公布会上，其董事长王传福曾表示，“刀片磷酸铁锂离子电池”可以实现乘用车600km的续航，且更安全，将改变行业对三元电池的依赖，动力锂电池的技术路线将回归正道。
目前磷酸铁锂在乘用车市场配套快速上扬的国轩高科董事长李缜也认为，铁锂技术之所以现在重新赢得市场认可，是和铁锂技术本身寿命长、更安全和成本低的优点密不可分的。未来随着补贴退坡和市场竞争加剧，LFp在乘用车市场的装机占比将继续新增，预计会有越来越多主机厂重新将目光转向LFp电池。
不过，也有业内人士指出，“刀片电池与现有尺寸的铁锂离子电池相比，是一种结构和制造工艺的创新，但铁锂材料能量密度相对较低的‘瓶颈’还要突破。当消费者、整车、电池公司在追求700km、800km甚至更长续航里程的时候，磷酸铁锂仅通过电池包结构创新想突破瓶颈的难度仍然较大。”
换言之，磷酸铁锂材料相较于三元材料，质量能量密度仍有“短板”。
补贴政策将延续两年，并且平缓退坡，不过已经有一些车企开始积极“谋变”，这也掀起了磷酸铁锂与三元的“纷争”。可以想见，在未来一段时间内，两种技术路线的较量仍将持续，但无疑市场会给出答案，互补兼存或是趋势。 https://t.cn/ReN5aUi
来源:钜大LARGE
近日，国家工业和信息化部公布了今年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》（下称《目录》），上榜的新能源汽车车型共有243款，搭载磷酸铁锂离子电池的车型达190款，占比78.2%；乘用车方面，比较今年前4批通告发现，磷酸铁锂（LFp）电池在新能源乘用车领域配套车型占比呈上升趋势，仅本批占比就高达29.63%。
值得注意的是，与往年《目录》中出现的搭载磷酸铁锂离子电池的乘用车都是低端车不同，今年以来有多款A级、B级甚至C级车开始搭载磷酸铁锂离子电池。如比亚迪汉EV、北汽EU5、长安欧尚X7EV都配备或新增了搭载磷酸铁锂离子电池的版本，一改过去磷酸铁锂多配套低端车的固有印象，磷酸铁锂也进入当下很多热门乃至高端新能源车型。
LFp的“好”无补贴的时代“才了解”？
有业内人士表示，在更安全的前提下，磷酸铁锂离子电池价格相比三元电池更实惠，是一些乘用车生产公司转而考虑的重要原因。国轩高科乘用车事业部负责人张祥也告诉电池我国网，“补贴退坡和无补贴时代，性价比一定是整车厂考虑的重要因素”。合肥国轩在其2019年年报总结中提到，三年来公司项目成本逐年下降，相比较2016年，2019年乘用车磷酸铁锂离子电池的成本几乎降了一半。
随着今年新能源乘用车补贴再度退坡10%，新冠疫情“黑天鹅”冲击，以及消费者关于新能源汽车安全的认识提高，手握“高安全、低成本、长循环”特性的磷酸铁锂迎来了“第二春”，磷酸铁锂在新能源乘用车市场回暖再受关注。
今年第327-331批通告不同车型配套电池技术路线占比
数据来源：动力锂电池应用分会
当然，磷酸铁锂回潮假如只依赖性价比显然也是不行的。今年工信部公布的几批《目录》车型中，乘用车配套磷酸铁锂离子电池的车企也不乏主流车型，且续航里程没有“缩水”，这其中反映的是磷酸铁锂离子电池技术的进步。
仅从目前电池生产公司公开的磷酸铁锂技术创新来看，宁德时代通过结构创新的CTp技术，使得磷酸铁锂系统能量密度大幅提升；比亚迪的“刀片电池”，使得磷酸铁锂体积利用率明显提升；单体方面，国轩高科量产的磷酸铁锂离子电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg，此外公司“正寻求在模组层级提高LFp（磷酸铁锂）电池的能量密度，并扩大其适用范围。”
在三元迅猛崛起、大有“一统江湖”之势的当下，头部公司没有放弃磷酸铁锂，并始终坚持技术创新，也足以反映出头部公司关于磷酸铁锂深层次的认知。而今年以来，磷酸铁锂在乘用车市场回暖，以及在储能、船舶、通信基站等领域的爆发也印证了他们的判断。
头部效应凸显LFp洗牌
事实上，在过去几年市场普遍看好三元、忽视LFp的情况下，头部公司仍在发力磷酸铁锂市场和产品研发，带来磷酸铁锂市场集中度持续提升，头部效应非常明显。
动力锂电池应用分会数据显示，2019年国内新能源汽车累计配套磷酸铁锂动力锂电池约为16.9万辆，装机量为20.79GWh；其中，前10家公司的磷酸铁锂离子电池装机量为20.41GWh，占磷酸铁锂总装机量的98.2%。
2019年乘用车磷酸铁锂市场占比
从公司来看，2019年宁德时代磷酸铁锂装机量排名第一，国轩高科排名第二，比亚迪排在第三。值得注意的是，宁德时代、比亚迪磷酸铁锂重要应用于新能源商用车市场。乘用车领域，国轩高科装机量达到1.55GWh，市占率高达75.2%，排名第一，数据显示，国轩高科供应磷酸铁锂离子电池配套的乘用车客户在其2019年客户中的占比已提升至65%。可以看出，在行业把关注点都放在三元电池的时候，国轩高科反而在这一领域觅得更多商机。
撼动三元不易寻找细分市场机会
事实上，比较《目录》数据及装机数据来看，三元电池目前仍然是新能源乘用车主流，不过磷酸铁锂也在分切部分三元电池的“蛋糕”。
今年一季度新能源汽车电池产销量及装车量数据显示，受疫情影响，2020年1-三月，我国动力锂电池产量累计8.3GWh，累计销量达7.9GWh，其中三元电池累计销售4.7GWh，磷酸铁锂离子电池累计销售3.2GWh，虽然两者同比去年同期都有下降，但是磷酸铁锂和三元电池销量的差距在缩小。以三月份为例，我国动力锂电池销量共计3.0GWh，其中磷酸铁销量为1.2GWh，占总销量41.4%，提升势头明显。这其中，磷酸铁锂在乘用车的销售及装机贡献不容小觑。
不过，从电池包能量密度来看，磷酸铁锂还略显不足。数据显示，2020年三月，我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例为42.2%；系统能量密度在140-160Wh/kg车型产量占比50.3%，较前几月均有所提升。其中，系统能量密度在160Wh/kg及以上的乘用车搭载的均为三元电池，没有磷酸铁锂离子电池。而看近期公布的几批《目录》车型，系统能量密度在170Wh/kg、180Wh/kg甚至更高的车型也已出现，乘用车关于能量密度以及续航里程的追求并没有止步。
据电池我国网了解，目前磷酸铁锂离子电池系统能量密度仍在160Wh/kg以下，尽管国轩高科表示，今年其磷酸铁锂离子电池单体能量密度在实验室已经达到200Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg，但截至目前尚未正式量产。而宁德时代CTp方法能否使磷酸铁锂系统能量密度迈上160Wh/kg目前还不得知。
值得一提的是，近年来磷酸铁锂系统能量密度达到140Wh/kg，配套车型续航里程超过400km已经较为普遍。考虑到乘用车补贴退坡10%，但是今年能量密度未作调整，在140Wh/kg-160Wh/kg区间、续航里程400km左右的乘用车，使用更安全、性价比更高的磷酸铁锂离子电池将会增多。
如第330批新车通告中，上汽荣威Ei5首次申报搭载磷酸铁锂离子电池版本，改款后综合续航达到了416公里，电池由上海捷新动力供应配套。同批通告中的东风启辰D60EV推出一款“低续航”车型，新车将换装磷酸铁锂离子电池，NEDC续航里程为405km，将进一步拉低D60EV入门车型的售价。
早前的第328批新车通告中，长安申报了COSMOSEV纯电动版车型，电池采用国轩高科的磷酸铁锂体系，综合续航里程为400km；另一款纯电动紧凑型SUV欧尚X7EV，电池同样搭载国轩高科的磷酸铁锂离子电池，续航里程达到405km。
而比亚迪汉EV是比亚迪首款搭载最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”的车型，电池系统能量密度为140Wh/kg，续航里程最大可达到605km，超过一众三元电池车。
事实上，今年以来一些车型配套电池由三元电池切换为磷酸铁锂离子电池，也带动了一些电池生产公司磷酸铁锂离子电池的出货量。据国轩高科销售部门透露，虽然受疫情影响，但是进入三月份后国轩高科的出货量大幅提升，相比去年同期相比不减反增。
能量密度仍是“瓶颈”
在今年三月比亚迪举办的“刀片电池”公布会上，其董事长王传福曾表示，“刀片磷酸铁锂离子电池”可以实现乘用车600km的续航，且更安全，将改变行业对三元电池的依赖，动力锂电池的技术路线将回归正道。
目前磷酸铁锂在乘用车市场配套快速上扬的国轩高科董事长李缜也认为，铁锂技术之所以现在重新赢得市场认可，是和铁锂技术本身寿命长、更安全和成本低的优点密不可分的。未来随着补贴退坡和市场竞争加剧，LFp在乘用车市场的装机占比将继续新增，预计会有越来越多主机厂重新将目光转向LFp电池。
不过，也有业内人士指出，“刀片电池与现有尺寸的铁锂离子电池相比，是一种结构和制造工艺的创新，但铁锂材料能量密度相对较低的‘瓶颈’还要突破。当消费者、整车、电池公司在追求700km、800km甚至更长续航里程的时候，磷酸铁锂仅通过电池包结构创新想突破瓶颈的难度仍然较大。”
换言之，磷酸铁锂材料相较于三元材料，质量能量密度仍有“短板”。
补贴政策将延续两年，并且平缓退坡，不过已经有一些车企开始积极“谋变”，这也掀起了磷酸铁锂与三元的“纷争”。可以想见，在未来一段时间内，两种技术路线的较量仍将持续，但无疑市场会给出答案，互补兼存或是趋势。 https://t.cn/ReN5aUi
【直播平台带货调查：宣传用极限词语 部分主播涉违法】百货公司上千名导购员变身“云柜姐”直播带货；品牌汽车厂商将几个部门的负责人组织起来，推出“高管直播天团”，向观众介绍产品亮点、销售政策及产品如何维修、保养等；市长、县长亲自出马，在互联网平台担任出镜“主播”，亲自“带货”……
新冠肺炎疫情突如其来，催生了直播经济的空前繁荣。但是，在直播带货异常火爆，为企业复产复工、促进产品销售作出积极贡献的同时，部分虚假宣传、信息公示不全以及售后没有保证等损害消费者权益的问题也陆续被曝光。
近日，北京市消费者协会委托北京阳光消费大数据研究院开展的直播带货消费调查，就发现了一些问题。例如，三成直播带货商家没有充分履行证照信息公示义务，部分主播在直播带货过程中涉嫌存在宣传产品功效或使用极限词问题。
北京市消费者协会建议，建立行业自律和诚信评价机制；直播行业以及直播平台要积极承担主体责任，主动开展行业自查自纠和自律行动；对于随意夸大宣传、欺骗和误导消费者的直播带货行为，应纳入社会诚信评价体系；对直播带货虚假宣传的主播，除了进行经济处罚，还应将违法情节严重、违法频次较多的主播拉入“黑名单”，实行直播市场禁入，提高违法直播带货成本，增强监管震慑力。
直播带货火爆来袭
深度融合营销创新
直播带货不是今年才出现的新事物，却在今年达到了前所未有的火爆程度。
早在2016年3月，蘑菇街启动直播功能。不久后，淘宝、苏宁和京东等主流电商平台也相继推出直播功能，快手、抖音等短视频平台随即上线直播带货功能，直播带货日益盛行。
根据调研公司艾媒咨询统计数据，2019年中国直播电商行业的总规模达到4338亿元，预计今年规模还将翻一番。中国互联网络中心（CNNIC）发布的第44次《中国互联网络发展状况统计报告》也肯定了直播带货成为“网络消费增长新亮点”，电商与直播、短视频开展深度融合属于行业营销创新。
“如果理解直播带货的实质，就不会轻率地判断这又是一个互联网新物种的昙花一现。”腾讯研究院专家周政华告诉记者，直播电商的本质是依托平台社交属性积累的流量和社交关系的价值挖掘，借助网络红人号召力和影响力，将在社交平台积累的粉丝转化为产品消费者，将其对自身的信任转化为消费力。直播带货对提升包括电商、短视频平台乃至许多品牌方及消费者等在内的各方效率，均有不同程度的贡献。
今年的疫情更是给了直播带货一个新的发展契机。“虽然疫情重创了实体经济，但也放大了‘宅经济’效应，电商直播成为联结‘暂停营业’的商家与‘足不出户’消费者的桥梁，同时也加速了‘文案种草、短视频传播到直播带货’消费流程的一气呵成。”周政华说。
直播带货的火爆成为某种必然，其在给消费者带来丰富消费体验的同时，也暴露出不少新的问题。比如，有的主播在直播带货过程中虚假宣传，有的直播带货商品没有质量保证，有的直播带货商家售后服务不健全。
宣传使用极限词语
带货主播涉嫌违法
据介绍，本次直播带货消费调查主要包括问卷调查、体验调查和专家研讨三部分。其中，问卷调查自2020年5月26日启动，截至2020年6月2日结束，通过“北京消协”微信公众号、消费者网等渠道，共计收回有效问卷样本5415份。
体验调查选取了10个直播平台作为体验调查对象。体验人员以消费者身份在每个直播平台各进行3次模拟购物体验，共完成30个直播带货体验调查样本。
体验调查发现，在30个直播带货体验样本中，有9个样本涉嫌存在证照信息公示问题，占比30%；有3个样本涉嫌存在虚假宣传问题，占比10%；有1个样本执行“7天无理由退货”不到位，占比3.33%。
体验调查还发现，部分直播带货商家虽然标注“退货包运费”，但退货时实际支付12元运费，商家只补贴10元运费；部分微博直播带货过程中，除了主播语音介绍，平台和商家页面没有任何商品的文字或图片信息；个别直播带货商家要求先交定金，并提示“我已同意定金不退等预售协议”，否则无法提交订单。
调查发现，近九成受访者有直播购物经历，购买商品以服饰、化妆品和食品居多。受访者直播带货时最关心商品质量和商品价格，占比分别为63.86%和63.51%；其次是商品品牌、商品销量和主播人气，占比分别为41.75%、32.63%和23.16%。
调查数据显示，有64.91%的受访者表示担心商品质量问题，55.44%的受访者担心售后没有保证，50.18%的受访者担心虚假宣传，49.82%的受访者担心人气数据造假。
近半受访者认为平台、主播和商家应共同担责，超六成受访者遇到问题找平台维权。“这说明消费者对平台仍然抱有较高期待，平台在直播带货交易过程中占据了非常重要的地位，应当积极承担相应的责任和义务。”这份直播带货调查报告说。
值得注意的是，三成直播带货商家没有充分履行证照信息公示义务。本次体验调查的30个直播带货样本中，有9个样本涉嫌存在信息公示不到位问题，占比30%。
而电子商务法明确规定，电子商务经营者应当在其首页显著位置，持续公示营业执照信息、与其经营业务有关的行政许可信息、属于依照本法第十条规定的不需要办理市场主体登记情形等信息，或者上述信息的链接标识。
部分主播在直播带货过程中涉嫌存在宣传产品功效或使用极限词问题。本次体验调查的30个直播带货样本中，有3个样本涉嫌通过宣传产品功效或极限用词诱导消费者购买商品，侵犯了消费者的知情权和公平交易权。例如，体验人员在某直播平台购买一款鱼油软胶囊时，主播宣称“我们家的产品质量这一块绝对是NO.1”“销量在行业排在全中国第二名”。
“说到底，直播带货就是互联网下新形式的广告宣传销售，只要是广告宣传，就不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江说。
明确主体责任划分
加大监管处罚力度
为维护消费者的合法权益，促进直播带货业态规范健康发展，北京市消费者协会结合本次直播带货消费调查结果，建议明确不同主体的责任划分。通过立法或制定行业标准等方式，进一步明确直播带货相关平台、商家与主播之间的责任划分，加大对平台、商家和主播等各方主体的监管和处罚力度。在强化平台责任的基础上，对主播加强教育和管理，通过系统性培训引导和规范化的考评机制，加强主播的职业素养和规范意识，通过内容监管、飞行检查等手段，做好对主播行为的管理和约束，提高直播带货的准入门槛。
在陈音江看来，主播实际上就是广告代言人，应该承担广告法中广告代言人的责任。如果主播自己就是网店的店主，通过直播推荐自己网店的商品，此时的主播不仅是广告主，而且是与消费者发生交易关系的经营者，应当承担广告主、广告发布者和销售者的法律义务，不仅需要对广告的真实性负责，而且要对商品的质量和售后负责。
直播平台虽然不是交易的直接相对方，但也有义务向消费者披露销售者名称、地址等真实情况，尽到审慎的注意义务。北京市消费者协会建议，要明确平台严格按照相关法律法规及政策要求，完善内部监管措施和自治规则，从加强入驻审核、商品抽检、营销推广、商品评价、违规管理、售后保障、纠纷解决等直播带货交易全流程的审核把关和生态治理，严格查处各类人气造假、评论造假等造假行为，以及各类诱导交易、虚假交易、规避安全监管的私下交易行为，依法配合有关部门的监督检查和调查取证，保障消费者合法权益。
陈音江说，直播带货中的商家，一般指为消费者提供商品或服务的经营者，也是商品质量和售后服务的第一责任人，应该承担消费者权益保护法、食品安全法、电子商务法等有关法律法规规定经营者的所有责任和义务。
陈音江认为，直播带货的相关规定并不存在法律不完善的问题，“其实，广告法、电子商务法、消费者权益保护法有关规定都涉及直播带货，只要真正用好这些法律和相关规定，就可以推动直播带货良性发展”。
陈音江建议，要压实大型平台的责任，及时查处一些损害消费者权益的典型案例，“对于一些虚假宣传的网红主播，完全可以按照广告法中的广告代言人进行处罚，这样会有很强的示范效应”。
此外，北京市消费者协会提醒，消费者选择直播带货方式购物时，首先，要查看直播平台公示的商家信息，查看其是否有营业执照，如果平台没有公示商家营业执照，就尽量不要购买其商品或服务。其次，不要轻信主播的产品功效宣传和超低价承诺，要根据自身实际需要理性消费。第三，要保存好直播视频、聊天记录、支付凭证等证据，遇到问题及时联系商家和平台协商解决。如果协商不成，可以向当地消协组织或市场监管部门投诉，也可以申请仲裁或到法院提起诉讼，依法维护自己的合法权益。链接: https://t.cn/A6L1iN78
新冠肺炎疫情突如其来，催生了直播经济的空前繁荣。但是，在直播带货异常火爆，为企业复产复工、促进产品销售作出积极贡献的同时，部分虚假宣传、信息公示不全以及售后没有保证等损害消费者权益的问题也陆续被曝光。
近日，北京市消费者协会委托北京阳光消费大数据研究院开展的直播带货消费调查，就发现了一些问题。例如，三成直播带货商家没有充分履行证照信息公示义务，部分主播在直播带货过程中涉嫌存在宣传产品功效或使用极限词问题。
北京市消费者协会建议，建立行业自律和诚信评价机制；直播行业以及直播平台要积极承担主体责任，主动开展行业自查自纠和自律行动；对于随意夸大宣传、欺骗和误导消费者的直播带货行为，应纳入社会诚信评价体系；对直播带货虚假宣传的主播，除了进行经济处罚，还应将违法情节严重、违法频次较多的主播拉入“黑名单”，实行直播市场禁入，提高违法直播带货成本，增强监管震慑力。
直播带货火爆来袭
深度融合营销创新
直播带货不是今年才出现的新事物，却在今年达到了前所未有的火爆程度。
早在2016年3月，蘑菇街启动直播功能。不久后，淘宝、苏宁和京东等主流电商平台也相继推出直播功能，快手、抖音等短视频平台随即上线直播带货功能，直播带货日益盛行。
根据调研公司艾媒咨询统计数据，2019年中国直播电商行业的总规模达到4338亿元，预计今年规模还将翻一番。中国互联网络中心（CNNIC）发布的第44次《中国互联网络发展状况统计报告》也肯定了直播带货成为“网络消费增长新亮点”，电商与直播、短视频开展深度融合属于行业营销创新。
“如果理解直播带货的实质，就不会轻率地判断这又是一个互联网新物种的昙花一现。”腾讯研究院专家周政华告诉记者，直播电商的本质是依托平台社交属性积累的流量和社交关系的价值挖掘，借助网络红人号召力和影响力，将在社交平台积累的粉丝转化为产品消费者，将其对自身的信任转化为消费力。直播带货对提升包括电商、短视频平台乃至许多品牌方及消费者等在内的各方效率，均有不同程度的贡献。
今年的疫情更是给了直播带货一个新的发展契机。“虽然疫情重创了实体经济，但也放大了‘宅经济’效应，电商直播成为联结‘暂停营业’的商家与‘足不出户’消费者的桥梁，同时也加速了‘文案种草、短视频传播到直播带货’消费流程的一气呵成。”周政华说。
直播带货的火爆成为某种必然，其在给消费者带来丰富消费体验的同时，也暴露出不少新的问题。比如，有的主播在直播带货过程中虚假宣传，有的直播带货商品没有质量保证，有的直播带货商家售后服务不健全。
宣传使用极限词语
带货主播涉嫌违法
据介绍，本次直播带货消费调查主要包括问卷调查、体验调查和专家研讨三部分。其中，问卷调查自2020年5月26日启动，截至2020年6月2日结束，通过“北京消协”微信公众号、消费者网等渠道，共计收回有效问卷样本5415份。
体验调查选取了10个直播平台作为体验调查对象。体验人员以消费者身份在每个直播平台各进行3次模拟购物体验，共完成30个直播带货体验调查样本。
体验调查发现，在30个直播带货体验样本中，有9个样本涉嫌存在证照信息公示问题，占比30%；有3个样本涉嫌存在虚假宣传问题，占比10%；有1个样本执行“7天无理由退货”不到位，占比3.33%。
体验调查还发现，部分直播带货商家虽然标注“退货包运费”，但退货时实际支付12元运费，商家只补贴10元运费；部分微博直播带货过程中，除了主播语音介绍，平台和商家页面没有任何商品的文字或图片信息；个别直播带货商家要求先交定金，并提示“我已同意定金不退等预售协议”，否则无法提交订单。
调查发现，近九成受访者有直播购物经历，购买商品以服饰、化妆品和食品居多。受访者直播带货时最关心商品质量和商品价格，占比分别为63.86%和63.51%；其次是商品品牌、商品销量和主播人气，占比分别为41.75%、32.63%和23.16%。
调查数据显示，有64.91%的受访者表示担心商品质量问题，55.44%的受访者担心售后没有保证，50.18%的受访者担心虚假宣传，49.82%的受访者担心人气数据造假。
近半受访者认为平台、主播和商家应共同担责，超六成受访者遇到问题找平台维权。“这说明消费者对平台仍然抱有较高期待，平台在直播带货交易过程中占据了非常重要的地位，应当积极承担相应的责任和义务。”这份直播带货调查报告说。
值得注意的是，三成直播带货商家没有充分履行证照信息公示义务。本次体验调查的30个直播带货样本中，有9个样本涉嫌存在信息公示不到位问题，占比30%。
而电子商务法明确规定，电子商务经营者应当在其首页显著位置，持续公示营业执照信息、与其经营业务有关的行政许可信息、属于依照本法第十条规定的不需要办理市场主体登记情形等信息，或者上述信息的链接标识。
部分主播在直播带货过程中涉嫌存在宣传产品功效或使用极限词问题。本次体验调查的30个直播带货样本中，有3个样本涉嫌通过宣传产品功效或极限用词诱导消费者购买商品，侵犯了消费者的知情权和公平交易权。例如，体验人员在某直播平台购买一款鱼油软胶囊时，主播宣称“我们家的产品质量这一块绝对是NO.1”“销量在行业排在全中国第二名”。
“说到底，直播带货就是互联网下新形式的广告宣传销售，只要是广告宣传，就不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江说。
明确主体责任划分
加大监管处罚力度
为维护消费者的合法权益，促进直播带货业态规范健康发展，北京市消费者协会结合本次直播带货消费调查结果，建议明确不同主体的责任划分。通过立法或制定行业标准等方式，进一步明确直播带货相关平台、商家与主播之间的责任划分，加大对平台、商家和主播等各方主体的监管和处罚力度。在强化平台责任的基础上，对主播加强教育和管理，通过系统性培训引导和规范化的考评机制，加强主播的职业素养和规范意识，通过内容监管、飞行检查等手段，做好对主播行为的管理和约束，提高直播带货的准入门槛。
在陈音江看来，主播实际上就是广告代言人，应该承担广告法中广告代言人的责任。如果主播自己就是网店的店主，通过直播推荐自己网店的商品，此时的主播不仅是广告主，而且是与消费者发生交易关系的经营者，应当承担广告主、广告发布者和销售者的法律义务，不仅需要对广告的真实性负责，而且要对商品的质量和售后负责。
直播平台虽然不是交易的直接相对方，但也有义务向消费者披露销售者名称、地址等真实情况，尽到审慎的注意义务。北京市消费者协会建议，要明确平台严格按照相关法律法规及政策要求，完善内部监管措施和自治规则，从加强入驻审核、商品抽检、营销推广、商品评价、违规管理、售后保障、纠纷解决等直播带货交易全流程的审核把关和生态治理，严格查处各类人气造假、评论造假等造假行为，以及各类诱导交易、虚假交易、规避安全监管的私下交易行为，依法配合有关部门的监督检查和调查取证，保障消费者合法权益。
陈音江说，直播带货中的商家，一般指为消费者提供商品或服务的经营者，也是商品质量和售后服务的第一责任人，应该承担消费者权益保护法、食品安全法、电子商务法等有关法律法规规定经营者的所有责任和义务。
陈音江认为，直播带货的相关规定并不存在法律不完善的问题，“其实，广告法、电子商务法、消费者权益保护法有关规定都涉及直播带货，只要真正用好这些法律和相关规定，就可以推动直播带货良性发展”。
陈音江建议，要压实大型平台的责任，及时查处一些损害消费者权益的典型案例，“对于一些虚假宣传的网红主播，完全可以按照广告法中的广告代言人进行处罚，这样会有很强的示范效应”。
此外，北京市消费者协会提醒，消费者选择直播带货方式购物时，首先，要查看直播平台公示的商家信息，查看其是否有营业执照，如果平台没有公示商家营业执照，就尽量不要购买其商品或服务。其次，不要轻信主播的产品功效宣传和超低价承诺，要根据自身实际需要理性消费。第三，要保存好直播视频、聊天记录、支付凭证等证据，遇到问题及时联系商家和平台协商解决。如果协商不成，可以向当地消协组织或市场监管部门投诉，也可以申请仲裁或到法院提起诉讼，依法维护自己的合法权益。链接: https://t.cn/A6L1iN78
【证券市场预警监控0612】
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